LOKHID tomonidan ishlab chiqarilgan T-33A ikki o'rinli trenajyor samolyoti bir necha avlod uchuvchilarining karerasi boshlangan uzoq umr ko'radiganlardan biridir.
U birinchi avlod F-80 Shooting Star reaktiv qiruvchi samolyoti asosida yaratilgan, ammo uning ajdodidan uzoq umr ko'rishga muvaffaq bo'lgan.
F-80 Shooting Star qiruvchi samolyotining ishlab chiqarilishi Germaniya tomonidan reaktiv qiruvchi samolyotlarning rivojlanishi haqidagi ma'lumotlar paydo bo'lgandan so'ng, 1943 yilning bahorida boshlangan.
Keyin Lockheed kompaniyasining bosh dizayneri Daniel Russning Rayt -Fild aviabazasidagi Amerika Harbiy -havo kuchlari qo'mondonligi vakillari bilan uchrashuvi bo'lib o'tdi. Uchrashuvdan so'ng, rasmiy xat yozildi, unda kompaniyaga inglizcha De Havilland H.1B Goblin dvigatelidan foydalangan holda reaktiv qiruvchi samolyot ishlab chiqarish ishonib topshirilgan.
XP-80 prototipining birinchi parvozi 1944 yil 8 yanvarda, ikkinchi prototipi 1944 yil 10 iyunda ishlab chiqarilgan. Sinovlarni muvaffaqiyatli yakunlagach, kompaniya seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishni boshladi. Biroq, dvigatelda bitta muammo bor edi - Allis Chalmers etkazib berish vaqtini bajara olmadi, bu dasturni xavf ostiga qo'ydi. Lockheed rahbariyati General Electric I-40 quvvat bloklarini ishlab chiqarish samolyotlariga o'rnatishga qaror qildi. Keyinchalik, Allison ushbu dvigatellarni seriyali ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi, ular J-33 belgisini oladi.
Yangi dvigatelni o'rnatish uchun korpusning uzunligini 510 mm ga oshirish, havo olish joylarining shaklini o'zgartirish, shuningdek ularning oldiga chegarali qatlamli to'sar qo'yish kerak edi. Bundan tashqari, qanot maydoni kengaytirildi.
Harbiy havo kuchlari samolyotni ommaviy ishlab chiqarishga shoshildi, chunki ularga nemis Me-262 uchun munosib raqib kerak edi. Ishlab chiqarishdan oldingi to'rtta YP-80 samolyoti Evropada jangovar sinovlardan o'tdi: ikkitasi Buyuk Britaniyaga, yana ikkitasi Italiyaga. To'g'ri, bu jangchilarning hech biri dushman bilan uchrashmagan.
1945 yil mart oyida birinchi ishlab chiqarish namunalari armiya bo'linmalari bilan xizmatga kira boshladi. Ta'kidlash joizki, yangi samolyotlarning rivojlanishi avariyalarning juda yuqori darajasi bilan birga bo'lgan.
Faoliyatining boshida, Shooting Star qiruvchi samolyotini xavfsiz va ishonchli samolyot deb atash qiyin edi, lekin bu fazilatlar kompaniyaning boshqa uskunalariga xos edi. Bundan tashqari, asosiy muammo dizayndagi xatolar emas, balki reaktiv texnologiya sinfining o'ziga xosligi edi.
1945 yil 6 -avgustda AQSh tarixidagi eng samarali uchuvchi bo'lgan AQSh harbiy -havo kuchlarining mashhur uchuvchisi Richard Bong o'ldirildi. Uning 40 yapon samolyoti hisobiga P-38 "Chaqmoq" urildi. U uchun oxirgi F-80A ishlab chiqarish modelining navbatdagi uchishi bo'ldi.
1947 yilda AQSh Harbiy -havo kuchlari belgilash tizimini o'zgartirdi, shu paytdan boshlab samolyot F -80 Shooting Star nomini oldi. F-80C oxirgi seriyali modifikatsiyasini ishlab chiqarish 1948 yil fevralda boshlangan. U yanada kuchliroq J33-A-23 s dvigateli bilan jihozlangan, uning zarbasi 2080 kgf ga yetgan. Mashinaning jangovar fazilatlari ham ancha yaxshilandi. Xususan, qanotlar ostida ikkita bomba ustunlari paydo bo'ldi, ularga boshqarilmaydigan raketalar ham o'rnatilishi mumkin. F-80 rusumli qurol-yarog '12,7 mm diametrli 6 ta M-3 pulemyotini o'z ichiga oladi, bu o'q otish quvvati bir barrel uchun 297 ta o'qni minutiga 1200 marta o'qqa tutish imkonini beradi.
1950 yilning yozida ushbu samolyotlarning seriyali ishlab chiqarilishi yakunlandi. Hammasi bo'lib 798 dona ishlab chiqarilgan.
Ta'kidlash joizki, F-80 jangovar karerasi unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi. Koreyadagi to'qnashuvlar paytida ular Sovet MiG-15 uchun raqobatchilar emasligi ma'lum bo'ldi. MiG-larni yo'q qilish uchun ko'proq mos keladigan F-86 "Saber" ishlatildi va barcha mavjud F-80Clar qiruvchi-bombardimonchilarga qayta o'qitildi.
1958 yilda F-80C samolyotlari nihoyat Harbiy havo kuchlari va Milliy gvardiya zaxiralari bilan xizmatdan chiqarildi. AQSh harbiy yordam dasturi doirasida 113 birlik Janubiy Afrika havo kuchlarini qabul qildi. Va 1958 yildan 1963 yilgacha 33 ta F-80C Braziliya havo kuchlariga topshirildi. Shu bilan birga, 16 ta samolyot Peru havo kuchlarini qabul qildi. Shuningdek, bu samolyotlar Kolumbiya, Chili va Urugvay Harbiy havo kuchlarida xizmat qilgan. 1975 yilda Urugvay Harbiy havo kuchlari ularni Cessna A-73B ga almashtirganda, ular nihoyat xizmatdan chetlatildi.
T-33A o'quv-mashg'ulotlarini yaratish yangi reaktiv transport vositalarining avariyalar tezligi yuqori bo'lganligi sababli, ikki o'rindiqli modelga ehtiyoj borligi aniq bo'lgan paytdan boshlandi. Lockheed bu rivojlanishni o'z tashabbusi bilan amalga oshirdi.
Avgust oyida deyarli tugallangan R-80C to'g'ridan-to'g'ri yig'ish liniyasidan olib tashlandi, u ikki o'rindiqqa aylantirildi. Rivojlanish siri o'z vazifasini bajardi, Lockheed bunday mashinani birinchi bo'lib taklif qildi, garchi o'quv samolyotlari bozorining o'sishini oldindan aytish mumkin edi.
O'zgartirish jarayonida, R-80C seriyali versiyasini ikkilamchi boshqarish imkonini beruvchi, ikkinchi ko'tarilgan kabinani "kesib" olish uchun demontaj qilish kerak edi. Fyuzelyajda qanotning 75 sm old qismi, shuningdek, uning orqasida 30 sm masofada yana bir bo'lak paydo bo'ldi. Shuningdek, korpusdagi yonilg'i bakining hajmini ikki baravar kamaytirish kerak edi, lekin qanotdan himoyalangan tanklarni yumshoq neylonli tanklar bilan almashtirilishi tufayli umumiy sig'im o'zgarishsiz qoldi. Qanotlarning uchlari simlari ostida simlar bilan biriktirilgan 230 gallonli tanklarni joylashtirishga ruxsat berdi.
TR-80S belgisini olgan yangi avtomobil uchun chiqish o'rindiqlari deyarli o'zgarmadi. Shu bilan birga, idishni bitta chodir bor edi, u endi yon tomonga burilmagan, lekin uni elektr dvigateli ko'targan.
Samolyot 12,7 mm ikkita ikkita pulemyot bilan qurollangan bo'lib, ularning har birida 300 ta o'q -dorilar bor edi.
Birinchi sinov parvozi 1948 yil 22 martda amalga oshirildi. Havoda samolyot bitta o'rindiqli versiyadan unchalik farq qilmadi. Bundan tashqari, korpusning cho'zilgan shakli parvoz ishini biroz oshirdi.
Samolyot quyidagi texnik xususiyatlarga ega edi. Uning uzunligi 11,5 metr, balandligi - 3,56 metr, qanotlari - 11,85 metr, qanotlarining maydoni - 21,8 kvadrat metr edi.
Samolyotning bo'sh og'irligi 3667 kg ni tashkil etdi, maksimal yuklanish og'irligi 6,551 kg, yuk yuki 5714 kg.
Samolyotning maksimal tezligi soatiga 880 km ga yetdi, kruiz tezligi soatiga 720 km, amaliy parvoz masofasi 2050 km. Xizmat tavanining balandligi - 14 630 m.
Harbiy sinovlar uchun 20 dona TR-80S ishlab chiqarildi. Uchuvchilar va texniklar uchun Harbiy havo kuchlarining turli bazalarida tanishuv parvozlari tashkil etildi. 1948 yil 11-iyunda avtomobil TF-80C, 1949 yil 5-mayda tanish T-33A belgisini oldi.
Harbiy havo kuchlaridan tashqari, flot qo'mondonligi yangi o'quv mashinasiga qiziqish bildirdi, chunki reaktiv texnologiya namunalarini o'zlashtirishda avariyalarning o'tkir muammosi ham bor edi. Bir yil ichida 26 ta T-33A o'quv samolyoti parkga o'tkazildi. Va keyingi yili dengiz uchuvchilari yana 699 ta samolyot oldilar.
Hammasi bo'lib, butun ishlab chiqarish davri uchun 5691 ta T-33A turli xil modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan. Yana 656 ta samolyot Kanadadagi "Kanadair" kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan, Yaponiyaning "Kavasaki" samolyotlari esa yana 210 taga ko'paygan. Amerikada ishlab chiqarilgan samolyotlarning aksariyati dunyoning yigirmadan ziyod mamlakatiga etib borib, chet elga ketgan.
Yarim asr davomida T-33A minglab uchuvchilar uchun "o'quv stoli" bo'lgan.
Shuningdek, T-33A ko'plab mintaqaviy mojarolar paytida jangovar vosita sifatida faol ishlatilgan, bu erda uning avlodi F-80 Shooting Starga qaraganda ancha omadli bo'lgan.
T-33A uchuvchilari Kuba cho'chqalar ko'rfazi ustidan havo janglari paytida bosqinchilarning B-26 bosqinchilarini urib tushirishdi.
Ammo T-33A ning asosiy maqsadi erdan nishonlarga "qarshi partizan" zarbalari berish edi.
Xorijiy buyurtmalar uchun bir nechta modifikatsiyalar maxsus ishlab chiqilgan: RT-33A razvedka samolyoti, korpus korpusi va kattalashtirilgan tanklar oldidagi kameralar bilan jihozlangan, shuningdek, AT-33A hujumli samolyotlari, ularga takomillashgan navigatsiya va ko'rish uskunalari o'rnatilgan, shuningdek, jangovar yuk uchun mustahkamlangan ushlagichlar.
Hozirgi vaqtda faqat Boliviya Harbiy havo kuchlarida Kanadada ishlab chiqarilgan AT-33A bor, ular narkotik savdogarlari va radikal isyonchilarning chap qanot guruhlariga reydlar o'tkazish uchun ishlatiladi.
18 ta T-33 ikkita birlik bilan xizmat qiladi: Santa-Kruz-de-la-Syerradagi "32-havo guruhi" va El-Altodagi "31-havo guruhi".
Jo'nab ketishlarning aksariyati Boliviyadagi koka ishlab chiqarishning norasmiy poytaxti Villa Tunari hududida amalga oshiriladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, bu juda bardoshli samolyot. Masalan, SSSRda ishlab chiqarilgan uning analogi va analogi-MiG-15UTI trenajyor samolyoti 80-yillarning boshlariga qadar faol ishlatilgan. Va T-33A 1996 yilgacha AQSh harbiy-havo kuchlarida ro'yxatga olingan.
Xizmatdan olib tashlangan T-33A, QT-33A belgisi bilan masofadan boshqariladigan nishonlarga aylandi. Avvalo, ular manevrli va past uchadigan havo nishonlari, shuningdek, qanotli raketalarning parvozini simulyatsiya qilish uchun ishlatilgan.
