To'g'ridan-to'g'ri quruqlikdagi bo'linmalarga va tanklarga qarshi operatsiyalarni amalga oshirishda supersonik qiruvchi-bombardimonchilarning samaradorligi past bo'lishiga qaramay, havo kuchlari rahbariyati 70-yillarning boshlariga qadar past tezlikli zirhli hujum samolyotlariga ehtiyoj sezmagan. Bunday samolyotni yaratish ishlari Quruqlik qo'shinlari qo'mondonligi tashabbusi bilan boshlandi.
Hujum samolyotlarini loyihalash bo'yicha rasmiy topshiriq 1969 yil mart oyida SSSR Aviatsiya sanoati vazirligi tomonidan berilgan. Shundan so'ng, uzoq vaqt davomida mashinaning xususiyatlari to'g'risida kelishib olishning iloji bo'lmadi. Harbiy havo kuchlari vakillari yuqori tezlikka ega samolyotni, quruqlikdagi kuchlar vakili esa, zenit yong'inga nisbatan kamroq himoyalangan, yaxshi himoyalangan o'q otish punktlarini ko'ra oladigan mashinaga ega bo'lishni xohlashdi. va jang maydonida yagona tanklar bilan jang qilish. Dizaynerlar bunday qarama -qarshi talablarni qondira olmasligi aniq va ular darhol murosaga kelishmagan. Tanlovda: T-8 (Su-25) dizayni bilan Suxoy konstruktorlik byurosi, Ilyushin konstruktorlik byurosi (Il-42), Yakovlev konstruktorlik byurosi (Yak-25LSh) va Mikoyan konstruktorlik byurosi-MiG-21LSh qatnashdi. Shu bilan birga, musobaqa davomida Il-42 va Yak-25LShda ishlashni to'xtatishga qaror qilindi.
MiG-21LSh MiG-21 qiruvchi samolyoti asosida yaratilgan, lekin oxir-oqibat, yangi samolyotda ozgina qoldi, hujumchi samolyotni asosan qayta loyihalash kerak edi. Dastlab, MiG dizaynerlari oddiy va ishonchli MiG-21 qiruvchi samolyotini eng qisqa yo'l bilan MiG-21Sh hujum samolyotiga aylantirishni rejalashtirgan. Bu "kichik qon" bilan bog'liq bo'lishi kerak edi - MiG -21 ga kengaytirilgan maydonning yangi qanotini o'rnatish, qo'shimcha qurol to'xtatib turish tugunlari va yangi ko'rish va navigatsiya uskunalari. Biroq, hisob -kitoblar va hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, kerakli samaradorlikka erishish bilan muammoni shu tarzda hal qilishning iloji yo'q. "Yigirma birinchi" dizaynini sezilarli darajada modernizatsiya qilishga, omon qolish va qurol-yarog 'masalalariga ko'proq e'tibor berishga qaror qilindi.
Hujumli samolyot yaxshi ko'rinishga ega bo'lgan qisqa, kuchli qiyalikli old korpus bilan ishlangan. Samolyotning joylashuvi sezilarli darajada o'zgardi, "quyruqsiz" sxema bo'yicha qurilgan MiG-21SH loyihasiga ko'ra, u katta maydonning past qanotli qanoti, yon tomondan havo qabul qilish va yondirgichdan keyingi iqtisodiy dvigatelga ega bo'lishi kerak edi. Kokpit zirhlari o'q otish va parchalanishdan himoya qildi. Qurol-yarog 'ichiga 23 mm GSh-23 rusumli qurol, bomba va umumiy og'irligi 3 tonnagacha bo'lgan NAR, to'qqizta tashqi to'xtatib turish joyi kirgan.
Biroq, u hech qachon uchuvchi prototipni yaratishga kelmagan. Bu vaqtga kelib, MiG-21 ning asosiy modernizatsiya salohiyati tugadi va uning asosida yangi hujum samolyotini yaratish befoyda deb topildi. Bundan tashqari, Dizayn byurosi qiruvchi mavzulariga buyurtmalar bilan ortiqcha yuklandi va istiqbolli zirhli jangovar samolyotni tezda yaratish uchun etarli mablag 'ajrata olmadi.
P. Suxoy boshchiligidagi dizayn byurosi bir yil davomida tashabbuskorlik bilan ishlab chiqilgan T-8 ning mutlaqo yangi loyihasini taqdim etdi. Dastlabki tartib va bir qator yangi texnik echimlardan foydalanish, raqobatchilarga qaraganda kichikroq o'lcham va og'irlik tufayli, bu loyiha tanlovda g'olib chiqdi. Shundan so'ng, mijoz bilan birgalikda bo'lajak hujum samolyotlarining parametrlari yaxshilandi. Maksimal tezlik qiymatiga kelishishda katta qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Harbiylar kichik o'lchamdagi er nishonlarini aniqlash va urish nuqtai nazaridan, subsonik ish tezligi maqbul ekanligiga rozi bo'lishdi. Ammo, shu bilan birga, ular dushmanning oldingi havo mudofaasini buzib o'tish zarurligi to'g'risida bahslashib, maksimal tezligi soatiga 1200 km bo'lgan hujumchi samolyotga ega bo'lishni xohlashdi. Shu bilan birga, ishlab chiquvchilar ta'kidladilarki, jang maydonida yoki oldingi chiziq orqasida 50 km masofada ishlaydigan samolyotlar havo mudofaasi zonasini engib o'tmaydi, lekin u doimo uning ichida bo'ladi. Va shu munosabat bilan erdagi maksimal tezlikni soatiga 850 km bilan cheklash taklif qilindi. Natijada, taktik va texnik topshiriqda qayd etilgan er yuzidagi kelishilgan maksimal tezlik soatiga 1000 km ni tashkil etdi.
Hujumli samolyot prototipining birinchi parvozi 1975 yil 22 -fevralda bo'lib o'tdi. T-8-1 birinchi parvozidan so'ng, sinov uchuvchisi V. S. Ilyushin samolyotni aylantirish juda qiyin bo'lganini aytdi. T-8-1 ning yana bir muhim kamchiligi uning tortish-tortishish nisbati pastligi edi. Yanal boshqaruv muammosi aileron boshqaruv kanaliga kuchaytirgichlarni o'rnatgandan so'ng hal qilindi. R13F-300 turbojet dvigatelining maksimal tortishish kuchi 4100 kgf bo'lgan yondirgich versiyasini moslashtirish orqali tortish-tortishning maqbul nisbati qo'lga kiritildi. Hujumli samolyotga o'rnatish uchun o'zgartirilgan dvigatel R-95SH deb nomlanadi. Dvigatel dizayni ilgari MiG-21, Su-15 va Yak-28 qiruvchi samolyotlarida ishlatilgan prototipga nisbatan kuchaytirildi.
Hujum samolyotlarining davlat sinovlari 1978 yil iyun oyida boshlangan. Davlat sinovlari boshlanishidan oldin samolyotni ko'rish va navigatsiya tizimi sezilarli darajada modernizatsiya qilingan edi. T-8-10 nusxasida AS-17BTs-8 ko'rish moslamasi va Klen-PS lazerli masofali o'lchagichni o'z ichiga olgan Su-17MZ qiruvchi-bombardimonchi samolyotida ishlatilgan uskunalar o'rnatilgan. Bu o'sha paytdagi eng zamonaviy boshqariladigan samolyot qurolidan foydalanish imkonini berdi. O'rnatilgan artilleriya qurollari GSh-30-2 havo to'pi bilan o'q otish tezligi 3000 r / min gacha bo'lgan. GSH-23 bilan taqqoslaganda, ikkinchi salvo og'irligi uch baravar ko'paydi.
Tankga qarshi salohiyat nuqtai nazaridan, faqat Il-28Sh mavjud Sovet jangovar samolyotlarining Su-25 bilan taqqoslashi mumkin edi, lekin oldingi bombardimonchi samolyotdan aylantirilgan hujum samolyoti bunday ta'sirli himoyaga ega emas edi. ular qurilgan. Su-25 ning sakkizta tugunlarida 256 57 mm NAR S-5 yoki 160 80 mm C-8 bilan B-8 UB-32 bloklari to'xtatilishi mumkin. Hujum samolyoti sakkizta RBK-500 va RBK-250 yordamida tankga qarshi bombalar bilan katta maydonni ekishi mumkin edi.
Og'irligi 427 kg bo'lgan bitta RBK-500 klasterli bomba 200 mm gacha zirhli 268 ta PTAB-1M jangovar elementlarini o'z ichiga oladi. Bu yuqoridan tanklar va zirhli mashinalarni mag'lub etish uchun etarli. 520 kg og'irlikdagi yaxshilangan RBK-500U PTAB 352 shaklidagi zaryad elementlariga ega.
Og'irligi 248 kg bo'lgan RBK-250 PTAB-2, 5M bir martalik klasterli bomba tarkibida 42 PTAB-2, 5M yoki PTAB-2, 5KO mavjud. 180 m balandlikda ikkita klasterli bomba ochilganda, tankga qarshi bombalar 2 gektar maydonga tarqaladi. Og'irligi 2, 8 kg bo'lgan PTAB-2, 5M 450 g portlovchi TG-50 bilan jihozlangan. 30 ° burchak ostida urilganda, zirh penetratsiyasining qalinligi 120 mm.
Su-25 arsenaliga 15 ta SPBE-D o'z-o'zini maqsadli tankga qarshi o'q-dorilar bilan jihozlangan RBK-500 SPBE-D, infraqizil yo'riqnomasi kiradi. Yo'nalish uchun alohida buyruq moduli ishlatiladi.
Og'irligi 14,9 kg bo'lgan har bir element 15-17 m / s tushish tezligiga ega uchta kichik parashyut bilan jihozlangan. Ajablantiradigan elementlar chiqarilgandan so'ng, infraqizil koordinator burchakli qanotlari bilan chiqariladi, bu aylanish tezligini 6-9 aylanish tezligini ta'minlaydi. Koordinator 30 ° ko'rish burchagi bilan skanerlaydi. Maqsad aniqlanganda, zarba beruvchi elementning portlash nuqtasi bort kompyuteri yordamida aniqlanadi.
Nishon 2000 m / s tezlikka ko'tarilgan 1 kg og'irlikdagi mis zarba yadrosi bilan uriladi. Oddiy 30 ° burchak ostida kirgan zirhning qalinligi 70 mm. O'z-o'zidan o'q-dorilar bilan jihozlangan bomba kassetasi 400-5000 m balandlikda, tashuvchi tezligi 500-1900 km / soat. Bir vaqtning o'zida bitta RBK-500 SPBE-D bilan 6 tagacha tankni urish mumkin.
Bir martalik klasterli bombalardan tashqari, Su-25 rusumidagi tankga qarshi o'q-dorilarni KMGUga (universal kichik yuk konteyneriga) yuklash mumkin. RBK-120 va RBK-500dan farqli o'laroq, qurol-yarog 'normal ishlatilganda, kichik o'q-dorilari bo'lgan to'xtatilgan konteynerlar tashlanmaydi, garchi favqulodda vaziyatda majburiy qayta o'rnatish mumkin bo'lsa. Quloqlari osilmagan o'q -dorilar maxsus bloklardagi konteynerga joylashtiriladi - BKF (oldingi aviatsiya uchun konteyner bloklari).
Idish orqa stabilizatorli silindrsimon korpusdan iborat bo'lib, tarkibida havo bombalari yoki minalari bo'lgan 8 ta BKF mavjud. KMGU elektroavtomatika o'q -dorilarni ketma -ket ketma -ketlikda beradi: 0, 05, 0, 2, 1, 0 va 1, 5 s. KMGU dan aviatsiya qurollarini ishlatish 500-110 km / soat tezlikda, 30-1000 m balandlikda amalga oshiriladi. Bo'sh konteynerning vazni 170 kg, yuklangan konteyner 525 kg.
Tankga qarshi samolyot qurollari haqidagi adabiyotlarda tankga qarshi minalar kamdan-kam tilga olinadi. Shu bilan birga, zudlik bilan jang maydoniga joylashtirilgan minalar, dushman tanklarining jangovar tarkibiga PTAB yoki NAR tomonidan berilgan havo hujumidan ham samaraliroq bo'lishi mumkin. Havo hujumi paytida yong'in ta'siri juda qisqa muddatli xarakterga ega va minalarni yotqizish uzoq vaqt davomida erning bir qismidagi tanklarning harakatlarini cheklaydi.
Mamlakatimizda PTM-3 kombinatsiyalangan kombinatsiyalangan tankga qarshi klasterli minalar Aldan-2 aviatsiya kon tizimining bir qismi sifatida ishlatiladi. Og'irligi 4,9 kg bo'lgan magnitli sigortali minada 1,8 kg portlovchi TGA-40 (40% TNT va 60% RDX bo'lgan qotishma) mavjud. Minani tiklab bo'lmaydi, o'z-o'zini yo'q qilish vaqti 16-24 soatni tashkil qiladi. Tank minaga tegsa, PTM-3 tırtılni portlatib yuboradi. Tank tubining ostidagi portlashda uning pastki qismi yorilib ketadi, ekipaj shikastlanadi, butlovchi qismlar va agregatlar shikastlanadi.
Su-25 belgisi ostida hujum samolyotlarini seriyali ishlab chiqarish Tbilisidagi samolyot zavodida boshlandi. Ko'p jihatdan, bu majburiy qaror edi, bundan oldin Tbilisi aviatsiya zavodida turli modifikatsiyali MiG-21 yig'ilgan edi. Harbiy qabul vakillari va OKB ishchilari Gruziyada qurilayotgan hujum samolyotlarining maqbul sifatiga erishish uchun ko'p harakat qilishlari kerak edi. Birinchi transport vositalarining qurilishi va tugatish sifati shunchalik past ediki, ularning ba'zilari keyinchalik turli zenit qurollariga nisbatan zaifligini aniqlash uchun poligonda o'qqa tutildi.
Ochiq manbalarda e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, kokpit 12,7 mm zirhli teshuvchi o'qlarga bardosh bera oladigan, payvandlangan titan zirh bilan qoplangan. Qalinligi 55 mm bo'lgan oldingi zirhli shisha kichik o'q otishidan himoya qiladi. Umuman olganda, Su-25-bu juda himoyalangan jangovar samolyot. Jangovar omon qolishni ta'minlaydigan tizimlar va elementlar normal uchish og'irligining 7,2% ni yoki 1050 kg ni tashkil qiladi. Qurol og'irligi - 595 kg. Hayotiy tizimlar takrorlanadi va unchalik muhim emas. Dvigatellar qanotning korpus bilan birikadigan joyida maxsus nassellalarga joylashtirilgan. 80-yillarning oxirida 4500 kgf gacha ko'tarilgan yanada rivojlangan R-195 dvigatellari hujum samolyotlariga o'rnatila boshladi. R-195 dvigateli 23 millimetrli raketaning to'g'ridan-to'g'ri zarbasiga bardosh bera oladi va kichikroq kalibrli qurollardan ko'plab jangovar shikastlanishlarga duch kelganda ham o'z ishini davom ettiradi.
Samolyot Afg'onistondagi jangovar harakatlar paytida yuqori omon qolish qobiliyatini namoyish etdi. O'rtacha, urib tushirilgan Su-25 80-90 jangovar shikastlangan. Hujum samolyotlari 150 teshikli aerodromga yoki MANPADS raketasining to'g'ridan -to'g'ri zarbasi natijasida dvigateli vayron qilingan holatlar mavjud.
Maksimal uchish og'irligi 17600 kg bo'lgan 10 ta to'xtash joyida hujum samolyotlari 4,400 kg gacha bo'lgan jangovar yukni ko'tarishi mumkin. Oddiy jangovar yuk 1400 kg bo'lsa, operativ ortiqcha yuk + 6,5 g ni tashkil qiladi. Oddiy jangovar yuk bilan maksimal tezlik soatiga 950 km.
Su-25 musobaqasida g'olib bo'lganidan so'ng, Ilyushin konstruktorlik byurosi rahbariyati mag'lubiyatni qabul qilmadi va zirhli hujum samolyotini yaratish ishlari tashabbuskorlik bilan davom ettirildi. Shu bilan birga, 50-yillarning oxirida Xrushchev tomonidan ko'milgan Il-40 reaktiv hujum samolyotlarining ishlanmalari ishlatilgan. Modernizatsiya qilingan Il-42 loyihasi zamonaviy talablarga to'liq javob bermadi va harbiylar noldan yaratilgan Su-25 ni afzal ko'rishdi.
Il-42 bilan taqqoslaganda, yangi ikki o'rindiqli Il-102 hujum samolyoti korpus old qismining oldinga qarab yaxshiroq o'zgartirilgan shakliga ega edi-pastga, yangi, kuchliroq dvigatellar va takomillashtirilgan qurollanish. Il-102 va Su-25 o'rtasidagi eng sezilarli farq-bu miltiqchi uchun ikkinchi kokpit va 23 mm GSh-23 bilan mobil mudofaa moslamasining mavjudligi. Elektron jangovar uskunalar, infraqizil tuzoq va mudofaa moslamalari bilan jihozlangan yuqori manevrli zirhli hujum samolyotlari, hatto dushman jangchilari bilan uchrashganda ham, zaiflik darajasiga ega bo'ladi, deb taxmin qilingan edi. Bundan tashqari, qurolli hujumchi 23 mm uzunlikdagi o'q yordamida hujumdan chiqqanda zenit qurollari va MANPADS-ni bostirishga qodir ekanligi bejiz emas edi. Sinovlarda Il-102 minimal burilish radiusi atigi 400 m edi, solishtirish uchun, oddiy jangovar yuk bilan Su-25 ning burilish radiusi 680 m, bo'sh-taxminan 500 m.
Il-102 qurollanishi juda kuchli edi. Ikki pozitsiyada mahkamlanadigan ventral bo'linadigan burilishli aravachada 500 o'q-dorilar va suyuq sovutgichli 30 mmli ikkita GSh-301 to'pi o'rnatilgan. Olinadigan vagon o'rniga 500 kg gacha bo'lgan bombalar yoki qo'shimcha yonilg'i baklari to'xtatilishi mumkin. O'n oltita qattiq nuqta va oltita ichki bomba bo'linmasi og'irligi 7200 kg gacha bo'lgan yukni sig'dira oladi. Qanot konsollarida uchta ichki bomba bo'linmasi bor edi, u erga og'irligi 250 kg gacha bomba qo'yish mumkin edi.
Il-102 hujum samolyotining birinchi parvozi 1982 yil 25 sentyabrda bo'lib o'tdi. Samolyot aslida noqonuniy sinovdan o'tgan, chunki mudofaa vaziri D. F. Ustinov bosh dizayner G. V.ni qat'iyan man qildi. Novojilov "havaskorlik tomoshalari bilan shug'ullanish". Ikki yillik sinovlar davomida Il-102 250 dan ortiq parvozlarni amalga oshirdi va o'zini yuqori isbotladi, bu dizaynning yuqori ishonchliligi va yakunlanishini ko'rsatdi. Ikkita I-88 dvigateli (RD-33 ning yonmaydigan versiyasi), har biri 5380 kgf quvvatga ega, samolyot maksimal tezligi 950 km / soatni ko'rsatdi. Maksimal uchish og'irligi 22000 kg bo'lganida, maksimal jangovar yuk bilan jangovar radiusi 300 km edi. Parom masofasi - 3000 km.
Il-102 samolyot kech edi, garchi u jangovar yuki bo'yicha Su-25dan oshib ketgan va katta hajmga ega bo'lgan, bu esa kelajakda turli jihozlarni muammosiz o'rnatish imkonini berdi. Ammo Su-25 ketma-ket qurilgan va Afg'onistonda ijobiy obro'ga ega bo'lgan sharoitda, SSSR Mudofaa vazirligi rahbariyati shunga o'xshash xususiyatlarga ega hujum samolyotini parallel qabul qilish zarurligini ko'rmadi.
Su-25 ning barcha afzalliklariga qaramay, uning arsenalida asosan tankga qarshi boshqarilmaydigan qurollar bor edi. Bundan tashqari, u asosan kunduzi harakat qila olardi va faqat ko'zga ko'rinadigan nishonlar uchun. Ma'lumki, texnologik rivojlangan davlatlar qurolli kuchlarida tanklar va motorli piyodalar harbiy havo mudofaasi soyaboni ostida jang qilmoqda: o'ziyurar zenit qurollari, qisqa masofali zenit-raketa tizimlari va MANPADS. Bunday sharoitda Su-25 ning zirhli himoyasi daxlsizlikning kafolati emas. Shu sababli, hujum samolyotlarini uzoq masofali ATGM va harbiy havo hujumidan mudofaa tizimlari doirasidan tashqarida, nishonlarni qidirish va yo'q qilishni ta'minlaydigan zamonaviy optoelektron tizim bilan jihozlash mantiqan to'g'ri edi. O'zgartirilgan Su-25T hujum samolyoti 23 marta kattalashtiriladigan telekanali PrNK-56 uskunasi bilan jihozlanishi kerak edi. Hujum samolyotining tankga qarshi asosiy kalibri Tula asboblar konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan yangi "bo'ron" ATGM bo'lishi kerak edi.
Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, M1 Abrams va Leopard-2 kabi zamonaviy tanklardan ishonchli tarzda mag'lub bo'lish uchun kamida 45 mm kalibrli, yuqori tezlikli raketali, yadrosi zich qattiq materialdan yasalgan samolyot quroli kerak. Biroq, keyinchalik 45 mmli qurolni o'rnatish to'xtatildi va o'sha 30 mm GSh-30-2 samolyotda qoldi. Rasmiy sabab 45 mmli qurolning zirhli mashinalarning istiqbolli modellarini o'qqa tutishda nisbatan past samaradorlikka ega ekanligi va tankga yaqin masofadan yaqinlashish zarurligi edi. Aslida, Mudofaa vazirligi allaqachon juda keng turdagi aviatsiya o'q -dorilarini kengaytirishni xohlamadi, harbiylarni esa yangi snaryadlarni chiqarish uchun mas'ul bo'lgan sanoat vazirligi rasmiylari qo'llab -quvvatladilar.
Qo'shimcha juda katta avionikalarni joylashtirish uchun qo'shimcha joy kerak bo'lganligi sababli, ular Su-25UT egizaklari asosida Su-25T ni qurishga qaror qilishdi. Amaliyot va jangovar foydalanish tajribasiga asoslanib, modernizatsiya qilingan hujum samolyotlarining samolyotlari va samolyot tizimlarida omon qolish qobiliyati va ishlab chiqarish qobiliyatiga qo'yiladigan talablarga mos keladigan bir qator muhim o'zgarishlar kiritildi. Su-25T dizayniga bunday yondashuv Su-25UB ikki o'rindiqli jangovar tayyorgarlik bilan yuqori konstruktiv va texnologik uzluksizlikni ta'minladi.
Ikkinchi uchuvchi kabinasi o'rnida radioelektron uskunalar bo'linmasi, elektron bloklar ostida qo'shimcha yumshoq yonilg'i baki joylashgan. Jangovar Su-25 bilan taqqoslaganda, tashqi tomondan Su-25T kokpit orqasidagi volumetrik gargrotto bilan farq qiladi, samolyotning burni uzunroq va kengroq bo'lib qoldi. Qurol moslamasi yonilg'i bakining ostiga ko'chirildi va samolyot o'qidan o'ngga 273 mm ga siljidi. Olingan hajmlar yangi Shkval optik kuzatuv tizimini o'rnatish uchun ishlatilgan. "Shkval" avtomatlashtirilgan ko'rish tizimi kecha -kunduz hujum qiladigan samolyotlarning barcha turdagi qurollarini, shu jumladan havo nishonlariga qarshi ishlatilishini ta'minlaydi. Samolyotning barcha uchish rejimlarida navigatsiya, aerobatik va ko'rish ma'lumotlari old oynadagi axborotni ko'rsatish tizimi orqali ko'rsatiladi. Qurolning barcha turlaridan foydalanish, shuningdek, samolyotlarda navigatsiya muammolarini hal qilish markaziy kompyuter yordamida amalga oshiriladi.
Korpus korpusining o'rta qismi va dvigatel havo qabul qilgichlari Su-25UB bilan mutlaqo bir xil. Yoqilg'i sarfini ko'paytirish uchun orqa korpusga qo'shimcha yumshoq yonilg'i idishi o'rnatilgan. Dvigatel nasellari yangi, kuchliroq R-195 dvigatellarini o'rnatish uchun o'zgartirildi. Su-25 darajasidagi parvoz ma'lumotlarini ushlab turish uchun samolyotning tortish-tortishish nisbati oshishi kerak edi, chunki Su-25T maksimal uchish og'irligi deyarli 2 tonnaga oshdi. Su-25T qanoti butunlay Su-25UBdan olingan. Tormoz qopqog'idagi konteynerlarga Gardenia elektron urush tizimining yangi antennalari o'rnatilgan.
Har bir qanot ostida beshta qurol to'xtatib turish moslamalari, shu jumladan 4 ta BDZ-25 nurli ushlagichlar mavjud bo'lib, ular barcha turdagi bombardimonchi, boshqarilmaydigan va boshqariladigan qurollarni, shuningdek, yonilg'i quyish tanklarini va o'rnatish uchun bitta ustunli ushlagichni to'xtatib qo'yish va ishlatishni ta'minlaydi. R-60M havo-havo raketasi ostidagi raketa. Süspansiyonun korpusining yon tomoniga eng yaqin bo'lgan tugunlariga og'irligi 1000 kg gacha bo'lgan bomba qo'yilishi mumkin.
Maksimal yuk yuki Su-25 samolyotidagi kabi qoladi. Su-25T ning tankga qarshi asosiy qurollari-16 ta Vixr ATGM. Bu majmua bitta raketani va ikkita raketani birdaniga uchirishga imkon beradi. ATGM ning yuqori tovush tezligi (taxminan 600 m / s) bir vaqtning o'zida bir nechta nishonga tegishga imkon beradi va havo hujumidan mudofaa mudofaasi hududida tashuvchining vaqtini kamaytiradi. Avtomatlashtirilgan kuzatuv tizimi bilan birgalikda ATGM-ni nishonga yo'naltirish tizimi sizga juda yuqori o'q otish aniqligini olish imkonini beradi, bu amalda diapazonga bog'liq emas. 8 km masofada, raketaning 15-20 km / soat tezlikda harakatlanayotgan tankga urilish ehtimoli 80%ni tashkil qiladi. Quruqlik va dengiz nishonlarini aniq belgilashdan tashqari, bo'ronli ATGM past manevrli va nisbatan sekin havo nishonlariga, masalan, vertolyotlar yoki harbiy transport samolyotlariga qarshi ishlatilishi mumkin.
Og'irligi 45 kg bo'lgan ATGM (og'irligi TPK 59 kg), kunduzi nishonlarni 10 km masofaga ura oladi. Kechasi samarali masofa 6 km dan oshmaydi. Og'irligi 8 kg bo'lgan kümülatif bo'lak boshi, reklama ma'lumotlariga ko'ra, 800 mm bir hil zirhga kiradi. Vixr ATGM-dan tashqari, Su-25T ilgari Su-25-da ishlatilgan tankga qarshi qurollarning barcha turlarini, shu jumladan 30 mm GSh-1-30 to'pi bilan ikkita olinadigan SPPU-687 qurolli o'qlarini olib yurishi mumkin.
Su-25T sinovlari avionikaning murakkabligi va uni boshqariladigan qurollar bilan bog'lash zarurati tufayli uzaytirildi. Faqat 1990 yilga kelib, samolyot Tbilisi aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasida seriyali ishlab chiqarishga chiqarildi. 1991 yildan boshlab Su-25 ishlab chiqarilishini bosqichma-bosqich cheklab, tankga qarshi kengaytirilgan qurolli hujumli samolyotlarni ketma-ket ishlab chiqarishga o'tish rejalashtirilgan edi. Ammo harbiy xarajatlarning kamayishi, keyinchalik SSSRning qulashi bu rejalarga chek qo'ydi. 1991 yil oxirigacha atigi 8 ta Su-25T qurilib, aylanib yurgan. Zavodda har xil tayyorlik darajasida yana 12 ta hujumchi samolyot uchun zaxira bor edi. Ko'rinib turibdiki, Gruziyada qolgan Su-25T ning bir qismi qurib bitdi.
OAV ma'lumotlariga ko'ra, 4 ta Su-25T 1999 yilda Shimoliy Kavkazda jang qilgan. Hujumli samolyotlar 30 ga yaqin jang o'tkazdi, ular davomida jangarilar pozitsiyalariga yuqori aniqlikdagi boshqariladigan aviatsiya o'q -dorilari bilan zarba berishdi. Ammo Chechenistonda Su-25T-dan jangovar foydalanish cheklangan edi, chunki boshqariladigan qurollar kam edi. Su-25TK darajasiga o'zgartirilgan bir nechta samolyotlar 1999 yil oxirida Efiopiyaga etkazib berildi. Bu mashinalar Efiopiya-Eritreya urushi paytida faol ishlatilgan. 2000 yil 20-mayda "Kvadrat" o'rta masofali havo mudofaa tizimining pozitsiyalariga hujum paytida, Su-25TKlardan birining yonida zenit raketasi portladi, ammo hujumchi samolyot zarbaga bardosh berdi va zarar, bazaga xavfsiz etib keldi.
Su-25T ishlab chiqishning yana bir varianti Su-25TM edi. Ammo Su-25 TM uchun tanklarga qarshi kurashish vazifasi ustuvor emas. Su-25 bilan taqqoslaganda, Su-25 TM zirhlarining massasi 153 kg ga kamaygan, biroq jangovar zararni tahlil qilish asosida yong'inga qarshi himoya yaxshilangan. Fyuzelyajning markaziy qismi, yonilg'i tizimi va tortishishni nazorat qilish tizimining qurilishi ham mustahkamlandi.
Yangi hujum samolyoti dushmanning taktik va transport samolyotlari bilan samarali kurasha oladigan va qirg'oq zonasidagi harbiy kemalarni yo'q qila oladigan ko'p funktsiyali vositaga aylanishi kerak edi. Rejalashtirilgan hujum samolyotlarining funktsional imkoniyatlarini kengaytirish maqsadida uch santimetrli "Kopyo-25" diapazonli, diametri 500 mm va vazni 90 kg bo'lgan antenna majmuasi bo'lgan to'xtatilgan radar avionikaga kiritildi.
To'xtatilgan konteyner tipidagi "Kopye-25" radarlari har xil ob-havo sharoitida qurol ishlatishni, er xaritalashini, turli rejimlarda nishonni aniqlashni va oldindan belgilashni ta'minlaydi, bu esa Su-25TM jangovar missiyalar doirasini sezilarli darajada kengaytiradi. Radar yordamida X-31A va X-35 kemalarga qarshi raketalarini ishlatish mumkin bo'ldi. Su-25TM to'rtta kemaga qarshi raketa tashishga qodir. RCS 5 m² bo'lgan havo nishonlari to'qnashuv paytida 55 km gacha, 27 km masofada aniqlanadi. Radar bir vaqtning o'zida 10 tagacha hamrohlik qiladi va ikkita havo nishoniga qarshi raketalardan foydalanishni ta'minlaydi."Kopyo-M" stantsiyasining takomillashtirilgan versiyasida havo nishonlarini "boshdan-oyoq" aniqlash masofasi 85 km, ta'qibda-40 km. Zirhli mashinalar ustuni 20-25 km masofada aniqlanishi mumkin. Shu bilan birga, modernizatsiya qilingan stantsiyaning og'irligi 115 kg gacha oshdi.
Su-25TM tankga qarshi qurollanishi Su-25T bilan bir xil. Fyuzelajning old qismida tasvir "televizor" monitoriga uzatiladigan "Shkval-M" optoelektron stansiyasi o'rnatilgan. Nishonga yaqinlashganda, 10-12 km masofada, OEPS skanerlash rejimida ishlay boshlaydi. Parvoz balandligiga qarab, kengligi 500 m dan 2 km gacha bo'lgan er uchastkasi skanerdan o'tkaziladi. Shkval-M uskunasi 8-10 kmgacha bo'lgan tankni tanib olish imkonini beradi. Uchuvchi aniqlagan nishon tasvir xotirasi bo'lgan televizor mashinasi tomonidan avtomatik kuzatuv uchun olinadi va fazoviy manevralar paytida nishonni kuzatishda davom etadi, shu bilan birga masofani aniqlaydi. Buning yordamida nafaqat boshqariladigan quroldan foydalanish ta'minlanadi, balki boshqarilmaydigan qurollarning aniqligi bir necha bor oshiriladi.
Su-39 "eksport" belgisini olgan Su-25TM sinovlari 1995 yilda boshlangan. Modernizatsiya qilingan hujum samolyotlarining seriyali ishlab chiqarilishi U-Ude samolyot zavodida tashkil etilishi kerak edi, u erda Su-25UB "egizaklari" ilgari qurilgan edi. Turli mahalliy manbalar shuni ko'rsatadiki, jami 4 ta prototip qurilgan.
Jangovar imkoniyatlarni kengaytirishdan tashqari, hujum samolyotiga radar o'rnatilishi bir qator muhim kamchiliklarga ega edi. Katta vazn va o'lchamlar uni faqat to'xtatilgan idishga joylashtirishga imkon beradi, bu esa hujum samolyotlarining jangovar yukini sezilarli darajada kamaytiradi. Sinovlar paytida yuqori quvvat sarflanadigan stantsiya ishonchsiz edi. Havo va erdan nishonlarni aniqlash diapazoni va past aniqlik zamonaviy sharoitlarga mos kelmaydi.
Yangi Su-25TM (Su-39) qurilishi o'rniga, Rossiya Mudofaa vazirligi rahbariyati samolyotning qoldiq muddati etarlicha yuqori bo'lgan Su-25 samolyotlarini kapital ta'mirlash va modernizatsiya qilishni buyurdi. Yuqoridagi sabablarga ko'ra to'xtatilgan konteyner radaridan voz kechishga qaror qilindi. Yangilangan hujum samolyoti Su-25SM belgisini oldi. Uning 56SM "Barlar" ko'rish va navigatsiya tizimidan foydalanish hisobiga uning jangovar imkoniyatlari kengaydi. Kompleks TsVM-90 raqamli kompyuteri tomonidan boshqariladi. U ko'p funktsiyali rang indikatori, sun'iy yo'ldosh va qisqa masofali navigatsiya uskunalari, elektron razvedka stantsiyasi, samolyot transponderi, qurollarni boshqarish tizimi, parvoz ma'lumotlarini yig'ish, qayta ishlash va yozish uchun bort tizimi va boshqa qator tizimlarni o'z ichiga oladi. Hujum samolyotidagi eski avioniklardan faqat Klen-PS lazerli masofali o'lchash moslamasi saqlanib qolgan.
Yangi, engilroq avionikaga o'tish tufayli bort uskunasining massasini taxminan 300 kg ga kamaytirish mumkin bo'ldi. Bu Su-25SM xavfsizligini oshirish uchun ommaviy zaxiradan foydalanishga imkon berdi. Modernizatsiya qilingan hujum samolyotlarida bort uskunalarini boshqarishning birlashgan tizimini joriy etish tufayli samolyotni ikkinchi parvozga tayyorlashda mehnat xarajatlari sezilarli darajada kamaygan. Ammo Su-25SM tankga qarshi qobiliyatlari modernizatsiya qilinganidan keyin deyarli o'zgarmadi. Rossiya Aerokosmik kuchlari vakillari Su-25SM yana 15-20 yil ishlashi mumkinligi haqidagi ma'lumotni e'lon qilishdi. Biroq, modernizatsiya qilingan hujum samolyotlarining yangilangan avionikasi tankga qarshi salohiyatini oshirishga deyarli hissa qo'shmadi.
Nisbatan yaqinda hujum samolyotining yangi modifikatsiyasi - Su -25SM3 haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Bu transport vositasi, shuningdek, Su-25T / TM kabi tankga qarshi maxsus xususiyatlarga ega emas. Avionikaning asosiy yaxshilanishlari zenit va havo hujumiga qarshi raketalarga qarshi vositalarning imkoniyatlarini oshirish yo'nalishida amalga oshirildi. Su-25SM3 yangi "Vitebsk" elektron jangovar tizimini oldi, unga radar holatini kuzatish tizimi, raketalarni uchirish uchun ultrabinafsha yo'nalish topuvchilari va kuchli ko'p chastotali jammer kiradi. Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, elektron qarshi chora-tadbirlar tizimi nafaqat radiatsion ogohlantirish stantsiyasini, balki issiqlik o'tkazgichlaridan tashqari infraqizil boshqariladigan raketalarni ko'r qilish uchun lazer tizimini ham o'z ichiga oladi.
Harbiy Balans 2016 ma'lumotlariga ko'ra, o'tgan yili Rossiya Aerokosmik kuchlarida 40 ta Su-25, 150 ta modernizatsiya qilingan Su-25SM / SM3 va 15 ta Su-25UB bor edi. Ko'rinishidan, bu "saqlashda" va modernizatsiya jarayonida bo'lgan mashinalarni hisobga olgan holda. Ammo mavjud bo'lgan ikki yuzta hujum samolyotlari orasida tankga qarshi Su-25T / TM rasman ro'yxatga olinmagan.
90-yillarning o'rtalarida, qurolli kuchlarni "isloh qilish va optimallashtirish" paytida, samaradorligi pastligi va parvozlar xavfsizligini yaxshilash uchun kurash bahonasida qiruvchi-bombardimonchi aviatsiya yo'q qilindi. Aytishim kerakki, 80-yillarning boshlarida SSSR Mudofaa vazirligi rahbariyati Harbiy havo kuchlarini ikkita dvigatelli mashinalar bilan jihozlash kursini belgilab berdi. Bu baxtsiz hodisalar sonini kamaytirish va jangovar omon qolish qobiliyatini oshirish edi. Bu bahona bilan barcha Su-17 va MiG-27 samolyotlari "saqlash" ga yuborildi va ular bilan jihozlangan havo polklari tarqatib yuborildi. Zarba berish vazifalari Su-24M oldingi bombardimonchi samolyotlari, Su-25 hujum samolyotlari va MiG-29 va Su-27 qiruvchilariga yuklatilgan. NAR bo'linmalari bo'lgan og'ir Su-27 qiruvchisi tankga qarshi vosita sifatida ayniqsa "yaxshi" ko'rinardi.
Ikkinchi Chechen urushi paytida, Su-24M bombardimonchi samolyotlari bir qator taktik vazifalarni bajarish uchun maqbul emasligi aniqlandi, bundan tashqari, bu samolyotlar ehtiyotkorlik bilan va ko'p vaqt talab qiladigan texnik xizmatni talab qiladi va uchuvchilarning malakasiga yuqori talablar qo'yadi. Shu bilan birga, ishlatish uchun oddiy va nisbatan arzon Su-25 hujum samolyotlari kun bo'yi va ob-havo sharoitida foydalanish imkoniyatiga ega emas, shuningdek, boshqariladigan qurollardan foydalanishda bir qator cheklovlarga ega. Bu erda chechen to'dalarining shiddatli qarshiligiga duch kelgan rus generallari Su-17M4 va MiG-27K / M ni esladilar, ular operatsion xarajatlar bilan boshqariladigan bomba va raketalar yordamida aniq zarbalar bera olardi. Biroq, tez orada ochiq havoda bir necha yil "saqlash" dan so'ng, rasman zaxirada bo'lgan qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar faqat metallga yaroqli ekani ma'lum bo'ldi. Garchi parvoz sinov markazlarida va Komsomolsk-na-Amur shahridagi samolyotlar zavodida, ularga to'g'ri parvarish qilingan bo'lsa-da, yaqinda Su-17UM rusumli samolyotlar ishlab chiqarishdan chiqarildi.
So'nggi bir necha yil ichida, Rossiya Aerokosmik kuchlari rahbariyatining arizasi bilan, ommaviy axborot vositalari Su-34 oldingi bombardimonchi samolyotlari boshqa barcha oldingi havo hujumi samolyotlarini almashtirishi mumkinligi haqidagi bayonotlarni tarqatishdi. Albatta, bunday bayonotlar "tizzadan tiklanish" yillarida bizning harbiy aviatsiyamiz etkazgan yo'qotishlarni yashirish uchun yaratilgan ayyorlikdir. Su-34, shubhasiz, juda muhim samolyotdir, u juda muhim nuqta nishonlarini boshqariladigan qurollar bilan va yo'q qilinadigan bomba bilan nishonlarni zarba berishga qodir. Yangi avlod Su-34 oldingi bombardimonchi, agar kerak bo'lsa, mudofaa havo jangini muvaffaqiyatli o'tkazishi mumkin. Ammo uning tankga qarshi qobiliyatlari taxminan eski Su-24M darajasida qoldi.
