Mahalliy to'qnashuvlar tajribasi shuni ko'rsatdiki, tankga qarshi boshqariladigan raketalar bilan qurollangan vertolyot tanklarga qarshi kurashning eng samarali vositalaridan biridir. Bir marta urilgan tankga qarshi vertolyot uchun o'rtacha 15-20 ta yonib ketgan va vayron bo'lgan tanklar bor. Ammo bizning mamlakatimizda va G'arbda jangovar vertolyotlarni yaratishga kontseptual yondashuv tubdan qarama -qarshi edi.
NATO mamlakatlari qo'shinlarida 4-6 ATGM bilan jihozlangan nisbatan engil ikki o'rindiqli vertolyotlar, bir nechta NAR bloklari va 7.62-20 mm kalibrli kichik qurollar va to'plar bilan qurollangan Sovet armalariga qarshi kurashish uchun ishlab chiqilgan. Ko'pincha bunday aylanadigan qanotli mashinalar hech qanday muhim rezervga ega bo'lmagan umumiy maqsadli vertolyotlar asosida yaratilgan. Boshqarish qulayligi va yaxshi manevrlik tufayli tankga qarshi yengil vertolyotlar katta yo'qotishlarning oldini oladi deb ishonilgan. Ularning asosiy maqsadi jang maydoniga tank hujumlarini qaytarish edi, 4-5 km masofadagi ATGM uchish masofasini hisobga olgan holda, zirhli mashinalarni front chizig'ini kesib o'tmasdan mag'lub etish mumkin edi. Hujum qilayotgan tank takozlariga zarba berishda, yong'in bilan qattiq aloqa bo'lmaganda, vertolyotlar sakrashda harakat qilib, erning burmalaridan faol foydalanishi kerak. Bunday holda, havo hujumidan mudofaa tizimlarining reaktsiyaga vaqti juda kam.
SSSRda boshqacha yondashuv ustunlik qildi: bizning yuqori harbiy rahbariyatimiz kuchli qurolga ega, shuningdek, qo'shin etkazib berishga qodir, yaxshi himoyalangan jangovar vertolyotni olish istagini bildirdi. Ko'rinib turibdiki, bunday mashina, o'ziga xos "uchuvchi piyoda jangovar mashinasi", engil va arzon bo'lishi mumkin emas edi. Bunday vertolyotning asosiy vazifasi hatto tanklar bilan jang qilish emas, balki dushman mudofaasi o'choqlariga boshqarilmaydigan qurollar yordamida katta zarbalar berish edi. Ya'ni, uchib ketadigan zirhli MLRS ko'plab NAR -lar bilan tanklar oldiga yo'l ochishi kerak edi. Dushmanning tirik qolgan o'q nuqtalari va ishchi kuchi bort to'plari va pulemyotlarning o'qi bilan yo'q qilinishi kerak edi. Shu bilan birga, vertolyot qo'shinlarni dushmanning yaqin orqa qismiga qo'ndirib, dushman mudofaasi qurshovini va mag'lubiyatini tugatishi mumkin edi.
Sovet bosh harbiy rahbarlari istiqbolli jangovar vertolyotdan foydalanish kontseptsiyasini shunday ko'rishdi. Uni yaratish buyrug'i 1968 yilda chiqarilgan. Keyinchalik Mi-24 nomini olgan vertolyotni loyihalashda Mi-8 va Mi-14 vertolyotlarida ishlatilgan texnik echimlar, komponentlar va yig'ilishlar keng qo'llanilgan. Dvigatellar, markaziy va rotorli pichoqlar, dumli rotor, almashtirish paneli, asosiy vites qutisi va transmissiya bo'yicha birlashishga erishish mumkin edi. Buning yordamida prototipning dizayni va qurilishi yuqori sur'atda amalga oshirildi va 1969 yil sentyabr oyida vertolyotning birinchi nusxasi sinovdan o'tdi.
Harbiylarga qo'yiladigan talablardan biri Mi-24 samolyotining yuqori tezligi edi, chunki uni dushman jangovar vertolyotlariga qarshi turish va dushman jangchilari bilan past balandlikda mudofaa havo jangini o'tkazish rejalashtirilgan edi. Uchish tezligi soatiga 300 km dan oshishi uchun nafaqat yuqori zichlikdagi dvigatellar, balki mukammal aerodinamika ham kerak edi. Qurol -yarog 'to'xtatilgan tekis qanot, barqaror parvozda umumiy ko'tarilishning 25% ni tashkil etdi. Bu ta'sir, ayniqsa, "siljish" yoki "jangovar burilish" kabi vertikal manevrlarni bajarishda yaqqol namoyon bo'ladi. Qanotlar tufayli Mi-24 balandlikka tezroq chiqadi, ortiqcha yuk esa 4 g ga etishi mumkin.
Biroq, Mi-24A birinchi seriyali modifikatsiyasining kokpiti idealdan uzoq edi. Parvoz ekipaji uni o'ziga xos shakli uchun "veranda" deb atagan. Umumiy kabinada, old tomonda, navigator-operatorning ish joyi bor edi, uning orqasida, bir oz chapga siljishi bilan, uchuvchi o'tirardi. Bu tartib ekipaj harakatlariga to'sqinlik qildi va ko'rishni chekladi. Bundan tashqari, o'q o'tkazmaydigan oynani sindirishganida, navigator va uchuvchi bitta qobiqdan shikastlanishi mumkin edi, bu umuman jangovar omon qolishga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Agar uchuvchi shikastlangan bo'lsa, navigator parvoz parametrlari va vertolyot boshqaruvini boshqarish uchun zarur bo'lgan soddalashtirilgan uskunaga ega edi. Bundan tashqari, kokpit juda tor va turli xil asbob -uskunalar va diqqatga sazovor joylar bilan to'lib toshgan, pulemyot dastgohi ko'p joy egallagan. Shu munosabat bilan, ishlab chiqarish vositalarida kabina biroz uzaytirildi.
Kokpit kabinasi shaffof frontal zirhlar, korpus quvvat sxemasiga kiritilgan yon zirhli plitalar bilan himoyalangan. Navigator va uchuvchining zirhli o'rindiqlari bor edi. Jangovar topshiriqlar paytida ekipaj zirhli va titanli dubulg'alarni ishlatishi kerak edi.
Vertolyotning o'rta qismida 8 desantchi uchun yuk-yo'lovchi kabinasi joylashgan. Ochilish lyuklarida burilish moslamalari mavjud bo'lib, ular parashyutchilarga shaxsiy avtomatlardan o'q uzishga imkon beradi. Ikkala kabina ham muhrlangan, filtratsiya va konditsioner tizimi ifloslangan er ustida uchayotganda ifloslangan havoning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun ularda engil ortiqcha bosim hosil qiladi.
Mi-24A ikkita TVZ-117 dvigateli bilan jihozlangan. Bu yangi ikki valli dvigatel allaqachon Mi-14 amfibiya vertolyotida sinovdan o'tgan. 70 -yillarning boshlarida u dunyodagi eng yaxshilaridan biri edi va uning ishlashi jihatidan chet ellik modellardan kam emas edi. TVZ-117 2200 ot kuchiga ega, nominal-1700 ot kuchi, o'ziga xos yoqilg'i sarfi-0,23-0,26 kg / soat. Agar dvigatellardan biri to'xtagan bo'lsa, ikkinchisi avtomatik ravishda uchish rejimiga o'tdi, bu uning aerodromiga qaytishga imkon berdi. Yumshoq muhrlangan beshta yonilg'i bakida 2125 litr kerosin bor edi. Yuk bo'linmasidagi parvoz oralig'ini oshirish uchun umumiy hajmi 1630 litr bo'lgan ikkita qo'shimcha tank o'rnatish rejalashtirilgan edi.
Mi-24A 1970 yil iyun oyida davlat sinovlariga topshirilgan. Sinovlarda bir vaqtning o'zida o'n oltita vertolyot ishtirok etdi, bu misli ko'rilmagan edi. Sinov parvozlari paytida, tashqi qurol suspenziyasi bilan maksimal uchish og'irligi 11000 kg bo'lgan vertolyot soatiga 320 km tezlashdi. Transport-hujum vertolyotining yuk ko'tarish quvvati 2400 kg ni tashkil etdi, shu jumladan 8 desantchi.
Vertolyotning sinovlari juda tez o'tdi va 1971 yilning ikkinchi yarmida, hatto to'liq tugatilishidan oldin, birinchi Mi-24A jangovar bo'linmalarga kira boshladi. Mil konstruktorlik byurosining dizaynerlari istiqbolli qurollarni ishlab chiqaruvchilardan ancha oldinda bo'lganligi sababli, Mi-24A Mi-4AV va Mi-8TVda sinovdan o'tgan qurollardan foydalangan. Mi-24A seriyali to'rtta ATGM 9M17M ATGM "Falanga-M" bilan jihozlangan va A-12, 7. katta kalibrli avtomatli mobil miltiq moslamasi bilan jihozlangan. Oltita tashqi tugunni joylashtirish mumkin: to'rtta NAR UB-32A- 24 yoki sakkizta 100 kg OFAB-100 bomba yoki to'rtta OFAB-250 yoki RBK-250 bomba yoki ikkita FAB-500 bomba yoki ikkita bitta RBK-500 klasterli bomba yoki ikkita ODAB-500 hajmli portlovchi bomba yoki ikkita ZB-500 o't o'chiruvchi tanklari yoki ikkita kichik konteynerli KMGU-2 yoki 23 mm GSH-23L tez o'qotar qurolli ikkita konteyner UPK-23-250. Boshqa sovet jangovar vertolyotlarida bo'lgani kabi, navigator-operator ham ATGMni nishonga olish bilan shug'ullangan, u ham oddiy kollimator yordamida katta kalibrli avtomatdan o'q uzgan. Boshqarilmagan raketalarni uchirish, qoida tariqasida, uchuvchi tomonidan amalga oshirilgan.
Mi-24A-ga Mi-1 va Mi-4-dan o'tgan uchuvchilar jangovar vertolyotning yaxshi ishlashini qayd etishdi. Yuqori tezlikdan tashqari, ular manevrlik va nazorat qilish qobiliyatini shu o'lchamdagi va og'irlikdagi avtomobil uchun yaxshi deb ajratdilar. 60 ° dan yuqori rulonli jang burilishlarini va 50 ° gacha burchak burchagi bilan ko'tarilish mumkin edi. Shu bilan birga, yangi vertolyot bir qator kamchiliklarga ega edi va hali nam edi. Ko'p tanqidlarga dvigatellarning kam quvvati sabab bo'lgan, ular ish boshlagan dastlabki yillarda 50 soatdan oshmagan. Avvaliga, ilgari boshqa samolyotlarni boshqargan vertolyot uchuvchilari, tortib olinadigan shassi mexanizmiga ko'nikish qiyin bo'lgan. Ular tez -tez samolyotni ko'tarilgandan keyin qaytarishni va hatto undan ham yomoni, qo'nish vaqtida qo'yib yuborishni unutishgan. Bu ba'zida juda jiddiy parvoz halokatlarining sababi bo'lib xizmat qilgan.
ATGM-ni nazorat qilish va o'qitish paytida, bu quroldan foydalanish aniqligi Mi-4AV va Mi-8TV-ga qaraganda yomonroq ekanligi birdaniga ma'lum bo'ldi. Faqat har uchinchi raketa nishonga tegdi. Bu, asosan, "Raduga-F" ko'rish va yo'l-yo'riq uskunasining kokpitda joylashgani va radio boshqaruv qo'mondonligi antennasining soyasi bilan bog'liq edi. Bundan tashqari, boshqariladigan raketalarni uchirishda, ular nishonga tegmaguncha, vertolyotni yo'nalish va balandlik bo'ylab qat'iy ushlab turish talab qilingan. Shu munosabat bilan, samolyot ekipaji ATGM-ni yoqtirmadi va boshqarilmaydigan qurollardan foydalanishni afzal ko'rdi-asosan 57 mm NAR S-5, shundan Mi-24A 128 ta snaryadga ega bo'lishi mumkin edi.
Hammasi bo'lib 5 yil ichida Arsenyev samolyot zavodida 250 ga yaqin Mi-24A qurildi. Sovet vertolyot polklaridan tashqari, ittifoqchilarga "yigirma to'rt" etkazib berildi. Mi-24A suvga cho'mdirilishi 1978 yilda Efiopiya-Somali urushi paytida sodir bo'lgan. Mi-24A Kuba ekipajlari bilan Somali qo'shinlariga jiddiy zarar etkazdi. Urush vertolyotlari, asosan, NARdan foydalangan holda, artilleriya pozitsiyalari va zirhli mashinalarga qarshi samarali bo'lgan. Mojaroning har ikki tomoni ham sovet texnikasi va qurollari bilan jihozlangani va Mi-24A sovetda ishlab chiqarilgan T-54 tanklarini yoqib yuborgani vaziyatning o'ziga xos o'ziga xosligini ko'rsatdi. Natijada, Efiopiyaga bostirib kirgan Somali qo'shinlari mag'lubiyatga uchradi va bu jangovar vertolyotlarning kichik xizmati emas edi. Somalining havo mudofaasi zaifligi va Mi-24A ekipajining past tayyorgarligi tufayli, bu to'qnashuvda qatnashgan jangchilar jangovar yo'qotishlarga duch kelmadilar. Mi-24A ning chet elda ishlashi 90-yillarning boshigacha davom etdi.
Ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish paytida dizaynerlar vertolyotning qurollanishini yaxshilashda davom etishdi. Mi-24B ning eksperimental modifikatsiyasida, aylanadigan blokli barrelli YAKB-12, 7 tezyurar (4000-4500 o'q) daqiqali yuqori tezlikli (minutiga 4000-4500 o'q) USPU-24 mobil pulemyot birligi o'rnatildi. YakB-12, 7 patronlari va ballistikasi A-12, 7 pulemyotiga o'xshash edi. Bundan tashqari, yangi to'rt o'qli avtomat uchun "ikki o'qli" patron qabul qilindi. Yangi patron ishchi kuchida ishlayotganda pulemyotning samaradorligini qariyb bir yarim baravar oshirdi. Maqsadli o'q otish masofasi - 1500 m gacha.
Operator tomonidan masofadan boshqariladigan o'rnatish gorizontal tekislikda 60 ° burchakda, 20 ° yuqoriga va 40 ° pastga otish imkonini beradi. Pulemyotni o'rnatish KPS-53AV ko'rish stantsiyasi yordamida boshqarildi. Mobil qurollar tizimiga analog kompyuter o'rnatilgan bo'lib, u bort parametrlari datchiklari bilan birlashtirilgan, buning natijasida avtomatik ravishda o'zgartirishlar kiritilganidan tortishish aniqligi sezilarli darajada oshdi. Bundan tashqari, Mi-24Bga yarim avtomatik yo'naltiruvchi tizimi bilan yangilangan Falanga-P ATGM tizimi o'rnatildi. Bu raketalarning nishonga tegish ehtimolini 3 baravar oshirishga imkon berdi. Raketa uchirilgandan so'ng, gyro-stabilizatsiya qilingan yo'riqnoma qurilmasi tufayli vertolyot yo'nalish bo'ylab 60 ° atrofida manevr qilishi mumkin edi, bu uning jangovar samaradorligini sezilarli darajada oshirdi. 1972 yilda bir nechta tajribali Mi-24B sinovdan o'tkazildi. Ularning natijalariga ko'ra, jangovar samaradorlikni har tomonlama oshirish uchun vertolyot kokpitini to'liq qayta loyihalashtirish kerakligi ma'lum bo'ldi.
Mi-24B-dagi o'zgarishlar Mi-24D seriyali amalga oshirildi."Yigirma to'rt" ning yangi modifikatsiyasini ishlab chiqarish 1973 yilda boshlangan. Ushbu vertolyotlar eksport uchun Mi-25 belgisi ostida etkazib berildi.
Mi-24D va Mi-24A o'rtasidagi eng muhim farq-bu yangi kokpit. Mi-24D ekipajining barcha a'zolari alohida ish joylariga ega edi. Ushbu modeldan boshlab, vertolyot o'ziga tanish ko'rinishga ega bo'lib, unga "timsoh" laqabini bergan. Kokpit "tandem" ga aylandi, uchuvchi va navigator-operator zirhli bo'linma bilan ajratilgan turli bo'limlarga joylashtirildi. Shuningdek, o'q o'tkazmaydigan frontal ko'zoynaklarning ikki marta egilishi tufayli ularning o'qga chidamliligi oshdi, bu esa hujum paytida omon qolish imkoniyatini sezilarli darajada oshirdi. Aerodinamikaning yaxshilanishi tufayli vertolyotning parvoz ma'lumotlari biroz oshdi va manevr qobiliyati oshdi.
Istiqbolli Shturm ATGM yo'qligi sababli, Mi-24D yarim avtomatik boshqaruv tizimi bilan jihozlangan Falanga-P ATGM bilan jihozlangan. Shu nuqtai nazardan, parvoz ma'lumotlarining biroz yaxshilanganiga va kokpitdan ko'rinishning oshishiga qaramay, vertolyotning tankga qarshi qobiliyatlari tajribali Mi-24B bilan solishtirganda o'zgarmadi. ATGM "Phalanx" tankga qarshi radio qo'mondoni mamlakatimizda 1960 yildan 1993 yilgacha xizmat qilgan. Ular hali ham bir qator mamlakatlarda qo'llaniladi.
Eng katta modifikatsiya Mi-24V edi. Bu mashinada "Raduga-Sh" yo'riqnomali yangi 9K113 "Shturm-V" ATGM-ni joriy etish mumkin edi. ATGM boshqaruv tizimining ko'zoynagi qurol operatori kabinasining sancak tomonida joylashgan edi. Chap tomonda ATGM boshqaruv antennasi uchun radio shaffof radom mavjud.
Ikki bosqichli 9M114 "Shturm" raketasi 5000 m gacha uchish masofasiga ega va uchish tezligi 400 m / s gacha. Tezlikdan yuqori tezlik tufayli ATGM ishga tushirilgandan so'ng nishonga tegish vaqti sezilarli darajada qisqardi. Maksimal masofada o'q otishda raketaning uchish vaqti 14 s.
Taxminan 32 kg raketa uchirish og'irligi 5 kg dan oshmaydigan jangovar kallak bilan jihozlangan. Zirhning kirib borishi - 90 ° burchak ostida 500 mm bir hil zirh. Sinov maydonida nishonga 0,92 0, 8 ni urish ehtimoli Shturm-V kompleksi bilan Mi-24V jangovar vertolyoti 1976 yilda qabul qilingan.
Mi-24V seriyali ishlab chiqarish boshlanishiga qadar, jangovar vertolyot polklarida allaqachon 400 ga yaqin Mi-24A va Mi-24D bor edi. 10 yillik seriyali ishlab chiqarish uchun 1000 ga yaqin Mi-24V xaridorga topshirildi.
Qurol-yarog '57 mmli boshqarilmaydigan raketalardan tashqari, 20 ta B-8V20A zaryadlovchi blokli 80 mmli NAR S-8 kuchli yangi bloklarini o'z ichiga oladi. 400 mm bir hil zirhlarning normal kirib borishi bilan boshqariladigan C-8KO to'plangan bo'linmagan raketalari 70-yillarda har qanday tankni samarali mag'lub eta oldi.
Oldingi modifikatsiyaning "yigirma to'rttasi" bilan taqqoslaganda, Mi-24V qurollarining diapazoni sezilarli darajada kengaygan. To'rt ATGM "Shturm-V" dan tashqari, 80 mm NAR S-8, birinchi marta 122 mm NAR S-13 jangovar vertolyotda ishlatilishi mumkin edi. S-13 asosan kapital mudofaa inshootlari va temir-beton aviatsiya boshpanalarini yo'q qilish uchun yaratilgan bo'lsa-da, modifikatsiyasiga qarab og'irligi 57-75 kg bo'lgan etarlicha katta raketalarni zirhli mashinalarga qarshi muvaffaqiyatli ishlatish mumkin. NAR S-13 beshta zaryadli B-13 bloklariga yuklanadi.
Sinovlar davomida ma'lum bo'lishicha, 5-10 kg gacha bo'lgan 33 kg og'irlikdagi yuqori portlovchi bo'linma qismlari zirhli transport vositalari va piyoda jangovar transport vositalarining zirhlariga kira oladi. Bundan tashqari, zirhni sindirib tashlagandan so'ng, parchalar yaxshi yondiruvchi ta'sir ko'rsatadi. Zirhli mashinalarga qarshi nazorat sinovlari paytida, IS-3M og'ir tankiga S-13OFning to'g'ridan-to'g'ri urilishi natijasida, yo'riqnoma va ikkita yo'l g'ildiragi, shuningdek, 1,5 m tırtıl yirtilgan. Dvigatel bo'linmasida qalinligi 50 mm bo'lgan o'q o'tkazmaydigan pardalar 25-30 mm egilgan. Tank quroli bir necha joydan teshilgan. Agar bu haqiqiy dushman tanki bo'lsa, uzoq muddatli ta'mirlash uchun uni orqa tomonga evakuatsiya qilish kerak edi. Ishdan chiqqan BMP-1 orqa qismga kirganda, desant guruhi butunlay vayron bo'lgan. Portlash natijasida uchta rolik yirtilgan va minoradan yirtilgan. 1500-1600 m masofadan uchirilganda, nishonga raketalarning tarqalishi 8 m dan oshmagan, shuning uchun NAR S-13 dushman zirhli mashinalari ustuniga hujum qilish uchun samarali ishlatilishi mumkin edi. samolyotlarga qarshi katta kalibrli pulemyotlarning samarali diapazoni.
NAR uchuvchi tomonidan ASP-17V kolimatorli ko'rish moslamasi yordamida ishga tushiriladi, u ham avtomatni vertolyot o'qi bo'ylab mahkamlash va portlatish uchun ishlatilishi mumkin. Mi-24V 250 kg gacha bo'lgan to'rtta havo bombasini tashiy oladi. Vertolyot ikkita FAB-500 bomba yoki ZB-500 yondiruvchi tankini yoki KMGU-2 konteynerlarini qabul qilishi mumkin. Bir vaqtning o'zida bombalar va NAR bloklarini to'xtatib qo'yish mumkin. Ichki tirgaklarda, dushman ishchi kuchiga qarshi ishlayotganda, 23 mm to'pli ikkita UPK-23-250 konteynerini, shuningdek, 30 mm granatali yoki ikkita 7, 62 mmli avtomatli universal vertolyot nassellalarini joylashtirish mumkin. qurol GSHG-7, 62 va bitta 12 mm, YakB-12, 7 mm pulemyot. 80-yillarning o'rtalarida vertolyotda ATGMlar soni ikki baravar ko'paydi.
Mi-24V 70-yillarning standartlariga mos keladigan bort uskunalarini oldi. Shu jumladan uchta VHF va bitta HF radiostansiyalari. Birinchi marta tanklar bilan kurashish va quruqlikdagi bo'linmalarni to'g'ridan -to'g'ri yong'inga qarshi qo'llab -quvvatlash uchun mo'ljallangan jangovar vertolyotda maxfiy aloqa uskunasi bor edi, uning yordamida er usti samolyotlarini boshqaruvchilar bilan aloqa ta'minlandi.
Erdan havo mudofaasi tizimlariga qarshi turish va termal boshli raketalardan himoya qilish uchun S-3M "Sirena" yoki L-006 "Bereza" radarining radar ko'rsatkichi, SOEP-V1A "Lipa" optik-elektron siqilish stantsiyasi mavjud edi. va issiqlik ushlagichlarini otish uchun qurilma. "Lipa" termal shovqin generatorida kuchli ksenon lampaning isitish elementi va vertolyot atrofida aylanadigan linzalar tizimi yordamida doimiy harakatlanuvchi infraqizil nurlarining impulsli oqimi hosil bo'lgan.
Agar "Lipa" bir vaqtning o'zida issiqlik ushlagichlari va qidiruvchilar bilan ishlatilgan bo'lsa, ko'p hollarda u yo'ldan ozib ketgan va raketa tuzoq va vertolyot o'rtasida "esnagan". Harbiy harakatlar tajribasi MANPADSdan himoya qilishning bu usulining yuqori samaradorligini ko'rsatdi. Mi-24V-ga o'rnatilgan siqilish stantsiyasining kamchiliklari pastda "o'lik zonaning" mavjudligi va bu yo'nalishda "Stingers" dan himoyalanmaganligidir. Lipa optik-elektron siqilish stantsiyasining umumiy samaradorligi Afg'onistonda issiqlik ushlagichlari va IQ-imzoni bir vaqtning o'zida ishlatish bilan 70-85%ni tashkil etdi.
Umuman olganda, Mi-24V vertolyoti texnik ishonchlilik va ishlashning maqbul darajasi bilan jangovar va parvoz xususiyatlarining optimal muvozanatiga erishishga muvaffaq bo'ldi. Dizaynerlar va ishlab chiqarish ishchilari dizayndagi kamchiliklarni va ko'plab "bolalar yaralarini" bartaraf etish uchun ko'p harakat qilishdi. 70-yillarning ikkinchi yarmida parvoz va texnik xodimlar "yigirma to'rt" qudug'ini o'zlashtirdilar va ular jangovar harakatlarga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan dahshatli kuchni ifodaladilar. Hammasi bo'lib, 1980 -yillarning birinchi yarmida Sovet Armiyasi tarkibida 15 ta alohida jangovar vertolyot polki bor edi. Qoidaga ko'ra, har bir polk uchta eskadrondan iborat edi: ikkita 20 ta Mi-24 va 20 ta Mi-8. Bundan tashqari, Mi-24 samolyotlari alohida vertolyot jangovar nazorat polkining bir qismi edi.
