KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Vazirlar Kengashining 1976 yil 16 dekabrdagi qaroriga binoan, yangi avlod jangovar vertolyotini yaratish bo'yicha ishlar rasman boshlandi. Uning asosiy vazifasi dushman zirhli mashinalariga qarshi kurash, quruqlikdagi qo'shinlarni o'qqa tutish, o'z transporti va vertolyotlarini qo'ndirish va dushman vertolyotlariga qarshi kurash edi.
Armiya aviatsiyasi 100% "Mi" markali transport-jangovar vertolyotlari bilan jihozlangan va Mi-24 o'rnini bosishi kerak bo'lgan istiqbolli jangovar vertolyotni yaratishda, bir muddat M. L. Milya. Ammo Milevitlarning asosiy raqibi, N. I. Kamov nomidagi Dizayn byurosi jamoasi vaqtini behuda sarflamadi. Moskva yaqinidagi Lyubertsida, Uxtomsk vertolyot zavodi bazasida kemaga o'rnatilgan Ka-25 va Ka-27 ni yaratish tajribasini inobatga olgan holda, koaksial pervanel sxemasi bo'lgan yangi avlod jangovar mashinasini loyihalash ishlari boshlandi.
Albatta, koaksiyal dizaynning ham afzalliklari, ham kamchiliklari bor. Kamchiliklar orasida koaksiyal tashuvchi tizimning nisbiy kattaligi, murakkabligi va yuqori narxi va og'irligi bor. Bundan tashqari, baquvvat manevrlarni amalga oshirayotganda, bir -biriga aylanadigan vintlarning bir -biriga yopishishini istisno qilish kerak. Shu bilan birga, koaksiyal dizayn an'anaviy bitta vintli dizaynga nisbatan bir qator muhim afzalliklarga ega. Quyruq rotorining yo'qligi vertolyotning uzunligini sezilarli darajada qisqartirishi mumkin, bu ayniqsa kemada joylashgan operatsiyalar uchun juda muhimdir. Dvigatel rotorli haydovchining quvvat yo'qotilishi yo'q qilinadi, bu rotorlarning harakatlanish tezligini oshirish, statik ship va ko'tarilishning vertikal tezligini oshirish imkonini beradi. Amalda, xuddi shu elektr stantsiyali koaksiyal vertolyotni tashish tizimi bitta rotorli vertolyotga qaraganda o'rtacha 15-20% ko'proq samaradorligi isbotlangan. Shu bilan birga, vertikal ko'tarilish tezligi 4-5 m / s ga oshadi va balandlikning ko'tarilishi 1000 m ga etadi. Koaksial tashuvchi tizimli vertolyot manevrlarni bajarishga qodir, ularni takrorlash imkonsiz yoki juda qiyin. an'anaviy vertolyot. Shunday qilib, "Kamov" vertolyotlari uchish tezligining butun diapazonida katta siljish burchaklari bilan baquvvat "tekis" burilish qobiliyatini namoyish etdi. Bu nafaqat uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilaydi va shamolning o'rnini bosishga imkon beradi, balki diqqatga sazovor joylar va qurollarni nishonga tez yo'naltirishga imkon beradi. Uchish og'irligi va quvvat zichligi bir xil bo'lgan koaksiyal vertolyotlarning oddiy geometrik o'lchamlari tufayli ular past inertiya momentlariga ega, bu esa vertikal tekislikda yaxshiroq manevrani ta'minlaydi. Oraliq va quyi vitesli va boshqaruv tayoqchalari bo'lgan himoyalanmagan quyruq rotorining yo'qligi omon qolish qobiliyatini oshirishga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.
"Milev" mashinasi bilan solishtirganda, "Kamov" vertolyotining konstruktsiyasi juda ko'p yangilik koeffitsientini va ilgari nafaqat mamlakatda, balki texnikada ham qo'llanilmagan bir qancha yangi texnik echimlarni o'z ichiga olgan. jahon vertolyot sanoati. B-80 ishchi nomini olgan vertolyot dizayni boshidanoq bitta o'rindiqli versiyada amalga oshirildi. Bu loyiha muxoliflarining qattiq tanqidiga sabab bo'ldi, lekin "Kamov" kompaniyasi dizaynerlari yuqori avtomatlashtirilgan ko'rish, aerobatika va navigatsiya tizimi hamda uzoq masofali boshqariladigan qurollardan foydalanish natijasida hamma narsadan ustun bo'lish mumkinligiga umid qilishdi. jangovar samaradorlik bo'yicha mavjud va istiqbolli jangovar vertolyotlar. Aniqlangan nishonlarni kuzatishni va uchuvchi ishtirokisiz ularga raketalarni yo'naltirishni ta'minlash uchun vertolyotga kun bo'yi "Shkval" avtomatik kuzatuv tizimi o'rnatildi, u keyinchalik Ka-50 belgisini oldi. Vizual tasvirni saqlash tamoyiliga asoslangan televizor tasvirini barqarorlashtirish tizimi va avtomatik nishonni kuzatish moslamasi tor va keng ko'rish maydoniga, ko'rish chizig'ining burilish burchagiga ega: + 15 ° dan balandlikda. -80 °, azimutda ± 35 °. Erni avtomatik skanerlash rejimida nishonni 12 kmgacha bo'lgan masofada aniqlash mumkin. Televizor ekranida nishonni aniqlab, uchuvchi yondashadi va yondashuvni boshlaydi. Ruxsat etilgan diapazonga etib, avtomatik nishonni kuzatishga o'tgandan so'ng, raketa uchiriladi. ILS-31 old oynasi fonida vertolyot kabinasida indikator o'rnatilgan. "Obzor-800" uchuvchisining dubulg'ali o'rnatilgan ko'rinishi "Rubicon" PrPNK-ga o'rnatilgan. Maqsadni belgilash uchuvchining boshini gorizontal ± 60 ° va vertikal -20 ° … + 45 ° burish orqali amalga oshiriladi. Shkval ko'rish tizimi Su-25T hujum samolyotining tankga qarshi modifikatsiyasida ham sinovdan o'tkazildi. Xuddi hujumchi samolyotlarda bo'lgani kabi, uzoqdan uchadigan tez ovozli "bo'ron" lazerli boshqaruvi bilan "Kamov" vertolyotining asosiy quroliga aylanishi kerak edi. 9M127 boshqariladigan raketali ATGM 9K121 "Bo'ron" 1985 yilda sinov uchun topshirilgan.
O'tgan asrning 80 -yillarida "bo'ron" juda yuqori xususiyatlarga ega edi va uning o'xshashi yo'q edi. Kichik nishonlarni mag'lub etish 10 kmgacha bo'lgan masofada mumkin edi. 610 m / s gacha bo'lgan raketa tezligida u 9 soniyada 4000 m masofani uchdi. Bu sizga doimiy ravishda bir nechta nishonlarga o'q uzishga imkon beradi va hujum paytida vertolyotning zaifligini kamaytirishga yordam beradi. Raketalarning uchish masofasi NATO mamlakatlarining o'sha paytdagi qo'shinlari havo hujumidan mudofaa tizimlari: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA va Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland va Rapierning samarali harakatlanish zonasidan oshib ketdi. Bundan tashqari, 80 -yillarning oxirida o'tkazilgan mashqlarda, juda past balandlikda simulyatsiya qilingan hujumlarni amalga oshirishda va er yuzida o'zlarini yashirishda, Vixr ATGM tashuvchilari ko'pincha Thor havo mudofaasi tizimini o'sha paytdagi eng so'nggi o'yinida takrorlay olishgan.
Whirlwind ATGM ning kümülatif parchalanish jangovar kallagi 1000 mm bir hil zirhga kira oladi. Etakchi shaklli zaryad ishlatilganligi sababli, "reaktiv zirh" bilan jihozlangan zamonaviy tanklar bilan "qattiq". Tankga qarshi boshqariladigan raketalarning asosiy maqsadi dushmanning zirhli mashinalarini va qisman kichik o'qlarni, masalan, individual o'q otish punktlari va kuzatuv punktlarini yo'q qilishdir. Ammo, sinovlar shuni ko'rsatdiki, Shkval uskunasi havodagi ob'ektlarni lazer masofasini aniqlagich yordamida aniq kuzatishi va yoritishi mumkin, 9M127 ATGM esa past tezlikli havo nishonlarida 800 km / soat tezlikda ucha oladi. h. Shunday qilib, standart qurolli jangovar vertolyot, asosiy vazifasidan tashqari, dushman jangovar vertolyotlari, turboprop transport samolyotlari va A-10 hujum samolyotlari bilan faol kurasha oldi. Havo nishonlarini yo'q qilish uchun ATGM "Whirlwind" 2,5-3 m masofadagi yaqinlikdagi sug'urta bilan jihozlangan.
Tankga qarshi raketalardan tashqari, vertolyot Mi-24-da ishlatilgan boshqarilmaydigan qurollarning hammasini olib yurishi kerak edi. Ammo yuqori avtomatlashtirish tufayli boshqariladigan qurol va boshqarilmaydigan raketalardan foydalanish metodologiyasi deyarli bir xil. Faqat nishon belgilari boshqacha ko'rsatiladi, bu tanlangan qurol belgisidir. Harakatlar algoritmi bir xil, shu munosabat bilan uchuvchi NARni ishga tushirishda hech qanday qo'shimcha qiyinchiliklarga duch kelmaydi.
Dizaynerlar 30 mm 2A42 to'pidan yuqori aniqlikda o'q otishga muvaffaq bo'lishdi. Bu, asosan, qurolni korpusning eng kuchli va qattiq joyiga - tishli qutilar orasidagi sancak tomoniga o'rnatilishi bilan bog'liq. Qurolning qo'pol nishonlanishi "samolyotda" - vertolyot tanasi tomonidan amalga oshiriladi va yo'laklarni 2 ° chapga va 9 ° o'ngga va + 3 ° … -37 ° vertikal - nishonga oladi. Shkval kompleksining teleavtomatikasi bilan bog'langan barqarorlashtirilgan gidravlik haydovchi. Bu vertolyot korpusining tebranishlarini qoplashga va yuqori otish aniqligiga erishishga imkon beradi. Ka-50 to'pdan o'q otish aniqligi bo'yicha raqib Mi-28dan 2,5 barobar oshib ketdi. Bundan tashqari, Kamovskaya avtomashinasida 500 ta o'q-dorilar bor edi, bu Mi-28 ga qaraganda 2 baravar ko'p edi. Qurol o'q -dorilar turini tanlash bilan o'zgarmaydigan o'q otish tezligi va tanlab quvvat manbasiga ega.
Kokpit kabinasining xavfsizligiga maksimal darajada e'tibor qaratildi. Zirhning umumiy og'irligi 300 kg dan oshdi. Zirh fyuzelyajning kuch tuzilishiga kiritilgan. Kokpitni himoya qilish uchun bir-biridan alyuminiy po'latdan yasalgan zirhlardan yasalgan zirhli plitalar ishlatilgan. Kokpitning yon tomonlari 20 mm chig'anoqlarning zarbalariga bardosh bera oladi, kabinaning tekis oynalari esa miltiq kalibrining zirhli teshadigan o'qlariga bardosh bera oladi. Bir kishilik kokpit zirhning og'irligini kamaytirishga va vertolyot massasini sezilarli darajada oshirishga va uning parvoz xususiyatlarini yaxshilashga imkon berdi. Ekipaj a'zolari o'rtasida jang paytida muqarrar bo'lgan yo'qotishlarning kamayishi va parvoz xodimlarini o'qitish va ularga xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirish imkoniyati muhim omil bo'ldi. Vertolyot jangovar shikastlangan bo'lsa, uchuvchi K-37-800 katapult tizimi yordamida qutqarilgan. Chiqishdan oldin rotor pichoqlari otib tashlangan.
An'anaga ko'ra, vertolyot passiv himoyalanish bilan jihozlangan: lazerli ogohlantirish datchiklari va radar ogohlantiruvchi qabul qilgich, IQ tuzoqlarini otish moslamalari va dipolli reflektorlar. Shuningdek, mashina omon qolish qobiliyatini oshirish uchun mavjud bo'lgan barcha chora -tadbirlarni amalga oshirdi: zirhli himoya va muhim bo'lmagan tarkibiy qismlar va tizimlarning himoyasi, gidravlik tizimlarning takrorlanishi va ajratilishi, elektr ta'minoti, boshqaruv davrlari, uzatishni ishlashini ta'minlash. 30 daqiqa moylamasdan, yonilg'i baklarini namlovchi uyali poliuretan ko'pikli gidravlik zarba bilan to'ldirish, ularni himoya qilish, strukturaviy elementlar shikastlanganda funktsional qoladigan materiallardan foydalanish. Vertolyot faol yong'inga qarshi tizimga ega.
Birinchi prototip paydo bo'lgan paytdan boshlab, uzun samolyotli fyuzelyajli vertolyot, uni ko'rish imkoniga ega bo'lganlarda katta taassurot qoldirdi. U ilgari hech qachon jahon vertolyotsozligi amaliyotida ishlatilmagan narsalarni bitta modelda birlashtirdi: bitta o'rindiqli kokpit, chiqish o'rindig'i, tortib olinadigan shassi va koaksiyal rotorlar.
B-80 eksperimental 10-sonli birinchi aylana parvozi 1982 yil 23-iyulda amalga oshirildi. Yangi bo'linmalarni sinab ko'rish, optimal quyruq moslamasini tanlash va parvoz ishini baholash uchun mo'ljallangan ushbu namunada mahalliy bo'lmagan TVZ-117V dvigatellari, prototipida qurol va bir qator standart tizimlar yo'q edi. 1983 yil avgustda ikkinchi nusxasi sinov uchun topshirildi. Ushbu mashinada qurol o'rnatilgan va 2,400 ot kuchiga ega TVZ-117VMA dvigatellari o'rnatilgan. 011 sonli ikkinchi prototip Rubicon PrPNK va qurollarni sinash uchun ishlatilgan.
1984 yilda B-80 va Mi-28 ning qiyosiy sinovlari boshlandi. Ularning natijalari aviatsiya sanoatining yetakchi mutaxassislari va Mudofaa vazirligi mutaxassislaridan tuzilgan maxsus komissiyada muhokama qilindi. Uzoq va ba'zida qizg'in munozaradan so'ng, ko'pchilik mutaxassislar "Kamov" mashinasiga suyanishdi. Ka-50-ning afzalliklari orasida kattaroq statik ship va ko'tarilishning yuqori vertikal tezligi, shuningdek istiqbolli uzoq masofali raketa tizimining mavjudligi bor edi. 1984 yil oktyabr oyida aviatsiya sanoati vaziri I. S. Silaeva, Arsenyevskiy Progress zavodidagi Primorskiy o'lkasida B-80 seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik to'g'risida.
Aftidan, yangi jangovar vertolyotni bulutsiz kelajak kutishi kerak edi. Ammo tubdan yangi texnik echimlarning katta qismi, jangovar mashinalarda bir qancha elektron tizimlar va boshqariladigan qurollarning yo'qligi Ka-50ni sinash va sozlash jarayonini sekinlashtirdi. Shunday qilib, barcha sa'y-harakatlarga qaramay, tunda jangovar foydalanishni ta'minlash uchun mo'ljallangan "Merkuriy" past darajali televizion ko'rish tizimi maqbul ishlash darajasiga keltirilmagan. Vixr ATGM va lazerli ko'rsatma uskunalari ommaviy ishlab chiqarilmagani ham muhim rol o'ynadi. Sinov uchun uchuvchi ishlab chiqarishga yig'ilgan 9M127 raketalarining yagona nusxalari etkazib berildi. Shkval ko'rish tizimining ishonchliligi past bo'lganligi sababli, u tez -tez nazorat yong'inlari paytida rad etadi.
Dastlab, Ka-50 kunning istalgan vaqtida va noqulay ob-havo sharoitida jang qilishi kerak edi. Ammo vertolyot dizaynerlari Sovet elektronika sanoatining imkoniyatlarini yuqori baholadilar. Natijada, oddiy va qiyin ob -havo sharoitida vertolyotni kechayu kunduz boshqarishni ta'minlab, avionikani maqbul samaradorlik darajasiga olib chiqish mumkin edi, ammo jangovar rejimdan faqat kunduzi foydalanish mumkin. Shunday qilib, vertolyot ishlab chiqaruvchilarining aybi bilan mashinaning imkoniyatlarini to'liq ochib berishning iloji bo'lmadi.
Faqat 1990 yilda SSSR Vazirlar Kengashi Harbiy-sanoat masalalari bo'yicha komissiyasining Ka-50 vertolyotlarini o'rnatish partiyasini ishlab chiqarish to'g'risidagi qarori chiqarildi. 1991 yil may oyida Primoryadagi "Progress" zavodida bu erda qurilgan birinchi vertolyotning sinovlari boshlandi. Ka-50 xizmatining rasmiy qabul qilinishi 1995 yil avgustda bo'lib o'tdi.
Aerokosmik ko'rgazmalarda tarqatilgan reklama ma'lumotlariga ko'ra, maksimal uchish og'irligi 10,800 kg va ichki yonilg'i ta'minoti 1487 kg bo'lgan vertolyot 520 km (PTB 1160 km) bilan uchish masofasiga ega. Samolyotda maksimal tezlik - soatiga 315 km, sho'ng'ishda - 390 km / soat. Parvoz tezligi 260 km / soat. Ka-50 80 km / soat tezlikda yon tomonga, 90 km / soat tezlikda ucha oladi. Statik parvoz shiftining balandligi 4200 m. Tashqi qattiq nuqtalarga og'irligi 2000 kg gacha bo'lgan jangovar yukni qo'yish mumkin. Shu bilan birga, ATGM to'xtatilishi mumkin bo'lgan Mi-28N bilan taqqoslaganda 80 mm NAR uchun B-8V20A bloklari soni 2 baravar ko'p. Samolyot bortidagi "Girdob" ATGM -ning umumiy soni 12 taga yetishi mumkin. Havo dushmaniga qarshi kurashish uchun tankga qarshi raketalar, NAR va to'pdan tashqari, R-73 havo jangovar raketalari to'xtatilishi mumkin. Ka-50 arsenalida X-25ML lazerli boshqariladigan raketasi bor edi, bu vertolyotning yuqori himoyalangan nuqta va ayniqsa muhim nishonlarni yo'q qilish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi. Tashqi slingda yuk tashish uchun vertolyot elektr vint bilan jihozlangan.
Ka-50 boshqa klassik vertolyotlarga kira olmaydigan ba'zi aerobatik manevralarni bajarishga qodir. Shunday qilib, sinovlarda "huni" jangovar manevri ishlab chiqildi. Uning mohiyati shundaki, soatiga 100 dan 180 km tezlikda vertolyot nishon atrofida dumaloq harakatni amalga oshirdi, 30-35 ° burilish burchagi bilan yon tomonga uchdi. Bunday holda, nishonni bortdagi kuzatuv va ko'rish tizimlari ko'rinishida doimiy ushlab turish mumkin.
Uchish texnikasi Mi-24 va Mi-28 ga qaraganda ancha sodda va yuqori manevrlik "Kamov" mashinasi bilan yomon hazil qildi. Nazoratning osonligi va o'ziga bo'lgan ishonch uchuvchilarning ehtiyotkorligini yo'qotdi, bu esa ba'zi hollarda dahshatli oqibatlarga olib keldi. Bundan tashqari, vertolyot xavf haqida ogohlantirmasdan, oxirgi paytgacha itoatkor bo'lib qoldi. Birinchi Ka-50 halokati 1985 yil 3 aprelda sodir bo'lgan. SSSRning eng yuqori harbiy-siyosiy rahbariyatiga vertolyotni namoyish qilishga tayyorgarlik paytida, sinov uchuvchisi Yevgeniy Laryushin 10-sonli avtomashinada g'ayrioddiy ish uslubi tufayli qulab tushdi. Tabiiy ofatni tergov qilish paytida, bu xizmat ko'rsatiladigan mashinada sodir bo'lganligi ma'lum bo'ldi, chunki uchuvchi soatiga 40 km tezlikda spiralda notekis tushish paytida ruxsat etilgan salbiy yuklanishdan oshib ketdi. Harbiy havo kuchlari mutaxassislari jiddiy parvoz avariyasini tergov qilish materiallarini o'rganib chiqib, pichoqlar xavfli tarzda yaqinlashganda va vertolyot chiqishiga yo'l qo'yib bo'lmaydigan holatda boshqaruvni "kuchaytirish" uchun boshqaruv tizimiga o'zgartirish kiritishni tavsiya qilishdi. haddan tashqari yuk qiymatlari. Xuddi shu sabablarga ko'ra, maksimal operatsion yuk 3,5 g bilan cheklangan, garchi mashina oqibatlarsiz ham ko'proq bardosh bera oladi. Ruxsat etilgan maksimal tezlik ham jiddiy ravishda pasaytirildi, garchi sho'ng'in sinovlari paytida vertolyot soatiga 460 km tezlashdi. Parvoz qo'llanmasida ruxsat etilgan burilish burchagi ± 70 °, qadam burchagi ± 60 ° va barcha o'qlar bo'ylab ko'tarilishning tezligi ± 60 daraja / s gacha cheklangan. Sinovlarda, Ka-50 bir necha bor "pastadir" qildi, lekin keyinchalik bu aerobatika juda xavfli deb tan olindi.
Biroq, bu xavfsizlik choralari va cheklovlar etarli emas edi, ikkinchi Ka-50 halokati 1998 yil 17 iyunda sodir bo'ldi. Rotor pichoqlarining to'qnashuvi natijasida armiya aviatsiyasining jangovar foydalanish markazi boshlig'i, general -mayor Boris Vorobyov nazoratidagi ketma -ket jangovar vertolyot halokatga uchradi. Uchuvchining katta tajribasi va yuqori malakasiga qaramay, samolyot o'ta kritik parvoz rejimiga o'tkazildi. Tashuvchi tizim vayron bo'lganidan so'ng, 80 ° dan yuqori burchak ostida sho'ng'ayotgan vertolyot er bilan to'qnashdi. Parvoz balandligi pastligi sababli uchuvchi havoga chiqishga ulgurmadi va vafot etdi. Bu fojiali hodisa "Kamov" jangovar mashinalarini ishlab chiqish dasturiga katta zarar etkazdi va uni obro'sizlantirish uchun Ka-50 raqiblari tomonidan ishlatilgan. Hozirgacha koaksial tashuvchi tizim jangovar vertolyotlarda foydalanish uchun yaroqsiz, chunki uning yuqori zaifligi va intensiv manevr qilish paytida pervanellarning bir -biriga yopishib qolish ehtimoli borligi haqida da'volar mavjud. Biroq, yuk ko'taruvchi koaksiyal tizim va quyruq bumining xususiyatlarini klassik sxema bo'yicha vertolyotlarda dumli rotor bilan taqqoslaganda, ikkinchisining zaifligi ancha yuqori ekanligi aniq. Bundan tashqari, koaksiyal pervanellarning to'qnashuvi faqat uchish rejimida mumkin, bunda vertolyotlarning quyruq rotorli tuzilishi buzilishi kafolatlanadi.
Ka-50 birinchi ommaviy taqdimoti 1992 yilda bo'lib o'tgan. 1992 yil yanvar oyida Buyuk Britaniyada o'tkazilgan xalqaro simpoziumda hujum vertolyoti bilan bog'liq ba'zi tafsilotlar ochilgan ma'ruza o'qildi. O'sha yilning fevral oyida Belarusning Machulishche aerodromida bo'lib o'tgan aviatsiya uskunalari ko'rgazmasida Ka-50 MDH davlatlari mudofaa bo'limlari vakillariga namoyish etildi. 1992 yil avgustda prototiplardan biri Moskva yaqinidagi Jukovskiyda namoyish parvozlarida qatnashdi. Sentyabr oyida Ka-50 seriyasi Britaniyaning Farnboro shahrida bo'lib o'tgan xalqaro havo ko'rgazmasida namoyish etildi. 05 raqamli prototiplardan biri "Qora akula" badiiy filmida o'ynagan. Otish asosan Toshkentdan uncha uzoq bo'lmagan Chirchiq poligonida amalga oshirilgan. Afg'on urushi paytida u erda armiya aviatsiyasi uchuvchilari o'qitilgan. Film chiqqach, "Qora akula" nomi tom ma'noda vertolyotga yopishib qolgan.
Rossiya vertolyotlari xoldingi e'lon qilgan ma'lumotlarga ko'ra, 17 ta Ka-50 vertolyoti B-80 prototiplarini hisobga olgan holda qurilgan. Vertolyot rasman 2008 yilgacha seriyada bo'lgan. Ko'rinib turibdiki, bunday kam sonli jangovar mashinalar Quruqlik kuchlari aviatsiyasining zarba salohiyatini sezilarli darajada oshira olmadi. Shunga qaramay, Torjokdan ikkita Ka-50 jangovar hujum guruhi (BUG) tarkibida Shimoliy Kavkazdagi janglarda qatnashdi.
BUGni tashkil etishdan maqsad, Ka-50 ni yagona jangovar kompleks sifatida ishlatish kontseptsiyasini ishlab chiqish edi. Jangovar vertolyotlardan tashqari, Ka-29VPNTSU razvedka maqsadli konstruktori ham jangovar sinovlarga jalb qilingan. "Aksilterror operatsiyasi" o'tkaziladigan hududga yuborilishidan oldin, avionika va vertolyotlarning himoyasi qayta ko'rib chiqilgan. 2000 yil oxirida Ka-50 va Ka-29VPNTSU Grozniy (Severniy) aerodromiga etib kelishdi. Yanvar oyida parvozlar va relef bilan tanishganidan so'ng, BUG uchuvchilari quruqlikdagi nishonlarga qarshi qurol ishlatib parvozlarni amalga oshira boshladilar. Jangovar vazifalar guruhlarga bo'lingan holda amalga oshirildi: bir juft Ka-50 va Mi-24, shuningdek Ka-29 ishtirokida Ka-50 juftligi. Ob-havoni oldindan aytib bo'lmaydigan, tez o'zgaruvchan tog'li og'ir sharoitlarda, Ka-50 o'zining eng yaxshi fazilatlarini ko'rsatdi. Og'irlik-tortish nisbati ham, boshqariluvchanlik ham, dumli dumli rotorli uzun nurning yo'qligi ham ta'sir qildi, bu tor daralarda uchishni osonlashtirdi. Ka-50-lardan biri, NARni juda past balandlikda ishga tushirish paytida, rotor pichog'iga jangovar shikast etkazdi, lekin xavfsiz tarzda o'z uy aerodromiga qaytdi.
Nishonlarning aksariyati uzoq tog'li hududlarda, 1500 m balandlikda joylashgan edi. Jangovar foydalanishning birinchi bosqichida zarbalar uchun asosiy nishon: jangarilar to'plangan joylar, lagerlar, qazish joylari, boshpanalar va o'q -dorilar omborlari edi. Jangovar sinovlarning oxirgi bosqichida Ka-50 "erkin ov" bilan uchib, o'z razvedka vositalaridan foydalanib, nishonlarni qidirdi. Jangovar topshiriqlar paytida asosan 80 mm NAR S-8 va 30 mm to'plardan foydalanilgan. "Girdob" ATGM -dan foydalanish juda kam uchraydi. Bu ham dushman zirhli mashinalari ko'rinishidagi munosib nishonlarning yo'qligi, ham bu turdagi boshqariladigan raketalarning kichik zaxiralari bilan bog'liq. Jangovar topshiriqlarni bajarish paytida 49 ta jang paytida 929 ta S-8 raketasi, 30 mm ga yaqin 1600 ta snaryad va 3 ta Vixr ATGM ishlatilgan.
Shimoliy Kavkazda o'tkazilgan jangovar sinovlar paytida, uchuvchidan katta yukni olib tashlagan, bitta o'rindiqli jangovar vertolyotlarda avtomatlashtirilgan PRPNC-lardan foydalanish kontseptsiyasining hayotiyligi tasdiqlandi. Chechenistondagi Ka-50 jangovar operatsiyalari tajribasi shuni ko'rsatdiki, Rubin PrPNK har xil nishonlar uchun havodagi qurollarning butun turini bir marotaba ishlatishga imkon berdi. Tor tog 'daralarida va boshqa borish qiyin bo'lgan joylarda nishonlarni samarali jalb qilish uchun vertolyotning barcha manevr qobiliyatidan va uning balandlik xususiyatlaridan foydalanish talab qilingan. Shu bilan birga, koaksiyal vertolyotlarning yuqori ishonchliligi va ularning jangovar omon qolishi tasdiqlandi.
Chechenistonga harbiy missiya natijasida paydo bo'lgan asosiy kamchilik qorong'uda samarali ishlashning mumkin emasligi edi. Kunduzgi jangovar foydalanish vazifasi 70-yillarning oxirida texnik topshiriq berilganida ham qo'yilgan edi, lekin bu yo'nalishni amalda amalga oshirish faqat 90-yillarning o'rtalarida boshlangan. 1997 yilda ketma-ket vertolyotlardan biri Ka-50N ga aylantirildi. Konvertatsiya qilingan mashinaning birinchi parvozi 1997 yil 5 martda amalga oshirildi.
Ko'p o'tmay, armiya aviatsiyasidan jangovar foydalanish markazining Ka-50 bilan bog'langan tungi uskunalari bo'lgan vertolyot Abu Dabida 16-20 mart kunlari bo'lib o'tgan YEKH'97 qurol-yarog'lar xalqaro ko'rgazmasiga yo'l oldi. Bir qator ommaviy axborot vositalarida yozilishicha, "Qora akula" ning tungi modifikatsiyasida frantsuz Tomson kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan "Viktor" termal tasvir uskunasi ishlatilgan. Import qilingan birliklar "Samshit-50T" mahalliy kombinatsiyalangan optoelektron tizimiga kiritilgan.
"Samshit-50T" OES uskunalari gyro stabilizatsiyalangan platformaga 640 mm diametrli harakatlanuvchi to'pga o'rnatildi. "Shkval" standart kunduzgi lazer-televizion majmuasining optik oynasi ustidagi korpusining burun bo'linmasiga o'rnatilgan sharsimon boshning bitta katta va uchta kichik oynasi bor. UES "Samshit-50T" tunda zirhli mashinalarning yakka moslamalarini kamida 7 km masofada aniqlashni va 4,5-5 km masofadagi qurollarni boshqarishni ta'minlaydi. Optoelektron uskunadan tashqari, Ka-50Sh deb nomlanuvchi vertolyot Arbalet radiolokatsion stantsiyasini, sun'iy yo'ldoshli navigatsiya tizimini va er usti xaritali raqamli displeyli suyuq kristalli displeyni o'rnatishni ta'minlagan. Kunduzgi modifikatsiyaga mo'ljallangan qurollar qatori Ka-50 seriyasidan farq qilmaydi, lekin shu bilan birga tunda qurol ishlatish imkoniyatlari ancha kengayadi. Keyinchalik, rag'batlantiruvchi test natijalariga qaramay, "Qora akula" ning tungi modifikatsiyasi ketma-ket qurilmadi va natijada ishlab chiqilgan ikkita o'rindiqli Ka-52da ishlatildi.
2017 yil 17-iyun kuni Ka-50 jangovar vertolyoti prototipining (B-80) birinchi parvoziga 35 yil to'ldi. Ammo, afsuski, ajoyib jangovar va parvoz xususiyatlariga ega bo'lgan transport vositasi juda cheklangan seriyada ishlab chiqarilgan. "Qora akula" ning rasman qabul qilinishi "iqtisodiy islohotlar" va mudofaa dasturlarining to'liq qisqarishi davriga to'g'ri keldi. Xorijiy razvedka xizmatlarining katta qiziqishlariga qaramay, chet ellik xaridorlar an'anaviy ravishda asosiy "bolalik yaralarini" davolagan katta seriyali avtomobillarni sotib olishni afzal ko'rishadi. Bundan tashqari, yuqorida aytib o'tilganidek, "Vixr" boshqariladigan raketa tizimi ham kichik hajmda qoldi va kelajakda eksport uchun etkazib beriladigan Ka-50 kerakli miqdordagi raketalar bilan ta'minlanishiga kafolat yo'q edi. Ommaviy axborot vositalariga tarqalgan mish -mishlarga ko'ra, 90 -yillarda G'arb razvedka agentliklari "tanishish maqsadida" bitta vertolyot sotib olishga urinishgan. O'sha paytda eng zamonaviy qurollar, shu jumladan eng yangi qiruvchilar va havo hujumidan mudofaa tizimlari Rossiya va MDH mamlakatlaridan G'arbga ketayotgan edi. Yaxshiyamki, bizning "g'arblik sheriklarimiz" "qora akula" ni "ilib" ulgurishmadi.
Military Balance 2016 ma'lumotlariga ko'ra, Ka-50 hozirda armiya aviatsiyasining jangovar vertolyotlar polkida emas. Parvoz holatidagi bir nechta samolyotlar Uxtomsk vertolyot zavodi hududida va Torjokdagi Rossiya armiyasi aviatsiyasining parvoz xodimlarini jangovar tayyorlash va qayta tayyorlash 344 -markazida joylashgan. Qaerda ular turli xil eksperimentlarda, qurol tizimlari va avionikalarni sinashda, shuningdek o'quv maqsadlarida ishlatiladi.
2016 yil 9 sentyabrda Uzoq Sharqda Arsenyevda Shon-shuhrat maydonida Ka-50 Black Shark jangovar vertolyoti haykali tantanali ochildi. Yodgorlikka 20 yil oldin Progress samolyot zavodida qurilgan vertolyotning planeri asos bo'lgan.
Rossiya qurolli kuchlari uchun Ka-50 qurilishining kam sonli buyurtmasiga va etkazib berish eksport qilinmaganiga qaramay, "Kamov" kompaniyasi rahbariyati o'zining jangovar vertolyotini ilgari surish uchun ko'p harakatlarni amalga oshirdi. Xususan, 1997 yilda Turkiya e'lon qilgan tenderda ishtirok etish uchun Ka-50-2 Erdog'anning ikki o'rinli modifikatsiyasini yaratish ishlari boshlandi. 2010 yilgacha Turkiya Mudofaa vazirligi ATAK dasturi bo'yicha 145 ta zamonaviy tankga qarshi vertolyot olmoqchi edi. Rossiyaning Kamov kompaniyasidan tashqari, tanlovda qatnashish uchun arizalar Evrokotper, Italiya Agusta Vestlend, American Bell Helicopters va Boeing konsortsiumlari tomonidan topshirilgan.
Turklar avionika va G'arb standartidagi qurolga ega bo'lgan ikki o'rinli mashinani olishni xohlagani uchun, Isroil Aerokosmik sanoati tarkibiga kiruvchi Lahav Division kompaniyasi subpudratchi sifatida jalb qilingan. 1999 yil mart oyida Kamov kompaniyasi xaridorga Ka-50 vertolyoti asosida qurilgan prototipni ko'rsatdi. Aslida, bu yarim tayyor mahsulot edi, Ka-52 dan qarz olgan ikki kishilik kokpit va qisman yangi avionika bilan jihozlangan. Samolyot korpusining o'zgarishi, asosan, korpusning old qismiga ta'sir ko'rsatdi, bu esa Ka-50 o'lchamlarini saqlashga imkon berdi. Kokpitdan tashqari, tashqi ko'rinishdagi eng katta o'zgarish - oltita osma nuqtasi bo'lgan katta qanot oralig'i. Parvoz ma'lumotlari bitta o'rindiqli prototipga qaraganda deyarli o'zgarmadi. Har birining quvvati 2200 ot kuchiga ega TV3-117VMA dvigatellari o'rnatilgandan so'ng, 500 kg ga oshgan holda, maksimal uchish og'irligi kompensatsiya qilinishi rejalashtirilgan edi. Bunday elektr stantsiyali ikki kishilik vertolyot maksimal tezligi 300 km / soat, kruiz tezligi - 275 km / soat.
Buyurtmachining iltimosiga binoan vertolyotning qurollanishi qayta ishlangan. Rossiyaning boshqariladigan "bo'ron" tankga qarshi raketalari o'rniga AGM-114 Hellfire ATGM rejalashtirildi, 80 mm NAR S-8 70 mm Hydra raketalari bilan almashtirilishi kerak edi va 30 mm 2A42 kuchli qurol edi. uning o'rnini frantsuz GIAT kompaniyasining 20 mmli to'pi bilan almashtirish rejalashtirilgan. Ekipaj ixtiyorida barcha mavjud qurollardan foydalangan holda nishonlarni qidirish va aniqlashni ta'minlaydigan ishlab chiqilgan elektron uskunalar majmuasi bo'lishi kerak edi. Lahav Division tomonidan ishlab chiqilgan avionika ochiq arxitekturaga ega bo'lib, mavjud G'arb standartlariga muvofiq qurilgan. Maqsadlarni kuzatish va aniqlashning asosiy vositasi kunduzi va kechasi kanallari barqarorlashtirilgan HMOPS optik-elektron ko'rish tizimi edi. Bort uskunasida nishonni aniqlovchi lazer aniqlagichi bo'lishi kerak edi.
Turklar boshidanoq o'zlarini juda injiq sheriklar sifatida ko'rsatdilar. Jangovar vertolyotning paydo bo'lishiga qo'yiladigan talablar musobaqa davomida bir necha bor o'zgardi, bu esa dizayndagi bir qancha sezilarli o'zgarishlarni nazarda tutdi. Muayyan bosqichda xaridor kokpitning joylashuvidan qoniqmadi: turk harbiylari G'arbda ishlab chiqarilgan jangovar vertolyotlarda bo'lgani kabi ekipaj tandemiga ega vertolyot olish istagini bildirishdi. 1999 yil sentyabr oyida turklarga talablarga javob beradigan to'liq o'lchamli Ka-50-2 modeli taqdim etildi. Keyin haqiqiy prototip qurilishini moliyalashtirish haqida savol tug'ildi. Biroq, tez orada Bell vertolyotlaridan amerikalik AH-1Z King Cobra tanlov g'olibi sifatida tanlangani ma'lum bo'ldi. Shundan so'ng, turk tomoni uyda litsenziyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishni va bir qator maxfiy texnologiyalarni o'tkazishni talab qila boshladi. Shu bilan birga, buyurtmachi atigi 50 ta mashina qurilishi uchun pul to'lashga tayyor edi. Amerikaliklar bunday shartlarni qabul qilib bo'lmaydigan deb hisoblashdi va shartnoma buzildi. Natijada turklar Italiyaning AgustaWestland kompaniyasi tomonidan taqdim etilgan eng byudjetli variantni tanladilar. A129 Mangusta bazasida yaratilgan jangovar vertolyot Turkiyaning Turkish Aerospace Industries kompaniyasi korxonalarida qurilishi kerak. Hammasi bo'lib, tankga qarshi 60 ta istiqbolli vertolyot ishlab chiqarish rejalashtirilgan.
Hatto bitta o'rindiqli Ka-50 dizayn bosqichida ham, havo vertolyotlarining jangovar guruhining harakatlarini muvofiqlashtirish uchun mo'ljallangan, takomillashtirilgan havo-razvedka majmuasi bilan birlashtirilgan ikkita o'rindiqli boshqaruv mashinasini yaratish rejalashtirilgan edi.. Tajribali ikki o'rinli modelni ishlab chiqarish 1996 yilda Uxtomsk vertolyot zavodida boshlangan. Buning uchun Ka-50 seriyali planerlardan biri ishlatilgan. Korpusning old qismi bitta o'rindiqli mashinada demontaj qilindi, uning o'rniga yangisi o'rnatildi, uchuvchining ish joylari "yelkama-elka" joylashtirilgan. Ka-52, Ka-50da ishlatiladigan texnik echimlarning 85% ga yaqinini meros qilib oldi. Ikki o'rindiqli transport vositasida eng maqbul variantni tanlash uchun bir nechta ko'rish va tekshirish tizimlari sinovdan o'tkazildi. Yon raqami 061, qora rangga bo'yalgan va "Alligator" bortida katta yozuvli vertolyot birinchi marta 1996 yil 19 noyabrda keng jamoatchilikka taqdim etilgan.
Ekipaj kokpitga menteşeli kanop qopqog'i orqali kiradi. Vertolyot boshqaruv elementlari takrorlanadi, bu Ka-52-ni o'quv maqsadlarida ishlatishga imkon beradi. Qora akula bilan taqqoslaganda, Alligatorning qurollanishi va qidiruv uskunalari sezilarli darajada o'zgargan. Dastlab, "Samshit-E" OES ikki kishilik avtomobilga korpus kabinasining darhol orqasida joylashgan korpusning yuqori qismiga o'rnatildi. Xususiyatlariga ko'ra, bu uskunalar ko'p jihatdan Ka-50Nda sinovdan o'tgan qurilmaga o'xshaydi. Kelajakda, ikki o'rindiqli mashina kunning istalgan vaqtida ishlashga imkon beradigan, yanada zamonaviy avionika oldi.
Alligator avionikasini harbiylarga mos keladigan darajaga moslashtirish 2006 yilgacha davom etdi. 2008 yilda, Ka-52 davlat sinovlarining birinchi bosqichi tugashi bilan bir vaqtda, uchuvchi partiyani chiqarishga qaror qilindi. Vertolyot 2011 yilda armiya aviatsiyasida xizmatga kirgan. Harbiy Balans 2017 ma'lumotlariga ko'ra, Rossiya armiyasida 100 dan ortiq Ka-52 bor. Rossiya manbalariga ko'ra, jami 146 ta Alligatorga buyurtma berilgan.
Vertolyotlarning so'nggi seriyasini aniq sozlash jarayonida ochiq arxitekturali yangi avlod "Argument-2000" ko'p funktsiyali majmuasi o'rnatildi. U ikki kanalli RN01 "Arbalet-52" radaridan, PNK-37DM parvoz va navigatsiya tizimidan, kokpitning burun ostida to'p shaklidagi boshi bo'lgan TOES-520 tunu-kun kuzatuv va parvoz tizimidan, va BKS-50 aloqa uskunalari majmuasi. Barcha kerakli ma'lumotlar ko'p funktsiyali rangli displeylarda va uchuvchilarning dubulg'ali ko'rsatkichlarida ko'rsatiladi.
"Crossbow" radari nishonga olish va navigatsiya tizimlari uchun ma'lumot beradi, havo nishonlari to'g'risida ma'lumot beradi, past balandlikda uchishdagi to'siqlar va xavfli meteorologik hodisalar haqida ogohlantiradi. Kamov kompaniyasining reklama broshyuralariga ko'ra, eng ilg'or avionikaga ega Ka-52 variantida kamonda antennali radar o'rnatilgan. U yerdagi nishonlarni qidirish va ularga hujum qilish, shuningdek, qiyin ob-havo sharoitida va kechasi past balandlikda uchish uchun mo'ljallangan. Yuqori antennali boshqa radar kanali havo holatini har tomonlama boshqarishni ta'minlaydi va raketa uchirilishi haqida ekipajga xabar beradi. Alligatorning kamon ostida termal va televizorli kamerali GOES-451 optoelektron tizimi, nishonni lazer bilan aniqlovchi, ATGM yo'riqnomasi tizimi va tungi parvozlar uchun TOES-520 uskunasi joylashgan. Kunduzi nishonlarni aniqlash va tanib olish diapazoni 10-12 km, kechasi - 6 km.
Ka-52-ning boshqarilmaydigan va artilleriya qurollanishi Ka-50-dagi o'zgarishsiz qoldi. Ammo boshqariladigan tankga qarshi qurollar nuqtai nazaridan, orqaga qadam tashlandi. Ilgari Ka-50 ning Mi-24 va Mi-28dan asosiy afzalliklaridan biri uzoq masofali va yuqori tezlikda boshqariladigan "Vixr" raketalarini ishlatish imkoniyati hisoblanadi. Biroq, Whirlwind ATGM -ni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etishning iloji bo'lmadi. Ka-52 seriyali 9K113U "Shturm-VU" ATGMlari "Attack" oilasining ATGMlari bilan jihozlangan. "Shturm" ning radio qo'mondonlik tizimiga ega bo'lgan dastlabki modifikatsiyasidan farqli o'laroq, yangi raketalarni lazer nurlarini boshqarish kanali bilan jihozlangan tashuvchilardan ishlatish mumkin. Alligator arsenaliga zirhli mashinalar va 9M120F-1 hajmli portlovchi o'qlari bilan kurashish uchun mo'ljallangan, tandemli yig'ma boshli 9M120-1 raketalari kiradi. Maksimal otish masofasi 6000 m.
Kokpit, komponentlar va yig'ilishlar xavfsizligini bir kishilik avtomobil darajasida saqlash istagi, yangi avionikani o'rnatish va ikkinchi uchuvchining ish joyi Ka-52 vertolyotining uchish og'irligining oshishiga olib keldi., bu o'z navbatida parvoz ma'lumotlariga ta'sir qila olmaydi. Ikki kishilik vertolyotning normal uchish og'irligi Ka-50 bilan solishtirganda 600 kg ga oshdi, statik shift esa 400 m ga kamaydi. va parvoz tezligi. Vertolyotning asosiy xususiyatlarining yomonlashishini qoplash uchun dizaynerlar juda yaxshi ish qilishdi. Shunday qilib, shamol tunnelida puflagandan so'ng, kokpitning old qismining shakli tanlandi, u o'zining qarshiligi jihatidan yagona Ka-50 ga yaqinlashdi.
VK-2500 turboshaftli dvigatellari o'rnatilgandan so'ng vertolyotning tezligi va shipi yaxshilandi. Taqdim etilgan yaxshilanishlar tufayli og'irroq Ka-52 havoda Ka-50 bilan bir xil ko'rsatkichlarni bajara oladi.
2011 yil iyun oyida Rossiya va Frantsiya Mistral sinfidagi ikkita universal amfibiya hujum vertolyot tashuvchisi qurilishi to'g'risida shartnoma imzoladilar. Har bir kemaning havo guruhiga 16 ta jangovar va transport-hujum vertolyotlari kirishi kerak edi. Tabiiyki, faqat Ka-markali aylanadigan qanotli samolyotlar mamlakatimizda bu rolni egallashi mumkin edi. Ilgari, Ka-29 transport-jangovar vertolyoti Sovet BDK 1174 loyihasi asosida qurilgan bo'lib, u yuk tashish va qo'nish bilan bir qatorda, o't o'chirishni ta'minlash va dushman zirhli mashinalariga qarshi kurashishga qodir. 2011 yilda Dengiz flotida kapital ta'mirlanishi mumkin bo'lgan o'nlab Ka-29 samolyotlari bor edi va bu mashinalar ta'mirdan keyin ham 10-15 yil davomida faol ishlashga qodir edi. Ammo Rossiya flotida zamonaviy kemaga asoslangan zamonaviy hujum vertolyoti yo'q edi.
Shuning uchun, Mistrals uchun shartnoma tuzilishi bilan bir vaqtda, Ka-52 kemaning pastki versiyasini jadal ishlab chiqish boshlandi.2011 yil sentyabr oyida ommaviy axborot vositalarida Barents dengizida o'tkazilgan mashg'ulotlardan olingan lavhalar paydo bo'ldi, ular davomida Ka-52K "Katran" deb nomlangan vertolyot katta suv osti kemalariga qarshi 1155 loyihasining vertolyot maydonchasiga qo'ndi. Admiral Kulakov ". 32 ta pastki vertolyot etkazib berish buyurtmasi 2014 yil aprel oyida joylashtirilgan. Ka-52K Arsenyevdagi Progress zavodida qurilmoqda. 2015 yil 7 martda N. I. Sozikin nomidagi Arsenyevskaya aviatsiya kompaniyasi Progressda qurilgan Ka-52K kemali vertolyotining birinchi parvozi bo'lib o'tdi.
Ka-52K ning asosiy xarakteristikalari asosiy modeldan meros bo'lib o'tgan, lekin uning aniq maqsadi tufayli avionika va dizaynda bir qator farqlar mavjud. Kemada joyni tejash uchun koaksiyal pervanellar va qanot pristavkalari katlanadigan. Shassi mustahkamlangan, asosiy komponentlar va agregatlar dengiz korroziyasiga qarshi ishlovga ega. Umuman olganda, tashuvchiga asoslangan jangovar vertolyotning avionikasi va qurollanishi Ka-52-ning eng ilg'or modifikatsiyasining imkoniyatlariga mos kelishi kerak edi. Biroq, ma'lumotlarga ko'ra, "Katran" yuk ko'tarish quvvatining konsollarida kemalarga qarshi X-31 va X-35 raketalarini olib yurishi mumkin, shuningdek, qirg'oqda joylashgan "Bal" raketa tizimlariga nishonni berishi mumkin. Ammo bu rejalarni amalga oshirish uchun vertolyot yuzadan nishonni aniqlash masofasi kamida 200 km bo'lgan havodagi radar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Balki Ka-52K suv osti kemalariga qarshi qurol ishlatish uchun qo'shimcha imkoniyatlarga ega bo'ladi.
Rossiyaga etkazib berilmagan Mistrallarga joylashtirish uchun qurilgan katranlarning asosiy qismi Misrga yuboriladi deb ishonish uchun asos bor. Ma'lumki, bu mamlakat frantsuz UDClarining xaridoriga aylandi. Misr tartibi haqidagi ma'lumotlar bir-biriga zid: bir qator manbalarda 46 ta Ka-52K piramidalar yurtiga yuborilishi aytilgan. Biroq, bu raqam Misr harbiy -dengiz kuchlarining ehtiyojlaridan bir necha barobar ko'pdir va ehtimol biz ham havo kuchlari uchun mo'ljallangan vertolyotlar haqida gapirayapmiz. Taxminan 1,5 milliard dollarlik shartnoma vertolyot yetkazib berishdan tashqari, texnik xizmat ko'rsatish, ehtiyot qismlar sotib olish va uchuvchilar va er usti xodimlarini o'qitishni o'z ichiga oladi. Bitta Ka-50 eksport qiymati 22 million dollarga baholanmoqda, bu Mi-28N narxidan biroz yuqori, lekin AH-64D Apache Longbow (III blok) narxidan ancha past.
2016 yil mart oyida bir nechta Ka-52 samolyotlari Suriyadagi Rossiya havo kuchlarini kuchaytirdi. Nishonlarni qo'shimcha razvedka qilish uchun mahalliy sharoit va topshiriqlarga moslashgandan so'ng, ular aprel oyidan boshlab har xil jangovar operatsiyalarda qo'llaniladi.
Kuzatuvchilar Alligatorlarning Palmirani ozod qilish uchun olib borgan janglarida muhim rolni qayd etishdi. Vertolyotlar asosan jangarilar pozitsiyalariga boshqarilmaydigan raketalar yordamida katta hujumlar uyushtirgan. Ammo bir qator hollarda, islomchilarning avtotransport vositalari va zirhli mashinalariga qarshi bankomatlardan foydalanish tunda qayd etilgan. Suriya sohiliga harbiy yurish uyushtirgan "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" samolyot guruhining havo guruhida ikkita Ka-52K samolyoti bor edi.
Bugungi kunda Rossiya armiyasida mavjud bo'lgan jangovar vertolyotlar nafaqat kuchli o't o'chirish vositasi, balki, ehtimol, tanklarga qarshi eng samarali kuchdir. Shu bilan birga, mamlakatimizda paradoksal vaziyat yuzaga keldi, Mi-24 oilasining jangovar vertolyotlari bilan bir vaqtda yong'in qobiliyatiga o'xshash ikkita yangi turdagi: Mi-28N va Ka-52. Sovet Ittifoqi davrida istiqbolli jangovar vertolyotni yaratish doirasida e'lon qilingan tanlovda Ka-50 g'olibi deb e'lon qilingan bo'lsa-da, Milev kompaniyasi rahbariyati Mudofaa vazirligi va hukumatdagi aloqalaridan foydalanib, itarib yuborishga muvaffaq bo'ldi. "Kamov" avtomashinalari oldida hech qanday ustunlikka ega bo'lmagan Mi-28N-ning xizmatga qabul qilinishi. Vaziyat yanada og'irlashadi, agar yangi vertolyotlarning bortli kuzatuv va kuzatuv tizimlari "yigirma to'rtlik" o'xshash uskunalardan ancha ustun bo'lsa, u holda boshqariladigan va boshqarilmaydigan qurol majmualari deyarli bir xil bo'ladi. Sovet davridagi kabi, ketma-ket ichki jangovar vertolyotlarga o'rnatilgan asosiy tankga qarshi qurol-bu Shturmlar oilasining ATGM-si. Ajablanarlisi shundaki, juda zamonaviy kuzatuv va kuzatuv tizimlari va millimetrli to'lqinli radarlar bilan jihozlangan rus zamonaviy jangovar vertolyotlarida o'q-dorilar yukida yarim faol radar qidiruvchi raketalar yo'q. Ma'lumki, "lazer yo'li" bo'ylab radio buyrug'i va ko'rsatmasi bo'lgan ATGMlar nisbatan arzon, lekin ulardan foydalanish, qoida tariqasida, faqat vizual ko'rinadigan nishonlar uchun mumkin. Radar bilan boshqariladigan raketalar bir vaqtning o'zida bir nechta nishonga o'q otishda yaxshiroq imkoniyatlarga ega, ular qiyin ob-havo sharoitida va kechasi foydalanish uchun kamroq cheklangan.
