70-yillarning ikkinchi yarmiga kelib, SSSRda Mi-24 jangovar vertolyotlari sezilarli darajada bo'lgan va harbiylar o'z ishlarida tajriba to'plashgan. Mashg'ulotlarning ideal sharoitida ham "yigirma to'rtni" bir vaqtning o'zida o't o'chirish va qo'nish uchun ishlatish muammoli bo'lib chiqdi. Bunday holda, vertolyot haddan tashqari yuklangan va hujum samolyoti sifatida samarasiz bo'lib chiqdi va transport qobiliyati nuqtai nazaridan u Mi-8TVga yutqazdi. Shunday qilib, generallar nazariy jihatdan juda jozibali bo'lgan "uchuvchi piyoda jangovar transport vositasi" kontseptsiyasini amalda amalga oshirish qiyin bo'lganini tan olishga majbur bo'ldilar. Mi-24 barcha modifikatsiyali vertolyotlarida tortishish-tortishish nisbati yo'q edi, aksariyat jangovar topshiriqlarda qo'shinlar bo'lagi befoyda balast edi.
Hatto dizayn bosqichida ham Mil OKB dizaynerlari jangovar vertolyotning bir nechta variantlarini, shu jumladan yuk-yo'lovchi bo'linmasisiz ko'rib chiqdilar. 1970 yilda "280 mahsulot" dizayni doirasida Mi-24 ustida ish boshlanganidan ko'p o'tmay, Mi-24-ning havo havosiz varianti bo'lgan to'liq o'lchamli jangovar vertolyot maketi qurildi. yuk kabinasi va mustahkamlangan qurollangan.
Biroq, boshqa ekstremal-bu ko'ndalang sxemaning ikkita rotorli vertolyotining varianti edi. Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, katta tomonlar nisbati ostida, Mi-24 ga qaraganda ikki baravar katta jangovar yukni joylashtirish mumkin edi.
Bunday sxema klassik sxemadagi vertolyotga nisbatan ma'lum afzalliklarni berdi, lekin yuk ko'tarish qobiliyatining sezilarli o'sishiga faqat parvoz paytida uchish paytida erishish mumkin edi. Bundan tashqari, vertolyotning og'irligi va o'lchamlari, shuningdek uning zaifligi sezilarli darajada oshdi, bu esa oxir -oqibat qabul qilib bo'lmaydigan deb topildi. Shuningdek, yuqori tezlikda harakatlanadigan vertolyotning turli xil variantlari ko'rib chiqildi, bunda asosiy va qo'shimcha itaruvchi pervanel o'rnatildi.
Keyinchalik mahalliy va jahon tajribasini tushunish shuni ko'rsatdiki, jangovar vertolyotning eng maqbul sxemasi hali ham klassik hisoblanadi. "Milev" konstruktor byurosining tiqilishi tufayli "mahsulot 280" ning keyingi dizayni to'xtab qoldi va sharhning oldingi qismida aytib o'tilgan Ka-25F jangovar vertolyotining "Kamov" versiyasi uyg'otmadi. harbiy qiziqish.
Biroq, Qo'shma Shtatlarda tankga qarshi yangi turdagi vertolyotlarning ishlab chiqarilishi haqidagi ma'lumotlar Sovet rahbariyatini jiddiy xavotirga soldi va 1976 yil 16 dekabrda KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashi farmon chiqardi. yangi avlod jangovar vertolyotini ishlab chiqish to'g'risida. Istiqbolli jangovar vertolyotlarni loyihalashda Mil va Kamov konstruktorlik byurosi dizaynerlari Mi-24ni yaratish va ishlatish tajribasini inobatga oldilar. Yangi transport vositalarining loyihalari bo'yicha foydasiz amfibiya kokpitidan voz kechildi, buning natijasida o'lchamlarni kamaytirish, uchish og'irligini kamaytirish, tortish-tortishish nisbati va jangovar yukni oshirish mumkin edi.
70 -yillarning ikkinchi yarmida istiqbolli jangovar vertolyotning asosiy xususiyatlari aniqlandi: maksimal tezligi 350 km / soatgacha, statik shift 3000 m dan ortiq, jang radiusi 200 km va jangovar yuk. kamida 1200 kg. Manevr va ko'tarilish tezligi jihatidan yangi jangovar mashina Mi-24dan ham, potentsial dushman vertolyotlaridan ham ustun bo'lishi kerak edi. Rezervasyon asosiy bo'linmalarni 12, 7 mm kalibrli zirhli teshuvchi o'qlardan va kokpitni 7, 62 mm o'qlardan himoya qilishni ta'minlash sharti bilan amalga oshirildi. Vertolyot nafaqat jang maydonidagi quruqlik bo'linmalariga o't o'chiruvchi vosita bo'lib xizmat qilishi, balki tanklar va boshqa zirhli texnikalarga qarshi kurashish, transport vertolyotlariga hamrohlik qilish, dushman vertolyotlari bilan jang qilish va havo mudofaasi bilan mudofaa qilish imkoniyatiga ega bo'lishi kerak edi. jangchilar. Zirhli mashinalarga qarshi kurashning asosiy quroli-bu Shturm tankga qarshi kompleksining boshqariladigan raketalari va harakatlanuvchi minorada 30 mm to'p.
Kelgusida xaridor tezlik xarakteristikalari bo'yicha o'z talablarini qayta ko'rib chiqdi, maksimal tezlikni soatiga 300 km gacha kamaytirdi va maksimal jangovar yukning kerakli og'irligi, aksincha, oshirildi. Asosiy bo'linmalarning joylashuvi ularga tezkor kirishni ta'minlashi kerak edi, bu 15 kun davomida asosiy aerodrom tashqarisidagi joylardan jangovar harakatlarning avtonomiyasi talabiga bog'liq edi. Shu bilan birga, Mi-24 bilan taqqoslaganda, takroriy jangovar topshiriqqa tayyorgarlikdagi mehnat xarajatlari uch barobar kamayishi kerak edi. Boshlanish nuqtasi sifatida milanliklar o'zlarining Mi-24-lari va Amerikaning AN-64 Apache-ning reklama xususiyatlarini oldilar, bu esa asosiy ma'lumotlar bo'yicha oshib ketishi kerak edi.
Mi-28 nomini olgan vertolyotni yaratishda, "uchuvchi piyoda jangovar mashinasi" ni yaratish tajribasidan boshlab, tejab olingan kilogrammni jangovar yukni ko'paytirish va xavfsizlikni kuchaytirish uchun ishlatish mumkinligini tushungan dizaynerlar pul to'lashdi. vaznni takomillashtirishga katta e'tibor. Eng muhim komponentlar va yig'ilishlarni maksimal ajratish bilan takrorlash, shuningdek, muhimroq bo'linmalarni unchalik muhim bo'lmagan qismlar bilan himoya qilish orqali jangovar omon qolishni ta'minlashga qaror qilindi. Yoqilg'i, gidravlik va pnevmatik liniyalar takrorlanadi. Ikkala dvigatel bir -biridan masofada joylashgan va samolyot konstruktiv elementlari bilan himoyalangan. Birlashtirilgan himoyani yaratish, materiallarni tanlash, bo'linmalarning joylashishi va joylashishi, jangovar shikastlanishlar paytida kuch inshootlarining halokatli halokatini istisno qilishda ko'p ishlar qilindi. Mi-24 ning keyingi modifikatsiyasida bo'lgani kabi, Mi-28 yonilg'i baklari poliuretan bilan portlashdan himoyalangan va himoyalangan. Ekipajning "yelkama-elka" sxemasi uchuvchi va operator uchun optimal ko'rish burchagini ta'minlamagani uchun, favqulodda vaziyatda vertolyotdan qochib qutulib qolishni qiyinlashtirdi va bir vaqtning o'zida butun ekipajning ishlamasligi uchun old shartlarni yaratdi. "tandem" sxemasi ishlatilgan-"yigirma to'rt" da bo'lgani kabi, Mi-24D seriyali modifikatsiyasidan boshlab.
Vertolyotlar yig'ilishlarini loyihalashda sxemalar va dizayn echimlarining turli variantlari ishlab chiqildi, yangi materiallar keng joriy etildi. Shunday qilib, maxsus stendlarda quyruq va asosiy rotorning bir nechta variantlari va yangi burmalar sinovdan o'tkazildi. Istiqbolli dizayn echimlari Mi-8 va Mi-24 bazasidagi uchish laboratoriyalarida sinovdan o'tkazildi. Amalda, nafaqat dizayn echimlari, yangi komponentlar va yig'ilishlar, balki avionika: avtopilot, kuzatuv va ko'rish tizimi va qurollari ham sinovdan o'tkazildi. Vertolyot maketini sinab ko'rish uchun 6 ta to'liq o'lchamli model qurilgan. Vertolyot urilganda, passiv himoya tizimining elementlari, favqulodda amortizatsiya va qo'nish moslamalari, zarbalarga chidamli o'rindiqlar va harakatlanuvchi polni kiritish orqali ekipaj xavfsizligini ta'minlash maqsadida juda jiddiy tadqiqotlar olib borildi. Vertolyotning passiv himoya tizimi vertikal tezligi 12 m / s gacha bo'lgan favqulodda qo'nish paytida ekipajning omon qolishini ta'minlashi kerak edi.
Infraqizil boshli raketalarning zaifligini kamaytirish uchun termal imzoni kamaytirishga katta e'tibor berildi. Qo'llaniladigan raketalardan zararlanishdan himoya qilish millimetr va santimetrli radiochastota diapazonidagi siqilish uskunalari, optoelektron qarshi o'lchash stantsiyasi va issiqlik ushlagichlari bilan ta'minlandi. Shuningdek, vertolyot radar va lazer nurlanishi uchun ogohlantirish uskunalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi.
Mi-28 jangovar vertolyotining prototipi bitta rotorli klassik dizayn asosida qurilgan. Uning kamonida qurol operatori va uchuvchi uchun ikkita alohida himoyalangan bo'linmasi bo'lgan zirhli kokpit bor edi. Kokpitning zirhli himoyasi 10 mm alyuminiy zirhli plitalardan iborat bo'lib, ularning ustiga 16 mm keramik zirhli plitalar qo'shimcha yopishtirilgan. Buzilgan zirh elementlarini almashtirish mumkin. Ekipaj 10 mm zirhli bo'linma bilan bir-birlariga bo'lingan. Kokpitning oynasi o'q o'tkazmaydigan silikatli shishadan qilingan. Kokpitning old oynalari 42 mm qalinlikdagi shaffof zirhli bloklar, yon oynalar va eshiklarning oynalari esa xuddi shu bloklardan yasalgan, lekin qalinligi 22 mm. Kokpitning samolyotga parallel oynasi old oynalarda 12,7 mm kalibrli zirhli teshuvchi o'qlarga va yon oynalarda 7,62 mm kalibrli o'qlarga bardosh bera oladi, korpus zirhlari bitta zarbani ushlab turishga qodir. 20-23 mm balandlikdagi portlovchi yong'inga qarshi snaryadlar. Navigator vazifalarini ham bajaradigan qurol operatorining eshigi chap tomonda, uchuvchi esa o'ngda joylashgan. Kabinadan favqulodda chiqish uchun eshiklar va oynalarda favqulodda vaziyatni o'chirish mexanizmlari bo'lgan. Maxsus zinapoyalar eshiklar ostiga ko'tarilib, ekipajni shassisga urilishidan himoya qilgan. Kamonning pastki qismida, stabillashadigan platformada, birlashgan kuzatuv va ko'rish stantsiyasi va to'p otish moslamasi o'rnatilgan. Avionikaning elektron birliklari kokpit tagida joylashgan edi.
Mi-28 uchun tasdiqlangan texnik topshiriqqa binoan, kunning istalgan vaqtida va og'ir meteorologik sharoitda uchish va jangovar topshiriqni bajarishga imkon beruvchi avionika o'rnatilishi kerak edi. Qurol-yarog 'operatori kabinasida tankga qarshi raketa tizimi va ko'rish va kuzatuv tizimining boshqaruv uskunalari boshqariladigan raketalarni uchirish va to'p otish paytida nishonni qidirish, tanib olish va kuzatish uchun o'rnatildi. Uchuvchi ixtiyorida dubulg'ali, qurolni boshqarishni ta'minlaydigan tizim va PrPNK-28 uchish-navigatsiya tizimi mavjud.
Mi-24dan farqli o'laroq, uch g'ildirakli velosiped Mi-28-dagi g'ildirakchasi orqaga tortilmas edi. Bu tortishishni kuchaytirdi, lekin vertolyotning og'irligini oshirishga va favqulodda qo'nish paytida ekipajning omon qolish imkoniyatini oshirishga imkon berdi. Shassi dizayni qo'shimcha favqulodda ishlaydigan energiya yutuvchi gidropnevmatik amortizatorlarni o'z ichiga oladi. Asosiy dastak tipidagi tayanchlar vertolyot oralig'ini o'zgartirishga imkon beradi.
Elektr stantsiyasi har biri 1950 ot kuchiga ega ikkita TV3-117VM turboshaftli dvigatellardan iborat edi. Har bir dvigatel mustaqil ishlash qobiliyatiga ega edi, shuning uchun bitta dvigatel ishlamay qolganda parvoz ta'minlandi. Maydonda elektr ta'minoti va asosiy dvigatellarni tez ishga tushirish uchun 3 kVt quvvatga ega AI-9V yordamchi gaz turbinali elektr stantsiyasi ishlatilgan. Yangi jangovar vertolyot uchun polimer kompozit materiallar yordamida noldan beshta pichoqli asosiy rotor yaratildi. Asosiy rotor Mi-24 diametri bilan bir xil edi, lekin egri chiziqli profilga ega bo'lgan pichoqlar ko'proq ko'tarilishni yaratadi. Doimiy moylashni talab qilmaydigan elastomerik asosiy rotorli uyada manevrlik yaxshilangan va texnik xarajatlar kamaygan. Texnik topshiriqlarga ko'ra, pervanel 30 mmli raketalar kamerasiga bardosh berishi kerak edi.
SSSRda birinchi marta Mi-28da X shaklidagi to'rt pichoqli dumli rotor ishlatilgan. Ushbu turdagi vintlar shovqinni kamaytiradi va samaradorlikni oshiradi. Ammo quyruq rotorining dizayni tugallanmaganligi sababli, birinchi prototiplarda Mi-24 dumli rotor ishlatilgan. Asosiy va quyi rotorli pichoqlar muzdan himoya qiluvchi elektr tizimi bilan jihozlangan.
Mi-28 prototipi 1982 yil 10-noyabrda erdan ko'tarilgan. Vertolyotning birinchi prototipida boshqariladigan qurollar bo'lmagan va u parvoz ko'rsatkichlarini o'lchash uchun mo'ljallangan edi. Qurol va PrPNK sinovlari 1983 yil oxirida ikkinchi nusxada boshlangan. 1986 yilga kelib, e'lon qilingan asosiy xususiyatlar tasdiqlandi va bir qator parametrlarda ular oshib ketdi. Vertolyot Mi-24 bilan taqqoslaganda ancha katta manevraga ega bo'lganligi sababli, harbiylar ruxsat etilgan ortiqcha yuklanish doirasini kengaytirish istagini bildirishdi. Bu gidravlik tizim va pichoqlar tegishli qayta ko'rib chiqilgandan so'ng amalga oshirildi. 1987 yilda X shaklidagi quyruq rotori qurib bitkazildi, shundan so'ng Mi-28 ning tashqi ko'rinishi, uskunalari va xususiyatlari aniqlandi.
Maksimal uchish og'irligi 11,500 kg bo'lgan vertolyot taxminan 2000 kg og'irlikdagi jangovar yukni ko'tarishi mumkin edi. Yoqilg'i og'irligi - 1500 kg. Maksimal tezlik - 282 km / soat. Kruiz tezligi - 260 km / soat. Statik ship - 3450 m.
1988 yil boshida yangilangan Mi-28A sinovlari boshlandi. Uning birinchi ommaviy namoyishi 1989 yilda Tushinodagi aviatsiya festivalida bo'lib o'tdi. Sinovlar davomida Mi-28A parvoz va jangovar qobiliyatini oshirdi. Modernizatsiya qilingan jangovar vertolyot aerobatika bilan shug'ullanishi mumkin edi: "barrel" va "Nesterov pastadir".
Mi-24 va Ka-29 ga bag'ishlangan qismlarga berilgan izohlarda, NATO mamlakatlaridan farqli o'laroq, Sovet Ittifoqi tanklardagi ustunligi tufayli tankga qarshi vertolyotga muhtoj emasligi aytilgan. Ayt-chi, shuning uchun Mi-24 nazoratsiz qurollardan foydalanishga qaratildi. Biroq, Su-25T tankga qarshi hujum samolyotining paydo bo'lishi tarixi va istiqbolli jangovar vertolyotlarning aniq tankga qarshi ixtisoslashuvi shuni ko'rsatadiki, Sovet yuqori harbiy-siyosiy rahbariyati mumkin bo'lgan to'qnashuvlarda voqealarni rivojlantirishning turli variantlarini ko'rib chiqqan. shuning uchun uchuvchi tank qiruvchi samolyotlarini yaratishdan voz kechmadi.
Yangi avlodning sovet jangovar vertolyotlari, yuqori tezlikda harakatlanish rejimida rotordan foydalanish, past tezlikda manevrani yaxshilash, avtomatik rejimda kuzatib borish va kuzatuv stantsiyalaridan foydalanish, qurollarni maksimal masofadan aniqlash, kuzatib borish., Mi-24 uchun ilgari mavjud bo'lmagan imkoniyatlarga ega bo'ldi … Ortiqcha vaznli "yigirma to'rt" dan farqli o'laroq, jangovar sharoitda Mi-28 o'z joyida erkin turishi, to'siqlar ustidan vertikal sakrashi, yonma-yon va hatto orqaga burilishi mumkin edi. Vertolyotning imkoniyatlari chuqurchalar, jarliklar va kichik daryo tublari bo'ylab juda past balandlikda harakatlanish imkonini berdi. Hamma narsa tezda tankga qarshi raketalarni ishlatish uchun maqbul pozitsiyani egallashga va dushmanning quruqlikdagi havo mudofaa tizimlaridan qochishga imkon berdi.
Qurol -yarog'larni ishlatish yuqori aniqlikdagi va ko'rish burchakli gyro stabilizatsiyalangan platformadagi avtomatlashtirilgan birlashgan kuzatuv va ko'rish tizimi bilan ta'minlangan: azimutda 110 … 110 ° va balandlikda + 13 … -40 °. Kunduzgi soatlarda keng (3x kattalashtirish) va tor ko'rish (13x) ikkita optik kanaldan foydalanish mumkin. Yorug'likning past darajasida 20 marta kattalashtiriladigan optik-televizion kanal ishlatiladi. Lazer diapazonini aniqlovchi maqsadga joriy masofani aniqlaydi. Uning ma'lumotlari bort kompyuteri tomonidan o'q otishda, NARni ishga tushirishda va ATGM ishlatilganda tuzatishlarni hisoblash uchun ishlatiladi.
Mi-28 uchun standart qurol-aslaha, uning aniq tankga qarshi yo'nalishini ko'rsatadi. Shunday qilib, vertolyot boshidanoq "asosiy kalibr" sifatida lazerli boshqaruv tizimi bilan "Whirlwind" ATGM -dan foydalanish rejalashtirilgan edi. Garchi kelajakda, bir qancha sabablarga ko'ra, bu g'oyadan voz kechilgan bo'lsa-da, zirhli mashinalarga qarshi kurashning asosiy arsenali hali ham hurmatni ilhomlantiradi-16 ATGM "Shturm-V" yoki "Attack-V". Radio buyruqlarini yuborish uchun antenna vertolyotning burun qismida joylashgan; antennaning cho'zilgan pardasi Mi-28 ga o'ziga xos ko'rinishini beradi.
Vertolyotning qolgan qurollanishi ham, asosan, nimaga mo'ljallanganligiga shubha qilmaydi. Albatta, Mi-28 bilan NAR kabi samarali quroldan nishonlarga zarba berishda foydalanish imkoniyati saqlanib qolgan.
Biroq, Mi-24 hujum samolyotlariga qaraganda to'xtatilgan bloklar soni ikki baravar kamaydi. Boshqarilmaydigan raketalar uchun qo'shimcha raketalarni jihozlash imkoniyati mavjud, lekin faqat ATGMdan voz kechish tufayli.
Aks holda, Mi-28 ning qurollanish diapazoni keyingi Mi-24 modifikatsiyasidagi kabi. ATGM va NARdan tashqari: R-60M yaqin havo raketalari, 23 mm to'pli to'xtatilgan konteynerlar, 30 mm avtomatik granatalar, 12, 7 va 7, 62 mm pulemyotlar, KMGU-2 konteynerlari, og'irlikdagi bombalar 500 kg gacha va yondiruvchi tanklar.
30 mm 2A42 to'pi bilan qurolli qurol o'rnatilishi yuqori burchak tezligiga qaratilishi mumkin. Qurolning elektr haydovchisining nishab burchagi OPSning ko'rish burchagiga to'g'ri keladi. To'p haydovchi elektr. To'p minoraning har ikki tomoniga o'rnatilgan o'q -dorilar qutilaridan ishlaydi. Maqsadning xususiyatiga qarab, ekipaj to'g'ridan-to'g'ri jangovar topshiriqni bajarishda raketa turini (zirh teshuvchi yoki yuqori portlovchi parchalanish) tanlashi mumkin.
1993 yilda, Mi-28A davlat sinovlarining birinchi bosqichidan o'tganidan so'ng, uni seriyali ishlab chiqarishga tayyorlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Biroq, "bozor iqtisodiyoti", "shok terapiyasi" va siyosiy beqarorlikning paydo bo'lishi sharoitida "yangi Rossiyada" buning uchun pul yo'q edi. Vertolyotning kelajagi "osmonda osilgan" edi, o'z qurolli kuchlarining buyrug'i bo'lmaganida, chet ellik xaridorlar, garchi juda istiqbolli bo'lsa -da, ketma -ket bo'lmagan mashinani sotib olishga shoshilishmagan. Bundan tashqari, Rossiya Mudofaa vazirligi vakili bo'lgan mijoz, boshqa jangovar vertolyotni - juda jiddiy raqobatchisi bo'lgan yagona Ka -50 ni afzal ko'rdi.
90 -yillarning ikkinchi yarmiga kelib, asosiy xorijiy analog - Amerika AH -64D Apache Longbow ortda qoldi. Amerikaliklar millimetrli to'lqinli radar va zamonaviy optoelektron tizimlar va qurollarni boshqarish protsessorlaridan foydalanishga tayanishdi. Bu tunda va yomon ob -havo sharoitida vertolyotning imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirish, ekipajning axborot xabardorligini oshirish, qurol ishlatishga tayyorgarlik vaqtini qisqartirish, bir vaqtning o'zida o'qqa tutilgan nishonlar sonini ko'paytirish va olov va unut”ATGM rejimi. Bunday vaziyatda M. L rahbariyati. Milya to'lqin uzunligi millimetr diapazonida ishlaydigan Arbalet radar kompleksining antennasi yordamida Mi-28N Night Hunter jangovar vertolyotining kun bo'yi modifikatsiyasini faol ishlab chiqishga qaror qildi.
Mahalliy ommaviy axborot vositalarida e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, Arbalet radarining og'irligi taxminan 100 kg. Er yuzasini ko'rish rejimida radar 12 km masofadagi tankni, 20 km masofadan zirhli mashinalar kolonkasini aniqlashga qodir. Xaritalash rejimida va er yuzasining notekisligi atrofida uchayotganda, elektr uzatish liniyalari 400-500 metr masofada, qiyaligi 10 ° dan yuqori bo'lgan relyef - 1,5 kmda aniqlanadi.
Havo nishonlari ustida ishlayotganda, kosmosning dumaloq ko'rinishi amalga oshiriladi. Su-25 o'lchamli samolyotni 15 km masofada aniqlash mumkin, bu UR vertolyot arsenaliga R-73 havo jangovar UR vertolyotining kiritilishini hisobga olgan holda, havo jangida g'alaba qozonish imkoniyatini sezilarli darajada oshiradi.. Radar vertolyotga hujum qilayotgan raketalarni ham aniqlaydi: masalan, FIM-92 Stinger MANPADS raketalarga qarshi mudofaa tizimi uskunani 5 km masofada ko'radi. Havo nishonlari ustida ishlashda reaktsiya vaqti 0,5 s. Radar majmuasi bir vaqtning o'zida 20 tagacha er yoki havo nishonlarini kuzatishga qodir.
Biroq, radarlardan foydalanishning o'zi jangovar samaradorlikni keskin oshirish va kun bo'yi foydalanishni ta'minlash muammosini hal qilmasligi aniq edi. Optik va termal tasvir datchiklari, shuningdek, bortdagi joylashuvni aniqlash moslamalari hisoblash moslamalari yordamida yagona boshqaruv tizimiga birlashtirilgan. Shu bilan birga, kokpitning jihozlari va ma'lumotlarni namoyish qilish vositalari tubdan qayta ko'rib chiqildi. Uchuvchi va qurol operatorining har birida uchta ko'p funktsiyali suyuq kristalli displey mavjud. Jang maydonining kartografik ma'lumotlari raqamli ma'lumotlar bankiga yuklanadi va yuqori aniqlikda vertolyot joylashgan hududning uch o'lchovli tasvirini hosil qiladi. Vertolyotning joylashuvi sun'iy yo'ldoshni aniqlash tizimidan signallar yordamida va inert navigatsion tizim yordamida yuqori aniqlikda aniqlanadi. Mi-28N bort uskunalari kompleksi qo'lda ham, avtomatik rejimda ham erni egish bilan uchishni ta'minlaydi va 5-15 m balandlikda ishlashga imkon beradi.
Bortli aloqa majmuasi quruqlikdagi kuchlarning qo'mondonlik punktlari bilan, shuningdek guruhdagi vertolyotlar va kerakli aloqa uskunalari bo'lgan boshqa foydalanuvchilar o'rtasida ma'lumot almashadi (shu jumladan yopiq rejimda). Vertolyot ekipaji tashqi nishonni olish qobiliyatiga ham ega.
Mi-28N xavfsizligi Mi-28A darajasida, lekin uni loyihalashda radar, vizual va termal imzolarni kamaytirish, shuningdek, er osti havo hujumidan mudofaa tizimlarining zaifligini kamaytirishi kerak bo'lgan shovqinlarni kamaytirish choralari ko'rildi..
Nadzuchnuyu antennali radar stantsiyasi mavjudligi tufayli Mi-28N ekipaji dushmanni vizual aniqlashdan qochib, nishonlarni qidirish qobiliyatiga ega. Tabiiy qoplamali (tepaliklar, daraxt tojlari, binolar va boshqalar) antennaning "tepasini" ochib, siz nafaqat o'zingiz uchun, balki hujumda ishtirok etayotgan boshqa mashinalarni ham yashirincha nishonlarni qidirishingiz mumkin. Urushning maqsadlarini aniqlab, jangovar vertolyot kuchli "sakrash" qiladi va ovozdan yuqori ATGM bilan hujumni amalga oshiradi. Bir qator mahalliy manbalarda aytilishicha, Arbalet radarining yordami bilan radio qo'mondonlik tizimiga ega Ataka-V raketalari "o'qqa tutilgan va unutilgan" rejimda tunu kun ishlatilishi mumkin, ammo bu qanchalik rostligini aytish qiyin.
"Tungi ovchi" ning qurollanishi umuman Mi-28A ga o'xshaydi, ammo yangilangan avionika tufayli vertolyotning jangovar qobiliyati sezilarli darajada oshdi. Aftidan, Arbalet stantsiyalari barcha Mi-28N-larda o'rnatilmagan. Radar antennasi bo'lmagan jangovar mashinalarning ko'plab fotosuratlari mavjud.
Mi-28Nni yaratishda dizaynerlar funktsional yukning keskin oshishi sharoitida vertolyotning yuqori ishlash xususiyatlarini saqlab qolish muammosiga duch kelishdi. Vertolyotga nafaqat "kun bo'yi", balki er yuzida uchish qobiliyatini, qidiruv va razvedka fazilatlarini yaxshilashni, balki yuqori manevr qobiliyatini saqlashni ham talab qilishgan. Aerobatika - bochkalar va to'ntarishlar navbatdagi burilish bilan nafaqat havo shoularida ajoyib ko'rinishga ega, balki sizga dushman hujumlaridan qochish va havo jangida ustunlik qilish imkonini beradi.
Natijada, ishlab chiquvchilar parvoz ma'lumotlarini yo'qotmasdan o'z rejalarini amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Mi-28N ning odatdagi ortiqcha yuklanishi 3 g ni tashkil qiladi, bu vertolyot uchun juda ko'p. Vertolyot quyidagilarni bajarishga qodir: Nesterovning halqasi, Immelmanning burilishi, barrel, yon tomonga, orqaga, yon tomonga 100 km / soat tezlikda, burchak tezligi 117 gradusgacha bo'lgan burilish, maksimal burilish tezligi 100 gradus / s dan yuqori. "Tungi ovchi" ning maksimal uchish og'irligi 12100 kg ga ko'tarildi, buning o'rnini bosish uchun vertolyot 2200 ot kuchiga ega Ukrainada ishlab chiqarilgan TV3-117VMA dvigatellari bilan jihozlangan.
SSSR parchalanib ketganidan so'ng, vertolyotlar ishlab chiqarish quvvatlari Rossiyada, ular uchun dvigatellar ishlab chiqarish Ukrainada qoldi. 2000 -yillarning boshlarida Rossiya "Klimov" OAJ asosida butunlay mustaqil vertolyot dvigatellarini ishlab chiqarishga qaror qildi. 2011 yilda Sankt -Peterburg yaqinida yangi samolyot dvigatellari zavodi yotqizildi va 2014 yilda zavodning birinchi bosqichi foydalanishga topshirildi. Nisbatan yaqin vaqtdan boshlab, qurilishi davom etayotgan Mi-28N rusumli dvigatellari 2400 ot kuchiga ega VK-2500P rusumli dvigatellari o'rnatildi. bilan. va o'ziga xos yonilg'i sarfini kamaytirish bilan. Favqulodda holat rejimi 2800 ot kuchini 2,5 daqiqa davomida o'chirishga imkon beradi. VK-2500P dvigatellari zamonaviy elektron boshqaruv tizimi va yong'indan himoya bilan jihozlangan. Yangi dizayn echimlari joriy etilishi tufayli yuqori haroratlarda va baland tog'larda ishlashning ishonchliligi ta'minlanadi.
VK-2500P dvigatellari bilan Mi-28N maksimal tezligi soatiga 305 km. Kruiz tezligi - soatiga 270 km. Jangovar yukning massasi 2300 kg. Tepaga chiqish tezligi 13,6 m / s. Statik tavan 3600 m, mahalliy manbalarda ko'rsatilgan amaliy parvoz diapazoni 450 dan 500 km gacha. Shu bilan birga, jangovar harakat radiusi 200 km dan oshishi kerak.
Mi-28N vertolyoti birinchi marta 1996 yil 14 noyabrda uchgan. 2005 yilda 67 ta Mi-28N vertolyotini 2013 yilgacha etkazib berish to'g'risida shartnoma imzolandi. Ishlab chiqarishdan oldingi partiyadan birinchi Mi-28N 2006 yil 5 iyunda qurolli kuchlarga topshirildi. Birinchi 4 ta Mi-28N seriyali konstruktsiyasi 2008 yilda harbiy aviatsiya parvoz xodimlarini jangovar foydalanish va qayta tayyorlash markaziga kirdi. Xorijiy harbiy ma'lumotnomalarga ko'ra, 2016 yil holatiga ko'ra, Rossiya Qurolli Kuchlarida 90 dan ortiq Mi-28N va Mi-28UB jangovar tayyorgarligi bo'lgan.
Mi-28Nni takomillashtirish davom etmoqda. Rossiya matbuoti xabar berishicha, Mi-28NM vertolyotining parvoz sinovlari (mahsulot 296) 2016 yil iyulda boshlangan. Asosiy tarkibiy elementlarni saqlab turishda, avionikaning asosiy qismi qayta ishlandi. Eng sezilarli tashqi farq - bu yangi avtomashinada boshqariladigan raketa boshqaruvi stantsiyasining antennasi uchun burun konusining yo'qligi. Ma'lumotlarga ko'ra, vertolyot arsenaliga endi lazer nurlari yordamida boshqariladigan ATGM kiradi. Buning uchun optik-elektron tadqiqot stantsiyasiga kiritilgan masofani aniqlovchi-nishonni belgilash vositasidan foydalanish mumkin. Boshqa ma'lumotlarga ko'ra, ATGMlar yarim faol radarlarni boshqarish tizimi bilan bo'lishi mumkin. Bu shovqin immunitetini oshiradi va bir vaqtning o'zida o'qqa tutilgan nishonlar sonini ko'paytiradi. Maqsadni aniqlash va yoritish N025 radari yordamida amalga oshiriladi, bu antennani sharsimon yengli panjaraga joylashtiradi. Ma'lum qilinishicha, lokatorlarni Mi-28NM ishlab chiqaruvchi barcha vertolyotlarga o'rnatish rejalashtirilgan.
Yangi vertolyotning avionikasi dubulg'aga o'rnatilgan nishonni va stereo ko'rish qobiliyatiga ega ko'rsatkich tizimini o'z ichiga oladi. U uchuvchi boshini burish orqali havo qurollariga operativ rahbarlik qilish uchun mo'ljallangan. Kompyuterning ko'rish tizimidagi tasvir (shu jumladan nishon belgisi) uchuvchining dubulg'asiga o'rnatilgan ekranga proektsiyalanadi va tashqi vaziyatni vizual boshqarishga xalaqit bermaydi.
Birinchi marta mahalliy amaliyotda, Mi-28NM seriyali barcha vertolyotlarda, an'anaviy radarlarni to'xtatish stantsiyasi va issiqlik ushlagichlarini o'qqa tutish uskunasidan tashqari, IQ izlovchi bilan raketalarga qarshi kurashish uchun lazer tizimidan foydalanish rejalashtirilgan. Omon qolish, shuningdek, navigator-operator kabinasida boshqaruv elementlarining mavjudligini oshiradi, u mashinani boshqarishi va uchuvchi muvaffaqiyatsiz bo'lgan taqdirda aerodromga qaytishi mumkin bo'ladi.
Ehtimol, o'zgarishlar vertolyotning artilleriya qurollanishiga ham ta'sir qilishi mumkin. Avvalroq, konstruktorlik byurosi vakillari vertolyotga 30 millimetrli yangi engilroq va aniqroq qurol o'rnatish zarurligini bir necha bor bildirishgandi. Yangilangan Mi-28NM jangovar vertolyotining davlat sinovlari 2017 yil oxirida boshlanishi rejalashtirilgan edi.
Mi-28NE ning birinchi xaridorlari 2012 yilda 15 ta vertolyotga buyurtma bergan Iroq edi. Eksport etkazib berish uchun Mi-28NE modifikatsiyasi ishlab chiqilgan. Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, eksport mashinalari "kesilgan" jangovar xususiyatlarga ega emas va aloqa vositalari va davlat identifikatsiya tizimi orqali RF Qurolli Kuchlarida xizmat qilayotganlardan farq qiladi. Mi-28NE-ning eksport narxi rasman oshkor qilinmagan, ammo ekspertlarning hisob-kitoblariga ko'ra, bu 18-20 million dollarni tashkil etadi, bu AH-64D Apache Longbow (III blok) narxidan taxminan 2,5-3 baravar kam..
Chet ellik mijozlarning xohish-istaklariga muvofiq, Mi-28NE dual boshqaruv elementlari bilan jihozlangan, bu navigator-operator kokpitidan uchish imkonini beradi va antennali supra-antennali havodagi radar.
Jazoir yanada qat'iyatli mijozga aylandi. Bu mamlakat uchun mo'ljallangan jangovar vertolyotlar N025E yangi avlod radar stansiyalari va Rossiya qurolli kuchlarida hali mavjud bo'lmagan havo hujumiga qarshi lazer tizimi bilan jihozlangan. 2014 yil mart oyida Jazoir 42 ta Mi-28NEga buyurtma berdi, vertolyotlarning birinchi partiyasi xaridorga topshirildi.
Yaqinda Mi-28N xizmatga qabul qilinganiga va ularning ko'pchiligi qurilmaganiga qaramay, vertolyot jangda o'zini yaxshi ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi. Iroqning Mi-28NE va Mi-35M islomchilarga qarshi harbiy harakatlarda faol ishtirok etmoqda. Iroq jangovar vertolyotlari Mosul uchun jang paytida quruqlikdagi kuchlarga katta yordam berdi va Falluja hududida dushman pozitsiyalariga hujum qildi. Iroq vakillarining so'zlariga ko'ra, bu holatda, qoida tariqasida, boshqarilmaydigan qurol ishlatilgan-asosan 80 mm NAR S-8. Boshqarilmagan raketalar uchirilgandan so'ng, ular tez-tez 30 millimetrlik to'plardan o'q uzishdi. Jangovar vertolyotlarning hujum ob'ektlari turli istehkomlar va mudofaa bo'linmalari, artilleriya va minomyot pozitsiyalari va ishchi kuchi to'plangan joylar edi. Qo'llaniladigan raketa qurollari nisbatan kamdan -kam ishlatilgan, ATGM nishonlari asosan turli xil transport vositalari va qurolli pikaplar edi. Bir qator hollarda, alohida o'q otish punktlari va kuzatuv punktlarida boshqariladigan raketalar ishlatilgan. Tungi ovchilarning jangovar topshiriqlari asosan kunduzi amalga oshirilgan, tungi parvozlar epizodik xarakterga ega bo'lgan. Shunday qilib, shuni aytish mumkinki, NARdan ustunlik bilan foydalanilganda, juda ilg'or avionika o'rnatilgan va kechasi samarali ishlashi mumkin bo'lgan Mi-28NE ning jangovar samaradorligi taxminan bir xil. Mi-35M. Zamonaviy jangovar vertolyotlardan bunday foydalanish mantiqsizdir va, ehtimol, jangovar operatsiyalarni rejalashtirish darajasining pastligi va Iroq ekipajlarining yomon tayyorgarligi natijasidir.
2016 yil mart oyida Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Suriyadagi aviatsiya guruhi bir nechta Mi-28N bilan kuchaytirildi. Rossiya aviatsiya guruhining bir qismi chekinishi e'lon qilingandan so'ng, bu mashinalar Suriya hukumat kuchlarining bevosita yordamiga ulangan. Oradan ko'p o'tmay, Suriyaning Palmira mintaqasida islomiy zirhli mashinalarga qarshi Mi-28N vertolyotlaridan tankga qarshi raketalarni jangovar tarzda ishlatgani tasviri e'lon qilindi. Shuningdek, jangarilar boshpana topgan binoning vayron qilinganligi tasvirlangan. Iroqliklardan farqli o'laroq, bizning ekipajimiz NAR va to'plardan tashqari, boshqariladigan raketalarni juda faol ishlatgan, shu jumladan kechasi.
Afsuski, ba'zi parvoz hodisalari sodir bo'ldi. 2016 yil 12 aprelda tungi parvoz paytida Mi-28N halokatga uchradi, ekipajning ikkala a'zosi ham halok bo'ldi. Xabar qilinishicha, vertolyot o'qqa tutilmagan, lekin ko'rinishning yomon sharoitida uchuvchining fazoviy yo'nalishini yo'qotishi tufayli qulab tushgan. Suriyadagi "Tungi ovchi" bilan keyingi voqea 2017 yil 6 oktyabrda sodir bo'lgan. Xama viloyatida Mi-8 vertolyotini kuzatib borish vazifasini bajarayotganda, Mi-28N vertolyoti texnik nosozlik tufayli favqulodda qo'ndi, ekipaj shikastlanmadi. Vertolyotni tekshirish dushmanning o'qi yo'qligini ko'rsatdi.
Hozirgi vaqtda Mi-28 jangovar vertolyotining hayot aylanishi, aslida, endigina boshlanmoqda. Iqtisodiy notinchlik va o'tmishda hokimiyat tepasida bo'lganlarning o'z qurolli kuchlariga etarlicha e'tibor bermasligi keng ko'lamli ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga va zamonaviy vertolyot texnologiyasidan foydalanish bo'yicha etarli tajriba to'plashga to'sqinlik qildi. Shuning uchun, Mi-28N-da "bolalik yaralarini" davosi yo'q va uning ishonchliligi va MTBF hali ham Mi-35Mnikidan yomonroq. Shuni ham ta'kidlash mumkinki, Sovet davrida ishlab chiqilgan boshqariladigan qurollar va bir qator elektron tizimlar endi zamonaviy talablarga to'liq javob bermaydi. Biroq, bularning hammasini hal qilish mumkin: agar siyosiy iroda va zarur resurslarni taqsimlash bo'lsa, Mi-28-ning yangi modifikatsiyalari eng yuqori jahon standartlariga javob bera oladi va "ehtimoliy sheriklar" jangovar vertolyotlari bilan raqobatlasha oladi.
