1967 yilda AQSh armiyasi, Hughes ON-6A Cayuse nuridan to'liq qoniqmagan holda, istiqbolli razvedka va kuzatuv vertolyoti uchun yangi tanlov e'lon qildi. Belgilangan talablarga binoan, jang maydonini kuzatib borish va 2000-2500 m balandlikdan artilleriya o'qini sozlash uchun mo'ljallangan yangi rotorli kemaning statik shipi kamida 3500 m, havoda o'tkaziladigan vaqt kamida 2,5 soat bo'lishi kerak edi. Keyiusga qaraganda 100 150 kg yuk ko'proq. Maksimal parvoz tezligi soatiga 220 km dan kam emas. Transport-jangovar UH-1 bilan taqqoslaganda, razvedka vositasida vizual va akustik imzo pastroq bo'lishi kerak edi. Qidiruv-qutqaruv operatsiyalarida ishtirok etish, yaradorlarni evakuatsiya qilish va kichik yuklarni etkazib berish imkonini beradigan ON-6Aga qaraganda, ikkinchi parvozga tezkor tayyorgarlik va ON-6A ga qaraganda ancha kengroq yo'lovchi-yuk bo'linmasi. belgilangan.
1968 yilda Bell Helicopter Textron tomonidan yaratilgan Bell 206A engil fuqarolik vertolyotining maxsus tayyorlangan versiyasi tanlov g'olibi deb e'lon qilindi. Foydalanishga topshirilgandan so'ng, u OH-58A Kiowa nomini oldi. Fuqarolik versiyasi bilan taqqoslaganda, "Kiova" 317 ot kuchiga ega bo'lgan Allison T63-A-700 turbo dvigatelini oldi. va keng pichoqli yangi asosiy rotor. Maksimal uchish og'irligi 1370 kg bo'lgan ekipaji bo'lgan ikki kishilik vertolyot 480 km masofani bosib o'tishi mumkin edi. Dastlab yuk hajmi 450 kg dan oshmagan. Yangi mashina jangovar aloqa chizig'iga yaqin joyda ishlashini hisobga olgan holda, vertolyot 70 mm NAR, oltitali 7, 62 mmli M134 Minigun pulemyoti yoki 40 mm avtomat bloklarini o'rnatishni nazarda tutgan. granata otish moslamasi M129. Ammo, aksariyat hollarda, qurol o'rnatish paytida parvoz ma'lumotlarining sezilarli darajada pasayishi tufayli, qurolsiz vertolyotda razvedka o'tkazildi yoki qurol faqat bitta pulemyot bilan cheklandi.
1969 yil avgustda birinchi ishlab chiqarish partiyasining mashinalari Vetnamga jo'natildi. U erda ular "uchuvchi tuxum" OH-6A bilan parallel ravishda ishlatilgan. "Kiova" ixcham va manevrli "Keyus" ni razvedka va kuzatuv otryadlaridan quvib chiqara olmadi, bunga asosan elektr stantsiyasining zaifligi sabab bo'lgan. Uchuvchilar OH-58A to'liq yuklanganda tortish-tortishish nisbati etarli emasligini, bu esa o'z navbatida manevrlik va parvoz tezligiga ta'sir qilganini ta'kidladilar. Keyius bilan taqqoslaganda, biroz kattaroq Kiova boshqaruvda ancha sust harakat qildi. Shunday qilib, ikkala engil vertolyot ham qo'shinlar tomonidan parallel ravishda ishlatilgan.
Parvoz va texnik xodimlar tomonidan mashinani ishlab chiqish va kamchiliklarni bartaraf etish uchun bir necha oy sarflandi. Birinchi OH-58A 1970 yil 27 martda Vetnamda yo'qolgan. Artilleriya o'qlarini sozlash paytida, vertolyot 12,7 mm o'qlardan ko'plab zarbalarni oldi, bu gidravlik tizimning ishdan chiqishi natijasida boshqaruvni yo'qotishiga olib keldi. Nazorat qilinmagan vertolyot hech kim bo'lmagan joyda o'rmonga quladi, ekipajning ikkala a'zosi ham halok bo'ldi. Hammasi bo'lib, Vyetnamda 45 ta Kiowa vertolyoti yo'qoldi. Ulardan ba'zilari asbob -uskunalarning ishlamay qolishi va uchuvchi xatolaridan kelib chiqqan baxtsiz hodisalar va falokatlarda vafot etgan, lekin yarmidan ko'pi erdan o'qqa tutilgani natijasida sodir bo'lgan. OH-6A yo'qotishlari 654 vertolyotni tashkil etdi, ammo Keyyus Janubi-Sharqiy Osiyoda ham ko'proq ishlatilgan.
Shunday qilib, u o'zgartirishi kerak bo'lgan OH-6A singari, OH-58A vertolyoti hatto engil qurollarga ham juda himoyasiz bo'lib chiqdi. Janubi -Sharqiy Osiyoda "Kiova" ning qo'llanilish doirasi juda keng edi - ikki kishilik engil vertolyotlar nafaqat razvedka samolyotlari sifatida ishlatilgan, ular amerikalik uchuvchilarni qidirish va qutqarish ishlarida qatnashgan, daryolarda nampanlarga qarshi kurashgan va perimetrda patrullik qilgan. Amerika bazalaridan. Vetnamdagi OH-58A maxsus tankga qarshi qurolga ega bo'lmasa-da, ko'p hollarda razvedka va patrul vertolyotlari Shimoliy Vetnam tanklarini aniqlab, ularga qarshi tanklarga qarshi vertolyotlar va qiruvchi-bombardimonchilarni nishonga olishgan. Maqsadni belgilash uchun fosfor granatalari va signal otashlari ishlatilgan. Biroq, tortish-tortish nisbati etarli emasligi sababli uchuvchilar tog'li hududlarda uchishdan saqlanishdi.
Janubi-Sharqiy Osiyoda OH-58A jangovar foydalanish natijalariga ko'ra, vertolyot modernizatsiyaga muhtoj ekanligi tan olindi. Shuningdek, harbiylar jangovar yo'qotishlarni kamaytirish uchun juda past balandlikdagi parvozlarga o'tish kerak degan xulosaga kelishdi. 1978 yilda ilgari ishlab chiqarilgan 275 ta vertolyotni OH-58C versiyasiga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilindi. Ishonchli 420 ot kuchiga ega Allison 63A-720 dvigatelidan foydalanish natijasida ko'tarilish tezligi, parvozlar xavfsizligi yaxshilandi. Jangovar razvedka otryadlarida ishlaydigan vertolyotlar issiqlik ushlagichlari va dipolli reflektorlarni otish tizimini oldilar. Quyosh nurini kamaytirish uchun kokpit tekis shisha bilan jihozlangan. Past balandlikdagi parvozlarga ko'proq e'tibor berila boshlagach, modernizatsiya qilingan mashinalarga "kesuvchi pichoqlar" o'rnatildi, bu 90% hollarda simlar bilan to'qnashganda baxtsiz hodisadan saqlanish imkonini beradi.
Avionika tarkibiga NVG tungi ko'rish uskunasi va AN / APR-39 elektron razvedka stantsiyasi kirgan, bu ekipajga radar ta'siridan xabar beradi. Yuk ko'tarish qobiliyati oshganligi sababli, OH-58C 70 mm NAR bloklari va 12,7 mm M296 pulemyotini to'xtatib qo'yish mumkin bo'ldi. Yangilangan Keyius modifikatsiyalari singari, kuchaytirilgan dvigatelli Kiowa vertolyotlari ham maxsus operatsiya kuchlarida mashhur bo'lgan.
Kiovaning kichik o'lchamlari tufayli, C-130 harbiy transport samolyotlari ikkita OH-58C ni ushlab turishi mumkin, bu ularni maxsus operatsiya o'tkaziladigan joyga tezda o'tkazish imkonini beradi. Yuk tushirilgandan so'ng, joylashtirish vaqti atigi 10 minut.
80-yillarning boshlarida, AHIP jang maydonini kuzatish dasturi doirasida, OH-58ni yangi optoelektron tizimlar bilan jihozlash ishlari boshlandi, bu esa boshqa jangovar vertolyotlarni kashf qilish va nishonni belgilash imkonini beradi, ularni qopqoq orqasida (tepaliklar, uylar, daraxtlar) osib qo'yadi. ularning ustida faqat rotor uyasi ustida joylashgan sensorlar bloki. Shu bilan birga, vertolyot, shu jumladan, kechasi, 15-20 m balandlikda ishlashi ko'zda tutilgan, havo mudofaa uskunalaridan himoya qilish uchun vertolyotda tiqilish stantsiyalari bo'lishi kerak edi. Umuman olganda, Kiowani modernizatsiya qilish dasturi Sovet armiyasi havo mudofaasini sifatli mustahkamlash munosabati bilan boshlangan. Mobil zenit-raketa tizimlarini ishlatish sohasida vizual razvedka o'tkazish o'lik biznesga aylandi. Bundan tashqari, mahalliy urushlarda boshqariladigan tankga qarshi raketalar bilan qurollangan vertolyotlardan foydalanish tajribasi nishonlarni aniqlashda ma'lum qiyinchiliklarni ko'rsatdi. Hatto dushman zirhli mashinalari joylashgan hududni bilgan va tanklarni vizual ravishda aniqlagan holda ham, qurol operatoriga nishonni ATGM ko'rsatma uskunasining ko'rish moslamasi maydoniga haydash juda qiyin bo'lgan. Raketani qidirish va yo'l -yo'riq ko'rsatishda, har qanday keskin manevralar kontrendikativ edi, chunki bu rahbarlik jarayonining buzilishiga olib kelishi mumkin. Shu bilan birga, 40-60 soniya atrofida aylanib yurgan vertolyot oson nishonga aylandi. Shunday qilib, yuqori qismli optoelektron tizimli modernizatsiya qilingan kashfiyot vertolyoti, maqsadli vertolyot operatori tomonidan nishonni aniq belgilash orqali, maqsadli qidiruv vaqtini qisqartirishi kerak edi. harbiy zenit-raketa tizimlarini yo'q qilish zonasi.
Ko'tarilgan og'irlikni qoplash uchun OH-58D Kiowa Warrior deb nomlangan vertolyotga Allison 250-C30X 485 ot kuchiga ega yangi dvigatel o'rnatilgan. Kiowa Warrior-da, samaradorligi yuqori bo'lgan to'rtta pichoqli yangi rotor taqdim etildi, bu Bellning ikki pichoqli pervanelning imzo uslubidan voz kechish edi. Pervanel pichoqlari 23 mm dumaloqqa bardosh bera oladi. Shovqin va termal imzo darajasini pasaytirishga katta e'tibor berildi. Buning uchun dvigatel bo'linmasi kattalashtirildi va kaputlari ostiga egzoz gazini sovutish tizimi qo'yildi.
Boshqa modifikatsiyalardan eng ko'zga ko'ringan tashqi farq, asosiy rotorning rotoridan 850 mm uzunlikdagi tayoqqa o'rnatilgan "mast kuzatuv tizimi" ning "to'pi" edi. Dumaloq kompozit konteynerda, stabillashadigan platformada: 12 marta kattalashtiriladigan televizor kamerasi, passiv infraqizil tunda ko'rish tizimi (termal tasvir) va lazerli masofani o'lchagich-ko'rsatgich. Qabul qilingan ma'lumotlar bort kompyuteri tomonidan qayta ishlanganidan keyin ko'p funktsiyali displeylarda aks etadi. Tankga qarshi vertolyotlar ekipajlari bilan muloqot qilish uchun ko'p kanalli HF-VHF radiostansiyasi avionikaga kiritilgan. Elektron uskunalar ekipajning ikkita a'zosi o'rindiqlari orqasidagi yuk-yo'lovchi bo'linmasini egalladi, uskunaga kirish va uning sovutish tizimi orqa eshiklar orqali amalga oshirildi, bu esa yon kapotka aylandi. Kokpitda, vertolyot erga tushganda ekipajning omon qolishini oshirish uchun, avtomobilga o'xshash amortizatorlar va xavfsizlik yostiqchalari o'rnatilgan o'rindiqlar o'rnatildi.
Garchi dastlab OH-58D o'zini himoya qilish uchun vertolyotga MANPADS FIM-92 Stinger bilan bir nechta uchirish naychalarini osib qo'yish rejalashtirilgan bo'lsa-da, skaut aniqlangan er nishonini mustaqil ravishda "ishlov bera" olishi kerak edi. Qurol -yarog 'avtomatlar va NAR bloklari bilan osilgan konteynerlarni o'z ichiga olgan, kabinada NAR va avtomat qurollari o'rnatilgan. Tashqi tugunlardagi jangovar yukning og'irligi 227 kg ga etishi mumkin. Qurolli OH-58D qo'shinlariga kirish boshlanganidan so'ng, OH-58C modifikatsiyasining qolgan transport vositalari qurolsizlantirildi va qo'shinlar ularni "silliq" deb atay boshladilar.
Maksimal uchish og'irligi 2500 kg ga ko'tarildi va frontal qarshilik kuchaytirildi, bu elektr stantsiyasining quvvatini oshirish orqali to'liq qoplanmadi. "Kiova jangchisi" ning birinchi versiyasining maksimal tezligi soatiga 222 km dan oshmagan. Keyinchalik, o'zgartirilgan OH-58D modifikatsiyasida 650 ot kuchiga ega Rolls-Royce T703-AD-700A dvigateli taqdim etildi. Shu bilan birga, maksimal tezlik soatiga 240 km ga oshdi.
OH-58D Kiowa Warriorni qo'shinlarga etkazib berish 1986 yilning yozida boshlangan. Hammasi bo'lib 349 ta vertolyotga buyurtma berildi. Keyinchalik, OH-58 ning dastlabki versiyalaridan yana ikki yuzga yaqin qayta ishlangan. Vertolyotlarni qidirish va maqsadli belgilash dasturining umumiy qiymati juda ta'sirli bo'lib chiqdi - 80 -yillarning o'rtalarida 2,4 milliard dollar. Shu bilan birga, turli seriyali avtomobillar avionika va qurollar tarkibida jiddiy farq qilishi mumkin edi. OH-58D qismida avionikaga yong'inni boshqarish tizimi, shu jumladan displey va ATGM ko'rsatma quyi tizimi qo'shildi. Radar ta'sir qilish haqida ogohlantirish uskunasi juda mukammal edi. AN / APR-39 stantsiyasi "uch o'lchovli" AN / APR-44 bilan almashtirildi, u azimutdan tashqari, radar nurlanish manbasi qaerdan (yuqoridan yoki pastdan) harakat qilishini ko'rsatadi, bu esa ekipaj to'g'ri qochish manevrasini tanlashi kerak. Radarni aniqlash uskunasi AVR-2 lazer nurlanishidan ogohlantirish tizimi bilan to'ldirildi. Dvigatel orqasida ALQ-144 infraqizil siqish stantsiyasining emitenti paydo bo'ldi, bu printsipial jihatdan bizning "Lipa" ga o'xshaydi.
Qoplamali optoelektron tizimli birinchi OH-58Dlar AQSh armiyasining 160-maxsus aviatsiya polkida harbiy sinovlardan o'tkazildi. Kelajakda "Kiova jangchisi" tankga qarshi AH-64A Apache vertolyotlari bilan qurollangan vertolyot bo'linmalariga biriktirilgan. OH-58D razvedkasi AN-64A zarbasi bilan jangovar ta'sir o'tkazish jarayonida zirhli mashinalarni qidirish va aniqlashni amalga oshirdi va nishonni aniqladi. Agar kerak bo'lsa, Apachelar tomonidan boshqariladigan raketalarni boshqaradigan ob'ektni lazer nurlari bilan "yoritish" mumkin edi. Qoida tariqasida, bitta OH-58D 4 ta hujum vertolyoti bilan ishlagan. Modernizatsiya qilingan razvedka vertolyotlarini ishlatish paytida, ba'zida aniqlangan nishonga o'z -o'zidan zarba berish oqilona ekanligi ma'lum bo'ldi. Buning uchun qurol -yarog'ni boshqarish tizimini va to'xtatib turish moslamalarini o'zgartirish kerak edi.
AN-58D deb nomlanuvchi vertolyot lazer qidiruvchi bilan 4 ta AGM-114 Hellfire ATGM sig'dira oladi. Bu o'zgartirish "qurolli razvedka" kontseptsiyasi doirasida yaratilgan, lekin u keng qo'llanilmagan. Ikkita ATGM va NAR bo'linmasining to'xtatilishi qurolning standart varianti hisoblangan. NARdan foydalanish 70 mmli Hydra 70 raketalari ko'p qirrali qurol bo'lib, uni ham erdan, ham havo nishonlariga qarshi ishlatish mumkin. Bundan tashqari, kichik piyodalar bo'linmalari yoki bitta transport vositalariga qarshi qimmatbaho ATGMlardan foydalanish oqilona emas. Raketalar yordamida siz dushman havo mudofaasiga tez zarba berishingiz mumkin, qisqa vaqt ichida erning burmalarida sakrab chiqib ketishingiz mumkin.
OH-58D birinchi marta 1989 yilda Panama diktatori Manuel Noriegani ag'darishga qaratilgan "Faqat sabab" operatsiyasi paytida jangda sinovdan o'tgan. Operatsiya davomida OH-58D ekipajlari AH-64A zarba berish va er usti bo'linmalarining harakatlarini to'g'rilashdi. Bir vertolyot o'q otish paytida shikastlangan, shundan so'ng u qulab tushgan. Uchuvchi tirik qolishga muvaffaq bo'ldi, lekin operator o'ldirildi. 1988 yil iyuldan boshlab, bir yarim o'nlab Kiowa Warrior vertolyotlari Fors ko'rfazidagi tankerlarga hujum qilgan Eron tezyurar kemalariga qarshi operatsiyalarda qatnashdi. Shu bilan birga, "Jahannam olovi" ATGM kichik o'lchamli dengiz nishonlariga nisbatan samarasiz ekanligi aniqlandi. Ma'lum bo'lishicha, soatiga 60 km tezlik bilan harakatlanayotgan qayiqni ko'z oldida ushlab turish juda qiyin, bundan tashqari, nishonni aniqlovchi lazer masofasini tez-tez suv chayqalishi bilan tarqatib yuborishgan.
"Cho'l bo'roni" operatsiyasi paytida OH-58D nafaqat Kobralar va Apachilarning harakatlarini qo'llab-quvvatladi, balki kamuflyajli otish nuqtalarini, himoyalanmagan mudofaa tugunlarini va maxsus kuchlarning operatsiyalarini qo'llab-quvvatlaydigan Amerika tank bo'linmalarining "ko'zlari" bo'lib xizmat qildi. Kiova jangchisining tunda va yomon ko'rish sharoitida ishlash qobiliyati ayniqsa foydali bo'ldi. Shunday qilib, 17-18 fevralga o'tar kechasi bir juft OH-58D Iroqning HY-2 kemalarga qarshi raketalarining Hellfire ATGM qirg'oq batareyasini (P-15 kemalarga qarshi raketa tizimining Xitoy versiyasi) yo'q qildi. Qurolli OH-58D hisobida Iroq zirhli mashinalarining bir nechta bo'linmalari mavjud. Ayniqsa, engil razvedka va hujum vertolyotlari Kuvayt hududini ozod qilish paytida ajralib turardi. 1991 yilda 103 OH-58D samolyoti Saddam Husayn qo'shinlariga qarshi janglarda qatnashdi, shu bilan birga uchta mashina yo'qoldi.
1994 yil 17 dekabrda, ikki Koreya chegarasida muntazam patrul parvozi paytida, OH-58D ekipaji bexosdan KXDR havo maydoniga 6 km uchib ketishdi va otib tashlandi. Ekipaj a'zolaridan biri halok bo'ldi, ikkinchisi 13 kun Shimoliy Koreyada asirlikda yashadi.
"Kiova jangchisi" vertolyotlari yaqin vaqtgacha Iroq va Afg'onistonda faol ishlatilgan. 2003 yildagi Iroq kampaniyasining dastlabki davrida vertolyotlar dushman tanklari va razvedkasini qidirishgan, keyin Iroq isyonchilariga qarshi operatsiyalarda qatnashishgan.
Bir qator hollarda, OH-58D samolyotlari er usti bo'linmalarini o't o'chirishda va havo qo'mondonlik punkti sifatida ishlatilgan. Amerika qo'mondonligi vertolyotlarning texnik tayyorgarligining yuqori koeffitsienti 0,9dan past bo'lmaganini qayd etdi.2003 yildan 2014 yilgacha 35 ta OH-58D samolyotlari dushman olovi va parvoz hodisalarida yo'qolgan.
Kiowa Warrior endi urush zonasida dronlar bilan almashtirildi va AH-6 Little Bird va AH-64 Apache engil jangovar vertolyotlari maxsus operatsiyalar kuchlari va xususiy harbiy yurishlarni vertolyot bilan qo'llab-quvvatlash uchun ishlatiladi.
Yaratilish vaqtida OH-58D Kiowa Warrior jang maydonidagi nishonlarni aniqlash va samolyot qurollari va artilleriyasiga nishon berish qobiliyatiga ko'ra barcha ketma-ket razvedka va jangovar vertolyotlardan ustun keldi. AH-64D Apache Longbow paydo bo'lgandan so'ng, AN / APG-78 millimetrli to'lqinli radar, rotor uyasi va TADS elektro-optik tizimining tepasida, 30x kattalashtirilgan televizor va IR uskunalarini o'z ichiga oladi. qimmat himoyalangan vertolyotga ehtiyoj aniq emas edi. Vertolyot eskadronini asosiy jangovar vertolyotlardan farqli o'laroq, bir nechta transport vositalari bilan jihozlash juda qimmatga tushdi. Bundan tashqari, "Kiova jangchisi", "Apache" ga nisbatan parvoz ma'lumotidan pastroq, ko'pincha jangovar havolaning harakatlariga to'sqinlik qilgan. AH-64D vertolyot eskadronlari Kiawa Warrior-ga o'rnatilgan jihozlardan kam bo'lmagan yuqori darajali radar va optoelektron tizimlarni ko'rish bilan to'yinganidan so'ng, eskirgan qurolsiz razvedka vertolyotiga ehtiyoj qolmadi. 2008 yilda OH-58Dni jangovar otryadlardan bosqichma-bosqich olib chiqish boshlandi.
Ammo umidsiz eskirgan aviatsiya uskunalariga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishlari bilan tanilgan amerikaliklar, hali ham qobiliyatli vertolyotlarni hurda uchun so'yishga shoshilmadilar. Hali ham etarli parvoz manbaiga ega bo'lgan OH-58D razvedkasi va zarbasi Devis-Montan konservatsiyasiga topshirildi. Qurolsizlantirilgan mashinalarning bir qismi tinch aholiga sotilgan, shuningdek ularni huquqni muhofaza qilish va atrof -muhitni muhofaza qilish idoralari sotib olgan.
Arizonadagi Suyak qabristonida hozirgacha ikki yuzga yaqin OH-58 saqlanmoqda. AQSh armiyasi aviatsiyasi qo'mondonligi Kiowa Warrior vertolyotlaridan voz kechgandan so'ng, ishlatilgan mashinalar Turkiya, Saudiya Arabistoni, Tunis, Xorvatiya va Gretsiyaga etkazib berildi. Bir necha mamlakatlar harbiy yordam sifatida qurollangan OH-58D olgan. Shuni ta'kidlash kerakki, eksport etkazib berish OH-58D qabul qilinganidan 30 yil o'tgach va vertolyot AQSh armiyasida xizmatdan chiqarilgandan keyin boshlangan.
Biroq, Kiowa vertolyotini takomillashtirish haqidagi hikoya shu bilan tugamadi. 2012 yilda Bell vertolyoti OH-58F yangi kashfiyot va zarba modifikatsiyasini sinovdan o'tkaza boshladi. Ushbu modelda vertolyotning burun qismida rivojlangan optoelektron kuzatuv tizimi o'rnatilgan.
Endilikda operator va uchuvchi ixtiyorida ikkita ko'p funktsiyali LCD panel mavjud. Aerodinamikaning yaxshilanishi va avtomobilning bo'sh vaznining 10% ga kamayishi tufayli parvoz ishini yaxshilash va kokpit va elektrostansiyaning xavfsizligini oshirish mumkin edi. OH-58F Block II ning yanada takomillashtirilgan versiyasiga zamonaviy Honeywell HTS900 1000 ot kuchiga ega dvigateli, yangi uzatish qutisi va fuqarolik Bell 427 dumli rotori keldi. Vertolyot uchuvchisiz uchish apparatlari uchun boshqaruv uskunalari bilan jihozlangan edi. modernizatsiya qilingan Kiovaning razvedka imkoniyatlari. …
Birinchi seriyali vertolyot qurolli kuchlarga 2013 yil oxirida topshirilgan. Hammasi bo'lib, 320 OH-58D vertolyotlari ushbu modifikatsiyaga aylantirilishi kerak edi. Biroq, byudjet cheklovlari tufayli modernizatsiya dasturi qisqartirildi va OH-58F ning bir nechta nusxalari qurildi. Katta ehtimol bilan, konvertatsiya qilingan transport vositalari maxsus operatsiyalar kuchlarining vertolyotlarida bo'lishdi.
Koaksial rotorli OH-58F / AVX va ikkita qo'shimcha gorizontal pervanelli halqali pervazlar amalga oshirilmagan loyiha bo'lib qoldi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, mavjud OH-58D ning 2/3 qismi ushbu versiyaga aylantirilishi mumkin. Shu bilan birga, ketma -ket mashinalarning korpusi va ba'zi komponentlari va yig'indilaridan foydalanib, pulni jiddiy tejash taklif qilindi. Konvertatsiya qilingan vertolyotlarning xizmat qilish muddati yana 20-25 yil bo'lishi kerak edi.
Koaksiyal sxemaga o'tgandan so'ng, o'ziga xos yonilg'i sarfini 30%ga kamaytirish rejalashtirilgan edi, tezlik va uchish diapazoni 20%ga oshishi kerak edi. Shu bilan birga, avionika va qurollar OH-58F II blok modifikatsiyasidan qarzga olinishi kerak edi. Ammo byudjet cheklovlari tufayli harbiylar eski vertolyotlarni modernizatsiya qilishdan ko'ra, uchuvchisiz uchish apparatlarini sotib olishga pul sarflashni tanladilar.
Bellning engil vertolyotlari tashqi bozorda doimiy talabga ega. Chet ellik xaridorlarga fuqarolik vertolyotlariga asoslangan zarbali avtomobillar taklif qilindi. OH-58A Kiowa harbiy qurilishi bilan bir qatorda, fuqarolik bozori uchun Bell Helicopter Textron Bell 206 JetRanger-ni yaratdi, u cho'zilgan korpus, kuchliroq dvigatel va rotor diametrining kattaroqligi bilan ajralib turardi.
Bell 206L-ning takomillashtirilgan versiyasi kokpit tepasida o'rnatilgan M65 gyro-stabilizatsiyali ko'z bilan va TOW ATGM bilan bir qator mamlakatlarda qabul qilingan. Umuman olganda, Jet Wrangler Kiovaga qaraganda ancha mashhur. Bell 206L yuk ko'tarish quvvati va cho'zilgan fyuzelyaji tufayli transport va jangovar vertolyot rolida ishlatishga ko'proq mos keldi, bu ayniqsa uchinchi dunyo mamlakatlarida yuqori baholandi. Ba'zi mamlakatlarda American Bell 206L ATGM NOT bilan qurollangan. Masalan, Saudiya Arabistoniga tegishli bo'lgan bunday vertolyotlar "Sahro bo'roni" operatsiyasi paytida janglarda qatnashgan.
Bell 206 vertolyotini rivojlantirishning yana bir varianti Bell 407 bo'lib, u birinchi marta 1995 yilda uchgan. Ushbu mashinada OH-58D Kiowa Warrior uchun mo'ljallangan to'rtta pichoqli asosiy rotor ishlatiladi. Allison 250-C47B turboshaftli dvigateli 813 ot kuchiga ega og'irligi 2700 kg bo'lgan avtomobilni soatiga 260 km tezlashtirishga qodir. Vertolyot og'irligi 1060 kg gacha bo'lgan yuklarni tashishga qodir. Tashqi tugunlarga joylashtirilganda, og'irligi 227 kg bo'lgan jangovar yuk, harakat radiusi 320 km.
Qurolli versiya Bell 407GT belgisini oldi. Bu mashina ko'p jihatdan OH-58F vertolyotida ishlatilgan va shunga o'xshash qurol tarkibiga o'xshash kuzatuv va ko'rish uskunalari bilan jihozlangan. Bell 407GT vertolyotlari Salvador, Meksika, Birlashgan Arab Amirliklari va Iroqqa etkazib berildi.
2013 yil aprel oyiga kelib, Iroq Harbiy havo kuchlari islomchilar bilan janglarda faol ishlatilgan 27 ta Bell 407GT jangovar vertolyotlarini oldi. 2014 yil 8 oktyabrda bitta vertolyot MANPADS raketasi bilan urib tushirildi, ikkala uchuvchi ham halok bo'ldi.
Hatto Vetnam eposi paytida ham Amerika armiyasi qo'mondonligi AN-1 Kobra jangovar vertolyot idealidan uzoq degan xulosaga keldi va uni faqat vaqtinchalik chora deb hisoblash mumkin. Omon qolish qobiliyati, parvoz tezligi va jangovar yuki jihatidan, asosan UH-1 Iroquois transport-jangchi bazasida yaratilgan Kobra harbiylarga mos kelmadi. Vetnam urushi tugaganidan ko'p o'tmay, AAN (Advanced Attack Helicopter) tanlovi e'lon qilindi. AN-1 Cobra vertolyotidan farqli o'laroq, dastlab Janubi-Sharqiy Osiyo o'rmonlarida partizanlar bilan kurashish uchun mo'ljallangan edi, istiqbolli mashinaning asosiy maqsadi Evropa opera teatrida, shu jumladan noqulay ob-havo sharoitida va tunda sovet tanklari bilan jang qilish edi. Istiqbolli ikkita dvigatelli tankga qarshi vertolyotni loyihalash bo'yicha texnik topshiriqlar shuni ko'rsatdiki, u kuchli havo mudofaasi sharoitida va dala aerodromlaridan ishlashi kerak edi, bu esa o'z navbatida foydalanish avtonomiyasi va o'z-o'zini joylashtirish qobiliyatini anglatardi.. Xavfsizlik, tezlik, manevrlik va uchish diapazoni nuqtai nazaridan, yangi jangovar vertolyot shunga o'xshash maqsaddagi barcha mavjud mashinalardan ustun bo'lishi kerak edi. Asosiy qurollanish 16 BGM-71 TOW ATGM va 30 mmli to'p bo'lishi kerak edi. Keyinchalik, raketa qurollanish spetsifikatsiyasiga o'zgartirishlar kiritildi, asosiy kalibr lazerli ko'rsatma bilan o'n oltita AGM-114 do'zax olovi bo'lishi kerak edi. Jangovar omon qolish talablariga kelsak, vertolyot 450 m masofadan 12, 7 mm kalibrli zirhli o'qlarning bitta zarbasiga daxlsiz bo'lishi va 23 mm zarba berishda minimal zaiflikka ega bo'lishi kerakligi ko'rsatildi. yuqori portlovchi parchalanuvchi raketa. Belgilangan o'q -dorilar vertolyotning istalgan qismiga tekkanidan so'ng, dumli rotorli elementlardan tashqari, parvozni 30 daqiqa davom ettirish mumkin edi.
1976 yilga kelib, musobaqada g'oliblik uchun ikkita asosiy da'vogar aniqlandi. Bu Hughes Helicopters-dan YAH-64 va Bell YAH-63 edi. YAH-63 ni loyihalashda Bell AN-1 Kobrasini yaratish tajribasiga tayangan. Ammo "Kobra" dan farqli o'laroq, yangi vertolyot boshidanoq ikkita dvigatelga ega edi. General Electric YT700-GE-700 turbo-vallari, har biri 1680 ot kuchiga ega. har biri, gorizontal parvozda, vertolyot soatiga 322 km tezlikka erishdi. Maksimal uchish og'irligi 8700 kg bo'lgan vertolyot 570 km ucha oladi. Kobradan farqli o'laroq, tajribali YAH-63 uch g'ildirakli gidravlik amortizatorli shassi bilan jihozlangan bo'lib, u 12,8 m / s gacha er tezligida ekipaj xavfsizligini ta'minlay oladi.
Biroq, Xyuz taklif qilgan vertolyot 1976 yil oxirida g'olib deb e'lon qilindi. Harbiylarning tanloviga qisman YAH-63 bilan sodir bo'lgan baxtsiz sinovlar ta'sir ko'rsatdi. Bundan tashqari, YAH-64 ning xavfsizlik darajasi avvaliga ancha yuqori edi va u yanada mustahkam to'rt pichoqli asosiy rotor bilan jihozlangan edi. Bell vertolyotiga qaraganda, Xyuz prototipi er yuzida yaxshiroq manevraga ega edi. Bundan tashqari, butunlay yangi dizaynga qaramay, YAH-64 ishlab chiqarish va ishlatish uchun arzonroq bo'lishini va'da qildi.
Tanlov g'olib bo'lganidan so'ng, qurol va avionikani takomillashtirishga yana ikki yil kerak bo'ldi. IQ imzosini kamaytirish uchun egzoz shtutserlariga issiqlik tarqatuvchi nozullar o'rnatildi. Kokpit kabinasi va quyruq qismining oynasiga o'zgartirishlar kiritildi. Ikkinchi parvoz prototipida Martin-Marietta tomonidan ishlab chiqilgan yangi TADS / PNVS ko'rish va navigatsiya tizimi o'rnatildi. TADS tizimining uskunalari optik ko'rish, yuqori aniqlikdagi televizion kamera, lazer masofasini aniqlagich va nishonni aniqlovchi va issiqlik yo'nalishini topuvchini o'z ichiga oladi. Yaxshi ko'rish sharoitida teleskopik ko'rish va kunduzgi televizion kamera ishlatiladi. Termal tasvirlash moslamasi tunda va ko'rish qobiliyati past bo'lgan joyda ishlash uchun mo'ljallangan. PNVS uskunasi tunda va noqulay ob -havo sharoitida uchish uchun mo'ljallangan. Ishonchli ishlab chiqarish namunasiga 1696 ot kuchiga ega ishonchli T700-GE-701 dvigatellari o'rnatildi. Omon qolish va shikastlanishlarga qarshi turish darajasini oshirishga katta e'tibor berildi. Agar bitta dvigatel ishlamay qolsa yoki shikastlangan bo'lsa, ikkinchisi avtomatik ravishda favqulodda holatga o'tadi. Yog 'to'liq sızıntısından keyin uzatish 30 daqiqa davomida ishlaydi. Kokpitning yon tomoni 12, 7 mm o'qlarning zarbalarini ishonchli ushlab turadi va rotorli pichoqlar 23 mm zirhli teshikli o'qlardan o'q otish uchun mo'ljallangan. Ekipaj ish joylari o'rtasida bo'laklarga qarshi kevlar bo'lagi o'rnatilgan. Qurol -yarog 'operatori ekipaj qo'mondoni ishdan chiqqan taqdirda mustaqil uchish va qo'nish uchun zarur asboblar va boshqaruv elementlariga ega. Bo'sh vertolyot massasi 5165 kg bo'lsa, himoya elementlarining og'irligi 1100 kg.
Yaxshilashlarni amalga oshirgandan va e'lon qilingan xususiyatlarni tasdiqlaganidan so'ng, 1981 yil dekabr oyida AN-64A Apache vertolyotining ketma-ket qurilishi to'g'risida qaror qabul qilindi. Buning uchun Arizona shtatining Mesa shahrida yig'ish sexi qurilgan. Ko'p o'tmay, McDonnell Duglas Corporation Hughes vertolyotlari vertolyotlarini ishlab chiqarish sohibi bo'ldi. 1997 yilda McDonnell Duglas o'z navbatida Boeing kompaniyasi boshqaruviga o'tdi. Shundan so'ng, Arizonada yig'ish ishlab chiqarish Boeing homiyligida amalga oshirildi. Garchi hozirda bu erda yangi "apachilar" qurilmasa ham, oldingi versiyalarning modernizatsiyasi shu kungacha davom etmoqda.
1982 yilga kelib aylanadigan qanotli hujum samolyotlarining xususiyatlari aniqlandi. Maksimal uchish og'irligi 10430 kg bo'lgan vertolyot va umumiy quvvati 3392 ot kuchi. gorizontal parvozda soatiga 293 km ga tezlashdi. Kruiz tezligi - soatiga 265 km, sho'ng'in paytida - soatiga 365 km dan oshmaydi. Jang radiusi - 400 km dan ortiq. Tashqi to'rtta tank bilan, paromning masofasi 1750 km ni tashkil qiladi, bu sizga vertolyotlarni o'zingiz tezda uzatishga imkon beradi. Jangovar yuk - 770 kg. Qurolning standart versiyasida "Apache" ikkita 70 blokli NAR bloklari va sakkizta ATGMni o'z ichiga oladi.
Tankga qarshi asosiy qurollar to'rtta qattiq nuqtada joylashgan 16 ta AGM-114 Hellfire ATGM-laridir. Yengil zirhli nishonlarni, transport vositalarini va ishchi kuchini mag'lubiyatga gorizontal ravishda ± 110 ° va + 11 ° sohasida o'q otishga qodir bo'lgan o'q-dorilari 1200 mm gacha bo'lgan 30 mmli M230 to'pi yordamida mumkin… -60 ° vertikal. Elektr haydovchisiga ega M230 to'pi og'irligi 340-350 g bo'lgan o'qlarni o'qqa tutadi, shunda barrel 850 m / s gacha tezlikda qoladi. Yong'in tezligi minutiga 600-650. Minora va o'q -dorisiz qurolning massasi 57,5 kg. Erdan samarali o'q otish masofasi 3000 m.
M230 to'pidan o'q otish uchun, to'g'ri burchak ostida urilganda, 40 mm zirhli (boshqa manbalarga ko'ra, 50 mm gacha) kirib boradigan M789 parchalanuvchi raketalari ishlatiladi.
Aviatsiya qurollari sohasidagi mutaxassislarning ta'kidlashicha, bu 27 gramm portlovchi moddasi bo'lgan kichik o'lchamli aylanadigan raketa uchun juda yaxshi ko'rsatkich. Ma'lumki, kichik o'lchamdagi o'q-dorilarda, raketaning aylanishi tufayli, "chayqalishga" moyil bo'lgan, jami reaktivning barqaror shakllanishiga erishish oson emas. Ishchi kuchi va qurolsiz avtotransport vositalarini o'qqa tutish uchun 43 gramm portlovchi moddasi bo'lgan yuqori portlovchi M799 raketalarini ishlatish mumkin. M799 raketasi portlaganida, radiusi 2 m bo'lgan bo'laklarga bo'linib, uzluksiz vayron bo'lish zonasi hosil bo'ladi, janglarda qatnashgan Apache uchuvchilarining fikricha, odamni uzoqdan to'g'ridan -to'g'ri urish mumkin. to'pdan kilometr uzoqlikda.
Shuningdek, qurollanish 70 mmli Hydra 70, CRV7 va APKWS raketalarini o'z ichiga olishi mumkin. APKWS boshqariladigan raketasi BAE Systems tomonidan NAR Hydra 70 asosida yaratilgan. U lazer izlovchi bilan jihozlangan va yuqori aniqlikka ega. Zirhli mashinalarga qarshi kurashish uchun 4 kg og'irlikdagi bo'lakli kallakli raketadan foydalanish mumkin va bu Hellfire ATGMga qaraganda ancha byudjetli variant. APKWS narxi taxminan 30 ming dollar. 5000 m masofada 50% dan ortiq raketalar diametri 1 m bo'lgan aylanaga to'g'ri keladi. APKWS raketalari 70 mm NAR Hydra 70 uchun standart bloklardan uchiriladi..
1984 yilning birinchi yarmida birinchi ishlab chiqaruvchi Apachlar 17 -zirhli otliqlar brigadasining 7 -vertolyot batalyoniga va Fort -Hudda joylashgan 6 -aviatsiya brigadasiga kirdi. 1989 yilda AH-64A Manuel Noriega sodiq qolgan Panamaning harbiylashtirilgan bo'linmalariga qarshi jangda sinovdan o'tkazildi. Dushmanning tanklari bo'lmaganligi sababli, g'ildirakli transport vositalariga qarshi nazorat punktlarini yo'q qilish va kazarmalarga zarba berish paytida qimmat lazerli Gellfire ATGMlari ishlatilgan. Shu bilan birga, tunda ishlaydigan "apachilar" kuchaytirgichlarning uzatilishini falaj qilib, aniq zarbalar bilan Panama mudofaa markazlarini yo'q qilishga muvaffaq bo'lishdi.
1991 yil yanvar oyida apachilar Iroqda birinchi bo'lib jangga kirishdilar. 17 yanvar kuni sakkiz vertolyotdan iborat zarba beruvchi guruh yashirincha havo kuzatuv radar stantsiyasi joylashgan Iroqning janubi -g'arbiy qismiga jo'nab ketdi. 6 km masofadan radarlarning o'zi, aloqa markazlari va dizel generatorlari vayron bo'lgan. Operatsiyaning faol bosqichi boshlanganidan so'ng, AH-64A Iroq zirhli mashinalari va OTR raketalarini qidirishni tashkil qildi. Bu rolda TADS / PNVS uskunalari bilan jihozlangan, tunda va yomon ko'rish sharoitida ishlaydigan Apachalar Kobralarga qaraganda yaxshiroq ishlashgan. Shu bilan birga, tungi ko'rish va kuzatuv tizimlarining samaradorligi e'lon qilingan darajada yuqori emasligi qayd etildi. Shu bilan birga, "Tou" raketalariga qaraganda uzoqroq uchish masofasiga ega bo'lgan "Hellfire" ovozdan baland ATGMlari Iroqning T-72A samolyotiga ishonch bilan zarba berib, o'zlarini yaxshi isbotladilar. Tush paytida, do'zax olovini bir oz yon tomonga burish kerakligi ma'lum bo'ldi. Boshida raketa infraqizil kameraning linzalari oldidan o'tmasligi kerak, aks holda uning mash'alasi shunday yorug'lik beradiki, operator muqarrar ravishda nishonini yo'qotadi. Jahannam otishidan to'rt soniya oldin nishonni o'zgartirish mumkin - raketa izlovchining qayta nishonga olishiga vaqti bor.
Hammasi bo'lib, jangovar zonaga 200 ta AH-64A yuborildi, yo'qotishlar uchta mashinani tashkil etdi. Zenitlarga qarshi qarshilik amerikaliklar kutgandek kuchli emas edi. Iroqda mavjud bo'lgan eng zamonaviy zenit-raketa tizimlari shtab-kvartiralarni, havo bazalarini va yirik shaharlarni himoya qilish uchun frontdan olib tashlandi.
AH-64A Evropadagi Amerika bazalariga o'tkazilgandan ko'p o'tmay, o'sha paytda mavjud bo'lgan sovet havo hujumidan mudofaa tizimlarining qarshiligini hisobga olgan holda, jangovar vaziyatlarning mashqlari va simulyatsiyasi boshlandi. Birinchi seriyali modifikatsiyadagi Apache imkoniyatlarining tahlili shuni ko'rsatdiki, AH-64A ning jangovar samaradorligi modernizatsiya qilingan AH-1Fnikidan unchalik yuqori bo'lmaydi va yo'qotishlar juda katta bo'lishi mumkin.
Evropadagi operatsiyalar uchun maxsus taktika ishlab chiqilgan. Tashqi nishonni yerdan boshqariladigan samolyot boshqaruvchilari yoki OH-58D Kiowa Warrior skautlaridan olish kerak edi. Shu bilan birga, Apachining hujum chizig'iga chiqishi yuqori tezlikda va minimal parvoz balandligida bo'lishi kerak edi. Qisqa "slayd" dan so'ng, raketani uchirgandan so'ng, jangovar vertolyot yana pastga tushib, orqaga chekindi. Bunday jangovar texnikani qo'llash harbiy havo hujumidan mudofaa tizimlarini yo'q qilish zonasida jangovar vertolyotlarning vaqtini sezilarli darajada qisqartirishi kerak edi. Shu bilan birga, aholi zich joylashgan joylar ustidan past balandlikdagi parvozlar elektr uzatish liniyalari bilan to'qnashuvlarga to'la edi. Bu xavfdan himoyalanish uchun vertolyotlarga maxsus kesuvchi pichoqlar o'rnatilgan. Ammo hujum paytida nishonni tashqi yoritish har doim ham mumkin emas edi. Jangovar vaziyatda, hujum vertolyotlari dushman mudofaasi qa'rida avtonom tarzda ishlashiga to'g'ri keladi. Bunday holda, nishonni qidirish va raketani boshqarish mustaqil ravishda amalga oshirilishi kerak bo'ladi. Bu erda ma'lum qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Vertolyot ATGM ishga tushirish liniyasida sezilmay qolsa ham, ekipajga nishonni aniqlash va aniqlash uchun biroz vaqt kerak bo'lgan. Boshqariladigan raketani uchirgandan so'ng, operator nishonni lazer nurlari bilan yoritishga majbur bo'ladi va vertolyot manevr qilishda qattiq cheklangan. Bu vaqtda ATGM tashuvchisi zenit yong'inga juda zaif. Tankga qarshi vertolyotning zaifligini kamaytirish usullaridan biri-uni kichik o'lchamli radar bilan jihozlash va yarim faol radar boshi bilan tankga qarshi boshqariladigan raketalardan foydalanish. Radarning yordami bilan dushman zirhli mashinalarini aniqlab, eskort uchun tanlangan nishonlarni o'z zimmasiga olgan holda, radar qidiruvchi bilan ATGM ishlatilganda, rahbarlik operatori turli xil nishonlarni o'qqa tuta oladi. Shu bilan birga, vertolyot manevrada lazer, radio yoki simli yo'riqnomali raketalardan foydalanishda bo'lgani kabi cheklangan emas. Harbiy vertolyotni har tomonlama radar bilan jihozlash nafaqat kuzatuv va razvedka va zarba berish qobiliyatini oshirishga, balki havo hujumidan mudofaa tizimlarining zararlangan hududida o'tkaziladigan vaqtni ham qisqartirishga imkon beradi. Shu bilan birga, ekipajning havo holati to'g'risida axborot xabardorligi oshib bormoqda. Bu, o'z navbatida, dushman jangchilari aniqlanganda, o'z vaqtida qochish manevrasini tuzishga va mudofaa havo jangini o'tkazish uchun qulay pozitsiyani egallashga imkon beradi. Apache vertolyotining ishlash xususiyatlari, havo raketalari bilan jihozlanganida, uni havo jangida juda kuchli raqibga aylantiradi. Biroq, "Jahannam olovi" raketalarining imkoniyatlari, shuningdek, ularni pastdan balandlikdagi subsonik nishonlarga qarshi ishlatishga imkon beradi, bu sinov uchirish paytida bir necha bor tasdiqlangan. Ish tashlash guruhining vertolyotlari o'rtasida ma'lumot almashishni ta'minlash oqilona deb topildi, bu harakatlarni maqbul muvofiqlashtirish va aniqlangan nishonlarni oqilona taqsimlashga imkon berdi.
AH-64A seriyali ishlab chiqarilishi boshlanganidan ko'p o'tmay, vertolyotni modernizatsiya qilish haqida savol tug'ildi. Yong'inni boshqarishning yangi tizimini, zamonaviy aloqa va navigatsiya vositalarini, xavfsizlikni kuchaytirishni, elektr stantsiyasining quvvatini oshirishni va AH-64V modelida Hellfire ATGM ning yangi modifikatsiyasini qo'llagan holda, bu jangovar samaradorlikni sezilarli darajada oshirishi kerak edi. Biroq, mumkin bo'lgan variantlarni tahlil qilib bo'lgach, AH-64B dasturi millimetrli to'lqinli nad-hubli radar bilan jihozlangan vertolyot foydasiga qisqartirildi.
1992 yil 15 aprelda AH-64D parvoz qildi. Ko'tarilgan og'irlikni qoplash uchun vertolyot har biri 1890 ot kuchiga ega ikkita General Electric T700-701C dvigatellari bilan jihozlangan. bilan.
Oltita prototipni sinovdan o'tkazish 1995 yil aprelgacha davom etdi. Sinov natijalariga ko'ra, AH-64D ning AH-64A bilan solishtirganda jangovar samaradorligi 4 barobar oshgani tan olingan. Besh yillik shartnoma bo'yicha AQSh Mudofaa vazirligi 232 AH-64A ni AH-64D darajasiga ko'tarish uchun 1,9 milliard dollar ajratdi. Modernizatsiya bilan bir vaqtda yangi vertolyotlar ham qurila boshladi. Bugungi kunga kelib, barcha modifikatsiyali 2000 dan ortiq Apachlar qurilgan. AH-64D dasturining qiymati 2007 yil holatiga ko'ra 11 milliard dollarni tashkil etdi. AH-64D Apache Longbow seriyasini qo'shinlarga etkazib berish 1997 yilda boshlangan.
AH-64D-ning eng ko'zga ko'ringan tashqi xususiyati AN / APG-78 Longbow millimetrli to'lqinli radar tepalik antennasi va pastki korpusining har ikki tomonidagi katta avionika bo'linmalari edi. Amerika ma'lumotlariga ko'ra, qurollarni boshqarish tizimi bilan bir qatorda, radar 128 ta nishonni kuzatishi va bir vaqtning o'zida 16 tagacha hujum qilishi mumkin. Raketalar nishon aniqlanganidan 30 soniyadan keyin uchirilishi mumkin. Turli manbalarda "tank" tipidagi nishonni aniqlash diapazoni haqidagi ma'lumotlar bir -biriga zid. Ishlab chiqaruvchi Northrop Grumman veb -saytida berilgan ma'lumotlarga ko'ra, avtomatik rejimda, radar 52 km2 dan ortiq maydonni parvoz yo'nalishi bo'yicha kuzatishi mumkin. AAWWS Longbow har qanday ob-havo jangovar aviatsiya tizimi qiyin meteorologik sharoitda ATGM-larni radar qidiruvchisidan foydalanish imkoniyatini beradi, chunki AN / APG-78 radarlari, optik qurollar, shu jumladan lazerdan farqli o'laroq, tuman sharoitida muvaffaqiyatli ishlashga qodir. va yomg'ir sharoitlari. Har tomonlama ko'rish rejimidagi radar er usti va havo nishonlari uchun, er xaritasini tuzish va past balandlikdagi parvozni boshqarishi mumkin. Biroq, AN / APG-78 radarining narxi yuqori bo'lgani uchun, hamma modernizatsiya qilingan Apachalar ham ular bilan jihozlanmagan. Ma'lumot almashish uskunalari orqali qo'shma jangovar topshiriq paytida radarlar bilan jihozlangan vertolyotlar radar bo'lmagan Apachalarga maqsadli belgilar berishi kerak.
AH-64Dda AN / APG-78 radarining mavjudligi yoki yo'qligidan qat'i nazar, bort elektronikasining ko'p qismi yangilandi. 1991 yildagi Iroq kampaniyasi paytida aviatsiyadan foydalanish tajribasiga asoslanib, "do'st yoki dushman" tizimining tergovchilari o'z qo'shinlariga qarshi zarbalarni istisno qiladigan barcha zamonaviy va yangi mashinalarga o'rnatildi. AH-64D avionikasiga quyidagilar kiradi: takomillashtirilgan GPS yo'ldoshli navigatsiya tizimi, ko'p kanalli raqamli yopiq aloqa tizimi, qurolli kuchlar ichida standartlashtirilgan va har qanday boshqaruv tizimi bilan bog'langan dasturiy ta'minoti bor bortli kompyuter. PNVS tungi ko'rish uskunasi o'rnini yanada zamonaviy FLIR egalladi. Dushman havodan mudofaa tizimlariga qarshi turish uchun quyidagilar mo'ljallangan: AN / APX-123 radar qabul qiluvchisi, LWS lazerli ogohlantirish sensori tizimi, AN / ALQ-211 va AN / ALQ-136 tiqilib qolish stantsiyalari. An'anaviy himoya choralari unutilmagan: issiqlik ushlagichlari va dipolli reflektorlar.
AH-64D modifikatsiyasining qurilishi boshlanganidan so'ng, vertolyot bortidagi uskunalar bir necha bor takomillashtirildi. Xususan, AH-64D Block II vertolyotlarida AN / APG-78 radarining o'lchamlari sezilarli darajada oshirildi. Amerika ma'lumotlariga ko'ra, 10 km masofada nishonni ishonch bilan aniqlash mumkin. Endi siz nafaqat dushman zirhli mashinalarini aniqlay olasiz va ularga raketalarni nishonga olasiz, balki kuzatiladigan zirhli transport vositasini ham vizual identifikatsiyasiz tankdan ajrata olasiz. Shunday qilib, jang maydonidagi nishonlarga hujum qilganda yoki ustunda harakatlanayotganda, siz ustuvorlarini tanlashingiz mumkin. Bunga nur kengligini kamaytirish va energiya salohiyatini oshirish orqali erishildi. Bu, o'z navbatida, radarning nishonlarni aniq aniqlash qobiliyatini va uning shovqin immunitetini oshirdi, bu ayniqsa, radar boshqariladigan raketalarni otishda muhim ahamiyatga ega.
2003 yilda AH-64D samolyotlari "Iroq ozodligi" operatsiyasida ishtirok etdi. 20-mart kuni boshlangan operatsiyaning birinchi soatlarida, Apachelar Iroq zirhli mashinalari va Quvayt bilan chegaradagi istehkomlarni AGM-114L ATGM ga radar yo'riqnomasi bilan va AGM-114K bilan urdi. Bu safar iroqliklar cho'l bo'ronining saboqlarini qisman hisobga olishdi. Deyarli barcha Iroq tanklari yaxshi kamuflyaj qilingan va doimiy o'q otish punktlari sifatida ishlatilgan. Ma'lum bo'lishicha, kamonlangan zirhli mashinalarni kaponierlarda va qum yostig'i bilan o'ralgan holda topish va urish juda qiyin bo'lgan. Ba'zi hollarda, hatto tepadagi radar ham yordam bermadi va vertolyotlar ishlatilmagan o'q -dorilar bilan qaytishdi. Mudofaa bo'linmalari, qoida tariqasida, zenit artilleriyasi va MANPADS bilan yaxshi qoplangan edi. 24 mart kuni Apachilar ishtirokidagi eng muvaffaqiyatsiz jangovar reydlardan biri bo'lib o'tdi. O'sha kuni 11-aviatsiya polkidan 34 ta AH-64D samolyotlari respublika gvardiyasi Madina bo'linmasining Xill va Karbala shaharlari orasidagi pozitsiyalariga zarba berishga uringan. Zo'ravonlik paytida bir nechta T-55 va T-72 tanklarini yo'q qilish, shuningdek, NAR artilleriyasi pozitsiyalarini yopish mumkin bo'lgan bo'lsa-da, zenitlarga qarshi kuchli qarshilik va yo'qotishlar tufayli reyd muvaffaqiyatsiz deb baholanishi mumkin. Nishonlarning aksariyati hech qachon o'qqa tutilmagan. Operatsiya davomida 31 ta vertolyot jangovar zarar ko'rdi. Bundan tashqari, 20 ta mashina uzoq ta'mirlashni talab qilgan.
Bir "Apache" dvigateliga RPG-7 granatasi bilan urildi (ehtimol bu MANPADS edi), lekin u favqulodda vaziyatda Quvayt bilan chegaraga etib borishga muvaffaq bo'ldi. AQSh armiyasining 227 -aviatsiya polkining 1 -batalonining yana bir vertolyoti Karbalo shahri yaqinida Iroq qo'shinlari joylashgan joyga qo'ndi.
Iroq televideniyesidagi reportajda aytilishicha, bu vertolyot fedayen Ali Obeid Mengash tomonidan eski miltiq bilan urib tushirilgan. Keyinchalik amerikaliklar iroqliklarning qo'liga tushgan AH-64D ni yo'q qilish uchun ozgina harakat qilishdi.
24 martdagi halokatli reyddan so'ng, Amerika qo'mondonligi bir vaqtning o'zida ko'plab jangovar vertolyotlar ishtirokida operatsiyalarni rejalashtirmadi. Shuningdek, Apache ekipajlari Iroq mudofaasiga chuqur zarba berishdan tiyilishdi. Hujum vertolyotlari asosan A-10A hujum samolyotlari bilan birgalikda quruqlik bo'linmalarining talabiga binoan ishlagan. Biroq, kichik kuchlar tomonidan puxta rejalashtirilgan chuqur reydlar 24 -martdagi muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan keyin ham davom etdi. Shu bilan birga, Apachilar ishtirok etgan operatsiyalarni qo'llab-quvvatlash uchun AWACS E-3C Sentry va E-8C JSTARS samolyotlari, shuningdek, EA-6B Prowler tiqilish mashinalari jalb qilingan.
Umuman olganda, rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, Iroq kampaniyasi tugashidan oldin, o'nlab apachilar dushman o'qidan yo'qolgan. Biroq, jangovar yo'qotishlar Saddam Husayn qo'shini ustidan qozonilgan g'alabadan bir necha yil o'tib ham davom etdi. 2006 yilda AH-64D patrul parvozi paytida MANPADS tomonidan urilganidan keyin urib tushirilgan. 2007 yilda Iroqdagi Amerika aviabazasini minomyotlardan o'qqa tutish paytida to'rtta hujum vertolyoti jiddiy shikastlangan. 2014 yil oktyabr oyida apachilar Iroqqa qaytib, islomchilarga qarshi kurashda Iroq armiyasiga yordam berishdi. Ular, asosan, tunda, jangarilar qo'shimcha kuch va yuklarni uzatishda ishlatilgan. Ayniqsa, "apachilar" Falluja shimoli -sharqida va Mosul yaqinida havodan yordam ko'rsatishda ajralib turardi. Ma'lum qilinishicha, AH-64Dda bir nechta vayron qilingan tanklar va piyoda jangovar mashinalari bor.
Amerika kontingenti Afg'onistonga "Barqaror ozodlik" operatsiyasi doirasida kirganidan so'ng, Tolibonga qarshi hujum vertolyotlari ishlatilgan. Afg'onistondagi harbiy harakatlar ko'lami Iroqdagidan ancha past edi, lekin ba'zida ular juda shiddatli edi. Bunga yorqin misol - 2002 yil mart oyining boshida o'tkazilgan Anakonda operatsiyasi (batafsilroq bu erda: Anakonda operatsiyasi).
Operatsiya paytida, razvedka ma'lumotlarini noto'g'ri hisoblash va dushmanni kam baholaganligi sababli, 101 -desant va 10 -tog 'bo'linmalarining amerikalik harbiy xizmatchilari qiyin ahvolga tushib qolishdi. Dushmanlardan ozod deb hisoblangan uchastkalarga tushgan desant qo'shinlari faqat aviatsiya harakatlari natijasida to'liq yo'q qilinishdan qutqarildi. 159-aviatsiya brigadasining 101-aviatsiya batalyonining beshta AN-64A vertolyoti desantchilar va tog 'miltiqchilariga juda katta yordam ko'rsatdi. O'sha paytda Afg'onistondagi Amerika guruhida atigi etti apachi bor edi. 1 -mart kuni quruqlikdagi kuchlarning yordami paytida ikkita jangovar vertolyot jiddiy shikastlangan. Biri, gidravlik tizimning ishlamay qolishi tufayli, jangovar zonaning yaqiniga favqulodda qo'nishni amalga oshirdi, ikkinchisi qabul qilgandan keyin 26 daqiqa havoda bo'lib, quruq asbob bilan Qandahordagi sakrash aerodromiga qaytishga muvaffaq bo'ldi. 12, 7-14, 5 mm o'qlardan ko'plab zarbalar … Operatsiyada qatnashgan beshta AN-64A har xil darajada shikastlangan. AQSh harbiylariga ko'ra, 12 ta AN-64A va AN-64D Afg'onistonda qaytarilmas tarzda yo'qolgan. Biroq, rasman ularning barchasi uchuvchilarning xatosi yoki texnik nosozliklari oqibatida "parvoz hodisalari" natijasida vafot etdi. Afg'onistondagi dushmanlarning o'qidan hech bir AN-64 yo'qolmagan.
Apache-ning navbatdagi ketma-ket versiyasi AH-64D Block III edi, 2012 yilda ushbu o'zgartirish marketing sabablariga ko'ra AH-64E Guardian deb o'zgartirildi. Vertolyot 2000 ot kuchiga ega T700-GE-701D dvigatellari bilan jihozlangan. v va ko'tarilgan ko'tarilgan yangi kompozit rotorli pichoqlar. Bu gorizontal parvozda soatiga 300 km tezlikka erishishga imkon berdi.
AH-64E vertolyotining takomillashtirilgan avionikasi parvoz ma'lumotlarini yaxshilashdan tashqari, RQ-7 Shadow va MQ-1C Gray Eagle uchuvchisiz uchuvchisiz uchish qurilmalaridan to'g'ridan-to'g'ri razvedka ma'lumotlarini olish, shuningdek ularning harakatlarini yo'naltirish imkonini beradi. Zamonaviy havo hujumidan mudofaa tizimlari va zirhli mashinalarga qarshi kurashish uchun AH-64E qurollanishiga millimetrli to'lqinli radar izlovchiga ega bo'lgan tovushdan baland MDBA Brimstone-2 raketasi kiritildi. Aslida, bu raketa AGM-114 Hellfire-ning keyingi rivojlanishi, ammo uchish masofasi 12 km ga oshgan. Sinovlar soatiga 110 km tezlikda harakatlanayotgan yerdagi nishonga (pikap) tegish imkoniyatini ko'rsatdi.
AQSh Qurolli Kuchlari vakilining 2012 yilda armiya aviatsiyasini rivojlantirish istiqbollariga bag'ishlangan brifingda aytishicha, dastlab 56 AH-64D ni AH-64E ga aylantirish rejalashtirilgan. Asta -sekin, etarli parvoz manbasiga ega bo'lgan Apachalarning ko'pchiligi Guardian versiyasiga aylantiriladi va yangi vertolyotlar qurilishi 2019 yilda boshlanishi kerak. Shu bilan birga, razvedka qobiliyatiga ko'ra, AH-64E Guardian ishdan chiqqan OH-58D Kiowa Warriordan ancha ustun. 2015 yil mart oyida 24 ta AH-64E va 12 ta MQ-1C Gray Eagle RPV (MQ-1 Predator modifikatsiyasi) ni o'z ichiga olgan birinchi vertolyot batalyoni tuzildi. Uchuvchisiz samolyotlar razvedkadan tashqari, do'zax raketalari va GBU-44 / B Viper Strike boshqariladigan bombalarini ham olib yurishi mumkin. Ma'lum qilinishicha, Apache -dan boshqariladigan dronni 110 kmgacha masofada boshqarish mumkin.
2014 yil boshida 229-zarba va razvedka batalonining 24-AH-64E Afg'onistonga etib keldi. 2014 yil apreldan sentyabrgacha har bir vertolyot oyiga o'rtacha 66 soat havoda bo'lgan. Jangovar topshiriqlar paytida, AH-64E AN-64Dga qaraganda, kuzatuv va qidiruv uskunalari imkoniyatlari bo'yicha sezilarli ustunlikka ega ekanligi qayd etildi. Parvoz tezligi 37 km / soat yuqori bo'lganligi sababli, AH-64E ning javob vaqti ancha qisqaroq edi. 2014 yilda Afg'onistonda jangovar sharoitda vertolyotdan boshqariladigan uchuvchisiz boshqaruv qurilmasini boshqarishning birinchi tajribasi qo'lga kiritildi. AH-64E bilan to'qnashuvdan so'ng, Apache-ning dastlabki modifikatsiyasining imkoniyatlari bilan tanish bo'lgan Tolibon jangarilari yoqimsiz ajablanib qolishgan.
Boeing hozirda AH-64ni yanada rivojlantirish variantlari ustida ishlamoqda. OAVda e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, AH-64F modifikatsiyasi 3000 ot kuchiga ega ikkita dvigatel bilan jihozlanadi. va itaruvchi vint. Bu maksimal parvoz tezligini va ko'tarilish tezligini keskin oshirishga imkon beradi. Shunday qilib, 50 yil oldin AH-56A Cheyenne uchun Lockheed tomonidan taklif qilingan sxemaga qaytish mumkin.
Bugungi kunga kelib, AH-64D va AH-64E vertolyotlari jangovar xususiyatlari jihatidan dunyodagi eng dahshatli tankga qarshi transport vositalari hisoblanadi. Ularga Rossiyaning Mi-28 va Ka-52 samolyotlari qarshilik ko'rsatishi mumkin edi, ular kam emas va ko'p jihatdan Apachelardan parvoz ma'lumotlari bo'yicha ustunroq. Ammo rus vertolyotlari hali ham avionika va qurollarning tarkibi va imkoniyatlari bo'yicha amerikalik raqiblardan jiddiy orqada qolmoqda. Garchi hozirda Rossiyaning ba'zi hujum vertolyotlariga havo radarlari o'rnatilgan bo'lsa -da, bizning mamlakatimizda "olov va unutish" rejimida ishlaydigan radar qidiruvchisi bilan jihozlangan raketali ketma -ket ATGMlar yo'q, bu uchuvchisiz uchish qurilmalarini boshqarish qobiliyatini ham eslatib o'tmaydi. vertolyot.
Boshqa har qanday singari, Apache jangovar aviatsiya kompleksi ham bir qator kamchiliklardan xoli emas. Asosiy kamchiliklardan birini juda yuqori narx deb hisoblash mumkin - AH -64E modifikatsiyasi uchun 61 million dollar. Taqiqlangan xarajatlarni hisobga olsak, Afg'oniston va Iroqda vertolyotlarning yo'qolishi tanqidlarga sabab bo'ldi. Mutaxassislar AN-64 ning zaif himoyasi va etarli manevr qobiliyatiga, ya'ni vertolyotning omon qolishi uchun hal qiluvchi, dushman havo hujumidan mudofaa tizimlarining faol qarshiligiga qarshi harakat qilishga majbur bo'lgan fazilatlarga ishora qilishdi. Bundan tashqari, uchuvchilar dvigatellarni boshqarish tizimining ishonchsiz ishlashi va murakkab elektron tizimlar bilan ishlashning ortiqcha yuklanishi haqida shikoyat qilishgan. Qisman, Apache-ning ba'zi kamchiliklari AH-64E-ning so'nggi seriyali modifikatsiyasida yo'q qilindi. Shuni ham tushunish kerakki, amerikaliklar 30 yil davomida Apachilarni boshqargan va bu Rossiyaning Mi-28N va Ka-52-laridan farqli o'laroq, jangovar vertolyotning yaxshi o'zlashtirilgan turi. The Military Balance 2017 ma'lumotlariga ko'ra, AQSh armiyasi aviatsiya korpusida 450 AH-64D va 146 AH-64E bor.
