Sharhning oldingi qismida aytib o'tilganidek, o'tgan asrning 70-yillari boshida mamlakatimizda, yangi avlod AWACS samolyotlari uchun mo'ljallangan, yangi "Bumblebee" radiotexnik kompleksi ustida ishlash finalga chiqdi. sahna Mahalliy radioelektron sanoatining so'nggi yutuqlaridan foydalangan holda, asbobsozlik ilmiy-tadqiqot institutida (NII-17, hozirgi "Konsern Vega" OAJ) yaratilgan radar er fonida havo nishonlarini barqaror aniqlashi va kuzatishi kerak edi.
Tu-142 va Tu-154B samolyotlarida "Bumblebee" ni ro'yxatdan o'tkazishning muvaffaqiyatsiz urinishlaridan va tubdan yangi Tu-156 ni qurishdan bosh tortgandan so'ng, Mudofaa vazirligi vakili Il-76 harbiy transportidan foydalanishga moyil bo'ldi. 12000 kgf quvvatga ega to'rtta D-30KP aylanma turbojetli dvigatelli ushbu samolyot 1974 yilda foydalanishga topshirilgan. Il-76 samolyotlarining parvoz xususiyatlari Tu-156 konstruktiv ma'lumotlaridan biroz pastroq bo'lsa-da, seriyali ishlab chiqarishda bo'lgan va Harbiy havo kuchlari tomonidan boshqariladigan mashinadan foydalanish parvoz ekipajining rivojlanishini soddalashtirdi va ko'pchilikni olib tashladi. logistika muammolari va kompleksni yaratish dasturining narxini sezilarli darajada kamaytirdi. Il-76 ga asoslangan yangi AWACS va U samolyotlari A-50 belgisini yoki "A" mahsulotini oldi. Yangi avlod aviatsiya radar kompleksini yaratish dasturi 1973 yilda Taganrogdagi Beriev konstruktorlik byurosida (hozirgi TANTK Beriev) ishga tushirilgan.
AWACS va U A-50 samolyotlari
Santimetr diapazonli radar, passiv radio yo'nalishlarni aniqlash tizimi va axborotni ko'rsatish moslamalari, A-50 samolyot uskunasiga davlat identifikatsiyalash uskunalari kiritilgan. Samolyot oldindan dasturlashtirilgan yo'nalish bo'yicha parvozni avtomatik va yarim avtomatik boshqarishni ta'minlaydigan yangi maxsus parvoz va navigatsiya tizimini oldi. Ko'p sonli nishonlar va ularni er fonida tanlash haqidagi ma'lumotlarni qayta ishlash uchun bortda BTsVMA-50 ga asoslangan raqamli kompyuter kompleksi mavjud bo'lib, u ham jangchilarni boshqarish va yo'l-yo'riq masalalarini hal qilish uchun ishlatiladi. Qayta ishlangan ma'lumotlar operatorlar ekranlarida raqamli va rejali ko'rinishda ko'rsatiladi. Shuningdek, u samolyot bilan o'zaro ta'sir o'tkazuvchi jangchilar to'g'risidagi ma'lumotlarni ko'rsatadi. Agar 60-70-yillarda Tu-148 uzoq masofali qo'riqchi tutqichlari Tu-126 bilan o'zaro aloqada bo'lgan bo'lsa, Su-27P va MiG-31 A-50 bilan ishlashga mo'ljallangan edi.
Dastlab, bu katod-nurli naychalarda rangli monitorlar edi. Maqsadlar to'g'risidagi ma'lumotni qayta ishlashni radar va boshqa axborot sensorlaridagi ma'lumotlar yordamida bort kompyuter tizimi amalga oshiradi. Nishonlarni harakat traektoriyalari bo'ylab avtomatik kuzatish ham, avtomatning ishlashini sozlashni boshlaydigan va avtomatik boshqaruvchi ham bo'lishi mumkin.
Sovet harbiy rahbariyatining fikriga ko'ra, A-50 samolyotlarining asosiy vazifasi havo mudofaasi qiruvchilarini boshqarish va ularga rahbarlik qilish edi. Avtomatik qo'mondonlik rejimida nishonni 12 tutuvchi, radio yo'riqnomasi - 30 jangchi berilishi mumkin. Bort yo'riqnomasini boshqarish tizimi xizmatdagi har xil turdagi tutuvchi jangchilarni har tomonlama boshqarishga imkon beradi. O'zaro ta'sirning bunday sxemasi radar qamrovi etarli darajada rivojlanmagan hududlarda qo'llanilishi kerak edi. Bu, birinchi navbatda, Arktika zonasiga taalluqli bo'lib, u erda harbiy harakatlar boshlangan taqdirda, amerikalik strategik bombardimonchilar - qanotli raketalar tashuvchilari tomonidan katta yutuq kutilgan edi. Havo radar kompleksi havo hujumi qurollariga qarshi kurashga yo'naltirishdan tashqari, old (dengiz) aviatsiyasini er (er) nishonlari hududiga olib chiqishi mumkin.
Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasi vakillarining iltimosiga binoan, Tu-126-ni ishlatish tajribasiga asoslanib, faol so'rovlarga javob berish va nishonlarni belgilash buyruqlari va ma'lumotlarini tutuvchilarga uzatishning avtomatlashtirilgan tizimi yaratildi. Telekod yopiq radiokanalda samolyotdan kelgan barcha ma'lumotlar quruqlikdagi qo'mondonlik punktlariga uzatilishi mumkin edi. Qisqa to'lqin diapazonida operatsion radioaloqa diapazoni 2000 km, VHF radiokanali va keng polosali ma'lumotlarni uzatish liniyasi orqali - 400 km.
Hatto loyihalash bosqichida ham xavfsiz sun'iy yo'ldosh kanallari orqali ma'lumotlar almashinuvi ta'minlandi. Navigatsiya va aloqa antennalari korpusning yuqori yuzasida kokpit orqasida joylashgan. Ob'ektiv nazorat qilish uchun radar va parvoz ma'lumotlarini hujjatlashtirish uchun uskunalar mavjud.
Zenit va havodan boshqariladigan raketalarga qarshi turish uchun termal va passiv radar shovqinlarini o'qqa tutish uchun bortli kompleks, shuningdek, korpusning burun va quyruq qismidagi tomchilar shaklidagi panjaralarga o'rnatilgan kuchli REP stantsiyalari taqdim etilgan. Il-76 harbiy transportining mudofaa qurollari o'rnatiladigan joy. Bortli uskunaning elektr ta'minoti 480 kVt quvvatga ega AI-24UBE generatoridan amalga oshiriladi, u chap tomonda qo'nish mexanizmiga o'rnatiladi.
Ekipajga yuqori chastotali nurlanishning zararli ta'sirini istisno qilish uchun bir qator choralar ko'rildi: bu borada xavf tug'diradigan barcha uskunalar himoyalangan, uchuvchi kabinasining yon va yuqori oynalari, asosiy va asosiy oynalari favqulodda chiqish joylari oltin rangga ega maxsus metalllashtirilgan shisha bilan jihozlangan.
Samolyot ekipaji 15 kishidan iborat bo'lib, ulardan 5 nafari parvoz xodimlari, qolganlari radiotexnik kompleks va aloqa uskunalariga xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanadi. A-50 operatorlari soni E-3C Sentry AWACS samolyotlariga qaraganda taxminan ikki baravar kam.
Diametri 10,5 m va balandligi 2 m bo'lgan "Bumblebee" radarining aylanadigan antennasi qanotning orqa chekkasi darajasida, quyruq stabilizatori ostidagi ikkita ustun ustida joylashgan. Bu radar va dumning aerodinamik va radiotexnik kombinatsiyasi muammosini muvaffaqiyatli hal qildi. Radar pardasi ikkita shaffof shisha tolali bo'lak va metall kessondan yasalgan bo'lib, ularda asosiy radar antennasidan tashqari, davlatni aniqlash tizimining antennasi o'rnatilgan.
Ma'lumotni har 5 soniyada yangilab turadigan radar ikkita asosiy ish rejimiga ega: yarim doimiy va impulsli. Birinchi rejim havo nishonlarini aniqlash va kuzatishda, ikkinchisi esa dengiz va erdagi nishonlarni aniqlashda ishlatiladi. Aralash rejim ham mumkin, bunda yarim uzluksiz rejimda ishlashning bir nechta ko'rinishi oddiy takrorlanish tezligi bilan oddiy puls rejimida ko'rib chiqish bilan almashadi. Bu bir vaqtning o'zida havo va havo nishonlarini aniqlash imkonini beradi.
Radar signalini qayta ishlash birlashtirilgan: birinchi bosqichda - kvartsli filtrli diskret -analogli qurilma yordamida, ikkinchisida - raqamli chiziqlar va Doppler filtrlari yordamida. Yer fonida past balandlikdagi havo nishonlari ustida ishlayotganda, aks ettirilgan signalni Doppler filtrlash yordamida er yuzidagi shovqin fonida nishonni nishondan ajratish mumkin. Radar kompyuteri bitta nishonga tegishli belgilarni diapazon elementlari bo'yicha guruhlashni, azimut va balandlikni o'lchashni, ikki yoki uch marta takrorlanish tezligida nishonga aniq chegarani hisoblashni amalga oshiradi. Shuningdek, radar bort-muhandisiga ko'rsatish va bort kompyuter tizimiga uzatish, shuningdek radar uskunasining texnik holatini avtomatlashtirilgan kuzatish uchun ma'lumotni shakllantirish.
Bort uskunasining eng og'ir qismi og'irlik markaziga yaqin joyda o'rnatiladi va parvozda samolyotning tortishish markazi ishlatilgan yoqilg'i miqdoriga qarab an'anaviy Il-76 transportida bo'lgani kabi o'zgaradi. Maydonning barqarorligini yaxshilash uchun gorizontalning orqa qismidagi shassisga katta uchburchak aerodinamik gorizontal tizmalari o'rnatildi. AWACS samolyotlari uchun yuk rampasi kerak bo'lmagani uchun lyuk eshiklari metall plitalar bilan tikilgan. Havoda yonilg'i quyish uchun kokpit oynasi oldida yonilg'i quyish shoxchasi mavjud.
Radiotexnika, hisoblash va aloqa uskunalarining umumiy og'irligi 20 tonnadan oshdi. Aniqlanish diapazonining xususiyatlariga ko'ra, Bumblebee radarlari yaratilish vaqtida Amerikaning AWACS tizimidan kam emas edi va 250 kmgacha bo'lgan masofada, er osti fonida jangchini aniqlay olardi. 1 m² - 200 km RCS bilan nishon. Katta balandlikdagi nishonlarni aniqlash masofasi 600 km gacha. Vega kontserniga ko'ra, dastlab uskunalar 60 ta nishonni kuzatishi mumkin edi. Keyinchalik kuchliroq hisoblash kompleksining joriy etilishi tufayli bu parametr 150 ga etkazildi.
A-50 samolyotining asosiy maqsadi bu bo'lmasa-da, radar dengiz va quruqlikdagi nishonlarga qarshi ishlashga qodir. Ma'lum qilinishicha, katta dengiz nishonlarini aniqlash - radio ufqqa qadar, tanklar kolonkasini 250 km masofada ko'rish mumkin. Bir qator manbalarda aytilishicha, optik vositalar yordamida ballistik raketalarning uchirilishi ob-havo sharoiti va atmosfera shaffofligiga qarab 800-1000 km gacha bo'lgan masofada ko'rinadi, lekin bu variant ko'pchilik jangovar mashinalarda mavjud emas.
Oddiy uchish og'irligi 190 000 kg bo'lgan samolyot (shundan 60 000 kg kerosin) havoda 9 soatdan ko'proq turishi va o'z aerodromidan 1000 km masofada, 4 soat yonilg'i quyishsiz patrul qilishi mumkin edi. Bir yonilg'i quyish patrulining davomiyligi 7 soat. Kruiz tezligi - 800 km / soat.
Birinchi A-50 prototipi 1978 yil dekabrda uchgan. Yangi AWACS va U samolyotlarini ketma -ket qurishni boshlash to'g'risidagi qaror hukumat tomonidan 1984 yilda qabul qilingan. 1984 yildan 1992 yilgacha uchta prototipni hisobga olgan holda 25 ta A-50 ishlab chiqarilgan. Toshkent samolyot zavodida (V. P. Chkalov nomidagi TAPO) qurilgan IL-76MD o'z kuchi bilan Taganrogga parom qilindi, u erda radar va boshqa uskunalar o'rnatildi. O'sha yili Murmansk yaqinidagi Severomorsk-1 aerodromida bitta samolyotning sinovdan o'tkazilishi boshlandi. 1985 yilda birinchi A-50 seriyali qurilishi Alyuaydagi AWACS 67-alohida aviatsiya eskadroniga kirdi. Kompleks rasman 1989 yilda foydalanishga qabul qilingan. Shu bilan birga, 67 -eskadron 144 -alohida havo polkiga aylantirildi. Keyin polk Kola yarim orolidagi Berezovka aerodromiga ko'chirildi.
Sovet AWACS yangi kompleksining NATO samolyotlari bilan birinchi uchrashuvi 1987 yil 4-dekabrda, 333-otryaddan kelgan Norvegiya patrul P-3V Orioni A-50 bilan Barents dengizining neytral suvlari ustidan o'tganda sodir bo'lgan.. Sovet mashinasi G'arbda Mainstay belgisini oldi. SSSR parchalanganidan so'ng, barcha A-50 rusumlari Rossiya hududida qoldi.
A-50 samolyotlari birinchi marta 1994 yilda Birinchi Chechen urushi paytida haqiqiy jangovar operatsiyalarga jalb qilingan. Tog'li hududlarda ular qaroqchilar tarkibiga zarba beradigan rus aviatsiyasining harakatlarini boshqargan. Shuningdek, A-50 1999-2000 yillardagi qishda "aksilterrorchilik" kampaniyasi paytida ishlatilgan. va 2008 yilda Gruziyaga qarshi janglarda.
AWACS va U A-50 va Il-18 samolyotlari "Ivanovo-Severniy" aeroportida
1998 yil avgustda AWACS alohida polki Ivanovo-Severniy aerodromiga ko'chirildi va u erda erta ogohlantirish samolyotlarini jangovar ishlatish uchun 2457-havo bazasiga aylantirildi. Keyingi qayta tashkil etish "Serdyukovschina" paytida - 2009 yil 31 dekabrda bo'lib o'tdi.
Ivanovo A-50 bazasi 4-chi aviatsiya kadrlarini tayyorlash va harbiy sinovlar davlat markazining 610-sonli jangovar foydalanish va uchish kadrlarini qayta tayyorlash markazining uzoq masofali radarlarni aniqlash samolyotlarini jangovar ishlatish uchun aviatsiya guruhiga aylandi.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: A-50 va A-50U samolyotlari Ivanovo-Severniy aerodromida
Harbiy balans 2016 ma'lumotlariga ko'ra, 2016 yil holatiga ko'ra, Rossiya Aerokosmik kuchlarida 15 ta A-50 va 4 ta modernizatsiya qilingan A-50U bor edi. Rossiya Mudofaa vazirligi vakillarining bayonotlariga ko'ra, kamida 9 ta samolyot uchishga tayyor holatda. Ko'rinib turibdiki, biz jangovar vazifani bajarishga qodir mashinalar haqida gapirayapmiz. Aerodromning shimoli -sharqiy qismida avtoturargoh bor, u erda uzoq vaqt tirbandlik yo'qligiga qarab, "saqlash" uchun berilgan transport vositalari bor.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: A-50, Ivanovo-Severniy aerodromida
AWACS A-50 samolyotlari ilgari eksport uchun faol targ'ib qilingan. 1988 yilda soddalashtirilgan uskunali A-50E eksporti ishlab chiqildi. Ushbu mashinada boshqa davlat identifikatsiyalash va aloqa uskunalari, shuningdek vaqtinchalik qarshilikni tasniflash vositalari ishlatilgan. Bu variant Hindiston qurolli kuchlari qo'shma shtab boshliqlari raisi admiral Nadkarniga ko'rsatildi. 2000 yil aprel oyida bitta A-50 Hindistonga tanishish maqsadida qisqa muddatli ijaraga berildi. Samolyot Hindistonning Chandihang aviabazasidan 10 ta parvozni amalga oshirdi. Parvozlarning davomiyligi 3-6 soatni tashkil etdi. Mashina va jihozlarni rossiyalik ekipaj boshqargan, biroq bortda hindistonlik mutaxassislar bo'lgan. Biroq, Bumblebee radarlari bilan A-50E uchun eksport buyurtmalari bajarilmadi va keyinchalik Hindiston va Xitoy uchun Il-76 asosida xorijda ishlab chiqarilgan radarlar va aloqa moslamalari bo'lgan samolyotlar yaratildi, ammo bu mashinalar muhokama qilinadi. keyinroq.
80-yillarning oxirida Il-76MD bazasida frantsuz mutaxassislari yordamida Bag'dod AWACS samolyoti yaratildi. O'rta balandlikdagi qiruvchi tipdagi nishonlarni aniqlash masofasi 350 km bo'lgan Tompson-CSF Tiger-G radar antennasi Iroq avtomashinasiga o'rnatildi. Birinchi modeldan keyin Adnan-2 deb nomlanuvchi, aylanadigan yo'lakda radarga ega bo'lgan samolyot paydo bo'ldi. Tashqi tomondan, u Sovet A -50 -dan faqat tafsilotlari bilan ajralib turardi - radiotexnika tizimlarining antennalari va konditsioner tizimlarining havo qabul qilish tizimlari. 1991 yilda Iroqning ikkita AWACS samolyoti Iroqqa qarshi koalitsiyaning havo hujumlaridan qochib, Eronga uchdi va uchinchisi aerodromda portlash paytida yo'q qilindi.
AWACS va U A-50 samolyotlari sovet davrining oxiridagi radioelektronika va samolyotsozlik sohasidagi eng ilg'or yutuqlarni o'zida mujassam etgan. Ammo bu mashina jiddiy kamchiliklardan xoli emas edi. Ekipajning ish sharoitlari Tu-126 bilan solishtirganda yaxshilanganiga qaramay, ular baribir qiyinligicha qoldi. Shunday qilib, havo patrullarida uzoq vaqt turish kerakligiga qaramay, radar va aloqa uskunalari operatorlari uchun to'liq dam olish haqida gap ketmadi. Samolyotda hojatxona yo'q edi va kuchli shovqin tufayli operatorlar glitserinli maxsus minigarnituralarda ishlashga majbur bo'lishdi.
Bir qator mahalliy ekspertlarning fikricha, A-50 ning imkoniyatlari E-3 Sentry-ning so'nggi versiyalaridan ham yomonroq. Sovet uskunalari shunga o'xshash maqsadli Amerika uskunalariga qaraganda bir yarim baravar og'irroq. Bundan tashqari, AWACS ko'plab jangchilarni nishonga olish qobiliyatiga ega va AN / APY-2 radarlari balandlikdagi nishonlarni aniqlashda Bumblebeedan oshib ketadi. Biroq, A-50 radiokompaniyasi er sathidan maqsadni tanlash darajasida ustunlikka ega va og'irroq uskunalar va aniqlanish diapazonida unchalik katta bo'lmaganligi bilan bunga chidash mumkin edi, lekin radio ish sharoitlari. Texnik xodimlarni qo'riqchi bortidagi vaziyat bilan solishtirib bo'lmaydi.
Charchoqning kuchayishi va normal dam olish uchun sharoitlarning yo'qligi, sanitariya -gigiyenik protseduralar va oziq -ovqat mahsulotlarini iste'mol qilish uzoq patrullarni o'tkazishni muammoli qildi. Radio asboblari yoqilgan holda 8 soat havoda bo'lganidan so'ng, operatorlar tez -tez charchoqdan yarim o'lik holda samolyotdan tushib ketishgan. Birlashgan sovet markazlashtirilgan havo hujumidan mudofaa tizimi parchalanib ketganidan va mamlakatning ko'p qismida doimiy radar maydonidan ayrilganidan so'ng, AWACS samolyotlariga ehtiyoj juda katta edi va A-50 Rossiya havo kuchlarida ushbu toifadagi yagona samolyot edi..
Bularning barchasi, shuningdek, samolyot bortidagi radar kompleksi va aloqa uskunasining elementlar bazasi asosan eskirgan va zamonaviy voqelikka mos kelmaganligi, samolyotlarning o'zlari esa ta'mirlashga muhtojligi 21-asrda ish olib borilishiga olib keldi. xizmatda qolgan A samolyotlarini modernizatsiya qilishni boshladi. -50. A-50M ("2A" mahsuloti) deb nomlanuvchi takomillashtirilgan versiya ustida ishlash 1984 yilda A-50 sinovdan o'tkazilishi bilan bir vaqtda boshlangan. Bunga eksperimental samolyot ishlatilgan jangovar bo'linmaning sinovlari va sharhlari paytida aniqlangan kamchiliklar sabab bo'ldi. Modernizatsiyaning asosiy yo'nalishlari, aviyonikaning ishlamay qolishi orasidagi ish vaqtining oldindan aytib bo'ladigan ko'payishidan tashqari, PS-90 dvigatellarini o'rnatish va er fonida aniqlash xususiyatlarini yaxshilash nuqtai nazaridan radiotexnika kompleksini takomillashtirish edi. va bir vaqtning o'zida kuzatiladigan maqsadlar sonini ko'paytirish. Shu bilan birga, jangchilarga avtomatlashtirilgan yo'l -yo'riq kanallarini ko'paytirish talablari ham qo'yildi. Navigatsiya va parvozlar majmuasi va tiqilish uskunalari ham takomillashtirildi. Yangi samolyotning loyihasi va to'liq o'lchamli modeli 1984 yilda tayyor edi. Radiotexnik kompleksni sinovdan o'tkazish uchun 1987 yilda Tu-126 prototipi asosida mavjud bo'lgan LL-A uchar laboratoriyasi LL-2Ada Taganrogdagi zavodda qayta ishlangan. Toshkent zavodida A-50M prototipi qurildi, uni sinovdan o'tkazish 1989 yilga rejalashtirilgan edi. Ammo "qayta qurish" boshlanishi munosabati bilan va mablag 'etishmasligi tufayli A-50Mda ishlar to'xtatildi. Keyinchalik, ushbu samolyotga PS-90 dvigatellarini o'rnatish tajribasi Il-76MF transport samolyotining yangi modifikatsiyasini yaratish uchun ishlatilgan.
90-yillarning oxirida A-50 samolyotlarining mavjud parkini ta'mirlash va modernizatsiya qilish zarurligi ma'lum bo'ldi. A-50U versiyasini yaratishda A-50M-dagi ishlanmalar va radioelektronika sohasidagi eng yangi yutuqlar ishlatilgan. 2009 yilda Shmel-2 radio majmuasi bilan Taganrogda chuqur modernizatsiya qilingan AWACS va U A-50U birinchi samolyotlarining zavod sinovlari muvaffaqiyatli yakunlangani ma'lum bo'ldi. 2012 yilda yangi samolyot qo'shinlarda sinovdan o'tkazilib, davlat sinovlari tugagandan so'ng rasman qabul qilindi.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Il-76 va A-50U samolyotlari Taganrogdagi zavod aerodromida
A-50 bilan taqqoslaganda, takomillashtirilgan A-50U radio majmuasi past burchakli va yashirin havo nishonlarini (shu jumladan vertolyotlar va kichik o'lchamli uchuvchisiz uchish qurilmalarini) aniqlash, ularning burchak koordinatalarini, tezligi va masofasini o'lchash qobiliyatini yaxshilagan. Shu bilan birga, kompleks bir vaqtning o'zida bir necha o'nlab jangchilarning harakatlarini nazorat qilishni ta'minlaydi.
A-50U
Ochiq manbalarda e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, kompleksning radiolokatsion stansiyasi 200-400 km masofada er fonida past balandlikdagi qiruvchi tipdagi nishonni va balandlikdagi nishonlarni aniqlay oladi. 300-600 km. Katta dengiz nishonlari 400 kmgacha bo'lgan masofada aniqlanadi. Manbalarda bir vaqtning o'zida kuzatiladigan nishonlar soni bo'yicha tafovutlar mavjud. Kuzatiladigan nishonlarning maksimal soni 150 dan 300 gacha. TR va OTR, shuningdek SLBMlarning ishga tushirilishini aniqlash uchun modernizatsiya qilingan kompleksga masofadan raketaning uchishini aniqlashga qodir infraqizil raketa dvigatelining mash'alini aniqlash tizimini o'rnatish mumkin. 1000 km gacha. KB kanalida operatsion radioaloqa diapazoni 2000 km, VHF kanalida esa 400 km. Havo nishonlari haqidagi ma'lumotlar markaziy qo'mondonlik punktiga takroriy samolyotlar yoki erdagi oraliq punktlar orqali uzatiladi. Bunday imkoniyat bo'lmasa yoki intensiv jangovar ish paytida sun'iy yo'ldosh aloqasi ishlatiladi.
A-50U modernizatsiya qilingan samolyotlarida avtomatlashtirilgan ish stantsiyasi
Modernizatsiya jarayonida radiotexnika kompleksining xususiyatlarini yaxshilash bilan bir qatorda operatorlar va bort injenerlarining ish sharoitlariga katta e'tibor berildi. Eski CRT-ga asoslangan radar ma'lumotlari displeyi zamonaviy rangli suyuq kristalli displeylar bilan almashtirildi. Endi samolyotda dam olish joylari, oshxona va hojatxona bor, bu, albatta, uzoq patrul paytida ekipajning hayotini ancha osonlashtiradi.
So'nggi paytlarda chegaralardagi vaziyatning keskinlashuvi tufayli uzoq masofali radar patrul samolyotlariga ehtiyoj sezilarli darajada oshdi. Rossiyaning A-50 va A-50U samolyotlari havo va dengiz nishonlarini aniqlashda va harbiy aviatsiya harakatlarini boshqarishda har doim yuqori samaradorlikni namoyish etadigan turli mashqlarda faol ishtirok etadi.
Ammo yuqori xarajat va modernizatsiya qilinmagan A-50 resurslari cheklanganligi sababli, mahalliy AWACS samolyotlari orqali bizning havo liniyalarimizni muntazam kuzatib borish haqida gapirishning hojati yo'q. Afsuski, A-50s Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqda juda kamdan-kam uchraydigan mehmonlardir, garchi u erda ular eng ko'p kerak bo'lsa. Ma'lumki, bu yo'nalishda, qurolli kuchlarda "islohot" boshlanganidan so'ng, bizning radar maydonimizda ta'sirli bo'shliqlar paydo bo'ldi va endi butun Uzoq Sharq federal okrugi ikkita qiruvchi polk bilan qoplangan.
Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: AWACS va U A-50 samolyotlari Elizovo aerodromida
2014 yil sentyabr oyida bitta AWACS A-50 samolyoti yirik harbiy mashg'ulotlarda ishtirok etdi, uning davomida uzoq masofali Tu-22M3 bombardimonchi samolyotlari va transport-tanker samolyotlari mamlakatning markaziy hududlaridan Uzoq Sharqqa ko'chirildi. Kamchatka Yelizovo aerodromida, MiG-31 tutqichlari doimiy joylashadigan joyda, Su-24M oldingi bombardimonchi samolyotlari va Su-27SM va Su-35S qiruvchi samolyotlari ham mashg'ulotlar davomida joylashtirildi.
Ko'rinib turibdiki, jiddiy eskirganligi va moliyaviy resurslarning etishmasligi tufayli, A-50 samolyotlarining barcha mavjud parki A-50U darajasiga ko'tarilmaydi. Shu bilan birga, yangi A-100 "Premier" AWACS samolyotiga katta umidlar bog'langan. 2014 yil noyabr oyida Ulyanovsk Aviastarida qurilgan bitta Il-76MD-90A (Il-476) TANTK im. G. M. Beriev A-100 tipidagi AWACS samolyotiga aylantirish uchun. Dastlabki jadvalga ko'ra, birinchi samolyot buyurtmachiga 2016 yil oxirida topshirilishi kerak edi. Endi biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, muddatlar buzilgan va bu ajablanarli emas. Belgilangan muddat bajarilmasligining e'lon qilingan sabablaridan biri, maqsadli radio vizualizatsiya stantsiyalarining etkazib berilmaganligi va Butunrossiya radiotexnika tadqiqot instituti javobgar bo'lgan Igla boshqaruv buyruqlarining uzatilishi edi. Bundan tashqari, ikkilamchi joylashuv tizimini yaratish muddati bir yildan ko'proq kechiktirildi. Po'lat etkazib berishda uzilishning sababi - dizayn hujjatlari yaxshi ishlab chiqilmaganligi va konstruktor va boshqaruv xodimlarining doimiy o'zgarishi.
AFAR bilan yangi radar kompleksini sinovdan o'tkazish uchun A-50 asosida qurilgan birinchi A-100LL uchish laboratoriyasi faqat 2016 yil 26 oktyabrda uchdi. "Izvestiya" gazetasining yozishicha, "Vanta" nomli aylananing istiqbolli radari to'rt chastotali rejimda ishlaydi, ular har doim tasodifiy qonunga muvofiq o'zgarishi kerak. Bu radio emissiya manbaiga qaratilgan shovqin va raketalardan himoya qilish uchun qilingan. Rossiya Mudofaa vazirligi vakillarining so'nggi bayonotlariga ko'ra, A-100 samolyoti 2018 yilda uchadi. Xabar qilinishicha, u barcha mavjud AWACS tizimlaridan oshib ketishi kerak. Lekin hozircha na kutilayotgan qurilish tezligi, na bitta A-100 samolyotining narxi e'lon qilinmagan.
Zamonaviy rus voqeliklarini inobatga olgan holda, dasturning qimmatligi sababli zamonaviy "havo qo'riqchilari" ning etkazib berilishi Rossiya Aerokosmik kuchlarining ushbu mashinalarga bo'lgan ehtiyojini qondira olmaydi, deb taxmin qilish mumkin. sinf Shu bilan birga, yildan -yilga "ehtimoliy sheriklar" ning havo hujumi vositalarining xususiyatlarining o'sishini hisobga olgan holda, AWACS aviatsiyasining roli tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda. Muammoning echimi, mavjud A-50 / A-50U va istiqbolli A-100-ning ishlashi bilan bir qatorda, E-2 Hawkeye o'lchamli, yuqori balandlikdagi, nisbatan arzon o'rta sinf AWACS samolyotlarini yaratish bo'lishi mumkin. kuchli radarlar va radar patrul balonlari bo'lgan dronlar. Ilgari, SSSRda nisbatan ixcham tashuvchi AWACS samolyotlarini yaratishga urinishlar bo'lgan, ammo bu sharhning keyingi qismida muhokama qilinadi.
