Hozirgi vaqtda xitoylik masofadan boshqariladigan kichik kvadrokopterlar narx-navoning yaxshi nisbati tufayli jahon bozorida etakchi o'rinni egallab turibdi. Ko'ngilochar va tijorat maqsadlarida foydalanish uchun mo'ljallangan nisbatan arzon va oddiy qurilmalarni yaratish va ishlab chiqarish bilan bir vaqtda, Xitoyning yirik samolyot ishlab chiqaruvchilari engil, o'rta va og'ir toifadagi harbiy uchuvchisiz uchish qurilmalarini ishlab chiqmoqdalar. Bunda Xitoy allaqachon mamlakatimizni ortda qoldirib, Amerika Qo'shma Shtatlarining qadamini bosmoqda. Xitoylik mutaxassislarning zarur tajribaga ega emasligi va bu yo'nalishda keng ko'lamli tadqiqotlar 90-yillarning boshlarida boshlanganini hisobga olsak, XXRning dronlar yaratish sohasidagi muvaffaqiyati ayniqsa ta'sirli. 1970-1980-yillarda XXR fotografik razvedka o'tkazish va ularni taqlid nishonlari sifatida ishlatish uchun mo'ljallangan uchuvchisiz uchish apparatlarini kichik hajmda ishlab chiqarishni amalga oshirdi.
Birinchi Xitoy dronlari
XXRda uchuvchisiz uchish apparatlarini ishlab chiqish 1960-yillarning o'rtalarida boshlangan. Serial ishlab chiqarishga kirgan birinchi Xitoy samolyotlari Shimoliy -G'arbiy Politexnika Universiteti tomonidan yaratilgan. Va-2 va Va-7 samolyotlari zenit artilleriyasini hisoblashni o'rgatish uchun mo'ljallangan va 1970-yillarning boshlarida xizmatga kirgan. Bu juda oddiy va pistonli dvigatelli kontrplakdan yasalgan, radioaktiv boshqariladigan mashinalar.
UA VA-2 tashqi tomondan monoplanli pervanelli samolyotga o'xshaydi. Uchish vazni 56 kg, parvoz davomiyligi 1 soat. Dvigatel quvvati - 14 ot kuchi Maksimal tezlik - 250 km / soat. Uzunligi 2,55 m, qanotlari 2,7 m.
Katta Ba-7 og'irligi 150 kg dan oshdi, parvoz davomiyligi taxminan 2 soat. Pistonli dvigatelning havo sovutgichli quvvati 25 ot kuchi Maksimal tezlik - 350 km / soat. Shift - 5000 m. Fyuzelyaj uzunligi 2,65 m, qanotlari 2,68 m.
PUA SK-1
1950-yillarning oxirida, SSSRdan bir nechta La-17 radio boshqariladigan raketa nishonlari keldi. 1960 -yillarning oxirida Nankin aeronavtika instituti o'z analogini yaratishni boshladi. Buning uchun La-17 batafsil o'rganish uchun demontaj qilindi. Tashqi tomondan, Xitoyning SK-1 (ChangKong-1) deb nomlangan radio boshqariladigan samolyoti Sovet prototipidan unchalik farq qilmadi, lekin uning dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritildi. Uchuvchisiz SK-1 24,5 kN kuchlanishli WP-6 turbojet dvigateli bilan jihozlangan, u ham J-6 (MiG-19) qiruvchisida ishlatiladi. Modifikatsiyaga qarab, bo'sh uchuvchi samolyotning massasi 2100-2500 kg edi. Yoqilg'i hajmi: 600-840 kg. Parvoz davomiyligi: 45-70 min. Tezlik: 850-910 km / soat. Shift balandligi 18000 m gacha, La-17 ning keyingi modifikatsiyalari singari, xitoy apparati kukun kuchaytirgichlar yordamida tortilgan raketadan ishga tushirildi.
Birinchi prototipni ishga tushirish 1966 yil dekabrda bo'lib o'tdi. Ammo XXRda boshlangan "madaniy inqilob" natijasida yuzaga kelgan sanoat retsessiyasi tufayli ishning borishi ancha sekinlashdi va SK-1A seriyali ishlab chiqarilishi faqat 1976 yilda boshlandi. HQ-2 havo hujumidan mudofaa tizimi (C-75 ning xitoycha versiyasi) hisob-kitoblarini o'qitish va yangi zenit raketalarini ishlab chiqish bilan bir qatorda, yadroviy sinovlar paytida namuna olish uchun mo'ljallangan SK-1V modifikatsiyasi yaratildi. Bu uchuvchisiz transport vositasi birinchi marta 1978 yilda Lop Nor poligonida "jangovar sharoitda" ishlatilgan va yadroviy portlash bulutidan namunalar olish uchun missiyalarni bajarish uchun boshqariladigan samolyotlardan foydalanish amaliyotini tugatgan.
1980 -yillarda xizmatga bir nechta yangi o'zgartirishlar kiritildi. SK-1S PUA past balandlikdagi parvozlar uchun moslashtirilgan bo'lib, past balandlikdan uchib o'tadigan samolyotlar va qanotli raketalarni simulyatsiya qilish uchun mo'ljallangan edi. SK-1E manevr qobiliyatiga ega edi, uni J-7 qiruvchi samolyoti bilan solishtirish mumkin edi (MiG-21 nusxasi).
1995 yilda SK-1 asosida yaratilgan SK-2 (ChangKong-2) tovushdan yuqori uchuvchisiz uchish qurilmalari sinovlari bo'lib o'tdi. Ushbu model qanotli va yondirgich bilan jihozlangan yanada kuchli turbojet dvigateliga ega edi. SK-2 radio boshqariladigan uchuvchisiz transport vositasi yangi "havo-havo" va "er-havo" raketalarini sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan edi, lekin, ehtimol, u katta seriyada qurilmagan.
WZ-5 samolyotlarini qidirish
Vetnam urushi paytida, bir nechta nisbatan shikastlangan amerikalik uchuvchisiz razvedka samolyoti AQM-34N Firebee xitoylik mutaxassislar ixtiyorida edi. Bu dronlar AQSh Harbiy -havo kuchlari tomonidan Janubi -Sharqiy Osiyoda harbiy harakatlar paytida foto va elektron razvedka uchun juda keng qo'llanilgan. Shimoliy Vetnam, Laos, Kambodja va XXRning janubiy hududlari ustidan razvedka parvozlarida 3435 ta parvoz qilgan 1000 dan ortiq amerikalik o't o'chiruvchilar jalb qilingan. Bunday holda, faqat SA-75M havo hujumidan mudofaa tizimining hisob-kitoblari 130 ta uchuvchisiz samolyotni "qo'ndi". Xitoy-Vetnam chegarasi yaqinida PLA havo kuchlari qiruvchi samolyotlari tomonidan 20 dan ortiq uchuvchisiz uchar qurilmalar urib tushirildi. Umuman olganda, AQSh Harbiy havo kuchlari urush paytida 578 AQM-34 Firebee-ni yo'qotdi. Ba'zi dronlar daraxt tojlariga tushib, ozgina zarar ko'rdilar, bu ularni batafsil o'rganish imkonini berdi.
WZ-5 (Wuzhen-5) deb nomlangan Fireby-ning xitoycha versiyasini yaratish 1970-yillarning boshlarida Pekin aeronavtika astronavtika universitetida (BUAA) boshlangan. Birinchi parvoz modelini sinovdan o'tkazish 1972 yilda boshlangan. Biroq, prototiplarni ishlab chiqish kechiktirildi va dron xizmatga faqat 1981 yilda kirdi. Biroq, G'arb razvedkasiga ko'ra, tajriba seriyasidagi WZ-5 uchuvchisiz samolyoti 1979 yilda Xitoy-Vetnam mojarosi paytida PLA Harbiy-havo kuchlari tomonidan ishlatilgan. Amerikalik mutaxassislarning fikricha, uchuvchisiz samolyotni qabul qilishning kechikishi Xitoy sanoatining AQM-34N Firebee qurilmasiga o'xshash razvedka va boshqaruv uskunalarini yarata olmasligi bilan bog'liq.
Xitoyning WZ-5 samolyoti maxsus o'zgartirilgan uzoq masofali Tu-4 bombardimonchisidan uchirildi. 1960-yillarda Xitoyda Tu-4 pistoni atom bombasi tashuvchisi roli uchun ko'rib chiqilgan. Hammasi bo'lib 25 ta Tu-4 samolyoti XXRga topshirildi. PLA Harbiy-havo kuchlarida Amerika Boeing B-29 Superfortress bazasida yaratilgan Tu-4 pistonli bombardimonchi 1959 yilda Tu-16 samolyoti bilan almashtirilishi kerak edi. Ammo SSSR bilan munosabatlar yomonlashdi va "katta sakrash" yangi texnologiyaning rivojlanishini sekinlashtirdi va umidsiz bo'lib tuyulgan bombardimonchining parvoz tarjimai holi kutilmaganda uzoq bo'lib chiqdi. Xitoyning bir nechta Tu-4 samolyotlari 4250 ot kuchiga ega to'rtta AI-20M turboprop dvigatellari bilan jihozlangan. har biri remotorizatsiyalangan samolyotlarning parvoz ko'rsatkichlarini yaxshilagan.
Amallar teatri bilan jihozlangan Tu-4 tashuvchi samolyoti samolyoti ostida ikkita WZ-5 dronlari to'xtatildi. UHA qo'nish parashyut qutqaruv tizimi yordamida amalga oshirildi. Bo'lib, tayyorlangandan so'ng, WZ-5ni qayta ishlatish mumkin. Keyinchalik maxsus o'zgartirilgan turboprop Shaanxi Y-8E harbiy transport samolyoti (An-12 ning xitoycha nusxasi) uchuvchisiz samolyotlarning tashuvchisi bo'ldi. Tu-4 va Y-8E ostida to'xtatilgan samolyotlar soni WZ-5 o'lchamlari bilan cheklangan edi, uning uzunligi 8, 97 m va qanotlari 9, 76 m edi.
Uchish og'irligi 1700 kg bo'lgan WZ-5 odatda 4000-5000 m balandlikda uchiriladi va keyin 17500 m balandlikka ko'tariladi, u erda u soatiga 800 km tezlikda ucha oladi. Parvoz davomiyligi 3 soat edi.
Uchuvchisiz razvedka samolyotlari 1980-yillarda Kambodja va Xitoy-Vetnam chegarasi ustidan muntazam ravishda uchib yurgan, lekin birinchi WZ-5 samolyotlari, havodagi razvedka uskunalari nomukammalligi tufayli, imkoniyatlari cheklangan va faqat kunduzi suratga tushishi mumkin edi. Bundan tashqari, masofadan boshqarish pulti bo'lmagan va inertial navigatsiya tizimidan foydalangan holda oldindan belgilangan marshrut bo'ylab uchayotgan transport vositalarida erga va havo hujumidan mudofaa tizimlarining yuqori zaifligiga ishora qilishda katta xato bo'lgan. Shu munosabat bilan, PLA Harbiy -havo kuchlari qo'mondonligi takomillashtirilgan modelni ishlab chiqishni talab qildi. WZ-5A uchuvchisiz uchish qurilmasi yer usti radio mayoqlari, IR kanalli yangi foto va video kameralar va elektron razvedka stantsiyasi bilan birgalikda ishlaydigan navigatsiya tizimini oldi. 1990-yillarning boshlarida foydalanishga topshirilgan WZ-5B droni radio-altimetr bilan jihozlangan va dushman hududiga "chuqur kirib borish" uchun mo'ljallangan edi. Havodan mudofaa tizimlaridan immunitet parvoz balandligi 100 m dan oshmasligi va avtomatik tormoz tizimi bilan ta'minlanishi kerak edi. Hozirgi vaqtda WZ-5 oilasiga mansub Xitoy samolyotlari eskirgan deb hisoblanadi va ular havo hujumidan mudofaa raketa tizimlari va qiruvchi-tutqichlarni o'qitish jarayonida nishon sifatida ishlatiladi.
PUA WZ-2000
Oldinga qarab, PLA havo kuchlarida WZ-5 uchuvchisiz samolyotini almashtirishi kerak bo'lgan qurilmani ko'rib chiqing. 1990-yillarning o'rtalarida Xitoyning Aisheng Technology Group Co. WZ-2000 deb nomlanuvchi WZ-2000 samolyotini loyihalashni boshladi. Bu dron hajmi va vazni jihatidan WZ-5 ga o'xshash edi. WZ-2000 erni razvedka qilish, kuzatish missiyalari, patrul operatsiyalari va samolyotlarga qarshi kurashish uchun nishonni belgilash uchun mo'ljallangan edi. WZ-5dan farqli o'laroq, WZ-2000 uchuvchisiz uchish apparati "samolyotda" parvoz qilish va qo'nishga qodir. Tashqi tomondan, WZ -2000 Amerikaning RQ -4 Global Hawkiga o'xshaydi, lekin Xitoy dronining o'lchamlari ancha kichik (uzunligi - 7,5 m, qanotlari - 9,8 m) va vazni 1800 kg dan oshmaydi.
WZ-2000 16,9 kN kuchlanishli AI-25TL turbojet dvigateli bilan jihozlangan. Maksimal tezlik - 800 km gacha. Jang radiusi - 800 km gacha. Shift balandligi 18000 m gacha, kunduzgi va tungi televizion kameralardan ma'lumotlarni real vaqtda sun'iy yo'ldosh kanallari orqali olish kerak edi. Dizayn bosqichida, yomon ko'rish sharoitida razvedka qilish uchun korpus ostida sintetik diafragma radar to'xtatilishi rejalashtirilgan edi.
WZ-2000 ning birinchi parvozi 2003 yilda bo'lib o'tdi, 2007 yilda sinovdan o'tkazish boshlandi. Ko'rinib turibdiki, PLA Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi WZ-2000 konstruktsiyasidan voz kechib, yanada rivojlangan dronlarga tayangan. G'arb ekspertlari buning asosiy sababini elektr stantsiyasining noto'g'ri tanlanganligi va razvedka uskunasining zamonaviy standartlar bo'yicha kamtarona imkoniyatlari deb bilishadi. UZ WZ-2000 dizayn bosqichida asosan eskirgan. Xitoylik dizaynerlar ixtiyorida mos keladigan samolyot dvigatelining yo'qligi AI-25TLK teatridan foydalanishga majbur qildi, bu esa ushbu toifadagi samolyotlar uchun juda zo'r. Ushbu dvigatelning prototipi 1960-yillarning o'rtalarida SSSRda yaratilgan. Yak-40 yo'lovchi samolyotlari va L-39 o'quv samolyotlariga har xil modifikatsiyadagi AI-25 turbojetlari o'rnatildi. Ko'pgina mutaxassislar, og'irligi 1800 kg gacha bo'lgan dron uchun pistonli yoki turbopropli dvigatel ko'proq mos kelishiga ishonishadi.
Ishdan chiqarilgan reaktiv qiruvchi samolyotlarga asoslangan uchuvchisiz uchish apparatlari
Birinchi marta ishlatiladigan xitoylik uchuvchisiz uchish apparatlari haqida gapirganda, eskirgan qiruvchi samolyotlarning xizmatdan olib tashlanayotganini maqsadli samolyotlarga aylantirish haqida gapirmaslik noto'g'ri bo'ladi. 1980-yillarda charchagan J-5 (MiG-17) qiruvchi samolyotlarining ba-5 radio boshqariladigan nishonlariga aylanishi boshlandi. Biroq, Xitoyda J-5 ishlab chiqarishining rivojlanishi "madaniy inqilob" ga to'g'ri kelganini va 1960-yillarning o'rtalariga kelib u eskirgan deb hisoblanganligini hisobga olsak, 1969 yilda Shenyangdagi samolyot zavodida uning o'rnini supersonik J egalladi. -6 (MiG-19). Biroq, PLA Harbiy-havo kuchlari ikkita o'rindiqli samolyotlarni ovozsiz jet-jangovar o'qitishga juda muhtoj edi va JJ-5 "egizaklarini" chiqarish 1986 yilgacha davom etdi.
Ikki o'rindiqli JJ-5 samolyotlari 2011 yilgacha xitoylik qiruvchi uchuvchilarni o'qitish va o'qitish uchun ishlatilgan. Hozirgi vaqtda JJ-5 samolyot trenerlarining ko'pchiligi Ba-5i radio boshqariladigan nishonlarga aylantirildi. Bu radio boshqariladigan samolyotlar mustaqil ravishda uchish va qo'nish qobiliyatiga ega va qayta-qayta ishlatishga moslashtirilgan. Radar va termal portretni o'zgartirish uchun Ba-5i-ga Luneberg linzalari va IQ simulyatorlari o'rnatilgan. Yangi zenit-raketa tizimlarini sinash paytida batafsil tahlil qilish uchun, maqsadli samolyotlarning bir qismiga video yozish tizimlari o'rnatildi.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Xedongli aviabazasi to'xtash joyidagi Ba-5i radio boshqariladigan nishonlari.
Hozirgi vaqtda PLA Harbiy-havo kuchlarida mavjud bo'lgan Ba-5i uchuvchisiz samolyotlarining deyarli hammasi Xitoyning shimoli-g'arbiy qismida, G'ansu provinsiyasi, Ichki Mo'g'uliston viloyati Xedongli aviabazasida joylashgan. Bu erda, ochiq manbalarda e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, eskirgan samolyotlarni radio boshqariladigan nishonlarga aylantirish bilan shug'ullanadigan samolyotlarni ta'mirlash korxonasi ishlamoqda. PLA havo kuchlarining jangovar operatsion markazi Xedongli aviabazasida joylashgan. Uchish -qo'nish yo'lagidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, Jiuquan kosmodromidan 70 km janubda, XXRdagi eng yirik Dingxin havo sinov poligoni joylashgan. Hududda 72 -sayt deb nomlangan havo hujumidan mudofaa sinov markazi ham bor. Aviababaning chetida yuzga yaqin eskirgan J-5 va JJ-5 qiruvchi samolyotlari bor. Har yili jangovar o'q otish paytida 12-15 ta havo nishoni yo'q qilinishini hisobga olsak, bu raqam 7-8 yilga etarli bo'ladi. Ko'rinib turibdiki, kelajakda J-7 va J-8 tovushdan tez qiruvchi samolyotlari XXRda uchuvchisiz nishonga aylantiriladi, ular hozirda jangovar polklarda J-10 va J-11 qiruvchi samolyotlari bilan almashtirilmoqda.
2010 yilda PLA Harbiy-havo kuchlari J-6 qiruvchisi bilan rasman xayrlashdi. MiG-19 nusxasi bo'lgan bu qiruvchi samolyot harbiy-havo kuchlarining eng ko'p soniga aylandi, 1980-yillarning boshigacha 3000 dan ortiq nusxa qurilgan. Oldingi qiruvchi samolyotdan tashqari, havo mudofaasi tutqichining bir nechta modifikatsiyalari bortli radar va raketa qurollari bilan qurilgan.
1980-yillarning o'rtalariga kelib, 1950-yillarning boshlarida ishlab chiqarilgan samolyotlar endi 4-avlod qiruvchi samolyotlari bilan raqobatlasha olmasdi va aviatsiya polklari zamonaviy samolyotlar bilan to'yinganligi sababli, parvoz muddatini rivojlantirmagan eskirgan qiruvchilarni saqlash bazalariga jo'natishdi. Bu jarayon Rossiyadan og'ir Su-27SK qiruvchi samolyotlari etkazib berila boshlanganidan va Shenyang samolyot zavodida litsenziyali ishlab chiqarish rivojlanganidan keyin tezlashdi. Rasmiy ravishda ishdan bo'shatilgan J-6 samolyotlari hali ham uchish-sinov markazlarida bo'lib, ularda o'quv parvozlarini amalga oshiradi va tadqiqot dasturlarida ishlatiladi va zamonaviy jangchilar hayotini saqlab qoladi. Shuningdek, ko'p sonli J-6 samolyotlari yangi zenit-raketa tizimlarini sinovdan o'tkazishda, zenit va samolyot raketalarini nazorat qilish va o'qitish paytida faol ishlatiladigan radio boshqariladigan nishonlarga aylantirildi.
Sovuq urush davrida, XXRning turli hududlarida, yaqin atrofdagi yadroviy portlashga bardosh bera oladigan, aviatsiya uskunalari uchun yigirma ga yaqin keng er osti boshpanalari yaratildi. 1990-2000 yillarda, bir necha yuz eskirgan, lekin hali ham ishlatishga yaroqli bo'lgan jangovar samolyotlar qoyalarga o'yilgan boshpanalarda to'plangan.
Taxminan 5 yil oldin, PLA Harbiy-havo kuchlari to'g'ridan-to'g'ri harbiy okruglar qo'mondoniga bo'ysunadigan alohida uchuvchisiz maxsus eskadronlarni tuzishni boshladi. Bu aviatsiya bo'linmalari konvertatsiya qilingan radio boshqariladigan qiruvchi samolyotlar bilan jihozlangan: J-6, J-7 va J-8. Ularning asosiy maqsadi dushman tutuvchi va zenit tizimlarini o'zlariga yo'naltirish, shuningdek, dushman havodan mudofaa tizimini ochish maqsadida razvedka va namoyish parvozlarini amalga oshirishdir. Tinchlik davrida uchuvchisiz eskadronlarning shaxsiy tarkibi va jihozlari qiruvchi samolyotlar va havo mudofaasi kuchlarining o'quv jarayonini tashkil etishga jalb qilingan. Harbiy harakatlar boshlangan taqdirda, eskirgan uchuvchisiz samolyotlar dushman havo hujumidan mudofaa tizimlaridan hujumni o'z zimmasiga oladi. Uchuvchisiz kamikadzalarda masofadan boshqarish uskunasidan tashqari, dushman radarlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan tiqilish stantsiyalari va raketalari bor, deb taxmin qilish uchun asos bor.
