Har yili mart oyida Rossiyada suv osti kemasi kuni nishonlanadi. Odatda, bu sanaga qadar bizning flotimiz yutuqlarini, uning ekspluatatsiyasini, tarixini va yangi kemalarning to'ldirilishini eslash odat tusiga kiradi. Biroq, zamonaviy rus floti suv osti kemalari bilan favqulodda vaziyatlarga va ularning oqibatlarini bartaraf etishga qanchalik tayyor ekanligi haqida juda muhim savol qolmoqda. Texnika fanlari doktori, professor va Rossiya Federatsiyasining fan va texnika sohasidagi Davlat mukofoti laureati Viktor Ilyuxin ta'kidlaganidek, mamlakatimizda favqulodda qutqaruv va qidiruv inshootlarini rivojlantirish rejalari barbod bo'ladi. Kursk suv osti kemasi fojiasining saboqlari o'rganilmagan.
Kursk yadroviy suv osti raketa kreyseri (APRK) bilan fojia 2000 yil 12 avgustda sodir bo'lgan. Bortida ketma-ket portlashlar sodir bo'lganidan so'ng, yadroviy kema Severomorskdan 175 kilometr uzoqlikda, 108 metr chuqurlikda cho'kdi. Tabiiy ofat suv osti kemasidagi 118 ekipaj a'zosining barchasini hayotdan olib ketdi. Davlat komissiyasi keyinroq bilganidek, 4-torpedo trubkasida 65-76 "Kit" torpedasining portlashi falokatga olib keldi. O'rnatish mumkin bo'lganidek, qayiq ekipajining aksariyati portlashdan keyin deyarli bir necha daqiqada vafot etdi.
Faqat 23 kishi suv osti kemasining 9 -bo'linmasida yashiringan suv osti kemasining cho'kib ketishidan omon qolishga muvaffaq bo'lgan. 9-bo'limga yig'ilgan barcha ekipaj a'zolari Kurskning 6-7-8-9 bo'limlaridan edi. Bu erda ular, shuningdek, harakat bo'linmasining turbinli guruhi komandiri, leytenant qo'mondon Dmitriy Kolesnikovning yozuvini topdilar (Kursk APRKning 7 -bo'linmasi). Shimoliy flotga qo'mondonlik qilgan admiral Vyacheslav Popov, keyinchalik ta'kidlaganidek, bortdagi portlashdan so'ng, tirik qolgan suv osti kemalari qayiqning orqa bo'linmalari omon qolishi uchun bir soatdan ko'proq vaqt davomida kurashdilar. Qo'lidan kelgan hamma ishni qilib, ular 9-kupe-boshpanaga yo'l olishdi. Qo'mondon Dmitriy Kolesnikov tomonidan yozilgan oxirgi eslatmani u 2000 yil 12 avgust 15:15 da yozgan, bu eslatmada ko'rsatilgan vaqt.
Keyinchalik mutaxassislar aniqlaganidek, 9-bo'linmada qolgan barcha suv osti kemalari fojiali voqeadan keyin 7-8 soat ichida (maksimal) vafot etdi. Ular uglerod oksidi bilan zaharlangan. Dengizchilar RDUni (regenerativ nafas olish moslamasini) yangi plitalar bilan zaryad olayotganda yoki qo'shimcha regenerativ kislorodli plastinkalarni 9 -bo'linmaning xavfsiz joylariga osib qo'yishganda yoki tasodifan plastinkalarni tashlab yuborishlariga ishonishadi. bo'linma yog'i va yonilg'i yoki tasodifan plastinkalarga yog 'tushishi. Keyingi portlash va yong'in deyarli hamma xonadagi kislorodni yoqib yubordi va uni karbonat angidrid bilan to'ldirdi, zaharlanish oqibatida suv osti kemalari hushidan ketib, keyin o'lib ketishdi, bo'linmada kislorod qolmadi.
Agar ular qutqarish lyuki (ASL) orqali baxtsiz 9-bo'linmani mustaqil ravishda tark etishga muvaffaq bo'lishsa ham, ular qochib qutula olmas edilar. Bu holda, hatto er yuziga chiqishga muvaffaq bo'lganlar ham Barents dengizida 10-12 soatdan ortiq yashay olmas edilar, hatto sho'ng'in kostyumlarida ham, suv harorati + 4 edi… 5 daraja sovuq. Shu bilan birga, qidiruv harakatlari flot rahbariyati tomonidan falokatdan 12 soatdan ko'proq vaqt o'tgach e'lon qilingan, shu bilan birga qayiq favqulodda deb tan olingan. Va birinchi kemalar suv osti kemasi cho'kkan joyga faqat 17 soatdan keyin etib kelishdi. Voqea avariyadan keyin avtomatik ravishda paydo bo'lishi kerak bo'lgan favqulodda qutqaruv qayig'i (ASB), suv osti kemasining joylashishini aniq ko'rsatib, bortda qolgani, tirik qolgan suv osti kemalari bila olmasligi, vaziyatni yanada og'irlashtirdi.
Kursk APR fojiasi Rossiya harbiy -dengiz flotining qidiruv -qutqaruv yordamini (PSO) tashkil etishdagi ko'plab muammolarni ochib bergan, Rossiya yadro flotidagi so'nggi yirik halokat edi. Zamonaviy kemalarning etishmasligi, kerakli sho'ng'in uskunalari va ishni tashkil etishning nomukammalligi aniqlandi. Faqat 2000 yil 20 -avgustda Norvegiyaning "Seaway Eagle" kemasi fojia joyida qutqaruv ishlariga qabul qilindi, sho'ng'inchilar ertasi kuni suv osti kemasining orqa qochish lyukini ochishga muvaffaq bo'lishdi. O'sha paytgacha, qayiqda uzoq vaqt davomida qutqaradigan hech kim yo'q edi, chunki keyinchalik ma'lum bo'ladi, barcha suv osti kemalari qidiruv -qutqaruv ishlari boshlanishidan oldin vafot etgan.
Filoda sodir bo'lgan barcha baxtsiz hodisalar va falokatlar - bu harakatni boshlash va parkni halokatga uchragan ekipajlarni qutqarishning zamonaviy vositalari bilan jihozlash choralari. Kursk falokati ham bundan mustasno emas edi. Mamlakat suv osti kemalari ekipajlarini qutqarish uchun mo'ljallangan vositalar va kuchlarni takomillashtirishga qaratilgan bir qator chora -tadbirlarni amalga oshirdi. Shunday qilib, 2001-2003 yillarda chet elda zamonaviy masofadan boshqariladigan uchuvchisiz transport vositalarini (ROV), shuningdek dengiz tubidagi normobar kosmik va boshqa maxsus uskunalarni sotib olish mumkin edi, qutqaruv ishlarini tartibga soluvchi ba'zi hujjatlar qayta yozildi va qayta tasdiqlandi. Qabul qilingan tajribani inobatga olgan holda, sho'ng'in va qutqaruv uskunalarining yangi modellari ishlab chiqilgan, ba'zi suv osti kemalarida suv osti kemalarini qutqarish tizimi takomillashtirilgan.
Viktor Ilyuxin VPK gazetasining 2018 yil 13 martdagi 10 (723) sonida chop etilgan maqolada ta'kidlaganidek, import qilingan uskunalarni sotib olish tufayli rus qutqaruvchilarining imkoniyatlari biroz oshdi, chunki ilgari o'tkazilgan ko'plab operatsiyalar. oddiy chuqurlikdagi uskunalarda g'avvoslar ROV yordamida yoki o'z operatorini suv ustunining ulkan bosimidan ishonchli himoya qiladigan mini-vannaxonli maxsus qattiq normobarik skafandr yordamida amalga oshirila boshlandi.. Ulardan foydalanish tufayli suv osti kemalarini tekshirish jarayoni tezlashdi va favqulodda qayiq ekipajlariga hayotni ta'minlash uskunalarini etkazib berish jarayoni soddalashtirildi.
"Igor Belousov" qutqaruv kemasi
2014 yil 14 fevralda mamlakat mudofaa vaziri tomonidan tasdiqlangan "2025 yilgacha bo'lgan davrda Rossiya harbiy -dengiz kuchlarining PSO tizimini ishlab chiqish kontseptsiyasi" oldinga siljish bo'ldi. Ushbu dasturning 2015 yilgacha hisoblangan birinchi bosqichi qutqaruvchilarni dengizdagi favqulodda inshootlarga yordam ko'rsatishning zamonaviy vositalari va atrof -muhitga minimal zarar etkazish bilan suv osti operatsiyalarini amalga oshirishni, shuningdek mavjudlarini chuqur modernizatsiya qilish jarayonini nazarda tutgan. chuqur transport vositalari va yangi avlod "Bester-1" chuqur qutqaruv transport vositalari (SGA) bilan 21300 (qutqaruv kemasi) loyihasining bir qator kemalari qurilishining boshlanishi.
Dasturning 2016-2020 yillarga mo'ljallangan ikkinchi bosqichida yaqin dengiz va uzoq dengiz va okean zonalarida maxsus ko'p funktsiyali qutqaruv kemalarini, shuningdek, flot kemalari uchun tayanch punktlarini yaratish ko'zda tutilgan. Uchinchi bosqich (2021 - 2025) suv osti kemalari uchun havo qutqaruv tizimini yaratishni o'z ichiga oladi. Ushbu tizimni ushbu maqsadlar uchun maxsus jihozlangan rus flotining ixtisoslashtirilgan tashuvchi kemalaridan yoki jangovar suv osti kemalaridan foydalanish rejalashtirilgan. Shuningdek, 2014 yilda qabul qilingan kontseptsiya Arktikadagi suv osti kemalari, shu jumladan muz ostida qutqaruv uskunalarini ishlab chiqishni o'z ichiga oladi.
Kontseptsiya qanday amalga oshiriladi
2015 yil dekabr oyida Rossiya dengiz floti kemalarining tarkibi okean sinfidagi qutqaruv kemasi Igor Belousov bilan to'ldirildi. Gap 21300S "Delfin" loyihasining etakchi kemasi haqida ketmoqda. "Igor Belousov" ekipajlarni qutqarish, qutqaruv uskunalari, havo va elektr energiyasini erga yotgan yoki er yuzida turgan favqulodda suv osti kemalariga, shuningdek yer usti kemalariga mo'ljallangan. Qolaversa, qutqaruv kemasi Jahon okeanining ma'lum bir hududida favqulodda vaziyatlarni, shu jumladan xalqaro dengiz qutqaruv guruhlari tarkibidagi vazifalarni bajarishi mumkin.
Bu qutqaruv kemasi 18271 loyihasining yangi avlod SGA "Bester-1" tashuvchisi hisoblanadi. Qurilmaning ish chuqurligi 720 metrgacha. Qurilmaning o'ziga xos xususiyatlaridan biri - yangi yo'l -yo'riq tizimining mavjudligi, favqulodda suv osti kemasiga qo'nishi va biriktirilishi. Suv osti kemasidan favqulodda chiqish joyidagi yangi o'rnatish kamerasi bir vaqtning o'zida 45 tagacha rulonli 22 tagacha suv osti kemasini evakuatsiya qilishga imkon beradi. Kema, shuningdek, Tethys Pro tomonidan etkazib beriladigan Shotlandiyaning Divex kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan GVK-450 chuqurlikdagi sho'ng'in kompleksiga ega.
Chuqur dengiz qutqaruv mashinasi "Bester-1"
Shuningdek, qabul qilingan kontseptsiya doirasida qurilmalarning xizmat qilish muddatini uzaytirgan holda 4 ta chuqur dengizda qutqaruv mashinasini (SGA) modernizatsiya qilish amalga oshirildi. Ammo odamlar bilan SGA ko'tarilishini ta'minlash uchun ishga tushirish moslamalarini qayta ko'rib chiqish, shuningdek, suv osti kemalarining dekompressiyasini ta'minlash uchun bosim kameralari bo'lgan docking stantsiyasini o'rnatish masalasida vazifa bajarilmagan. Dengiz kuchlarining dengiz osti kemasi ekipaji hayotini qo'llab -quvvatlashning modulli vositalari va dekompression bosim kameralari bilan jihozlangan SGA -ga ega bo'lgan qidiruv -qutqaruv kemalariga bo'lgan ehtiyoj 1970 -yillarda qurilgan xorijiy qutqaruv kemalari zamonaviy uskunalar bilan jihozlangan ko'plab xalqaro mashqlar bilan tasdiqlangan. bugungi kun talablari. Shu munosabat bilan, Rossiyada SGA tashuvchisi bo'lgan allaqachon mavjud bo'lgan qutqaruv kemalarini modernizatsiya qilishning dolzarbligi saqlanib qolmoqda. Kontseptsiyaning ikkinchi bosqichini amalga oshirishning asosiy nuqtasi - 22870, 02980, 23470, 22540 va 745MP bo'lgan har xil turdagi 11 ta qutqaruvchi qayiqlarni, shuningdek, 23040 va 23370 loyihalarining 29 ta to'xtash joyli va ko'p funktsiyali sho'ng'inlarini yaratish edi. ammo, erga yotgan favqulodda suv osti kemalari xodimlarini qutqarish uchun mo'ljallanmagan.
Muammo shundaki, "Igor Belousov" butun rus flotidagi bunday turdagi yagona kema. 2016 yil 1 -iyun kuni 3 -darajali kapitan Aleksey Nexodtsev qo'mondonligi ostida qutqaruv kemasi Baltiyskdan chiqib ketdi, 5 -sentabr kuni Vladivostokga etib kelgan kema 14 mingdan ortiq dengiz milini muvaffaqiyatli bosib o'tdi. Bugungi kunda kema Rossiya Tinch okeani flotining bir qismi bo'lgan joyda joylashgan. Ilgari qabul qilingan kontseptsiyaga ko'ra, 21300 loyihasining 5 ta seriyali kemasini qurish, shuningdek uzoq dengiz va okean zonalari uchun ko'p funktsiyali qutqaruv kemasini yaratish rejalashtirilgan edi, ammo bu yo'nalishdagi ishlar hali boshlanmagan. Hatto qurilgan "Igor Belousov" etakchi kemasini sinovdan o'tkazish va ishlatish tajribasini hisobga olgan holda, ushbu loyihaning ketma -ket kemasiga qo'yiladigan talablar ham aniqlanmagan. Bundan tashqari, Rossiyada chuqur suvda sho'ng'in kompleksini yaratish masalasi hal qilinmagan. 2027 yilgacha bir qator qutqaruv kemalarini qurish rejalashtirilgan. Rejalarga ko'ra, har bir flotda kamida bitta shunday kemaga ega bo'lish rejalashtirilgan.
GVK uchun joy yo'q
Uzoq muddatli sho'ng'in usuli yordamida sho'ng'in qilish texnologiyasi so'nggi 25 yil ichida deyarli o'zgarmadi. Bu nafaqat chuqurlikdagi g'avvoslarning ishi juda past bo'lgani uchun, balki asosan robototexnika va uchuvchisiz transport vositalarining, shu jumladan suv osti kemalarining tez rivojlanishi tufayli sodir bo'lmoqda. Kursk yadroviy kemasining baxtsiz 9-qutqaruv bo'linmasining yuqori qopqog'i aynan xorijiy uchuvchisiz suv osti transport vositasi (UUV) manipulyatorlari yordamida ochildi. So'nggi 20 yil ichida dengizda olib borilgan so'nggi qidiruv va qutqaruv operatsiyalarida masofadan boshqariladigan UUVlardan foydalanishning yuqori samaradorligi tasdiqlandi.
Shunday qilib, 2005 yil 4-avgustda, 1855 yilgi Loyiha (AS-28) bo'yicha Rossiyaning chuqur dengiz qutqaruv mashinasi, Kamchatkada, Berezovaya ko'rfazi hududida rejalashtirilgan sho'ng'in doirasida, suv osti gidrofonining elementlariga kirib qoldi. tizim va yuzaga chiqa olmadi. Kurskdagi vaziyatdan farqli o'laroq, dengiz floti rahbariyati darhol boshqa mamlakatlardan yordam so'radi. Qutqaruv operatsiyasi bir necha kun davom etdi, Buyuk Britaniya, AQSh va Yaponiya qo'shildi. 7 avgustda Britaniyaning "Scorpion" TNLA "AS-28" ni chiqardi. Mashina bortidagi barcha dengizchilar qutqarildi.
Masofadan boshqariladigan suv osti kemasi Seaeye Tiger
Yuqori samaradorlik, shuningdek, GVKdan farqli o'laroq, qutqaruv kemasida ancha kam joy egallagan normobarik skafandrlar bilan ham ko'rsatiladi. Biroq, uchuvchisiz uchish apparatlari va normobarik kosmik kostyumlar sho'ng'inchilarni to'liq almashtira olmaydi, hech bo'lmaganda. Shu sababli, nafaqat harbiy, balki fuqarolik vazifalarini ham hal qilishda 200-300 metrgacha chuqurlikda ishlaganda g'avvoslarga ehtiyoj saqlanib qolmoqda. Shuni ta'kidlash kerakki, Igor Belousov qutqaruv kemasida ikkita HS-1200 normobarik kosmik kostyumi, shuningdek, Seaeye Tiger ROV 1000 metrgacha chuqurlikda ishlashga qodir.
Hozirgi vaqtda GVK bo'lgan xorijiy kemalar, qoida tariqasida, 500 metrgacha chuqurlikdagi turli fuqarolik vazifalarini hal qilishda suv osti texnikasi va sho'ng'in operatsiyalari uchun mo'ljallangan. Shu bilan birga, ular "Kursk" suv osti kemasida bo'lgani kabi, harbiy -dengiz kuchlari manfaatlari uchun favqulodda qutqaruv ishlariga jalb qilinishi mumkin. Viktor Ilyuxin ta'kidlaganidek, xorijiy davlatlarning dengiz flotida, xodimlarni yerda yotgan favqulodda suv osti kemalaridan qutqarishning rivojlanishida quyidagi tendentsiya paydo bo'ldi. Bu 610 metr chuqurlikdan halokatga uchragan suv osti kemalari ekipajlarini qutqaradigan va fuqarolik kemalariga joylashtiriladigan mobil tizimlarni ishlab chiqishdan iborat. Agar kerak bo'lsa, havo yoki an'anaviy avtomobil transportida tashilishi mumkin bo'lgan to'plamlarga SGA, 610 metrgacha sho'ng'ish qobiliyatiga ega normobarik kosmik kostyumlar va ish chuqurligi 1000 metrgacha bo'lgan ROV, dekompressiya kameralari kiradi. Shu bilan birga, bu tizimlarda chuqur suvga sho'ng'ish majmualari yo'q.
Ekspertning so'zlariga ko'ra, turli xil qutqaruv operatsiyalari tajribasi shuni ko'rsatadiki, qidiruv -qutqaruv kuchlari joylashgan joylar suv osti kemalari halokatining mumkin bo'lgan joylaridan olib tashlanganida, shikastlangan suv osti kemasi ekipajini evakuatsiya qilish uchun qutqaruv kemalari o'z vaqtida etib kelgan. yoki uning hayotiy vazifalarini saqlab qolish har doim ham real emas. Shuningdek, favqulodda suv osti kemasi hududida kuzatilishi mumkin bo'lgan qiyin meteorologik sharoitlarni ham hisobga olish kerak, bu ham o'z cheklovlarini qo'yadi, ba'zida juda muhim.
Shu bilan birga, favqulodda qayiqlarning bo'linmalarida kuzatilishi mumkin bo'lgan haddan tashqari omillar: yuqori havo bosimi va harorati, zararli gazlar va aralashmalar mavjudligi - ekipajning omon qolish vaqtini sezilarli darajada kamaytiradi. Xodimlar tashqaridan yordam kutmaydilar, bunday vaziyatda ular qayiqdan mustaqil ravishda tushish to'g'risida qaror qabul qilishlari kerak, bu ba'zi hollarda qutqarishning yagona varianti bo'lib chiqadi.
Dizaynerlar qalqib chiquvchi kameralardan yanada samarali foydalanish, qulflash jarayonini avtomatlashtirish va bu jarayonning vaqtini qisqartirish masalalarini hal qilishga qaratilgan ba'zi tadqiqotlar o'tkazganiga qaramay, suv osti kemalarini qutqarish kompleksining barcha elementlarini takomillashtirish zarurati saqlanib qolmoqda.. Rossiya havo blokirovkasi tizimlarini xorijiy hamkasblari bilan taqqoslash shuni ko'rsatadiki, rus suv osti kemalari ketishi uchun ko'proq vaqt kerak bo'ladi, bu esa qutqaruv ishining samaradorligiga jiddiy ta'sir qiladi. Shuningdek, yerda yotgan suv osti kemalari yonidan jonli sallar yuzasiga ko'tarilish masalasi hal qilinmagan. Shu bilan birga, bunday yechim qutqaruvchilar avariya joyiga yaqinlashguncha suv osti kemalarining omon qolish ehtimolini sezilarli darajada oshiradi.
Suv osti kemalarini qutqarish va fuqarolik kemalarini jalb qilish masalasi
Viktor Ilyuxin ta'kidlaganidek, hozirda Rossiya flotida mavjud bo'lgan qutqaruv kemalari va chuqurlikdagi qutqaruv mashinalari juda katta kamchiliklarga ega: ular muz bilan qoplangan hududlarda ishlay olmaydi, shu bilan birga ular bo'sh suvda samarasiz bo'lishi mumkin. Dengiz qo'zg'alishi kuchayadi. … Bu holda, qutqaruvchilarning ob -havo sharoitiga kamroq bog'liq holda avariya joyiga tez kelishini ta'minlaydigan juda yaxshi variant, maxsus qutqaruvchi suv osti kemalari bo'ladi. Masalan, ushbu maqsadlar uchun maxsus jihozlangan jangovar suv osti kemalari, ularning ko'rinishi kontseptsiyaning 3 -bosqichida ko'zda tutilgan.
Ilgari, bunday qayiqlar SSSRda mavjud edi. 1970 -yillarda ikkita Project 940 Lenok dizel qutqaruv qayig'i qurildi. Keyinchalik ular o'zlarining samaradorligini tasdiqladilar, lekin 90 -yillarning oxirida ular rus flotidan chiqarildi, ammo o'sha paytdan beri unga teng keladigan almashtirilmagan. Bu qayiqlar 500 metrgacha chuqurlikda ishlaydigan ikkita chuqur dengiz qutqaruv mashinalari, sho'ng'in uskunalari-300 metrgacha chuqurlikda ishlash uchun va oqim-dekompressiya kameralari to'plami va uzoq turadigan bo'linma tashuvchilari edi. Bundan tashqari, suv osti kemalarini qutqarish maxsus qurilmalar va tizimlar bilan jihozlangan, masalan, gaz ta'minoti tizimi, havo ta'minoti va gaz aralashmalaridan foydalanish. VVD va ATP etkazib berish moslamalari, loyli tuproq eroziyasi, metallni kesish va payvandlash qurilmalari.
Qutqaruv suv osti kemasi - loyiha 940
Viktor Ilyuxin, shuningdek, idoraviy mansubligidan qat'i nazar, barcha kemalar katta qutqaruv operatsiyalariga jalb qilingan so'nggi yillar tajribasiga ishora qiladi. Shu nuqtai nazardan, qutqaruv ishlari paytida Rossiya dengiz floti manfaatlarida ishlatilishi mumkin bo'lgan fuqarolik floti va ko'p funktsiyali kemalarga e'tibor qaratish lozim. Masalan, Rossiyaning "Mezhregiontruboprovodstroy" kompaniyasi "Kendrick" maxsus maqsadli kemasiga egalik qiladi, bu kema 300 metrgacha chuqurlikda ishlashni ta'minlaydigan MGVK-300 chuqur sho'ng'in majmuasi bilan jihozlangan. 3000 metr chuqurlikdagi suv osti texnik ishlari. Shu munosabat bilan, dengiz floti va boshqa Rossiya bo'linmalari va kompaniyalarining er osti suv osti kemalaridan yordam va qutqaruv ishlarini olib borish uchun qo'shma mashg'ulotlar o'tkazish o'rinli ko'rinadi.
Umuman olganda, ekspert "Rossiya Harbiy -dengiz kuchlarining 2025 yilgacha bo'lgan davrda PSO tizimini ishlab chiqish kontseptsiyasi" ni amalga oshirishning dastlabki ikki bosqichi bajarilmaganligini qayd etadi. Suv osti kemalari ekipajlarini 2000 yildagi qutqaruv kuchlari va vositalarining hozirgi holatini taqqoslab, Ilyuxin ta'kidlashicha, muhim o'zgarishlar faqat Tinch okeani flotiga ta'sir qilgan. Shu nuqtai nazardan, unda ko'rsatilgan chora -tadbirlar va ularni amalga oshirish muddatlari bo'yicha belgilangan kontseptsiyani yangilash masalasi o'ta dolzarb bo'lib tuyuladi, buni iloji boricha tezroq bajarish kerak.
