1930-1940-yillarning boshlarida Sovet Ittifoqining ko'plab o'g'il-qizlari aviatsiya va osmonni orzu qilar edilar. Bu asosan yosh sovet aviatsiya sanoatining yutuqlari va mamlakatga juda zarur bo'lgan yangi qahramonlarning paydo bo'lishi bilan bog'liq edi. Yosh avlod uchun jasur uchuvchilar va ayol uchuvchilar butlarga aylanishdi, ular orasida Polina Denisovna Osipenko ham bor edi, u eng yuqori unvon - Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi. Taqdirlash marosimi Moskva - Uzoq Sharq yo'nalishi bo'yicha rekordli to'xtovsiz parvoz tugagandan so'ng bo'lib o'tdi.
Polina Denisovna Osipenko 1939 yil 11 mayda navbatdagi o'quv parvozi paytida fojiali tarzda vafot etdi. 80 yil oldin sodir bo'lgan samolyot halokati jasur sovet ayolining hayotini to'xtatdi. Biroq, bu parrandachilik fermasi ishchisidan kolxoz ishchisidan rekordli parvozlarda uchuvchigacha bo'lgan yo'l hurmatga sazovor emas. Shaxsiy namunasi bilan Polina Osipenko, agar xohlasangiz, hayotingizni qanday tubdan o'zgartirishingiz mumkinligini hammaga isbotladi.
Polina Osipenko harbiy uchuvchi bo'ladi
Polina Denisovna Osipenko (familiyasi Dudnik) 1907 yil 25 sentyabrda (8 oktyabr yangi uslubda) Novospasovka qishlog'ida tug'ilgan. Bugungi kunda zamonaviy Zaporojye viloyati hududida joylashgan qishloq uchuvchi sharafiga Osipenko deb o'zgartirildi. Polina ukrainalik dehqonlarning oddiy katta oilasida tug'ilgan, u to'qqizinchi farzand bo'lgan. Oila katta bo'lganligi sababli, Polina faqat boshlang'ich ma'lumotga ega edi, cherkov maktabining ikki sinfini tugatgan. Shundan so'ng, qiz o'z oilasiga yordam berishi kerak edi. Ota -onasining talabiga binoan Polina har xil uy ishlari bilan shug'ullangan, uy ishlarida yordam bergan, shuningdek, boshqalarning bolalariga g'amxo'rlik qilgan. Kolxozlar tashkil etilgandan so'ng, qiz parrandachi bo'lib ishlagan va parrandachilar kursida o'qishni tugatgandan so'ng, u kolxoz parrandachilik fermasi boshlig'i bo'lib ishlagan.
Polina Denisovna Osipenko
Avvalroq, 1926 yilda Polina birinchi marta turmushga chiqdi. Uning tanlagani kelajakda harbiy uchuvchi, qishloqdoshi Stepan Govyaz edi. Aynan u Polinani aviatsiya, samolyot va uchuvchi kasbiga oshiq qilish uchun ko'p ish qilgan. 1931 yilda Polina Govyaz Kachin qishlog'ida xizmat qilgan eriga ko'chib o'tdi, u erda Kachin harbiy uchuvchilar maktabi o'sha paytda mavjud edi. Maktabda Polina dastlab oshxonada ishlagan. Ba'zida kursantlar va ofitserlar U-2 o'quv samolyotida ovqat etkazib berishlari kerak edi, chunki bunday etkazib berish juda muhim edi, chunki ta'lim muassasasining aerodromlari turli joylarda joylashgan edi. Polina Govyaz ba'zida U-2 oshxonalarining vakili sifatida uchib ketardi. Taxminlarga ko'ra, u bir vaqtning o'zida samolyotni boshqarishning birinchi tajribasini olgan, uchuvchilar Polinaga "boshqarishga" ruxsat berishgan. Shunday qilib, bo'lajak Sovet Ittifoqi Qahramoni U-2 "uchish stoli" ni o'zlashtirdi, Polina Govyaz bu samolyotni deyarli mustaqil boshqarishni o'rgandi. Shundan so'ng, keyingi martaba haqidagi savol o'z -o'zidan hal qilindi, qiz oxir -oqibat osmon va parvozlar bilan kasal bo'lib qoldi.
1932 yilda Polina Govyaz Kachin parvoz maktabida ayol kursant bo'lish maqsadiga erishdi. Rasmiy ravishda, bu uchun hech qanday to'siq yo'q edi, qiz juda ko'p erkaklar hasad qilishi mumkin bo'lgan ajoyib sog'lig'i bilan ajralib turardi. Shu bilan birga, Polina harbiy uchuvchi bo'lishni xohlagan yagona qiz emas edi. Oddiy sobiq dehqon ayoldan tashqari yana olti ayol maktab o'quvchilari bo'lishdi, ular orasida Polinaning do'sti Vera Lomako ham bor edi. Ular birgalikda kelajakda bir nechta reyslarni amalga oshirib, yangi aviatsiya rekordlarini o'rnatadilar. 1933 yilda bo'lajak rekordchi uchuvchi ko'plab o'qitilgan uchuvchilar kutganidan oshib, o'z mashg'ulotlarini muvaffaqiyatli yakunladi. Zamondoshlarning xotiralariga ko'ra, qiz o'ta tirishqoqlik va xohish bilan o'qigan, bundan tashqari, uning o'rtoqlari Polinaga ko'p yordam berishgan.
1932 yildan beri Polina Govyaz harbiy xizmatda edi, maktabdan keyin uchuvchi bo'lib xizmat qilgan, qiruvchi aviatsiyasida parvoz komandiri bo'lgan. Ta'tilda o'z qishlog'iga uchib ketadigan kiyimda qaytib kelganida, Polina hamkasblarini samolyotda chindan ham uchib yurishiga ishontirishi kerak edi. Ko'pchilik oddiy kolxozchi harbiy uchuvchi bo'lishi mumkinligiga ishonmasdi. 1935 yilda Polina ikkinchi marta uylanganidan keyin familiyasini Osipenkoga o'zgartirdi. Tanlangan kishi boshqa askar, qiruvchi uchuvchi Aleksandr Stepanovich Osipenko edi, 1936 yilda general Fransisko Franko diktaturasi tarafdorlari va Ispaniyaning chap respublika hukumati tarafdorlari o'rtasida fuqarolar urushi boshlangan Ispaniyadagi havo janglarining bo'lajak ishtirokchisi. Sovet Ittifoqi tomonidan qo'llab -quvvatlangan Xalq fronti.
Polina Denisovna Osipenko
Dastlab, qiz Xarkov garnizonining aviatsiya bo'linmalaridan birida xizmat qilgan, u erda uning uchuvchilik mahoratini qadrlay olishgan va parvoz qo'mondoni etib tayinlanishgan. Keyinchalik Polina Denisovna Jitomir va Kiev yaqinidagi bo'linmalarda xizmat qildi. 1935 yil bahorida qiz Moskva harbiy okrugiga xizmatga o'tkazildi va birozdan keyin u Bosh shtabda Harbiy havo kuchlari inspektori etib tayinlandi. Keyingi yili Polina Osipenko Qizil Armiya qo'mondonlik va qo'mondonlik shtabi xotinlarining Butunittifoq yig'ilishida qatnashdi, tadbir Moskva Kremli hududida bo'lib o'tdi, bu erda uchuvchi davlat rahbariyatiga tanishtirildi.. Uchrashuvda so'zga chiqqan Polina Osipenko, u dunyodagi barcha ayol uchuvchilardan balandroq uchishga tayyor ekanligini va uning yo'li oddiy parvozlardan aviatsiya rekordlarigacha shunday boshlanganini aytdi.
Polina Osipenkoning rekord reyslari
Uchuvchining so'zlari qilmishiga zid kelmadi. Bu ajablanarli emas, chunki Polina Osipenko har doim o'jar, mehnatkash va o'ta qat'iyatli odam hisoblangan, bundan tashqari u hech qachon o'qishni to'xtatmagan va uchish mahoratini oshirishga va takomillashtirishga harakat qilgan. 1937 yilda Polina Osipenko ayollar uchun bir qator yangi aviatsiya rekordlarini o'rnatdi. Birinchisi, MP-1bis amfibiya samolyotida (birinchi modifikatsiyadagi dengiz yo'lovchisi) rekord parvoz bo'ldi.
Birinchisi, ochiq kokpit balandligi rekordidir. 1937 yil 22 mayda Sevastopol yaqinida u 8886 metr balandlikni (boshqa manbalarga ko'ra, 9100 metr) zabt etishga muvaffaq bo'ldi va ilgari 6200 metr balandlikni zabt etgan italiyalik uchuvchi Kontessa Negrone rekordini ortda qoldirdi. Bir necha kundan so'ng, 1937 yil 27 -mayda, xuddi shu dengiz samolyotida Polina Osipenko yarim tonnalik yuk bilan parvoz rekordini o'rnatdi, uchuvchi 7605 metr balandlikni zabt etdi. O'sha kuni, lekin keyinroq, Osipenko nazoratidagi MP-1bis yana rekord o'rnatdi, bu safar og'irligi bir tonna bo'lgan samolyot 7009 metr balandlikka ko'tarildi. Amfibiya samolyoti Sevastopol ko'rfazining suv yuzasiga qo'ndi.
Taymirda MP-1 dengiz samolyoti
1938 yilda Polina Osipenko bir qancha xalqaro ayollar rekordini o'rnatdi. Navigator Marina Raskova bilan birgalikda u Qrim osmonida rekord yopiq parvozda qatnashdi, parvoz 9 soatdan ko'proq davom etdi va shu vaqt ichida dengiz samolyoti havoda 1749 kilometr masofani bosib o'tdi. Keyinchalik Polina Osipenko Sevastopol - Arxangelsk yo'nalishi bo'yicha uzluksiz parvozni amalga oshirgan ekipajni boshqargan. MP-1 dengiz samolyoti 2416 kilometrlik shaharlar orasidagi masofani taxminan 9,5 soat ichida bosib o'tdi.
Parvoz Moskva - Uzoq Sharq
1938 yil sentyabr oyida Polina Osipenko Moskva-Uzoq Sharq yo'nalishi bo'yicha rekordli to'xtovsiz parvozda qatnashdi, bu parvoz butun ayol ekipajni xalq tomonidan sevib yoqtirdi, bu parvoz uchun uchuvchilar eng yuqori hukumat mukofotlariga nomzod bo'lishdi. Parvoz uchun o'tgan asrning 30-yillari o'rtalarida Tupolev konstruktorlik byurosi dizaynerlari tomonidan yaratilgan DB-2 uzoq masofali bombardimonchi ishlatilgan. Samolyotning rekord parvozga tayyorlangan versiyasi ANT-37 "Vatan" deb nomlangan.
Maxsus konvertatsiya qilingan rekord samolyotning maksimal uchish masofasi taxminan 7-8 ming kilometrni tashkil etdi. Aniqroq aytganda, model ANT-37bis (DB-2B) "Rodina" belgisini oldi. Dvigatellar, ayniqsa, ikki dvigatelli samolyotlarda rekord o'rnatish uchun o'zgartirildi. Muhandislar maksimal 950 ot kuchiga ega M-86 ni tanladilar. Shuningdek, dastlab Mudofaa vazirligining ko'rsatmasi bilan yaratilgan samolyotdan barcha mavjud qurollar demontaj qilindi, korpusning burni qayta jihozlandi va yonilg'i ta'minotini ko'paytirish uchun qo'shimcha tanklar joylashtirildi. Samolyot dizaynerlari, shuningdek, samolyotning aerodinamik fazilatlari haqida g'amxo'rlik qilishgan, mashinaning terisi silliq edi. Samolyotning qo'nish moslamasi orqaga tortilishi mumkin edi, SSSRda birinchi marta qo'nish mexanizmini elektr yordamida bajarish mumkin edi; uchish moslamasini dvigatel nassellariga qaytarish uchun uchuvchilar faqat bitta tugmani bosishi kerak edi. Shuningdek, rekord samolyotning o'ziga xos xususiyati shundaki, uning nisbati juda yuqori edi. Sovet dizaynerlarining bu qarori samolyotlarning uchish masofasini oshirishga yordam berdi, lekin faqat soatiga 350 km tezlikda, bu 1930-yillardagi nisbatan sekin harakatlanadigan samolyotlar uchun muhim emas edi, hech kim ularga tezlik rekordini o'rnatmoqchi emas edi.
Rekord parvoz 1938 yil 24 sentyabrda, ertalabki 8:16 da Rodina samolyoti Shchelkovo aerodromining uchish -qo'nish yo'lagidan parvoz qilib, sharqqa qarab yo'nalishni boshladi. Shunday qilib, parvoz uchun ob -havo, birinchi navbatda, erdagi ob'ektlarga yo'naltirish uchun eng qulay emas edi. Moskvadan taxminan 50 kilometr uzoqlikda uchgan samolyot ekipaji erni qoplagan bulutlar bilan to'qnashdi. ANT-37 marshrutining deyarli barcha 6400 kilometrlik yo'llari bulutlar ustida, er yuzidan ko'zga tashlanmagan holda amalga oshirilgan. O'tgan asrning 30-yillarida ushbu diapazonda asboblar parvozi, hatto yaxshi o'qitilgan uchuvchilar uchun ham qiyin bo'lgan.
O'z pozitsiyalarini aniqlash uchun ekipaj radio mayoqlarni qabul qildi. Eng yomoni shundaki, Krasnoyarskdan oldin samolyot bulutlar ustida oldinga siljiydi, lekin mashina bulutda uchishi kerak edi, uning yuqori chegarasi 7 kilometrdan oshdi. Shu paytdan boshlab chinakam ko'r parvoz boshlandi. Samolyot tashqarisida havo harorati sovuq edi, kokpit oynalari muz qobig'i bilan qoplana boshladi. Bulutlarni yorib o'tish uchun samolyot 7450 metrga ko'tarilishi kerak edi, kamida 7 ming metr balandlikda, mashina Oxotsk dengizigacha uchib ketdi, ekipaj a'zolari kislorodli niqob kiyishga majbur bo'lishdi.. Bortdagi boshqa muammolarga qaramay, radiotexnika ishlamay qoldi, bu esa radio mayoqlar orqali harakatlanishni imkonsiz qildi.
Shu sababli va taxmin qilinadigan hodisa hududida og'ir meteorologik sharoitlar tufayli uchuvchilar Xabarovsk aerodromini topa olmadilar, samolyot Oxotsk dengizida deyarli bo'sh tanklar bilan topildi. Yuqoridan, ular Tugurskiy ko'rfazi bo'ylab joylashgan joylarini aniqlay olishdi, ularning konturlari aniq belgilangan edi. Orqaga qaytib, samolyot Komsomolsk-na-Amurga yo'l oldi, u erda yaxshi aerodrom bor edi. Amur mos yozuvlar nuqtasi sifatida harakat qilishi kerak edi, lekin bu reysda ekipaj qo'mondoni bo'lgan Valentina Grizodubova Amurni uning irmog'i Amg'un daryosi bilan aralashtirib yubordi. Shuning uchun samolyot irmoq bo‘ylab uchishni davom ettirdi. Ma'lum bo'lgach, ekipaj darhol taygaga favqulodda qo'nishga qaror qildi. Ular qorniga to'g'ri qo'nishi kerak bo'lganligi sababli, Grizodubova navigator Marina Raskovaga parashyut bilan sakrashni buyurdi. Kuzda, navigator kabinasi joylashgan korpusning burni jiddiy shikastlanishi mumkin. Keyinroq Raskova samolyotga etib kelib, taxminan 10 kun botqoqli hududga qo'ndi. Samolyotda qolgan Osipenko va Grizodubova favqulodda qo'nishdan omon qolishdi, uch uchuvchi ham qutqarildi.
Berdyanskdagi Polina Osipenko haykali
Bu epizod allaqachon qiyin bo'lgan parvozni yanada qahramonlik qildi. Ayollar uzluksiz parvoz qilish bo'yicha jahon rekordini o'rnatdilar, hatto Uzoq Sharq taygasiga favqulodda qo'nishga qaramay. Rodina Moskvadan Uzoq Sharqqa 6450 kilometr masofada (to'g'ri chiziqda - 5910 kilometr) uchib, rekordni yangiladi. Ushbu parvozni yakunlaganligi va bir vaqtning o'zida ko'rsatgan jasorati va qahramonligi uchun Polina Osipenko, rekord uchishning boshqa ikki ishtirokchisi singari, Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga nomzod qilib ko'rsatildi, bu 1938 yil 2 -noyabrda sodir bo'lgan.
Polina Osipenkoning o'limi
Polina Osipenko yana qancha rekord o'rnatishga yoki yangilashga muvaffaq bo'lganini bugun hech kim ayta olmaydi. Uzoq Sharqqa rekord parvozdan so'ng, u Harbiy -havo kuchlarida aerobatika bo'yicha o'qituvchi bo'lib xizmat qilishni davom ettirdi. Jasur sovet uchuvchisining hayoti 1939 yil 11 mayda fojiali tarzda tugadi. Anatoliy Serov va Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarining asosiy parvoz inspektsiyasi boshlig'i Polina Osipenko boshqargan UTI-4 samolyoti o'quv parvozi paytida halokatga uchradi.
Parvozni instruktor kabinasidan boshqargan Osipenko edi. Erdan taxminan 300-500 metr balandlikda burilish paytida, samolyot, ko'plab guvohlarning guvohliklariga ko'ra, burnini kuchli ko'tarib, keyin dumg'aza qulab tushgan. Ikkala uchuvchi ham er bilan to'qnashuvda halok bo'lgan, keyinchalik komissiya aniqlaganidek, UTI-4 55 daraja burchak ostida erga qulagan. Fojia Ryazan shahridan 25 kilometr shimoli -g'arbda, Visokoe va Fursovo kichik qishloqlari o'rtasida sodir bo'lgan. Sovet Ittifoqi Qahramonlari halok bo'lgan uchuvchilarning kullari bo'lgan uylar 1938 yil 13 -mayda Kreml devoriga o'ralgan. Deyarli 170 ming Moskva aholisi Ittifoqlar uyining ustunlar zalida afsonaviy sovet uchuvchilari bilan xayrlashish uchun kelishdi, bir necha o'n minglab moskvaliklar va shahar mehmonlari Qizil maydonga kelishdi.
