Keng korpusli CR929ni xitoy-ruscha deb hisoblash kerak: C harfi Xitoyni, R esa Rossiyani anglatadi. Qanotli samolyotlarni ishlab chiqish va yig'ish bo'yicha qo'shma korxona CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited deb nomlanadi. 929 raqami Xitoy jamoatchiligi uchun ham muqaddas ma'noga ega - 9 raqami abadiylikni bildiradi va 929 indeksi tor korpusli C919 uchun COMAC nomining mantiqiy davomidir. Ammo rus foydalanuvchilari uchun uzluksizlik bor, lekin unchalik aniq emas. Qarang, loyihada hali ishlay olmagan MS-21 200/300/400 modifikatsiyasiga ega va CR929 variantlari 500/600/700 qo'shimcha indekslari bilan bo'ladi. Aqlli, shunday emasmi? Samolyot birinchi navbatda Janubi -Sharqiy Osiyo mamlakatlari bozori uchun ishlab chiqilganini aytish to'g'ri. CRAIC shtab -kvartirasi Xitoyda ham joylashgan - u 2017 yil 22 mayda Shanxayda ochilgan.
Rejaga ko'ra, yangi mashinada ishlash geografik jihatdan bo'linadi: Rossiyada mexanizatsiyalashgan markaziy qism va qanot pristavkalari, XXRda (aniqrog'i, COMAC kompaniyasida) - korpus va dumi ishlab chiqilmoqda. Shu bilan birga, Rossiya tomoni mashinani yaxlit birlashtirish bo'yicha ishlar bizning mamlakatimizda hali ham davom etishiga umid qilmoqda. Shuningdek, Rossiyada muhandislar boshqaruv tizimlarining butun avionikasi va mantig'i uchun to'liq javobgar bo'ladi. Qora qanotli MC-21 yordamida vakuumli quyish texnikasining rivojlanishi CR929-da o'z o'rnini topadi. Keng korpusli samolyot haqidagi hikoya qancha turadi? UAK boshlig'i Yuriy Slyusar ta'kidlaganidek, umuman olganda, xarajatlarni 50/50 mamlakatlar o'rtasida taqsimlab, 20 milliard dollardan oshmasligi rejalashtirilgan. Ammo, agar siz SSJ-100 va MS-21 loyihalariga doimiy ravishda o'sib borayotgan xarajatlarni eslasangiz, bunga deyarli ishonmaysiz. 2018 yil sentyabr oyida Slyusar cho'qqisida, sanoat va savdo vaziri Denis Manturov umumiy qiymati atigi 40 milliard rublni e'lon qilganida gapirdi.
Hamkor davlatlar, vazirning so'zlariga ko'ra, atigi uch yil ichida har biri 20 mlrd. Umuman olganda, samolyot loyihasining integratorlariga havas qilish mumkin emas: samolyotda ikkita bosh dizayner bor va dizayn byurolari qit'aning deyarli turli chekkalarida joylashgan. Faqat Moskvada Suxoy fuqarolik samolyotlari va UAKning bir tomi ostida Rossiya va Xitoy tomondan har xil turdagi 800 dan ortiq mutaxassislarni yig'ish rejalashtirilgan. Ishlab chiquvchilar qanot, Irkut va Ilyushinning keng korpusli mutaxassislarini yig'ish uchun "Aerokompozit" AJni jalb qilishni rejalashtirmoqdalar. Shu ma'noda, xitoyliklar uchun osonroq, ular chet el sanktsiyalariga tushib qolish xavfini tug'dirmaydi va shuning uchun chet ellik "yordamchilar" ni jalb qiladi. Shunday qilib, 2018 yil 26 oktyabrda italiyalik Leonardo bilan Chjanjiagang shahridagi Kangde Marko Polo Aerostructures Jiangsu qo'shma korxonasi tashkil etildi.
Ular kompozit korpusli bo'laklarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish bilan shug'ullanadilar. Va o'sha yilning 26 dekabrida xitoylik sheriklar uzunligi 15 va diametri 6 metr bo'lgan korpusning eksperimental kompozit qismiga ega edilar. Aytgancha, dastlabki rejalarga ko'ra, samolyot tarkibidagi kompozitlarning ulushi rekord darajadagi 50%dan oshishi mumkin (SSJ100 uchun - 10%, MS -21 - taxminan 30%). CR929 aslida dastlabki dizayn bosqichini tark etmadi va Xitoyda ular allaqachon uning harbiy versiyasi haqida tasavvur qilmoqdalar. Xususan, strategik tanker va AWACS samolyotlarini yaratish haqida fikrlar bor.
Qadam ba qadam
Hozircha CR929 tarixidagi eng qiziq tortishuvli nuqta ulkan kompozit qanot uchun joy tanlashdir. Muammo shundaki, u An-124 kokpitiga kiritilmagan, hech kim transport uchun maxsus samolyot ishlab chiqarishga pul bermaydi (va uni hech qachon qaytarib bo'lmaydi), lekin qandaydir yo'l bilan uni Shanxayga etkazib berish kerak. yig'ish zaxiralari. Bir qismini Ulyanovskdan qismlarga ajratilgan holda etkazib berish imkoniyati ko'rib chiqilmoqda, lekin bu dizayndagi qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi va uni og'irlashtiradi. Qanotni suv orqali etkazib berishga urinish kulgili - faqat globusga qarang. Faqat bitta narsa qoladi: Xitoy yaqinida, ehtimol Vladivostok porti yaqinida yangi ishlab chiqarish qurish. Va bu alohida va katta investitsiyalar. Ularni qayerdan topish mumkin va keyin Rossiya kompozit ishlab chiqarishga ixtisoslashgan ikkita zavod bilan nima qiladi?
Hozirgi vaqtda CR929 -ni ishlab chiqish jarayoni, rasmiylarga ko'ra, rejaga muvofiq ketmoqda. Yaqin kelajakda Gate 3 nazorat -o'tkazish punkti o'tadi, ya'ni bort tizimlarining asosiy etkazib beruvchilari bilan dastlabki tadqiqot yakunlanmoqda. Ishlab chiquvchilar 2017 yil oxirida muvaffaqiyatli o'tgan Gate 2 -ning oldingi nuqtasida ular kelajakdagi mashinaning texnik kontseptsiyasi yoki falsafasini himoya qilishdi. Va bu erda dvigatellar bilan bog'liq muammo hal qilinmagan. Ular hozirda qanotlari ostiga o'rnatishingiz mumkin bo'lgan GE (GEnx-1B76) va Rolls-Rolls (Trent 7000 yoki 1000E) dan tayyor variantlarni ko'rib chiqishmoqda, lekin rus va xitoylik muhandislar, albatta, o'z mahsulotlarini xohlaydilar. Uzoq kelajakka alternativa 35 tonnagacha bo'lgan istiqbolli PD-35 bo'ladi, lekin kutish uchun taxminan 8-10 yil kerak bo'ladi. Shuning uchun siz Amerika va Britaniya takliflaridan birini tanlashingiz kerak bo'ladi. Elektr stantsiyasini tanlashdan tashqari, muhandislar shu yil oxirigacha aerodinamikaning nuanslarini ishlab chiqishlari, qurilish uchun materiallarni tanlashlari va 3 -eshikdan o'tish uchun kelajakdagi xaridorlar bilan ehtiyotkorlik bilan ishlashlari kerak.
Air China, China Eastern va China Southera asosiy xaridorlarga aylanishi kutilmoqda - aynan shu sohada CR929 Boeing va Airbus duopolini siqib chiqarishni rejalashtirmoqda. Hammasi bo'lib, Xitoy yigirma yil ichida 1200 ga yaqin samolyot sotib olishi mumkin, Rossiyada esa bir vaqtning o'zida maksimal 120 ta samolyotga buyurtma bo'ladi. Va bu eng yaxshi holat. CRAIC -da birinchi etkazib berish shartnomalari va niyat bitimlari texnik dizayn bosqichida kutilmoqda. Aynan o'shanda loyiha eng jiddiy milliardlab dollarlik xarajatlarga, rivojlanish bosqichlarining birinchi kechikishlariga va kutilmagan birinchi xarajatlarga duch keladi. Aslida, biz ko'rgan va kuzatgan hamma narsa SSJ100 va MS-21 loyihalarida. Eng ehtiyotkor fikrlarga ko'ra, biz 2023-2025 yillar oralig'ida avtomobilning birinchi prototiplarini osmonda ko'ramiz. Hozirgi vaqtda ishlab chiquvchi CR929 kontseptsiyasidan voz kechmoqchi emas.
Bu uzoq masofali keng korpusli samolyot CR929-600 asosiy versiyasining uchta modifikatsiyasida 281 yo'lovchiga, uch toifali versiyada, 291 kishiga ikki sinfli va 405 ta bitta sinfli versiyada qurilishi kerak.. Shuningdek, 440 kishiga mo'ljallangan "ekstremal" versiya mavjud bo'lib, ular ixcham joylashtirilgan o'rindiqlarga joylashtiriladi. Ko'rinib turibdiki, aynan shunday kabinaning bo'lagi MAKS-2019 havo ko'rgazmasida Erdog'anning jilmayishiga sabab bo'ldi. Keyin Rossiya Prezidenti Turkiya rahbariga Xitoydan Moskva havo shousi uchun maxsus olib kelingan, uzunligi 22 metr, kengligi 5,9 metr va balandligi 6,5 metr bo'lgan samolyot bo'linmasining to'liq o'lchamli modelini ko'rsatdi. Haqiqiy CR929 katta mashina bo'ladi - barcha variantlarda uchish og'irligi 245 tonnaga, qanotlari 63,9 metrga, "olti yuz" versiyasining uzunligi 63,8 metrga, balandligi 17,4 metrga teng bo'ladi. Parvoz oralig'i, modifikatsiyaga qarab (qisqa 500, o'rta 600 va uzun 700) 10000 dan 14000 kilometrgacha o'zgaradi.
Bu qanchalik zo'r bo'lmasin, CR929 savdo bozorini zabt etish qiyin bo'ladi. Albatta, Rossiyada ham, Xitoyda ham ma'muriy resursni yoqish va kompaniyalarni yangilikka qarashga majburlash mumkin bo'ladi, lekin boshqa savdo bozorlarida Boeing va Airbus o'zgarmas bo'lib qoladi. Bu erda juda engil kompozit korpus va yoqilg'ining noyob samaradorligi kabi yangi chiplar yordam bermaydi. Filo uchun global xizmat ko'rsatish tizimini yaratish va obro'sini oshirish kerak. Va bu, afsuski, CR929 loyihasining moliyaviy rejasiga kiritilmagan.
