Xitoyning AG600 amfibiya samolyotlari dasturi yakunlanish arafasida. AG600 "Jiaolong" (suv ajdaho) bugungi kunda mavjud bo'lgan eng yirik ishlab chiqarish dengiz samolyoti bo'lishi aniq. Bu amfibiya samolyoti Xitoyning Aviation Industry Corporation kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. 2009 yilda boshlangan ish taxminan 3 milliard yuanga baholanmoqda. 2017 yil 24 dekabrda yangi samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi.
AG600 amfibiya samolyotlari dasturi 2009 yilda rasman ishga tushirilgan (dastlab samolyotda har xil nomlar bor edi: JL-600, TA-600 yoki D-600, AG600 alfasayısal indeksi samolyotga 2014 yildan beri berilgan). Shu bilan birga, bir qator manbalardan olingan ma'lumotlarga ko'ra, XXRda dengiz samolyoti ustida ishlash 1980 -yillarda boshlangan. Xitoy matbuoti xabarlariga ko'ra, AG600 dasturiga 2009 yildan beri sarmoyalar qariyb 3 milliard yuanni tashkil qilgan. Dastlab, yangi samolyot 2013 yilda uchishi kerak edi, lekin keyinchalik uning birinchi parvozi sanalari bir necha bor qoldirildi.
AG600 amfibiya eksperimental va seriyali samolyotlarini qurish uchun Xitoyning CAIGA va AVIC kompaniyalari Chjuxayda joylashgan ZYAC zavodini to'liq rekonstruksiya qilishdi. Shunga qaramay, mavjud ishlab chiqarish maydonini faqat yig'ish maydonchasi deb hisoblash mumkin. Birinchi parvoz modeli uchun fyuzelyajning markaziy qismi, o'rta va old qismi, shuningdek qanoti Xian shahridagi AVIC Xi'an Aircraft Industry (Group) kompaniyasida, korpusning quyruq qismi yig'ilgan. chunki quyruq yig'ilishi Xanjongdagi AVIC Hanzhong Aviation Industry Group kompaniyasida yig'ilgan va Xitoyning Flying North kompaniyasi nassel ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. Bu hamkorlik kelgusida ham davom etishi mumkin. Hammasi bo'lib, 150 ga yaqin turli xil tadqiqot markazlari va institutlari, shuningdek, Xitoyning 70 ta korxonasi yangi Xitoy dengiz samolyotini yaratish va sanoat ishlab chiqarishga jalb qilingan.
Yangi Xitoy dengiz samolyoti ta'sirchan o'lchamlarga ega. "Suv ajdarining" maksimal uzunligi-39,3 metrdan oshadi, qanotlari-39 metr, e'lon qilingan maksimal uchish og'irligi-53,5 tonna (bir qator xitoy manbalarida uchish og'irligi haqida aytilgan) 60 tonna). Yuqorida aytilganlarning hammasi AG600 amfibiya samolyotini dunyodagi eng katta zamonaviy dengiz samolyotiga aylantiradi (ketma-ket ishlab chiqarilgan Be-200, Bombardier CL-415 va ShinMaywa US-2 bilan taqqoslaganda).
Shu bilan birga, yaqin kelajakda AG600ni boshqa sovet konstruktsiyasi-A-40 "Albatros" ko'p maqsadli amfibiya samolyoti (Be-42 nomi bilan ham tanilgan) poydevordan olib tashlashi mumkin. Samolyot dastlab Be-12 amfibiyasini almashtirish uchun harbiy ehtiyojlar uchun yaratilgan. Dengiz floti suv osti kemasiga qarshi foydalanmoqchi bo'lgan turbojet dvigatellari bilan jihozlangan ushbu dengiz samolyotining loyihasi SSSR parchalanishidan keyin to'xtatildi. Hammasi bo'lib, bu amfibiya samolyotining ikki nusxasi qurilgan. 1990 yilda u SSSR Qurolli Kuchlari tomonidan qabul qilinganiga qaramay, A-40 hech qachon ommaviy ishlab chiqarilmagan.
Sovet Ittifoqi parchalanib ketganidan so'ng, ishlab chiqarish qayta tiklanishi va bu dasturning to'liq yopilishi haqida bir necha bor e'lon qilindi. 2016 yil mart oyida Rossiya Harbiy-dengiz kuchlarining Qora dengiz flotining dengiz aviatsiyasi boshlig'i bo'lgan polkovnik Gennadiy Zagonov rasmiy bayonot berdi, unga ko'ra, flotda xizmat ko'rsatadigan Be-12 suv osti kemalariga qarshi amfibiya samolyoti almashtiriladi. 2020 yilga kelib A-40 tomonidan. Agar bu ro'y bersa, Rossiyaning A-40 dengiz samolyoti bugungi kunda mavjud bo'lgan eng katta amfibiya samolyotiga aylanadi. U o'lchamlari (uzunligi - 45, 7 metr, balandligi - 11 m, qanotlari - 42, 5 metr) va maksimal uchish og'irligi - 90 tonnagacha Xitoyning "ajdaho" AG600 -dan oshib ketadi.
2013 yildan beri ko'p marta qoldirilgan AG600 "suv ajdaho" ning birinchi parvozi 2017 yil 24 dekabrda amalga oshirildi. Xitoy markaziy televideniyesi (CCTV) ma'lumotlariga ko'ra, mashina taxminan bir soat havoda bo'lgan. Telekanal ma'lumotlariga ko'ra, yangi amfibiya samolyoti uchish tezligini oshirish uchun uchish -qo'nish yo'lagidan taxminan 600 metr masofani egallagan. Birinchi sinov parvozi paytida samolyot 2500-3000 metr balandlikka ko'tarildi, shundan so'ng u havoda bir nechta manevralar qildi, shu jumladan tushish va yondashuvga taqlid qilish. AG600 amfibiya samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarning so'zlariga ko'ra, birinchi sinov parvozining asosiy maqsadi bort tizimlarining xavfsizligi va ishlashini tekshirish bo'lgan.
Xitoyning AG600 dengiz samolyotida har biri 5100 ot kuchiga ega oltita qanotli pervanelli to'rtta WJ6 turboprop dvigateli bor. Bu dvigatel 1955-57 yillarda yaratilgan sovet AI-20 dvigatelining xitoycha nusxasi. Xitoyda u Chjujou shahridagi milliy janubiy aviatsiya sanoati kompaniyasi (CNSAIC) tomonidan ishlab chiqariladi. AI-20 dvigateli ishonchliligi bilan mashhur, uning turli xil versiyalari An-8 va An-12 harbiy transportiga, suv osti kemalariga qarshi Il-38 va Be-12 amfibiya samolyotlariga o'rnatilishi mumkin edi. Birinchi marta Sovet Ittifoqi AI-20 dvigateli binosida minglab soatlarda o'lchangan kapital ta'mirlash muddatiga erishildi va AI-20M modifikatsiyasining 20 ming soatlik resursi tayinlandi. AG600 ishlab chiqarish kompaniyasi ta'kidlashicha, yangi samolyot 100% xitoylik qismlardan tashkil topgan, biroq qarz va nusxasiz bo'lmagan.
China Aircraft Corporation muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan dengiz samolyoti dastlab fuqaro aviatsiyasi ehtiyojlari uchun mo'ljallangan edi. Hozirgi vaqtda AG600 dengiz samolyotining ikkita asosiy modifikatsiyasi - qidiruv -qutqaruv varianti (50 kishiga qadar bortga kira oladigan) va katta o'rmon yong'inlarini o'chirish uchun mo'ljallangan yong'inga qarshi vosita ishlab chiqarilishi ma'lum. 12 sekundda 12 tonnagacha suv ko'taring). Kelgusida amfibiya samolyotlarining boshqa modifikatsiyalarini, shu jumladan Xitoy armiyasi manfaatlarini ko'zlab yaratish mumkin. Ishlab chiqaruvchi allaqachon xitoylik xaridorlardan samolyotga 17 ta buyurtma borligini e'lon qilgan. Shu bilan birga, shartnomalar tafsilotlari va qiymati oshkor qilinmagan.
Samolyot Xitoy Xalq Ozodlik Armiyasi dengiz aviatsiyasi tomonidan Pekinning dengizdagi manfaatlarini himoya qilish uchun ishlatilishi mumkin, masalan, Janubiy Xitoy dengizining bahsli hududlarida patrul operatsiyalari paytida. Hozirgi vaqtda XXR Janubiy Xitoy dengizidagi qoyalarni sun'iy ravishda orollarga aylantirish bo'yicha keng ko'lamli ishlarni olib bormoqda. Shunday qilib, Pekin ularni o'z suveren hududining bir qismi deb e'lon qilishni kutmoqda, uning atrofida Xitoyning eksklyuziv iqtisodiy zonasi 200 mil radiusda cho'ziladi. Mintaqadagi boshqa davlatlar Xitoyning bu siyosatiga o'ta sezgir bo'lib, bu harakatlarning qonuniyligini shubha ostiga oladilar. Rasmiy Pekin Janubiy Xitoy dengizidagi deyarli barcha orollar, qoyalar va qoyalarni o'z suveren hududi deb biladi, ular bilan Bruney, Vetnam, Indoneziya, Malayziya, Tayvan va Filippin bunga qo'shilmaydi. Bu davlatlarning Xitoy bilan tortishuvdagi pozitsiyasini AQSh ochiq qo'llab -quvvatlaydi.
Xitoy bugun Janubiy Xitoy dengizidagi orollarga nisbatan olib borayotgan siyosatni hisobga olgan holda, kelajakda AG600dan harbiy maqsadlarda foydalanish mumkin. Tegishli kichik o'zgarishlardan so'ng, amfibiya samolyoti suv osti kemalariga qarshi yoki patrul samolyoti sifatida ishlatilishi mumkin, bu erda samolyotning 12 soatgacha osmonda qolish qobiliyati yordam beradi. Bundan tashqari, u harbiy yuklarni va harbiy xizmatchilarni to'la-to'kis uchish-qo'nish yo'lagiga ega bo'lmagan uzoq bazalarga yoki kichik orollarga o'tkazish uchun ham samarali ishlatilishi mumkin.
AG600 bir muncha vaqt dunyodagi eng katta dengiz samolyoti unvonini saqlab qolishi mumkin, ammo u va Sovet / Rossiya amfibiya samolyotlari A-40 amerikalik milliarder Xovard Xyuzning mashhur dengiz samolyotidan ancha past bo'lib, u o'z orzusini amalga oshirdi. Hughes H-4 Hercules. Bu dengiz samolyoti tarixga "Spruce Goose" taxallusi bilan kirdi (garchi u aslida qayin kontrplakidan qilingan bo'lsa -da). Uning qanotlari 97,54 metrga yetdi. To'g'ri, "Spruce Goose" atigi bir marta havoga ko'tarilib, o'z tarixida yarim daqiqa davom etgan birinchi va oxirgi parvozni amalga oshirdi. O'shandan beri u osmonga ko'tarilmadi, Oregon shtatidagi muzeydan boshpana topdi.
Parvozlar AG600:
Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 36,9 m, balandligi - 12,1 m, qanotlari - 38,8 m.
Maksimal uchish og'irligi-53,5 tonna.
Elektr stantsiyasi - 5100 ot kuchiga ega 4 ta WJ -6 teatri. har biri
Maksimal tezlik - 570 km / soat.
Kruiz tezligi taxminan 500 km / soat.
Maksimal parvoz masofasi 4500 km.
Xizmat tavan - 10 500 m.
Yuk ko'tarish quvvati: yong'in versiyasida u 12 tonna suvni, qidiruv va qutqaruv versiyasida - 50 kishini qabul qilishi mumkin.
Ekipaj - 3 kishi.
