To'g'ri yo'lda
Shu yilning aprel oyida Sinxua Xitoyning yangi AG600 Jiaolong samolyoti to'laqonli tug'ilish yo'lida yana bir muhim bosqichni bosib o'tgani haqida xabar berdi. Mashina birinchi marta dengiz yuzasi bo'ylab bir qator parvozlarni amalga oshirdi. Bu suv ustida birinchi parvoz emas. 2018 yil oktyabr oyida dengiz samolyoti suv sathidan muvaffaqiyatli ko'tarildi va unga qo'ndi: keyin Xubey provinsiyasidagi Chjanxe daryosining chuchuk suv omborida sinovlar o'tkazildi. Eslatib o'tamiz, mashina o'zining birinchi parvozini 2017 yilda, Chjuxay aeroportidan parvoz qilgan.
Oxirgi dengiz sinovlari haqida gapirganda, ular oldingi sinovlardan tubdan farq qiladi. Sinovlar dengiz muhitining mashinaning shkafiga va uning tizimiga ta'sirini baholaydi. Sinovning bu bosqichi AG600 ni keyingi, bundan ham muhimroqqa tayyorlashga mo'ljallangan. Ya'ni - dengiz sharoitida uchish va qo'nish uchun. Kutish uchun ko'p vaqt yo'q: agar hamma narsa Xitoy rejasi bo'yicha bo'lsa, unda birinchi bunday sinovlar 2020 yil oxirigacha o'tkaziladi.
Bu samolyotning tarixi 2009 yilda boshlangan: aynan o'sha paytda China Aircraft Building Corporation (AVIC) mutaxassislari samolyotni yaratish ustida ish boshlagan. AG600 ni ishlab chiqish va ishlab chiqarishga Xitoy institutining 150 ta instituti va ilmiy markazi va 70 ta korxonasi jalb qilingan. Rivojlanishga qariyb uch milliard yuan (440 million dollardan ortiq) sarmoya yotqizilgan: zamonaviy samolyotlar konstruktsiyasi me'yorlari bo'yicha oz emas, lekin ko'p emas. Birinchi prototip 2016 yilda konveyerdan chiqib ketdi.
An'anaga ko'ra, xitoyliklar katta rejalarga ega. Mashina har xil vazifalarni bajaradigan haqiqiy "ot otiga" aylanishi kerak: yong'inlarni o'chirish, qidiruv -qutqaruv ishlarini olib borish, tovarlarni etkazib berish va hk. Xitoyliklar bundan tinch maqsadlarda ham, Xalq ozodlik armiyasi ehtiyojlari uchun ham foydalanishni kutishmoqda. U erda samolyot patrul uchadigan qayiq sifatida ko'riladi.
Samolyotning uzunligi 37 metr, qanotlari 38, 8. De -fakto, bu bizning davrimizda mavjud bo'lgan eng katta dengiz samolyoti. Biroq, Sovet A-40 Albatrosi kattaroq edi, deyish o'rinli: uning uzunligi 45, 70 metr, qanotlari 42, 50 edi. Xo'sh, barcha zamonlarning eng katta amfibiya samolyoti mashhur Xyuz X- 4 Gerakl.
"Xitoyliklar" ajoyib ijroga ega. AG600 samolyotining maksimal uchish og'irligi 53,5 tonnani tashkil etadi va havoda bo'lish muddati o'n ikki soatga yetishi mumkin. Ochiq manbalardan olingan ma'lumotlarga ko'ra, samolyot yigirma soniyada o'n ikki tonna suv yig'a oladi. WJ-6 turbopropli to'rtta dvigatel unga soatiga 570 kilometrgacha tezlikda uchishga imkon beradi.
Uch qahramon
Ko'rib turganingizdek, dastur rivojlanmoqda va rivojlanish sur'ati hurmatga loyiqdir. 90-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan va birinchi parvozini 1998 yilda amalga oshirgan Be-200 amfibiya samolyotlari bilan beixtiyor o'zini yoqtirmaydi. Hokimiyat va ommaviy axborot vositalarining loyihaga bo'lgan e'tiborining kuchayishiga qaramay, bugungi kunda ushbu mashinalarning o'ndan bir oz ko'prog'i ishlab chiqarilgan, bu, albatta, juda kamtarona raqam. Biroq, Rossiya va Xitoyning iqtisodiy salohiyati tubdan farq qiladi va buni ham unutmaslik kerak.
Umuman olganda, xitoylik samolyotlar qurilishini rivojlantirish bilan bog'liq masalalarga har tomonlama va keng ko'lamda yondashadi. AG600 - tubdan yangi qanotli samolyotlar yaratish dasturining bir qismi. Jiaolongning o'zidan tashqari, bu yo'nalishda amalga oshirilishi kerak bo'lgan uchta yirik samolyotga Y-20 harbiy transport samolyoti va yo'lovchi C919 kiradi. Albatta, bu Xitoy kelgusi yillarda erishmoqchi bo'lgan narsa emas.
Eslatib o'tamiz, 2017 yilda XXR Harbiy-havo kuchlari beshinchi avlod J-20 qiruvchi samolyoti bilan rasman qurollangan edi va hozirda Xian H-20 strategik bombardimonchi yo'lda (ehtimol Amerika B-ning to'g'ridan-to'g'ri analogi) -2). Shunday qilib, Xitoy samolyotsozligi uchun asosiy loyihalarning umumiy sonini beshtaga etkazish mumkin, garchi hali ham keng korpusli CR929 yo'lovchi samolyotlari uchun juda muhim Rossiya-Xitoy loyihasi mavjud. Ammo bu yaqin kelajak emas.
Kelajak uchun
Hech shubha yo'qki, Samoviy Imperiya nafaqat ularni, balki boshqa ko'plab aviatsiya loyihalarini ham amalga oshirish uchun vaqt, xohish va imkoniyatlarga ega bo'ladi. Yana bir savol - ularga global talab bo'ladimi. Iqtisodchilar ta'kidlaganidek, zamonaviy dunyoda hech narsa ishlab chiqarish muammosi yo'q, lekin ishlab chiqarilgan mahsulotni sotish katta muammo. Va agar siz C919 yo'lovchisining taqdiri haqida xavotirlanmasangiz (Xitoy kompaniyalari allaqachon yuzlab bunday mashinalarga buyurtma bergan), demak, AG600 -da hamma narsa unchalik qizg'ish emas.
Keng funktsional bo'lishiga qaramay, bozorga bunday mashinalarning ko'pi kerak bo'lmasligi mumkin. Avvalroq China Aviation Industry General Aircraft kompaniyasi o'n etti yangi dengiz samolyotiga buyurtma olgani ma'lum bo'ldi. Hatto bitta yirik xalqaro shartnomaga imzo chekish ham katta muvaffaqiyat bo'ladi.
Ammo raqobatchilar uxlamaydilar. Yaponiya bir necha yil oldin harbiy texnika va ikki maqsadli mahsulotlarni eksport qilishni taqiqlagan. Shin Mayva kompaniyasi, o'z navbatida, Mudofaa vazirligidan US6-2 yangi amfibiya samolyotlarini eksport qilishga ruxsat oldi, bu vazifalar AG600 va Rossiyaning Be-200 samolyotlari vazifalari bilan bir xil. Shu bilan birga, US-2 allaqachon ishga tushgan-uni Dengiz o'zini himoya qilish kuchlari ishlatadi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, yaponiyaliklar Osiyo bozorini faol o'rganmoqdalar (bu, albatta, mantiqan to'g'ri keladi). Avvalroq AQSh-2 Hindistonning o'n besh yangi samolyotini etkazib berish bo'yicha o'tkazgan tenderida g'olib chiqqan edi. To'rt dvigatelli "yapon" ga Indoneziya ham qiziqish bildirmoqda.
Va Rossiya haqida nima deyish mumkin? Hamma qiyinchiliklarga qaramay, Be-200 qurilishi davom etishi aniq. Eslatib o'tamiz, 14-fevral kuni Mudofaa vazirligi uchun ishlab chiqarilgan Be-200ES samolyoti Taganrogda birinchi marta havoga ko'tarildi. 2018 yilda yangilangan shartnoma bo'yicha etkazib beriladigan avtomobillarning umumiy soni uchta.
O'tgan yilning sentyabr oyida Rossiya yana XXRga qarshi chiqib, eng yirik dengiz samolyotlarini ishlab chiqaruvchi bo'lishga urinishi ma'lum bo'ldi: o'sha paytda ma'lum bo'lganidek, Rossiya Mudofaa vazirligi Albatros amfibiya samolyotini ishlab chiqish loyihasini qayta boshlashga qaror qildi. "Aniqlashtirilgandan so'ng, qurilma suv osti kemalarini aniqlashning zamonaviy vositalariga ega bo'ladi va bu uning jangovar qobiliyatini sezilarli darajada kengaytiradi", dedi o'sha paytda Harbiy -dengiz kuchlari bosh shtabining sobiq boshlig'i, admiral Valentin Selivanov. - Asosan, bu turdagi samolyotlar qirg'oq dengizlarida, shu jumladan Boltiqbo'yi, Qora, Barents va Yaponiyada ishlash uchun mo'ljallangan. Albatros suv osti kemalarini aniqlash uskunalari bilan jihozlangan. Masalan, u dushmanni aniqlashga yordam beradigan maxsus shamshirlar va boshqa qurilmalarni tashlab, masofadan o'rnatishi mumkin."
Albatta, Napoleon rejalari yaxshi. Ammo ularni amalga oshirish imkoniyatlari mavjud bo'lganda, bundan ham yaxshiroq. Yuqorida tasvirlangan barcha qiyinchiliklarga qaramay, Xitoyda ular bor.
