Urushlar paytida, shon -sharaf odatda frontda jang qilgan va jangovar harakatlarda qatnashganlarga tegishli. Shu bilan birga, orqa xizmatlar va bo'linmalar ko'pincha soyada qoladi. Bugungi kunda ko'pchilik Ikkinchi Jahon urushidagi zirhli mashinalarning nomlarini eshitgan, o'qotar qurol va artilleriya qurolidan foydalangan, lekin kam odam jangchi tomonlar ishlatgan mashinalarning nomlarini biladi va eslaydi. Ikkinchi Jahon Urushining ko'zga ko'rinmas va keng jamoatchilikka ma'lum bo'lmagan ishchilarini amerikalik "Ozodlik" transport kemalariga ishonib topshirish mumkin.
Ozodlik transporti - Ikkinchi Jahon urushi paytida AQShda qurilgan ulkan kemalar seriyasi. Kemalar turli xil harbiy yuklar va qo'shinlarni tashish, shuningdek, nemis suv osti kemalari tomonidan savdo flotiga etkazilgan zararni qoplash uchun ishlatilgan. Urush yillarida ushbu transport kemalari ommaviy harbiy tashishni ham, AQShdan Buyuk Britaniyaga va SSSRga Lend-Lizing bo'yicha oziq-ovqat, tovarlar va harbiy yuklarni etkazib berishni ham ta'minlagan. Hammasi bo'lib, 1941 yildan 1945 yilgacha. Amerika sanoati Ozodlik sinfidagi 2710 ta kema ishlab chiqargan va bu kemalarning o'zi Qo'shma Shtatlar sanoat kuchining ramzlaridan biriga aylangan.
Ommaviy ishlab chiqarish va yozuvlar
Ozodlik toifasidagi birinchi transport 1941 yil 27 sentyabrda Baltimordagi Amerika Baytlahm Fairfild kemasozlik zavodidan jo'nab ketdi. Bu "Patrik Genri" bug'li kemasi bo'lib, u ushbu turdagi kemalarning ulkan seriyasini boshqargan. Transport kemalarini qurish rejalari Qo'shma Shtatlarda urushdan oldingi yillarda paydo bo'lgan, chunki Vashington o'zining savdo floti va kemasozlik holatidan xavotirda edi. Tashqi savdoni jonlantirish va ko'paytirishga aniq ehtiyoj bor edi, buning uchun dengiz kommunikatsiyalarida ishlaydigan katta transport floti kerak edi. 1936 yilda tashkil etilgan AQSh Dengiz Komissiyasi yangi dengiz transporti loyihalarini, ularni qurish rejalarini ishlab chiqa boshladi, shuningdek butun Amerika kema qurilishi sanoatini qayta tashkil etdi. Biroq, faqat 1939 yil sentyabr oyida Evropada boshlangan Ikkinchi jahon urushi Amerika kemasozlik dasturining rivojlanishiga haqiqiy turtki berdi.
Omon qolgan transport SS Jon V. Braun
Urush boshlanishining faol ishtirokchisi bo'lgan Buyuk Britaniya orollarda joylashgan edi, ular ham keng ko'lamli bosqindan himoya, ham haqiqiy muammo edi. Buyuk Britaniya yashash va jang qilish uchun har yili dengiz orqali etkazib beriladigan 40 million tonnaga yaqin turli yuklarni qabul qilishi kerak edi. Buni anglagan Germaniya oliy rahbariyati Britaniya imperiyasining eng himoyasiz joylariga - dengiz aloqalariga hujumlar uyushtirdi. Urush boshlanishida ingliz transportlari ketma -ket tubiga tushdi va nemis suv osti kemalari transport kemalarini deyarli jazosiz qoldirdi. 1940 yil oxiriga kelib, Britaniya savdo flotining yo'qotishlari ulkan qiymatlarga yetdi- 4,5 million tonna, bu uning umumiy tonajining 20 foizini tashkil etdi. Orollarga tovar etkazib berish bilan bog'liq vaziyat tahdid sola boshladi.
Transport kemalari bilan bog'liq muammolarga duch kelgan Buyuk Britaniya ularni AQShdan buyurtma qilishga qaror qiladi. Dastlab, bu "konservativ" dizaynga ega va yuk tashish hajmi 7 ming tonnaga yaqin bo'lgan "Okean" tipidagi 60 ga yaqin transportlar edi. Kemalar ko'mir bilan ishlaydigan bug 'dvigatellari bilan harakatlangan. Elektr stantsiyasi eng arxaik ko'rinishga ega edi, lekin u inglizlarga mos edi, chunki Britaniya orollari ko'mirning boy zaxiralariga ega edi, lekin neft konlari umuman yo'q edi. Bu Amerika Qo'shma Shtatlarida ommaviy standart transport kemasini yaratish uchun tanlangan ushbu kema loyihasi edi, albatta, kema modernizatsiya qilingan va Amerikaning ishlab chiqarish va ekspluatatsiya sharoitlariga moslashgan. Masalan, iloji boricha perchin payvandlash bilan almashtirildi, ko'mir qozonlari o'rniga yoqilg'ida ishlaydigan suvli quvurli qozonlar o'rnatildi.
Birinchi marta Amerika Qo'shma Shtatlarida kema qurilishi amaliyotida ular to'liq payvandlangan korpuslarga o'tib, umumiy perchinli bo'g'inlardan voz kechishdi. Bu yechim juda ko'p afzalliklarga ega edi, shu jumladan montaj ishlarining mehnat zichligini sezilarli darajada kamaytirish (mehnat sarfini taxminan 30 foizga kamaytirish). Bundan tashqari, perchinlar ishlatilmasligi korpus uchun 600 tonna po'latni tejash imkonini berdi. Liberty tipidagi transport korpuslarini payvandlash qo'lda ham, avtomatik elektr payvandlash yordamida ham amalga oshirildi, bu esa yuqori malakali qo'l mehnatini almashtirib, kemalarni yig'ish jarayonini tezlashtirish imkonini berdi. Qurilish dasturi korpuslarni yig'ishning kesma usuli bilan in-layn yig'ilishni o'z zimmasiga oldi. Bo'lajak kemaning bo'laklari yig'ish sexlarida va pellet tayyorlanadigan joylarda tayyorlandi, shundan so'ng ular to'liq tayyor holda yig'ish uchun etkazib berildi. Har bir bo'limning og'irligi 30 dan 200 tonnagacha yetdi. Yaxshilanishlarning asosiy maqsadi, shuningdek, kema narxini iloji boricha kamaytirish va uni ommaviy ishlab chiqarishga moslashtirish edi. Shunday qilib, soddaligi uchun, hatto transportning yashash joylarida ham, hamma joyda daraxtni linolyum va mastik bilan almashtirgan holda, yog'ochdan yasalgan pol qoplamasidan voz kechishga qaror qilindi. Ommaviy ishlab chiqarish jarayonida bitta kemaning narxi 1,2 million dollardan 700 ming dollarga tushirildi.
Bir vaqtning o'zida Amerika kemasozlik zavodida Ozodlik transporti qurilishi
Dastlab, 1941 yil yanvar oyida "o'zgartirilgan Britaniya loyihasi" bo'yicha 200 ta kema qurish rejalashtirilgan edi, buning uchun Amerika hukumati mamlakatning g'arbiy sohilida joylashgan 6 ta kompaniyani tanladi. Biroq, Qo'shma Shtatlar Ikkinchi jahon urushiga kirgandan so'ng, transportga bo'lgan ehtiyoj sezilarli darajada oshdi va ularni ishlab chiqaruvchi kemasozlik korxonalari ro'yxati tezda 18 taga etkazildi (ko'plab subpudratchilarni hisobga olmaganda). Shu bilan birga, bu kompaniyalarning hammasi ham o'sha paytda savdo floti uchun kemalar qurish tajribasiga ega emas edi. Dastlabki 14 ta kema taxminan 230 kun, birinchi SS Patrik Genri 244 kun davomida qurilgan. Biroq, 1942 yil oxiriga kelib, Amerika sanoati misli ko'rilmagan ishlab chiqarish sur'atlarini qo'lga kiritdi, kema qurish uchun o'rtacha 70 kun kerak bo'ldi, 1944 yilda bu ko'rsatkich 42 kunga etdi. Absolyut rekord 1942 yil noyabrda Kaiser kemasozlik zavodida o'rnatildi, u SS Robert E. Pirining transportiga tegishli edi, kema ishga tushirilgandan boshlab 4 kunu 15,5 soat davom etdi. 1942 yil 12 -noyabrda kema ishga tushirildi va 1942 yil 22 -noyabrda u yuk bilan birinchi safarini boshladi. Rekord vaqt ichida qurilgan kema urushdan omon qoldi va 1963 yilgacha dengiz flotida xizmat qildi. Ammo bu misol targ'ibot hiylasi bo'lib, uni ketma -ket takrorlab bo'lmaydi. Ammo shunga qaramay, Ozodlik sinfidagi transportlar qurilishining erishilgan sur'ati hurmatga sazovordir; 1943 yilda Amerika kemasozlik zavodlari kuniga o'rtacha uchta transport kemasini chiqargan.
Serialni yaratish va ishga tushirishga shoshilish, ayniqsa urush davrida, iz qoldirmasdan o'tib keta olmasdi. Ushbu turdagi dastlabki qurilishning 19 ta kemasi suzib yurganida tom ma'noda dengizga kirib ketgan. Sababi past sifatli payvandlash, yomon tanlangan po'lat va to'liq ishlab chiqilmagan texnologiyalar edi. Biroq, bu raqam Liberty sinfidagi barcha transportlarning foizidan kam.1942 yil davomida ular imkon qadar bu kamchiliklarni bartaraf etishga harakat qilishdi, garchi korpusning mustahkamligi bilan bog'liq muammolar, ayniqsa dengizdagi qiyin ob -havo sharoitida, kemalardan foydalanish tugagunga qadar saqlanib qoldi. Keyinchalik, Ozodlik sinfidagi transportlarni qurish va ishlatish tajribasi keyingi harbiy transport seriyasini - Victory (534 kema) va T2 tankerlarini (490 kema) ishlab chiqarishda hisobga olindi. Shu bilan birga, Ozodlik toifasidagi transportlarning asosiy qismi Ikkinchi jahon urushidan omon qolgan va o'nlab yillar davomida ko'plab mamlakatlar flotlarida ishlatilgan. Shuning uchun, bu transportlar "bir tomonlama" kemalar edi, degan afsona hech qanday asosga ega emas.
Kemalar yaratuvchilari oldida yana bir qiyin vazifa turibdi - bunday ulkan seriyani nomlash. Amerika Harbiy -dengiz floti tomonidan ishlatilgan 2500 ga yaqin transport vositalariga odamlar nomi berilgan va har doim marhum sharafiga (hech bo'lmaganda istisnolar bo'lgan). "Ozodlik" sinfining birinchi kemalari AQSh Mustaqillik Deklaratsiyasini imzolaganlar nomi bilan atalgan, keyin Birinchi jahon urushi, keyin Ikkinchi Jahon urushi paytida vafot etgan jamoat arboblari, siyosatchilar, olimlar va askarlarning ismlari ishlatilgan.. Qo'shma Shtatlarda urush obligatsiyalari chiqarilgandan so'ng, ikki million dollarlik obligatsiyalarni sotib olgan har bir kishi (yoki bir guruh odamlar) umumiy qoidalarni saqlagan holda kemaga nom berishi mumkin edi. Lend-Lease ostida o'tkazilgan 200 ta Britaniya kemalari "Sam" bilan boshlanadigan nomlarni olishdi, lekin ingliz tilidagi "sam" so'z boyligi cheklanganligi tezda ma'lum bo'ldi, shuning uchun inglizlarning SS Samara, SS Samovar kabi atipik nomlari edi. ishlatilgan.va hatto SSSR Samarqand.
"Ozodlik" tipidagi transportlarning dizayn xususiyatlari
Transport korpusi 1930 -yillardagi savdo floti kemalariga xos bo'lgan sxemaga ega edi. Hammasi bo'lib beshta yuk ombori bor edi, uchtasi ustki qismning kamonida, ikkitasi korpusning orqa yarmida. "Ozodlik" tipidagi kemalar ikki qavatli kemalar edi, ya'ni yuk omborlari ikki qavatli kemaning yuqori va pastki yarmiga bo'lingan. Yuqori pastki har xil mexanizmlardan imkon qadar ozod qilingan, bu esa yukni qabul qilishni osonlashtirdi. Belgilangan portga tushirish uchun kema og'irligi 50 tonnagacha bo'lgan yukni ko'taradigan yuk o'qlari bo'lgan uchta ustunga ega edi. Kemaning markaziy qismini qozonxonalar va dvigatel xonalari egallagan, ularning ostida transport ekipaji uchun binolar, ularning tepasida - g'ildirak uyi joylashgan edi. Kema egilgan poyasi va "kruiz" dumaloq qobig'i bilan ajralib turardi. Kema korpusining xizmat qilish muddati besh yilga baholandi; u holda kema ta'mirlashdan ko'ra hisobdan chiqarilishi osonroq bo'ladi, deb ishonilgan.
Kema harakatlantiruvchi tizimiga Okean sinfidagi transport vositalaridan olingan, uch karra kengaytiriladigan bug 'dvigateli va mazutda ishlaydigan ikkita suvli quvurli qozon kiradi. Yog 'qozonlarini ishlatish bunkerni soddalashtirish va yoqilg'ini tejashdan tashqari, kema ustki konstruktsiyada joylashgan ko'mir bunkerlaridan xalos bo'lishga imkon berdi, bu esa kemada harakatlanishni osonlashtirdi. Bug'li dvigateldan 4 va 5 -sonli tutqichlar ostidan o'tadigan bitta vintgacha uzun valli chiziq o'tdi. Kema elektr stantsiyasi uni 11-11, 5 tugunli maksimal tezlik bilan ta'minladi, bu o'sha davrdagi transport kemalari uchun standart qiymat edi.
Kemalarning qurollanishi naychaga o'rnatilgan va nemis suv osti kemalaridan o'zini himoya qilish uchun mo'ljallangan 127 mm yoki undan kam tez-tez 102 mm (4 dyuymli) beshta quroldan iborat edi, bu erda 20 mmli ikkita naycha bor edi. zenit pulemyotlari. Dengiz uch dyuymli qurol (76, 2 mm) baland balandlikda o'rnatildi. Kamonning yon tomonlarida 20 mm uzunlikdagi ikkita zenit quroli bor edi, qo'shimcha qurilish burchaklarida yana 4 ta zenit quroli o'rnatilgan.
Loyihaga ko'ra, Ozodlik sinfidagi transport ekipaji 45 dengizchi va 36 artilleriyadan iborat edi, shu bilan birga ularning tarkibi jiddiy o'zgarishi mumkin edi. Dengizchilar, shuningdek, qurol -yarog 'bilan bir kun qo'shimcha shillingga xizmat qilgan Britaniya savdo -dengiz flotining kemalaridan farqli o'laroq, Amerika savdo -dengiz flotining dengizchilari oddiy fuqaro bo'lib qolishdi. Harbiy dengizchilar zenit va artilleriya qurollariga texnik xizmat ko'rsatishga mas'ul edilar. Avtotransportlar bortidagi qutqaruv uskunalari ikkita 31 o'rindiqli qayiq, ikkita 25 kishilik motorli qayiq va to'rtta tirik qayiq bilan jihozlangan (ular 2 va 3-sonli ustunlarda joylashgan, sezilarli darajada moyil qutilarda bo'lgan).
Kema zavodiga jo'natilishidan oldin "Ozodlik" transportining bug 'dvigateli
Ikkinchi jahon urushi paytida kemalarga xizmat ko'rsatish
Ikkinchi jahon urushi paytida "Ozodlik" tipidagi kemalar tomonidan qancha yuk tashilganligini aniq tasavvur qilib bo'lmaydi. Bu kemalar Buyuk Britaniyaga oziq-ovqat va resurslarni, Lend-Lizingning barcha uch yo'nalishida SSSRga harbiy texnika va yuklarni, Normandiyaga qo'nish uchun turli xil armiya uskunalarini, Tinch okeanidagi orollarga askarlar va dengiz piyodalarini olib kelgan va boshqa ko'plab vazifalarni bajargan.. Urush yillarida, jahon okeanining deyarli har bir burchagida, o'ziga xos siluetni ko'rish mumkin edi, unda yuqori burilishli, burni qiyshaygan va past bacasi ustki konstruktsiyaning o'rtasida joylashgan yuk tashuvchi paroxodni osongina topish mumkin edi. Liberty tipidagi transportlar sig'imi: 2840 ta jip; 525 g'ildirakli M8 yoki 525 tez tibbiy yordam mashinalari; 260 ta o'rta yoki 440 ta engil tank; 300 ming 105 mm yoki 651 ming 76 mm chig'anoqlar. Amalda, kemalar tomonidan tashiladigan yuklar guruhli edi.
1942 yildan 1945 yilgacha bo'lgan davr uchun. shu turdagi 2710 ta qurilgan kemadan 253 ta transport vositasi halok bo'lgan, 50 ga yaqin kema birinchi safarida, jami qurilgan kemalarning 9 foizi jangovar harakatlar paytida yo'qolgan. Shu bilan birga, eng katta yo'qotishlar 1942 yilning birinchi yarmida Atlantika okeani uchun davom etayotgan jang paytida ishga tushirilgan 153 ta kemaning birinchi seriyasiga to'g'ri keldi. Ushbu seriyadagi 34 ta kema xizmatning birinchi yilida yo'qolgan, yana 13 tasi urush tugagunga qadar yo'q qilingan, birinchi seriyali kemalardagi yo'qotishlar 31 % ni tashkil qilgan. Shu bilan birga, Ikkinchi Jahon urushi paytida AQSh savdo flotining dengizchilari orasida har 26 -chi vafot etdi.
Urush yillarida kema va uning ekipaji ko'rsatgan jasorati va jasorati uchun Amerika hukumati kemalarga "Gallant kema" faxriy unvonini berdi. Bu unvon "Ozodlik" tipidagi 7 ta transport vositasiga berildi. Bu kemalarning eng mashhuri SS Stiven Xopkins edi, u 1942 yil 27 sentyabrda Afrika qirg'og'ida 150 mmli oltita qurol bilan qurollangan nemis bosqinchisi Stier bilan shug'ullangan. Shiddatli jang paytida transport halokatga uchradi, lekin uning o'zi Birinchi Jahon Urushidagi 102 mmli yagona eski qurolidan nemis bosqinchisidan 18 ta zarba olishga muvaffaq bo'ldi, natijada Stier jiddiy zarar ko'rdi, yonib ketdi va kemaga ko'chib o'tgan nemis ekipaji uni tark etdi. Bu jangda Amerika transporti ekipajining ko'p qismi halok bo'ldi - 37 kishi, shu jumladan kapitan, 19 tirik qolganlar bir oydan ko'proq vaqt davomida qayiqda, Braziliya qirg'og'iga olib ketilguncha. Ozodlik toifasidagi uchta transport vositasi 102 mm qurol bilan oxirgi o'q uzgan kapitan, bosh mate va o'q otuvchi kursant sharafiga nomlangan va esminet eskorti bortdagi yagona dengiz ofitseri sharafiga nomlangan.
SS Pol Xamilton transporti 1944 yil 20 aprelda vafot etdi
"Ozodlik" toifasidagi kemalar uchun eng fojiali ikki kun edi: 1943 yil 2 -dekabrda Germaniyaning Bari shahriga o'tkazgan ulkan havo hujumi paytida portda oltita transport birdaniga, ikkinchi kuni: 29 -iyun kuni havo bombasidan o'ldirildi., 1944, La-Manshda ishlaydigan nemis suv osti kemasi U-984 birdaniga 4 ta shunday mashinani cho'ktirdi. Urush yillarida ma'lum miqdordagi transportlar qo'shinlarni tashish uchun aylantirildi va kemalarning kichik bir qismi dastlab harbiy xizmatchilarni tashish uchun maxsus transport sifatida qurildi. Ozodlik transporti bilan bog'liq eng yomon falokat 1944 yil 20 aprelda Jazoir sohilida SS Pol Gamiltonning cho'kishi edi. Kema Germaniyaning Ju-88 torpedo bombardimonchilari qurboni bo'ldi. Transportda katta miqdorda o'q -dorilar va portlovchi moddalar, shuningdek, Harbiy havo kuchlari askarlari va ofitserlari bor edi. Torpedo zarbasi natijasida kema 30 soniya ichida portladi va cho'kdi, bortdagi 580 kishidan faqat bitta jasad topildi.
Umuman olganda, 1941 yildan 1945 yilgacha seriyali ishlab chiqarish davrida AQShda 2710 Liberty tipidagi transportlar qurilgan. Ulardan 200 ga yaqini Buyuk Britaniyaning Lend-Lizing shartnomasi bo'yicha topshirildi, yana 41 ta kema (38 ta transport va 3 ta tanker) SSSRga topshirildi va jami 54 ta Ozodlik kemasi Sovet bayrog'i ostida suzib ketdi, yana 13 ta kema qabul qilindi. turli yo'llar bilan, shu jumladan Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin sotib olingan. Ushbu transport kemalarining faol ishlashi 1960 -yillarning oxirigacha davom etdi, ular operatsion xarajatlarining oshishi tufayli parvozlardan chiqarila boshlandi. Hozirda Qo'shma Shtatlarda Liberty toifasidagi ikkita qayta tiklangan avtomobil bor: Baltimordagi SS Jon U. Braun va San-Frantsiskodagi SS Jeremiah O'Brayen.
Sovet flotining "Ozodlik" kema turi
Liberty tipidagi transportning ishlash xususiyatlari:
Og'irligi - 14 450 tonna.
Umumiy o'lchovlar: uzunligi - 134,57 m, kengligi - 17,3 m, qoralama - 8,5 m.
Elektr stantsiyasi - bitta bug 'dvigateli, ikkita qozon, quvvati - 2500 ot kuchi
Sayohat tezligi-11-11, 5 tugun (20, 4-21, 3 km / soat).
Kruiz masofasi - 20000 dengiz mil.
Ekipaj-38-62 kishi (savdogar dengizchi), 21-40 kishi (harbiy dengizchi).
Qurollanish: dushman suv osti kemalaridan himoya qilish uchun 127 mm (yoki 102 mm) qurol, tankdagi 76 mm qurol, 8x20 mm gacha bo'lgan Oerlikon zenit pulemyotlari.
