"Jangovar avtobuslar" … Sharqiy blokning eng mashhur zirhli transport vositasi haqli ravishda OT-64 SKOT hisoblanadi. Bu jangovar mashina sotsialistik Chexoslovakiya va Polshaning g'ildirakli zirhli transport vositasi haqidagi o'z nuqtai nazarini ifodalagan. Shu bilan birga, Varshava shartnomasi mamlakatlari qo'shinlarida xizmat qilayotgan harbiy texnikaning ko'p qismi sovet edi, lekin ba'zi namunalar er yuzida yaratilgan. Agar o'sha Chexoslovakiya o'z harbiy texnikasini ishlab chiqarish uchun mamlakatning sanoat salohiyatidan foydalanmasa, g'alati bo'lardi.
OT-64 SKOT g'ildirakli zirhli transport vositasini ishlab chiqish
Sharqiy blok mamlakatlarida amfibiya xususiyatlariga ega g'ildirakli zirhli transport vositasini yaratish 1960 -yillarning boshlarida boshlangan. Chexoslovakiyaning sanoat korxonalari yangi jangovar transport vositasini yaratishda ishtirok etishdi: shassi va transmisyonni ishlab chiqish uchun mas'ul bo'lgan Tatra va Praga zavodlari va korpuslari korpus va qurol ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan Polsha.
Shuni ta'kidlash joizki, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin ham, qurol -yarog'lar, jumladan, tanklar ishlab chiqarishni tashkil qilishga muvaffaq bo'lgan Chexoslovakiyaning rivojlangan sanoati o'z imkoniyatlarini saqlab qoldi. Urushdan keyingi yillarda Germaniyaning Sd. Kfz zirhli transport vositasining yarim yo'lli moslashtirilgan versiyasini yig'ish. 251, Chexiya versiyasi OT-810 deb nomlangan. 1958 yildan 1962 yilgacha mamlakatda 1,5 mingga yaqin zirhli transport vositalari ishlab chiqarilgan bo'lib, ularning asosiy vizual farqi Ikkinchi Jahon urushidagi nemis mashinalaridan, korpusining to'liq yopilishi, qo'shin ustidagi tomi bor edi. bo'linma.
Yarim yo'lli OT-810 o'rniga yangi g'ildirakli zirhli transport vositasi yaratildi. Shu bilan birga, o'sha paytga kelib, Chexoslovakiyada OT-62 nomini olgan sovet izli BTR-50P ishlab chiqarish litsenziyasi mavjud edi. Kuzatilgan zirhli transport vositalarining joyi yopildi, ammo g'ildirakli mashinalar qoldi, ular umidli va aniq afzalliklarga ega edi: shassi zirhli transport vositalariga qaraganda ishonchli va sodda edi; bunday uskunani dala sharoitida ham ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish osonroq; kuzatilganlarga qaraganda yuqori tezlik va diapazon.
Chexoslovakiyada 8x8 g'ildirakli formulali zirhli transport vositasini yaratish 1959 yil oxirida boshlangan. SSSRda 1956 yildan 1959 yilgacha ishlab chiqarilgan Sovet BTR-60 zirhli transport vositasi Sharqiy blokka mamlakatlari dizaynerlariga katta ta'sir ko'rsatdi. OT-64 SKOT zirhli transport vositasining dizayni va shassisi (SKOT-Chexiya va Polshadagi "o'rta g'ildirakli zirhli transport vositasi" iborasining qisqartmasi) Sovet Ittifoqining BTR-60 ishidan ilhomlangan, ammo tashqi o'xshashligi bilan., transport vositalari bir -biridan sezilarli farq qilardi. Ishlab chiqarishdan oldingi mashinalarning birinchi keng ko'lamli sinovlari 1961 yilda bo'lib o'tdi va 1963 yil oktyabrgacha yangi zirhli transport vositasi to'liq tayyor va ommaviy ishlab chiqarishga topshirildi. Seriya zirhli transport vositalarini Polsha va Chexoslovakiya qo'shinlariga etkazib berish 1964 yilda boshlangan.
Yangi jangovar mashinaning seriyali ishlab chiqarilishi 1963 yil 22 oktyabrdan 1971 yil iyulgacha davom etdi. Umuman olganda, shu vaqt ichida 4,5 mingga yaqin OT-64 SKOT zirhli transport vositalari zavod ustaxonalarini bir nechta versiyalarda tark etishdi. Ulardan ikki mingga yaqin zirhli transport vositasi Polsha armiyasi xizmatiga kirdi. Ishlab chiqarilgan zirhli transport vositalarining uchdan bir qismidan ozrog'i eksport qilindi. Masalan, 1968 yilda 200 ta bunday zirhli transport vositalariga Misr, keyingi yili 300 ta mashinaga Hindiston buyurtma bergan.
OT-64 SKOT texnik xususiyatlari
Sovet BTR-60 ning xususiyatlari yangi zirhli transport vositasida taxmin qilingan bo'lsa-da, tashqi tomondan ham mashinalar sezilarli farqlarga ega edi. Masalan, OT-64 SKOTda birinchi va ikkinchi, uchinchi va to'rtinchi o'qlar orasidagi bo'shliqlar teng edi. Ikkinchi va uchinchi o'qlar orasida katta masofa bor edi. Shu bilan birga, korpusning orqa zirhli plastinkasi zirhning teskari qiyaligiga ega edi, bu Germaniyaning taniqli yarim pog'onali Sd zirhli transportyorining oxirgi versiyasida amalga oshirilgan edi. Kfz 251 Ausf. D. Bundan tashqari, dizaynerlar qurolli plastinkada motorli miltiqchilar bo'linmani tark etadigan eshiklarni qo'yishgan. Jangovar transport vositasining burni ham boshqacha bo'lib, pastki zirhli plastinkali xanjar shaklidagi shaklga ega edi, u yuqori zirhli plastinkaga qaraganda vertikalga nisbatan kichikroq moyillik bilan ajralib turardi.
Chexoslovakiya zirhli transport vositasining tanasi qalinligi 6 dan 13 mm gacha bo'lgan po'latdan yasalgan zirhli plitalardan payvandlash yo'li bilan yasalgan bo'lib, jangovar mashinaga faqat o'q o'tkazmaydigan joy bilan ta'minlangan. Chexoslovakiya va Polshadan kelgan dizaynerlar o'z fikrlari uchun quyidagi tartibni tanladilar. Korpus oldida avtomobil qo'mondoni va haydovchining o'rindiqlari bo'lgan boshqaruv bo'linmasi bor edi, uning qo'lida tungi ko'rish moslamasi bor edi. Dvigatel bo'linmasi boshqaruv bo'linmasining orqasida joylashgan edi. Shu bilan birga, qo'shinlar bo'linmasi korpusning o'rta va orqa qismini egallagan. U 15 tagacha jangchini sig'dira olardi, ulardan biri qurol-yarog 'operatori edi va balandligi sozlanadigan maxsus stulga o'tirdi, qolganlari korpusning yon tomonlarida, bir-biriga qaragan skameykalarda o'tirishdi. Chiqish uchun ular orqa eshikdan ham, korpus tomidagi ikkita katta lyukdan ham foydalanishlari mumkin edi.
Jangovar mashinaning yuragi MTOda joylashgan, maksimal 180 ot kuchiga ega 8 silindrli Tatra havo sovutgichli T-928-14 dizel dvigateli edi. Dvigatel Praga-Wilson yarim avtomatik uzatmalar qutisi bilan bog'langan (5 + 1). Dvigatel kuchi 14,5 tonna jangovar og'irlikdagi zirhli transport vositasini avtomagistralda harakatlanayotganda 95-100 km / soat tezlikka etkazish uchun etarli edi, mashinaning quvvat zaxirasi esa 740 km gacha. Suv ustida zirhli transport vositasi korpusning orqa qismiga o'rnatilgan ikkita pervanel tufayli harakatlandi, old qismida suv o'tkazmaydigan maxsus qopqoq bor edi. Mashinaning suv ustida maksimal tezligi soatiga 9-10 km ni tashkil etdi.
Jangovar mashinaning barcha g'ildiraklari haydab ketishi mumkin edi, dastlabki ikki juft g'ildirak boshqarilardi. Shu bilan birga, to'liq g'ildirakli haydovchi ulangan, zirhli transport vositasi 8x4 va 8x8 rejimlarda ishlashi mumkin edi. Mashinaning o'ziga xos xususiyati mexanik haydovchining ixtiyorida bo'lgan, plastik bosimini boshqarishning markazlashtirilgan tizimining mavjudligi edi. Yo'l sharoitlari o'zgarganda, haydovchi har doim g'ildirak bosimini o'zgartirishi mumkin, bu transport vositasining harakatlanish qobiliyatini oshiradi, shuningdek, shikastlanish natijasida, masalan, jangovar sharoitda, g'ildiraklarni pompalay oladi.
APCning birinchi versiyasida qurol yo'q edi va u faqat piyodalarni tashish uchun zirhli transport vositasi sifatida ishlatilgan. Keyin deyarli barcha versiyalarda BRDM-2 va BTR-60PB / BTR-70 ga o'xshash dumaloq aylanish minorasi o'rnatila boshladi. Ushbu versiyadagi asosiy qurol -yarog '7,62 mm PKT pulemyoti bilan bog'langan 14,5 mm KPVT og'ir pulemyot edi.
OT-64 SKOT zirhli transport vositasini baholash
OT-64 SKOT zirhli transport vositasi har doim muvaffaqiyatli jangovar transport vositasi bo'lib chiqdi. Evropa mamlakatlari uchun etarlicha katta hajmda chiqarilgan ushbu to'rt g'ildirakli amfibiya zirhli transport vositasi uzoq vaqt Chexoslovakiya va Polsha qo'shinlarida xizmat qildi va xalqaro qurol bozorida ham talabga ega bo'ldi. Sharqiy blok mavjud bo'lgan davrda ham, u Sovet Ittifoqi texnologiyasi bilan raqobatlashib, 11 shtatga eksport qilingan. Eksport etkazib berishning ikkinchi cho'qqisi 1990 -yillarda, sotsialistik lager qulaganidan keyin, Varshava shartnomasi davlatlari qo'shinlari xizmatida bo'lgan harbiy texnika eksportga tushgan paytga to'g'ri keldi.
Yangi jangovar mashinani yaratib, Chexoslovakiya muhandislari BTR-60ni yaratishda, albatta, sovet tajribasiga tayanishdi, lekin ular yanada qiziqarli transport vositasini yasashga muvaffaq bo'lishdi, bu esa ba'zi jihatdan sovet hamkasblaridan ustun keldi. Birinchidan, OT-64 SKOT texnologik nuqtai nazardan sovet avtomobillaridan ustun edi. Zirhli transport vositasining yuragi Tatra-138 yuk mashinasidan olingan dizel dvigatel edi. Dizel dvigateldan foydalanish avtomobilning yong'in xavfsizligini oshirdi. Bundan tashqari, Sovet BTR-60 ikkita benzinli dvigateldan foydalangan, OT-64da bitta dizel dvigateli bo'lgan, bu yonilg'i sarfini kamaytirdi va kruiz oralig'ini oshirdi. Yana bir aniq afzallik - bu zirhli mashinaning soddalashtirilgan dizayni, shuningdek unga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash.
OT-64 SKOT-ning afzalligi, zirhlarni yaxshiroq himoya qilish edi, garchi zirh plitalarining qalinligidagi farqlar unchalik ahamiyatli emas edi. Shunday qilib, BTR-60 korpusi qalinligi 5 dan 9 mm gacha bo'lgan zirhli plitalardan, OT-64 korpusi esa qalinligi 6 dan 13 mm gacha bo'lgan zirhli plitalardan yig'ilgan. Shu bilan birga, OT-64 SKOT ancha og'irroq edi, uning jangovar og'irligi 14,5 tonna, BTR-60 uchun 9,9 tonna edi. Shuningdek, sotsialistik lagerdan kelgan zirhli transport vositasi o'zining katta o'lchamlari va jang maydonida sezilarli silueti bilan ajralib turardi. Zirhli transport vositasining balandligi 2,71 m (minora bilan) yoki 2,4 m (tomi bo'ylab), sovet zirhli transport vositasining umumiy balandligi 2,2 metrdan oshmagan.
OT-64 SKOT-ning afzalliklari, shuningdek, dvigatel bo'linmasining korpusning o'rtasida joylashganligi bilan bog'liq edi, xuddi BTR-60 kabi. Bunday yechim korpusning orqa zirhli plastinkasidagi keng ochiladigan eshiklar orqali qo'nishni amalga oshirishga imkon berdi. Zirhli transport vositasini tashlab ketayotgan motorli miltiqchilar jangovar mashinaning butun korpusi tomonidan dushmanning oldingi o'qidan himoyalangan. Shu bilan birga, BTR-60-da, shuningdek BTR-70/80-da, amalga oshirilgan tartib tufayli, qo'nish korpusning yon qismidagi yon eshiklar orqali yoki lyuk orqali amalga oshiriladi. uning tomi, askarlar dushman olovidan ancha yomonroq himoyalangan. Sovet / Rossiya ishlab chiqaradigan eng yirik g'ildirakli zirhli transport vositalariga xos bo'lgan bu irsiy dizayn muammosi faqat zamonaviy g'ildirakli platforma bo'lgan, zamonaviy zirhli transport vositasi sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan zamonaviy Bumerang avtomashinalaridan xalos bo'ldi.
Aytilganlarning barchasiga asoslanib, biz o'z vaqtida OT-64 SKOT juda muvaffaqiyatli zirhli transport vositasi bo'lgan degan xulosaga kelishimiz mumkin. Uzoq vaqt davomida u sotsialistik lager mamlakatlarida xizmat qilgan, shuningdek, eksport uchun faol targ'ib qilingan. Bu oddiy va ishonchli amfibiya mashinasi bo'lib, yuqori tezlik va uzoq masofaga ucha oladigan edi. OT-64 zirhli transport vositalarining kichik bir qismi hali ham bir qator rivojlanayotgan mamlakatlarning qo'shinlari va politsiya tuzilmalarida xizmat qilmoqda.
