Jangovar avtobuslar … 63 -toifa (YW531 modelining zavod belgisi) Sovet yordamisiz va Sovet harbiy texnikasiga qaramasdan mustaqil ravishda ishlab chiqilgan birinchi Xitoy zirhli transport vositasi bo'ldi. Yangi jangovar mashina 1960 -yillarning oxirida xizmatga kirgan va hozirgacha PLA xizmatida. Amerikaning M113 zirhli transport vositasining o'ziga xos xitoy analogi bo'lgan avtomobil juda muvaffaqiyatli bo'ldi. 63-toifali zirhli transport vositasi bazasida o'ziyurar 120 mm minomyot, 130 mm MLRS va 122 mm o'ziyurar gobitsalarga qadar maxsus jangovar mashinalarning ko'plab namunalari yaratildi.
Butun ommaviy ishlab chiqarish davrida Xitoyning yirik Norinco sanoat korporatsiyasi har xil modifikatsiyali 8 mingga yaqin 63 turdagi zirhli transport vositalarini ishlab chiqargan deb ishoniladi. Zirhli transport vositasi faol eksport qilindi. Bu jangovar mashina KXDR, Albaniya, Iroq, Sudan, Vetnam va boshqa davlatlarning qurolli kuchlari tomonidan ishlatilgan. Ko'pgina mamlakatlarda 63 -toifali zirhli transport vositasi hali ham xizmatda. XX asrning ikkinchi yarmidagi ko'plab harbiy texnika misollari singari, xitoylar ham 63-turdagi amfibiya zirhli transport vositalarini kuzatib, ko'plab urushlar va mahalliy to'qnashuvlarda, jumladan, Vetnam urushi, Xitoy-Vetnam urushi, Eronda qatnashishga muvaffaq bo'lishdi. -Iroq urushi va birinchi Fors ko'rfazi urushi.
63 -toifali zirhli transport vositasining yaratilish tarixi
O'z zirhli transport vositasini ishlab chiqishdan oldin, Xitoy armiyasi sovet jangovar mashinalarini, ularning litsenziyalangan nusxalarini, shuningdek, Sovet texnikasining o'ziga xos o'zgartirishlari bilan moslashtirishni faol ishlatgan. 1956 yildan beri PLA Sovet BTR-152 litsenziyali nusxasi bo'lgan oltita g'ildirakli 56 turdagi zirhli transport vositasida xizmat qilmoqda. Bundan tashqari, Xitoy harbiylari sovet PT-76 ning aniq nusxasi, engil amfibiya tanki asosida yaratilgan, izli zirhli transport vositasiga ega edi. Zirhli transport vositasining o'zi, 66-toifa, Sovet kuzatilgan BTR-50P amfibiyasini deyarli hamma narsada takrorladi.
Shuni ta'kidlash joizki, xitoyliklar anchadan buyon bugungi kunda qila oladigan ishni juda yaxshi bajarib kelishgan. U litsenziya asosida ishlab chiqarilgan va boshqa odamlarning harbiy texnika modellaridan nusxa ko'chirgan, shuningdek ish paytida o'z o'zgartirishlarini kiritgan va modernizatsiya qilgan. Shu nuqtai nazardan, Sovet ishlanmalariga tayanmagan 63 -toifali zirhli transport vositasining yaratilishi Xitoy mudofaa sanoati tarixidan juda qiziqarli misol. 1960 -yillarda Xitoyda ishlab chiqarilgan jangovar transport vositasi oddiy dizaynga ega bo'lib, boshqa mamlakatlarning zirhli mashinalari bilan taqqoslanadi, masalan, Amerikaning asosiy zirhli transport vositasi M113 bilan.
1958 yil iyul oyida Xitoy hukumati yangi turdagi zirhli mashinalarni, shu jumladan, zirhli transport vositalarini yaratishni nazarda tutadigan, ilmiy rivojlanishning yangi strategik milliy rejasini e'lon qildi. Dastlab, bunday mashinani yaratish bo'yicha ishni 1960 yilda yakunlash rejalashtirilgan edi, lekin aslida ishlab chiqish muddati juda kechiktirildi. Shimoliy mashinasozlik zavodining konstruktorlik byurosi, keyinchalik Xitoy qurol -yarog 'ishlab chiqaruvchilaridan biri bo'lgan Norinco korporatsiyasining tarkibiga kirdi, yangi zirhli transport vositasini yaratishda ishtirok etdi.
Yangi zirhli transport vositasining modeli xitoylik dizaynerlar tomonidan deyarli noldan yaratilganligi sababli, yaratish jarayoni kechiktirildi, loyiha ustida ishlash 1967 yilgacha davom etdi. Modelning o'ziga xosligiga qaramay, ko'plab elementlarni sovet hamkasblaridan olish kerak edi. Bu, ayniqsa, Xitoy muhandislari sovet amfibiya tanklari PT-76 (60-toifa) va amfibiyali BTR-50P (66-toifa) elementlaridan foydalangan holda, taglik tagiga to'g'ri keldi. Xitoylar burilish panjarasining to'xtatib turish moslamalarini, yo'l silindrli texnologiyasini va hatto sovet modellaridan yo'l izlarini oldi. Elektr stantsiyasini asl deb atash qiyin edi, chunki yaxshi tasdiqlangan V shaklidagi dizel dvigateli-mashhur V-2, u ham T-34-85 tanklariga o'rnatildi va uning xitoylik hamkasbi 58-toifa sifatida qabul qilindi. asos 6150L belgisini oldi, tankdan tsilindrlar sonining kamligi bilan farq qilardi - 12 o'rniga 8 ta, natijada dizel kam quvvatga ega edi, bu zirhli transport vositasi uchun etarli edi.
Yaratilish jarayonida avtomobilning kontseptsiyasi va sxemasi bir necha bor o'zgardi, 1963 yilgacha xitoylik dizaynerlar o'sha versiyaga asoslanib, keyinchalik ommaviy ishlab chiqarishga o'tdilar. Shu bilan birga, mashinaga birinchi navbatda 63 -toifa indeksi berilgan edi. Asosiy o'zgarishlar sxemaga tegishli edi. Xitoyliklar bunday uskunani ishlab chiqaruvchilarning ko'pchiligiga xos bo'lgan qarorga kelishdi. Dvigatel bo'linmasi o'ng tomonda zirhli transport vositasining o'rtasiga yaqinroq ko'chirildi. Bu elektr stantsiyasi va uzatish joyini yanada oqilona qilish va parashyutchilarga orqa eshikdan chiqish imkoniyatini berish uchun kerak edi. Shu bilan birga, zirhli transport vositasining qurollanishini kuchaytirishga qaror qilindi, bunda 7, 62 mmli avtomat katta kalibrli qurolga almashtirildi. Yangi maketning birinchi prototiplari 1964 yilda taqdim etilgan, biroq ularning nozik sozlanishi uzoq vaqt davom etgan. Shunga qaramay, xitoylik dizaynerlarning tajribasining etishmasligi ta'sir ko'rsatdi. 63 -turdagi zirhli transport vositalarini ketma -ket ishlab chiqarish faqat 1960 -yillarning oxirida mumkin edi va birinchi namoyish 1967 yilda, zirhli transport vositasi Pekindagi harbiy paradda qatnashganida bo'lib o'tdi.
63 turdagi BTR texnik xususiyatlari
Yangi jangovar mashinaning korpusi payvandlash yo'li bilan zirhli plastinkalardan yasalgan. Korpus kamonidagi zirhli plastinkalarning maksimal qalinligi 14 mm ga yetdi, yon va orqa qismi zaifroq himoyalangan - atigi 6 mm. Zirhli transport vositasining old qismi xanjar shakliga ega edi, yuqori zirhli plastinka katta burchak burchagiga o'rnatildi va asta-sekin korpusning tomiga o'tdi, uni topish qulay bo'lishi uchun qobiqqa yaqinroq ko'tarildi. qo'nish. Pastki zirhli plastinka ancha kichikroq burchak burchagiga o'rnatildi. 63 -toifali zirhli transport vositasining korpusining yon tomonlari ham katta burilish burchagi bilan maqtana olmadi, zirhli plastinka vertikal ravishda o'rnatildi. Bunday rezervatsiya mashinani faqat 7, 62 mm kalibrli o'qotar qurollardan va kichik kalibrli snaryadlar va minalardan parchalanishdan himoya qildi. Jang paytida omon qolish qobiliyatini yaxshilashi kerak bo'lgan jangovar mashinaning afzalliklari past balandlikni o'z ichiga oladi. Korpus tomidagi jangovar transport vositasining maksimal balandligi 1,9 metrdan oshmadi (pulemyot bundan mustasno), bu erning, butalarning burmalarida samarali yashirishga va relefdan foydalanishga imkon berdi.
Jadval o'sha paytdagi zirhli transport vositalari uchun an'anaviy bo'lib, bir qator nuanslarga ega edi. Korpus oldida haydovchi (chap tomonda) va avtomobil komandiri (o'ng tomonda) uchun o'rindiqlar bor edi, ularning har birining jangovar mashinaga kirish yoki chiqish uchun o'z lyuklari bor edi, qo'mondon o'rindig'i esa transport vositasining yashash joyidan ajratilgan. Darhol korpus markazidagi mexanik haydovchining orqasida, o'z lyukiga ega bo'lgan otishma joyi bor edi. Katta kalibrli pulemyot to'g'ridan-to'g'ri korpusning tomida, o'q otuvchi lyukining yonida joylashgan edi. Qo'mondon o'rindig'ining orqasida dvigatel o'rnatilgan, u transport vositasining yashash joyidan zirhli bo'linmalar bilan ajratilgan. Shu bilan birga, uzatish korpusining kamonida joylashgan, unga kirish korpusning yuqori frontal qismida olinadigan zirhli plastinka orqali ta'minlangan. Jangovar mashinaning orqa qismini 10-13 tagacha piyodalarni, shu jumladan o'qotarni olib o'tish uchun mo'ljallangan, bo'linma egallagan. Hammasi bo'lib, mashinada 12-15 kishi, shu jumladan ikkita ekipaj a'zosi tashilgan. Motorli miltiqchilarni tushirish va tushirish uchun korpus tomida ikkita katta lyuk bor edi, lekin asosiy chiqish yo'li orqa eshik edi. Korpus va eshik yonlarida shaxsiy qurollardan o'q otish uchun bo'shliqlar bor edi.
A va B indeksli zirhli transport vositalarining birinchi modellaridagi elektr stantsiyasi 260 ot kuchiga ega B-2 tankli dizel dvigatelining o'chirilgan versiyasi bilan namoyish etildi. Bu 12,5 tonna jangovar og'irlikdagi zirhli transport vositasini magistral yo'lda haydashda 65 km / soat tezlikka tezlashtirish uchun etarli edi, yo'lda mashina 45 km / soatgacha tezlashishi mumkin edi. O'sha yillardagi zirhli mashinalar uchun juda yaxshi ko'rsatkich. Dizel 8 silindrli dvigatel qo'lda uzatmalar qutisi bilan bog'langan (4 + 1). Mashina dastlab suzuvchi sifatida o'ylab topilgan, shuning uchun u muhrlangan tanani oldi. Suv ustida harakatlanish yo'llarni orqaga qaytarish orqali amalga oshirildi, suv yuzasida maksimal tezlik soatiga 6 km dan oshmadi. Magistral bo'ylab sayohat masofasi taxminan 500 km edi. Zirhli transport vositalarida, C versiyasidan boshlab, shuningdek eksport mashinalarida, 320 ot kuchiga ega, KHD BF8L nemisning kuchli dvigateli o'rnatilgan.
63-toifali zirhli transport vositasining pastki qismi har tomondan to'rtta rezina bir tomonlama yo'l g'ildiraklari bilan ta'minlangan, qo'llab-quvvatlash roliklari yo'q edi. Haydovchi g'ildiragi old tomonga o'rnatildi. Mashina burilish panjarasining individual süspansiyonunu oldi, shu bilan birga faqat birinchi rulolar otildi. Zirhli transport vositasi yo'lining yuqori bo'lagi to'rt qismdan iborat mustahkam devor bilan qoplangan. Qo'rg'onlarda xarakterli shtamp bor edi, bu ham zirhli transport vositasining taniqli elementlaridan biridir.
Jangovar mashinaning asosiy qurollanishi Sovet DShKMining xitoycha nusxasi bo'lgan 12, 7 mm katta kalibrli avtomat edi. Pulemyotda 63 -toifali zirhli transport vositasining bo'linmasida saqlanadigan kamarga yuklangan 500 ta o'q -dorilar bor edi. Dastlab, pulemyotchining o'rni butunlay ochiq edi, lekin 1980 -yillarda, barcha zirhli transport vositalari boshqa modernizatsiya qilinganida, o'q uch tomondan zirhli qalqoni bo'lgan minora bilan himoyalangan edi. Dushmanga o'q uzish uchun motorli miltiqchilar shaxsiy qurollarini ishlatib, korpusning tomida joylashgan teshiklardan yoki katta lyuklardan o'q uzishlari mumkin edi.
O'z zirhli transport vositasini yaratish bo'yicha birinchi tajriba Xitoy uchun juda muvaffaqiyatli bo'ldi. 1960 -yillarda yaratilgan jangovar transport vositasi, xuddi Amerikaning M113 zirhli transport vositasi kabi, hali ham xizmatda. Ishlab chiqarishning aniq raqamlari noma'lum, ammo XXR ochiq manbalaridan olingan ma'lumotlarga ko'ra, kamida 8 mingta bunday izli zirhli transport vositalari yig'ilgan, ular ko'p miqdorda modernizatsiya qilingan holda faol eksport qilingan.
