Oldingi material kutilgan tartibsizlikni keltirib chiqardi. Ammo bu darajadagi xulosalar, agar qiyin bo'lmasa ham, juda erta edi, garchi ba'zi sharhlovchilar, bizning mamlakatimizda odatdagidek, ularni osonlikcha va tabiiy ravishda qilishgan. Garchi juda ko'p harflar va daqiqalar bizni mavzuni haqiqiy ochilishidan va maqbul xulosalardan ajratib tursa ham.
Sharhlarda yana bir maqola yozgan barchadan, ayniqsa Alekseydan juda minnatdorman. Juda muvozanatli va mantiqiy.
Ammo, haqiqatan ham, hamma narsani javonlarga qo'yish, savollarga javob topishga harakat qilish mantiqiy, chunki bizning tariximizda hamma narsa aniq. Men tushundimki, ba'zilar faktlarni "qovurilgan va issiq" qilishni xohlashadi, lekin afsus. Hammasi odatdagidek davom etishi kerak, shuning uchun men davom etaman.
Birinchi maqolada, biz (hamma ham emas) kosmik kemadagi yangi havo samolyotlari bilan hamma narsa biz xohlagan darajada qizg'in emasligiga va ko'plab tarixchilar yozganiga amin bo'ldik. Darhaqiqat, nima uchun urush boshlanishidan oldin yangi samolyotlar sonini to'rt baravar ko'paytirish kerakligi aniq emas. Lekin yo'lni yurgan kishi o'zlashtiradi. Ayniqsa, tarixni buzish tez -tez uchraydigan mamlakatda.
Ammo endi biz 1941 yil iyun oyida Luftvafga haqiqiy ustunlik bergan narsa haqida gaplashamiz. Hozircha - insoniy omil yo'q. Ushbu komponentga alohida material berilishi kerak va biz buni yaqin kelajakda qilamiz.
Shunday qilib, aloqa liniyasida 22.06.1941 yil holatiga ko'ra 1540 ta yangi turdagi samolyotlar emas, balki 377. Bir oz kamroq. Lekin kimdir nima desa ham, bu raqam.
Ammo faqat aerodromlardagi samolyotlar jangning yarmi. Ikkinchi yarmga, ya'ni o'qitilgan va o'qitilgan uchuvchilar, muhandislar, texniklar, dvigatel muhandislari (ba'zi mashinalar uchun) kerak edi. Xudoga shukur, asbobsozlar, radio muhandislari va qurolsozlar kerak emas edi, lekin yuqoridagilar bilan bog'liq muammolar etarli edi.
Ehtimol, tinglovchilarimizga biznesga yangi texnologiyalarni kiritish har doim ma'lum harakatlar bilan bog'liqligini batafsil tushuntirishga arzimaydi. Bizning Harbiy havo kuchlarimiz bundan mustasno emas edi va hatto urush arafasida aniqlangan dizayn, ishlab chiqarish va ekspluatatsiya nuqsonlari va nuqsonlarini bartaraf etish uchun qo'shinlar tarkibida bo'lgan uskunalarda doimiy ravishda turli xil o'zgartirishlar amalga oshirildi.
Siz tan olishingiz kerakki, samolyotni zavod aerodromining ideal sharoitida ishlatish va sinovdan o'tkazish bir xil, va o'sha paytdagi aerodromlarning ko'pchiligida asfaltlanmagan uchish -qo'nish yo'lagi va taksi yo'llari boshqacha.
Bundan tashqari, texnik xodimlarni tayyorlash ham muhim jihatdir, lekin inson omili, takror aytaman, hozircha chetga surib qo'yaylik.
Umuman olganda, go'yo samolyotlar sinovlarning to'liq tsiklidan o'tishi kerak edi, shu jumladan qo'shinlarda, endi murakkab bizon bo'lmagan sinov uchuvchilari, ya'ni mashinalarni jangovar rejimda ishlatishi kerak bo'lganlar nazorati ostida.
Fikrlar, sharhlar, aktlar, hamma narsani bir uyga yig'ish kerak edi va …
Natijada, jangovar vaziyatda samolyotlardan foydalanish bo'yicha to'liq ko'rsatmalar paydo bo'lishi kerak edi.
Aytgancha, bu ko'rsatmalar uchuvchilarni keyingi o'qitish va ularning jangovar ishlarini engillashtirish uchun juda muhim lahzadir.
Mana, siz - 1941 yil 20 -iyunda Harbiy -havo kuchlari ilmiy -tadqiqot institutining buyrug'i bilan, yangi jangovar samolyotlarning kunduzi ham, tungi sharoitida ham jangovar foydalanish uchun operatsion sinovlar va sinovlarni bajarish kerak edi. 1941 yil 1 -avgustgacha yozing.
Sinov natijalariga ko'ra, Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti qo'shinlarga yuboriladigan ko'rsatmalarni ishlab chiqishni rejalashtirdi.
1. Bu samolyotlarni kunduzi ham, kechasi ham uchish texnikasiga ko'ra, samolyotning ishchi shiftiga qadar.
2. Kunduzgi va tungi sharoitda jangovar foydalanish uchun: tekislikdan uchish va sho'ng'ishdan bombardimon qilish, samolyotning amaliy shiftiga qadar barcha balandliklarda havo bilan jang qilish.
3. Samolyot, dvigatel, qurol va maxsus texnikaning ishlashi haqida.
Aqlli? Aqlli. Ayniqsa, tungi parvozlar, bizdan faqat bir nechtasi o'rgangan va tungi aviatsiya umuman yaratilmagan.
Urush boshlanganidan beri sinovlar tugallanmaganligi aniq. Bu juda achinarli haqiqat, chunki aslida bu hujjatlar yangi turdagi tugallanmagan samolyotlarda jangovar foydalanish va ularni ishlatish uchun zarur bilim va ko'nikmalarga ega bo'lmagan jangchilarimiz uchun juda foydali bo'ladi. havo.
Va bu erda siz uchun qiyin vaziyat: nima yomonroq, har jihatdan pastroq, manevradan tashqari, I-16 yoki o'sha MiG-3, umuman haqiqiy jangda nimani kutish kerakligi aniq emas edi?
Yana Pokrishkinning xotiralariga murojaat qilish kerak, u MiG-3da urushni qanday boshlagan? Ammo bu Pokrishkin edi, lekin men hurmat qiladigan Golodnikovda bitta qo'mondon qanday qilib dushman samolyotiga o'q uza olmasligi haqida hikoya bor, chunki u qurolni boshqarish nuanslarini bilmas edi.
Yangi samolyotning qo'shinlarga kirishi dastlab qarama -qarshilik muammosini hal qilmadi. Shuni e'tiborga olaylik, chunki uchuvchilar bu mashinalarni o'zlashtirishga ulgurmagan.
Bundan tashqari, Luftwaffe yana bir umumiy afzalliklarga ega edi: radio.
Bir vaqtning o'zida ikkita komponent mavjud: radioaloqa va radar. Va bu erda biz bundan juda xafa bo'ldik, deydiganlar bilan bahslashish juda qiyin.
Yangi turdagi jangchilar, garchi RSI-3 "Burgut" tipidagi radiostansiyalar uchun doimiy joylarga ega bo'lishsa ham, ular bilan jihozlanmagan. Radio uzatgichlar faqat qo'mondonlarning mashinalariga o'rnatildi, taxminan 15 ta samolyot. Qabul qiluvchilar tez -tez o'rnatilardi, lekin shovqinlardan normal himoyalanmaganligi sababli sovet radiostansiyalaridan foydalanishga juda to'sqinlik qildi, shuning uchun qabul qiluvchilar dvigatel va samolyot elektr tizimining barcha ishlarini ushlab qolishdi.
Ammo bizning samolyotimizda ham qabul qiluvchilar, ham uzatgichlarning mavjudligi uchuvchilarning jangovar ishini osonlashtirmaydi. Dushman samolyotlarini qidirish, havo janglarini tashkillashtirish, quruqlik qo'shinlari va havo mudofaasi bilan muvofiqlashtirish, nishonni belgilash va yo'l -yo'riq bilan shug'ullanadigan tegishli infratuzilmaga ega bo'lish juda muhim edi.
Aslida, faqat VNOS (havo nazorati, ogohlantirish, aloqa) xizmati bor edi, lekin u Birinchi jahon urushi tamoyillariga muvofiq ishlagan. Bugungi kunda VNOS xabarlari qanday ishlaganligi haqida etarli xotiralar mavjud. Dushman samolyotlari mo''jizaviy tarzda ko'rilgan, dushman samolyotlari qaysi tomonga uchganini ko'rsatib, erga qo'yilgan rasmlar, albatta, durdona emas.
Bundan tashqari, samaradorlik yo'q. VNOS posti nemis samolyotlarini payqasa ham, aerodromga telefon orqali xabar bergan bo'lsa ham, allaqachon havoda bo'lgan samolyotlarni nishonga olish haqiqatdan ham to'g'ri emas edi. Shuning uchun (agar mavjud bo'lsa) erkin otryadlarni ko'tarib, ularni dushman tomonga yo'naltirish kerak edi. Chunki urush boshidagi VNOS postlarining samolyot bilan aloqasi yo'q edi.
"Biz uchib keldik, lekin dushmanni topmadik" (biz Pokrishkinga qaraymiz, u tez -tez uchraydi, nafaqat u).
Radioaloqaning yo'qligi, oddiy ko'rsatma xizmatlari va tuzatuvchi aviatsiya harakatlari, samolyotlarni havoda haqiqiy boshqarish imkoniyati, quruqlik kuchlari bilan muvofiqlashtirishning yo'qligi - bu Luftwaffe uchun shunday ustunlik ediki, hatto minglab yangilarini zararsizlantirishning iloji bo'lmadi. samolyot.
Haqiqatan ham, agar ularni boshqarish imkonsiz bo'lsa, yuzlab va minglab samolyotlardan nima foyda?
Ma'lum bo'lishicha, bizning uchuvchilarimiz doimiy ravishda dushmanni ta'qib qilib, erdan hech qanday ma'lumot olmagan holda, uni izlab topishlari kerak edi, nemislar esa bu sohada ustunlikka ega bo'lishdi. hujum va zarar etkazish uchun ko'proq qulay pozitsiyalarni tanladi.
Bunday vaziyatda kimnidir ayblash qiyin. Ha, agar bizning radioelektron sanoatimiz urushning boshida boshlanmagan bo'lsa, demak, u har qanday holatda ham aniq ustunlik bilan nemislarga yutqazgan bo'lardi. Zavodlar shunchalik kuchsiz ediki, ular armiya va havo kuchlarining radiostansiyalarga bo'lgan ehtiyojlarini qondira olishmadi. Biz hatto radar haqida ham gapirmayapmiz.
Ammo dushman hammasi yaxshi edi. Urushdan oldin Aleksandr Yakovlev boshchiligidagi komissiya Germaniyadan Bf.109E, Bf.110, Ju.88, Do.215 kabi bir qancha aviatsiya uskunalari namunalarini sotib oldi.
Ma'lum bo'lishicha, nemis samolyotini radiostansiyasiz, radio kompasisiz, ko'r -ko'rona qo'nish uchun uskunalarsiz va uchuvchi uchun jangda hayotni iloji boricha osonlashtiradigan tizimlarsiz tasavvur qilib bo'lmaydi.
Germaniyada radio mayoq va radio yo'nalishini aniqlash xizmatlari juda yaxshi rivojlangan edi. Aerodrom radiostansiyalari, radio mayoqlar, radio yo'nalishlarini topuvchilar, yorug'lik chiroqlari, tungi parvozlar va kunduzi ko'r -ko'rona qo'nish uskunalari bilan ob -havo sharoitida parvozlar uchun jihozlangan aerodromlar - barchasi bitta maqsadga xizmat qilish uchun mo'ljallangan: nemis uchuvchilarining xavfsiz va oson parvozlari.
Urush boshlanganda, bu texnikaning hammasi frontda ishlash uchun ishlatilgani aniq.
Masalan, Moskvaga qilingan reydlar paytida nemislar Orsha va Varshava radio -mayoqlaridan foydalanishgan. Berlinga uchayotgan sovet bombardimonchilari faqat navigatorlarning mahoratiga va raqamlarning aniqligiga ishonishgan. Bu borada nisbiy buyurtma bor edi, biroq samolyotlar yo'ldan chiqib ketib, biron joyga noto'g'ri tomonga uchib ketishgan.
Umuman olganda, menimcha, SC Harbiy -havo kuchlarida radarlarni aniqlash xizmati, samolyotlarni boshqarish va aloqa uchun radio xizmati, umuman, so'nggi turdagi samolyotlarning yo'qligidan ko'ra ko'proq muammolarni keltirib chiqardi. Qabul qilaman, g'arbiy yo'nalishda 10 mingta samolyot bo'lmasligi mumkin edi, lekin 15 ta effekt faqat bitta bo'lardi - axborot nuqtai nazaridan qanchalik uyushgan, "ko'radigan" bo'lsa, nemis aslari ularning imkoniyatlaridan foydalangan holda ko'proq urishadi. tashkilotda ustunlik.
Yana bir muhim nuqta bor edi. Endi havo kvartalining keksa odamlari: yaxshi, mana yana … Ha, yana. Yana motorlar haqida.
Men avimotorlarning abadiy muammosini necha marta aytganman, lekin dvigatellar haqiqatan ham samolyotsozligimizning eng zaif bo'g'ini edi. Afsuski, bu haqiqat. Qayta hisoblash boshlanganda, ya'ni 1917 yilda dvigatellar yig'ilishining etishmasligini yagona asos deb hisoblash mumkin.
Bu nemislar sayohatni atirgul va shnapplardan boshladilar, degani emas, ular Birinchi jahon urushidagi mag'lubiyatdan keyin yaxshiroq emas edilar. Aniqrog'i, biz bilan solishtirish mumkin. Ammo nemislarning buyuk muhandislik maktabi bor edi, ular salohiyatga ega edilar.
Va shuning uchun ular litsenziyalangan dvigatellardan boshladilar.
Shunga qaramay, Yakovlev 1940 yilda BS 109E qiruvchi samolyotini VSS tadqiqot institutiga olib kelganida va institut sinovchilari Messerni teskari burishganida, DB 601 dvigatelining ishlashi va ishonchliligi jihatidan juda zo'r ekanligini tan olishlari kerak edi. Hatto uni nusxalash va ommaviy ishlab chiqarishni boshlash taklif qilindi.
Aytaylik, g'oya motorning o'zi kabi yaxshi edi. Ammo, bizning muhandislarimiz, afsuski, DB 601 bilan to'ldirilgan avtomatlashtirishga dosh berolmadilar.
Dvigatel tsilindrlariga to'g'ridan -to'g'ri yonilg'i quyish uskunasini ishlab chiqarishni joriy etish taklifi, dvigatellarimizga avtomatik zaryadlovchi, avtomatik yondirgich. Afsuski, ular qila olmadilar. Bularning barchasi bizda paydo bo'ldi, lekin nemislarga qaraganda ancha kech.
Ammo oldinga qarab, shuni ta'kidlaymanki, biz birinchi oddiy avtomatlarni olganimizda, nemislar "Kommandogerat" deb nomlangan markaziy boshqaruv mashinasidan foydalangan, bu esa uchuvchini boshqarishni osonlashtirmagan., lekin bu juda yoqimli: gaz kelebeği qo'lining bir harakati bir vaqtning o'zida boshqariladigan havo amortizatorlari, yonilg'i uskunalari, radiator panjurlari, ateşleme vaqti, pervanel hujum burchagi …
Agar nemis uchuvchisi tezroq va balandroq uchishi kerak bo'lsa, u shunchaki boshqaruv tayog'ini siljitgan. Sovet sakkizoyog'i harakat qilish, burish, bosish, rejimlarni boshqarish kerak edi. Shuning uchun, odatda, vida bitta holatda, radiator qopqoqlari yuqoriga va hokazo.
Ajablanarli joyi yo'qki, avtomatlashtirish tufayli DB 601 nafaqat VK-105 ga qaraganda kuchliroq, balki dvigatellarimizga qaraganda kamroq yoqilg'i sarflagan. Bir ot kuchi uchun, taqqoslanadigan rejimda ishlaganda, DB 601 mos ravishda 25, 5 va 28, 5 foizga mos ravishda M-105 va AM-35A yonilg'isini kam sarflagan.
Umuman olganda, albatta, nemislarga bunday avtomatika to'plami bilan uchish va jang qilish qulay edi. Bundan tashqari, avtomatlashtirish samolyotni ishlab chiqish paytida rejalashtirilgan edi, shunday qilib aytish mumkinki, bu standart paket edi.
Xuddi shu Ju.88 bilan o'zingiz hukm qiling:
- Ju.88 da havo tormozlarini ochganda, samolyot avtomatik ravishda sho'ng'ishga kirdi, sho'ng'ishdan chiqish paytida ortiqcha yuklarni cheklaydigan qurilma ham avtomatik ravishda yoqiladi;
- sho'ng'ishdan bomba tashlaganda samolyot avtomatik ravishda sho'ng'ishdan chiqadi;
- qanotlarni qo'nish uchun uzaytirganda, stabilizatorning burchagi avtomatik ravishda o'zgaradi va qanot vazifasini bajaruvchi ikkala aileron pastga buriladi;
- roppa -rosa 1 daqiqadan so'ng, dvigatelning yondirgichi avtomatik ravishda ishga tushadi;
- ma'lum bir balandlikka etganidan keyin ko'tarilishda, puflagichning 2 -tezligi avtomatik ravishda yoqiladi;
- dvigatelning harorat rejimi avtomatik ravishda tartibga solinadi;
- aralashmaning sifati va assimilyatsiya bosimi havo zichligiga (uchish balandligiga) qarab avtomatik ravishda tartibga solinadi;
- samolyotlar yo'naltiruvchi avtomat, ko'r -ko'rona qo'nish uskunalari va radio kompas bilan jihozlangan.
Umuman olganda, oxirgi to'rt ball jangchilar uchun ham amal qilgan.
Ma'lum bo'lishicha, Bf.109E samolyotlari bir xil MiG-3, Yak-1 va LaGG-3 ga qaraganda yaxshiroq emas edi. Biroq, bu avtomatizatsiyaning barchasi nemislarga katta ustunlik berdi, bu esa parvoz ko'rsatkichlarining ustunligi bilan teng emas edi.
Bizning uchuvchimiz tutqichlar, almashtirish tugmachalari, tugmachalar va tugmalar bilan jang qilayotganda (va siz I -16 -dagi vites ushlagichining 45 burilishini ham eslay olasiz), nemis o'z ishi bilan shug'ullanardi - nishon va yo'nalishni qidirardi. unga radar operatorlari va erdan kuzatuvchilar aytganidek, qulay pozitsiyani tanladi va jangga tayyorlandi.
Ulug 'Vatan urushi tajribasi, ayniqsa ikkinchi davraning birinchi va bir qismi shuni ko'rsatdiki, biz asosan quruqlikdagi qo'shinlarning harakatlariga katta ta'sir ko'rsatgan qiruvchi aviatsiyamizning texnik kechikishi tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchraganmiz.
Dastlabki paytlarda Luftvaff butun front bo'ylab havo ustunligini yutdi va uni Kursk jangiga qadar va Kuban osmonidagi jangga qadar ushlab turdi.
Va endi oldindan xulosa chiqarish mumkin bo'ladi.
Urush boshlanishiga qadar bizda g'arbiy chegaradagi beshta okrugda 377 ta yangi turdagi jangchilar bor edi, ular qayta ko'rib chiqilgan va sinovdan o'tgan.
Bundan tashqari, eskirgan turdagi 3156 jangchi: "manevrli" qiruvchi I-15, I-153 va "yuqori tezlikdagi" I-16 qiruvchi.
Havo urushining birinchi davrida asosiy yuk ularning zimmasiga tushgani tushunarli. Hatto bu samolyotlarda ham bizning uchuvchilarimiz dushmanga zarar etkazganligi, hech bo'lmaganda, kosmik kemaning havo kuchlarining parvoz xodimlarining tayyorgarligi Luftvafdagi mashg'ulotlardan kam bo'lmaganligini ko'rsatadi.
Biroq, Bf.109F ning maksimal tezligi M-63 dvigatelli I-153 qiruvchi samolyotining tezligidan 162 km / soat, M-63 dvigatelli I-16 qiruvchi samolyotining tezligidan yuqori edi. 123 km / soat tezlikda.
Texnik yangiliklar, shuningdek, radioaloqaning mavjudligi.
Aytgancha, Sharqiy frontdagi 1233 Luftwaffe jangchilaridan eng yangi Bf 109F 593 dona edi. Ya'ni, dastlab ular bizning yangi samolyotlarimizga qaraganda ko'proq edi. Agar biz bunga bizning yangi turlarimiz bilan teng bo'lgan 423 ta Bf.109E qismini qo'shsak, rasm umuman qayg'uli. Bizning 377 yangilarimizga qarshi 1016 ta yangi "messenjer".
Yuqorida aytilganlarning barchasiga ko'ra, nima uchun Luftwaffe uch yil davomida havo ustunligini oson va tabiiy ravishda ta'minlaganligi tushunarli, to'g'rimi?
Ammo uchinchi nuance bor, biz bu haqda keyingi qismda gaplashamiz va keyin yakuniy xulosa chiqaramiz.
