1957 yilda bizning mamlakatimizda "deb nomlangan" ni yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. suv osti kemalari guruhi - "Triton" oilasiga mansub suv osti kemalari (SMPL). Bunday texnika jangovar suzuvchilar uchun mo'ljallangan bo'lib, patrullik, razvedka va sabotaj operatsiyalarini va boshqalarni ta'minlashi kerak edi. Bir necha yillar mobaynida bu oilada uch turdagi uskunalar yaratilgan.
Birinchi "Triton"
Triton oilasining tarixi 1957 yilda, Mudofaa vazirligining ixtisoslashtirilgan ilmiy -tadqiqot institutlari istiqbolli g'avvos transport vositalarining ko'rinishini ishlab chiqa boshlagan paytdan boshlanadi. Keyingi yilning aprel oyida Leningrad markaziy konstruktorlik byurosi-50 "NV" sho'ng'inchilar tashuvchisi yaratilishiga buyurtma oldi. Avgust oyida allaqachon tajriba "NV" Kaspiy dengizida sinovdan o'tkazildi, natijalariga ko'ra loyiha davom ettirildi. Keyin "Triton" kodi paydo bo'ldi.
Tritonni sinash va takomillashtirish 1959 yil oxirigacha davom etdi, shundan so'ng u qabul qilindi va ommaviy ishlab chiqarishga topshirildi. "Triton" NV tezda barcha flotlarning maxsus bo'linmalari ixtiyoriga kirdi va xodimlar tomonidan o'zlashtirildi. Har xil mashqlar paytida jangovar suzuvchilar bu texnikaning barcha afzalliklarini bir necha bor ko'rsatdilar. Bu patrullik, yuklar bilan ma'lum bir hududga chiqish va hk.
"Triton" dizaynning o'ta soddaligi bilan ajralib turardi. U silindrsimon yengil korpusga ega, kamon va dumg'aza muhrlangan. Kamonda T -7 akkumulyator batareyasi, orqa tomonida - 2 ot kuchiga ega elektr motor bor edi. aylanadigan halqa qo'shimchasidagi vint bilan. Markaziy bo'linma suvli kiyimda va sho'ng'inda ikkita sho'ng'in uchun mo'ljallangan edi. Bo'lim "nam" qilingan va engil shaffof chiroq bilan qoplangan.
"Triton" ning uzunligi 5,5 m, diametri 700 mm edi. Vazni - 750 kg. Suv osti tezligi 2, 3-2, 5 tugunlardan oshmadi, masofa 8-10 dengiz milini tashkil etdi. Sho'ng'in chuqurligi 35-40 m bilan cheklangan va g'avvoslarning jismoniy imkoniyatlariga bog'liq edi. Yangi turdagi SMPL / NV ikkita dalgıç va kichik yuklarni, masalan, sabotaj uchun minalar, ma'lum bir hududga etkazib berishi mumkin edi.
Loyiha 907
Ishning yangi bosqichi 1966 yilda boshlangan va Volna markaziy dizayn byurosida amalga oshirilgan. Ularning birinchi rahbari Ya. E. Evgrafov. Bunga parallel ravishda ikkita texnik loyiha ishlab chiqildi - "907" va "908" har xil texnik xususiyatlari va imkoniyatlariga ega. Ular deyarli bir vaqtning o'zida amalga oshirildi va ishlab chiqarishga kiritildi.
"Triton-1M" 907 loyihasining qoralama versiyasi 1968 yilda tayyor edi. Texnik dizayn 1970 yilda yakunlandi, shundan so'ng Leningrad Novo-Admiralteyskiy zavodi (hozirgi "Admiralteyskie verfi") qo'rg'oshin qayig'ini qura boshladi. Yangi SMPL sinovlari 1972 yilda boshlangan va bir necha oy davom etgan. Shundan so'ng, zavod ketma -ket qurilish uchun buyurtma oldi. Harbiy -dengiz kuchlari 32 ta yangi uskunani olishni xohlashdi.
"Triton-1M" qayig'i turli maqsadlar uchun bo'linmalarga bo'lingan, yirtiq shaklidagi mo'rt korpusda qurilgan. Korpus kamonida "ho'l" turdagi sho'ng'inchilar uchun shaffof soyabon bilan qoplangan ikki kishilik kokpit bor edi. Ekipaj ixtiyorida MGV-3 gidroakustik stantsiyasi, navigatsiya vositalari, sarlavha mashinasi va radiostansiya bor edi.
Markaziy muhrlangan bo'linmada STs-300 kumush-sinkli batareyalar joylashgan; quvvati 4,6 ot kuchiga ega P32M elektr dvigateli "quruq" qobiqqa o'rnatildi. Dvigatel pervanelni aylanuvchi aylanali nozulda aylantirdi, bu esa yo'nalishni boshqarishni ta'minladi.
Uzunligi 5 m va kengligi / balandligi 1,4 m dan kam bo'lgan SMPLning umumiy sig'imi 3,7 tonnani tashkil etdi. Kam quvvatli dvigatel 6 ta tugunni tezlashtirdi, batareyalar 35 mil masofani bosib o'tdi. Suvga cho'mish chuqurligi 40 m bo'lib qoldi. Ish paytida avtonomiya 7,5 soat bilan cheklangan. Agar kerak bo'lsa, "Triton-1M" 10 kungacha yerda qolishi mumkin, shundan so'ng u harakatini davom ettirishi mumkin.
Loyiha 908
"Volna" Markaziy Dizayn Byurosida "Triton-1M" bilan birgalikda katta suv osti transport vositasi, 908 "Triton-2" loyihasi yaratildi. Hajmi kattalashgani uchun u ko'proq suzuvchilarni tashishga majbur bo'ldi. Bundan tashqari, kichikroq SMPLlarga nisbatan yuqori ishlaydigan xususiyatlar va boshqa afzalliklarni olish mumkin edi.
Kelajakdagi Triton-2 prototipi 1969 yilda "Krasniy metallist" zavodida qurilgan. Dizayn ishlari 1970 yilda yakunlandi va keyingi 1971 yilda to'liq hujjatlar Novo-Admiralteyskiy zavodiga yuborildi. Kattaroq va murakkab suv osti kemasini qurish uzoq vaqt talab qildi, sinovlar faqat 1974 yilda boshlangan. Ular tugagandan so'ng seriyali ishlab chiqarish boshlandi.
"Triton-2" tashqi tomondan "oddiy" suv osti kemasiga o'xshardi: aniqroq ustki tuzilishga ega bo'lgan kichik korpusli va kichik g'ildirakli uy bilan ta'minlangan. Ekipaj posti bo'lgan korpusning kamon qismi mustahkamlangan, uning orqasida akkumulyator teshigi bo'lgan muhrlangan asboblar bo'linmasi bo'lgan. Kema suvosti uchun bardoshli bo'linma va elektr dvigatel uchun hajm ostida berilgan.
908 loyihasining qiziqarli xususiyati sho'ng'inchilar uchun mustahkam muhrlangan bo'linmalarning mavjudligi edi. Kamon bo'linmasi kokpit edi va jihozlangan ikki kishini joylashtirdi, orqa kamerada to'rt joy bor edi. Suv ostiga tushganda, ikkita kabinaga suv solingan va muhrlangan. Sho'ng'in chuqurligidan qat'i nazar, sho'ng'inchilar doimiy minimal bosimni boshdan kechirdilar. Yuqori qismdagi lyuklar qayiqdan chiqib, kemaga qaytishga imkon berdi. Ekipajning ixtiyorida MGV-11 va MGV-6V gidroakustik stantsiyalari, shuningdek, zarur asboblar bilan jihozlangan navigatsiya majmuasi bor edi.
"Triton-2" uzunligi 9,5 m ga etdi, kengligi taxminan. 1, 9 m. To'liq siljish - 15, 5 tonna, quvvati 11 ot kuchiga ega P41M elektr dvigateli. va ko'krakdagi vint 5,5 tugunga qadar tezlikni ta'minladi. Kruiz masofasi - 60 mil, avtonomiya - 12 soat.
Ommaviy ishlab chiqarish
1958 yilda Gatchinadagi 3 -sonli zavod birinchi versiyaning ikkita eksperimental "Tritons" ni qurdi. Birinchi ishlab chiqarish kemasi 1960 yilda qurilgan. Seriya qurilishi 1964 yilgacha davom etdi. Hammasi bo'lib 18 ta birlik yig'ildi. texnika, shu jumladan prototiplar. Ular 1961-65 yillarda xaridorga topshirilgan.
Bir necha yil o'tgach, 907-yildagi takomillashtirilgan suv osti kemalarida qurilish ishlari boshlandi. Birinchi ikkita Triton-1M 1973 yil 30-iyunda SSSR Harbiy-dengiz floti tarkibiga kirdi. Keyin tanaffus bo'ldi, shundan so'ng ommaviy qurilish muntazam etkazib berish bilan boshlandi. uskunalar xaridorga va katta miqdorda. Shunday qilib, 1975 yil dekabr oyida bir vaqtning o'zida ettita suv osti kemasi flotga topshirildi.
SMPL pr. 907 qurilishi 1980 yil o'rtalariga qadar davom etdi. Avgust oyida mijoz oltita birlikning oxirgi partiyasini qabul qildi. Hammasi bo'lib 32 ta Triton-1M qurildi. Qayiqlar SSSR Harbiy -dengiz flotining barcha asosiy flotlarida xizmat qilish uchun ketishdi. Ularga doimiy raqamlashsiz "B-482", "B-526" va hokazo turdagi yon raqamlar berildi.
Qayiq sxemasi, loyiha 908. 1 - dvigatel bo'linmasi; 2 - orqa kabin; 3 - batareyalar; 4 - asboblar bo'linmasi; 5 - kokpit; 6 - tizimlar
Qo'rg'oshin Triton-2 1972 yilda qurib bitkazilgan va sinovlar 1975 yilgacha davom etgan. Tekshirish va sozlash juda uzoq davom etdi, shuning uchun keyingi SMPL faqat 1979 yilda ishga tushirildi. Bir yil o'tgach, u parkga qo'shildi. 1980-85 yillarda. o'nlab qayiq zaxiralarni tark etdi. Tayyor mahsulot juft bo'lib qabul qilindi; tegishli tadbirlar tartibsiz, bir necha oy oralig'ida o'tkazildi.
Hammasi bo'lib, 908 loyihasining 13 ta suv osti kemasi qurildi - bitta bosh va 12 ta ketma -ket. Barcha asosiy flotlar tarkibiga kirgan qayiqlar B-485 dan B-554 gacha bo'lgan yon raqamlarni olishdi. Raqamlash yana uzluksiz davom etdi va ikki turdagi suv osti kemalari soni bir -biriga to'g'ri keldi.
"Tritonlar" xizmatda
Uchta loyihaning ultra kichik suv osti kemalari keng ko'lamli vazifalarni hal qilishni ta'minlash uchun jangovar suzuvchilarni tashishga mo'ljallangan edi. Ushbu texnikaning yordami bilan g'avvoslar qo'riqlanadigan portlar va yo'llar ustidan qo'riqlash, hududlarni dushman jangchilaridan himoya qilish, dengiz tubini o'rganish va suv osti inshootlariga texnik xizmat ko'rsatishni ta'minlashi kerak edi. Bundan tashqari, "Tritonlar" xodimlarni etkazib berish va evakuatsiya qilish uchun razvedka va sabotaj operatsiyalarida ishlatilishi mumkin edi.
Tritons operatsiyaning xususiyatiga qarab mustaqil ravishda yoki tashuvchi kemada ishlashi mumkin edi. Birinchi holda, tayanch punkti yaqinida faqat ish ta'minlandi va tashuvchi SMPLlarni istalgan hududga etkazib berishi mumkin edi.
Afsuski, jangovar suzuvchilar va ularning texnikasi xizmatining o'ziga xos xususiyati tufayli, Triton suv osti kemasi, shuningdek, 907 va 908 loyihalari haqida batafsil ma'lumot yo'q. Faqat shuni taxmin qilish mumkinki, bunday uskunalar to'xtab qolmadi va ular doimo suv maydonlarini himoya qilish uchun ishlatilgan.
Ma'lum ma'lumotlarga ko'ra, Triton qayiqlarining faol ishlashi 70-yillarning o'rtalariga qadar, yangi va muvaffaqiyatli modellar paydo bo'lguncha davom etdi. SMPL "Triton-1M" ular uchun to'g'ridan-to'g'ri o'rnini egalladi. Ular saksoninchi va to'qsoninchi yillarning oxirigacha xizmatda bo'lishdi. Bu davrda, resurslarning tugashi va moliyaning etishmasligi tufayli, flot bu kichik suv osti kemalarining hammasini yoki deyarli hammasini hisobdan chiqarishga majbur bo'ldi. Biroq, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, individual nusxalar deyarli 2000 -yillarga qadar xizmat qilgan. "Tritons-1M" Rossiya, Ukraina va Ozarbayjon flotlarida qolishi mumkin.
"Triton-2" to'qsoninchi yillarning oxirigacha uzoqroq ishlatilgan. Biroq, qurolli kuchlardagi aniq vaziyat va resursning rivojlanishi o'z vazifasini bajardi va qayiqlarni hisobdan chiqarish kerak edi. Uch mamlakat flotida alohida kichik suv osti kemalarini saqlab qolish ehtimoli istisno qilinmaydi, garchi bu dargumon.
Bizga ma'lumki, Triton sho'ng'in tashuvchilari tirik qolmagan. Ishdan chiqqan Triton-1M suv osti kemalarining aksariyati ham qayta ishlangan, lekin kamida 7 birlik tirik qolgan, hozir ular yodgorliklar yoki muzeylarda. Ehtimol, kelajakda bunday namunalar soni ko'payadi. Shuningdek, 5 ta buyum eksponatlar va yodgorliklarga aylandi. "Triton-2". Yodgorlik qayiqlarining bir qismi hammaga ochiq, boshqalari yopiq joylarda joylashgan.
Yo'nalishning istiqbollari
1974 yilda "Volna" TsBB yangi tashkil etilgan "Malaxit" SPMBM tarkibiga kirdi va bu tashkilot "Tritons" ning ikki xil dizaynini qo'llab -quvvatladi. So'nggi paytlarda Malaxit o'z yo'nalishini rivojlantirishni davom ettirmoqda va xaridorlarga zamonaviy SMPLlar uchun ikkita variantni taklif qilmoqda.
09070 "Triton-1" zamonaviy loyihasi 907 asosiy loyihasini asl dizaynini qayta qurish va zamonaviy komponentlardan foydalangan holda qayta ko'rib chiqishni nazarda tutadi. Xususan, yanada ixcham batareyalar va elektr motor ishlatilgan. Qayiqning takomillashtirilgan versiyasi 09080 "Triton-2" batareyaning boshqa joylashuvi va yashash uchun bo'linmalari, shuningdek, zamonaviy agregatlardan foydalanish bilan ajralib turadi.
Yangi pr. 09070 va 09080 bo'yicha materiallar muntazam ravishda turli ko'rgazmalarda paydo bo'ldi, lekin haqiqiy buyurtmalar haqida hali ma'lumot yo'q. Ehtimol, SMPLlar potentsial xaridorlarning e'tiborini tortmaydi.
Dastlabki uchta loyihaning Tritonlari ishdan bo'shatilgan va asosan yo'q qilingan bo'lsa -da, Dengiz kuchlarining maxsus bo'linmalari maxsus texnikasiz qolmagan. So'nggi o'n yillikning boshida "Lazurit" markaziy konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqarilgan 21310 "Triton-NN" yangi suv osti qayiq tashuvchisi xizmatga kirdi. U avvalgilaridan farqli o'laroq, suv osti kemasi va yuqori tezlikda harakatlanadigan kema sifatlarini birlashtiradi. Bundan tashqari, qayiqda turli xil zamonaviy uskunalar to'plami mavjud. Shunday qilib, sho'ng'in / ultra kichik suv osti kemalari tashuvchilarining yo'nalishini rivojlantirish davom etmoqda, lekin hozir u mutlaqo yangi g'oyalarga asoslangan.
