Ikkinchi jahon urushi davrida Yaponiya suv osti kemalari qurilishining rivojlanish cho'qqisi samolyot tashuvchi "Sentoku" suv osti kemasining loyihasi bo'ldi. Bunday kemalar bazalardan juda uzoq masofada ishlashi va dushman nishonlariga havo hujumlarini etkazib berilishini ta'minlashi kerak edi. Biroq, bu suv osti kemalarini qurishga bo'lgan barcha urinishlar oqlanmadi - ular hech qachon jangovar topshiriqni bajara olishmagan.
Maxsus vazifalar
1941-42 yillar oxirida. Yaponiya floti qo'mondonligi AQShning kontinental zarbasi masalasini o'rgana boshladi. Samolyot tashuvchilarni yoki er usti kemalarini ishlatish o'ta xavfli edi, shuning uchun dengiz samolyotlarini bombardimon qiladigan og'ir suv osti kemasi g'oyasi paydo bo'ldi. Dastlabki va texnik dizaynni ishlab chiqish 1942 yilning bahorigacha davom etdi, shundan so'ng qurilish boshlandi. Loyiha "Tokugata Sensuikan" (qisqartirilgan "Sentoku") - "Maxsus suv osti kemasi" nomini oldi.
Dastlabki rejalarda 18 ta kema qurilishi ko'zda tutilgan. Biroq, 1943 yilda qurilish rejasi yarmiga qisqartirildi. Keyin yana bir nechta buyurtmalar bekor qilindi. Natijada, flot faqat beshta suv osti kemasini olishga umid qildi. Ulardan faqat uchtasi qurib topshirildi - qolgan ikkitasi turli sabablarga ko'ra xizmatga etib bormadi va demontaj qilindi.
Etakchi qayiq I-400 1943 yil 18 yanvarda Kure kemasozlik zavodiga yotqizilgan. Keyingi I-401 aprel oyida qurila boshladi va kuzda yana uchta bino qo'yildi. I-400 yotqizilganidan bir yil o'tib, 1944 yil davomida yana uchta qayiq uchirildi. Etakchi kema yangi 1945 yil arafasida topshirildi va I-401 va I-402 yanvar va iyul oylarida xizmat qila boshladi. Qizig'i shundaki, qurilishning oxirgi bosqichida I-402 samolyot tashuvchisidan tankerga aylantirildi. Shunday qilib, oxir-oqibat, flot faqat ikkita og'ir samolyot qayig'ini oldi.
Xususiyatlari va afzalliklari
"Sentoku" uzunligi 122 metr va umumiy sig'imi 6,7 ming tonna bo'lgan dizel-elektr qayiq edi. Ushbu seriyali kemalar yadroviy suv osti kemalari paydo bo'lishidan oldin dunyodagi eng katta kemalar bo'lib qoldi. Ko'ndalang va uzunlamasına bo'laklarga bo'linadigan kesishgan doiralar shaklidagi kesmasi bo'lgan mustahkam korpus ishlatilgan. Shu tufayli, angar-ustki va katapultni joylashtirish uchun zarur bo'lgan qayiqning katta kengligini olish mumkin edi.
Ekipaj tarkibida bir yarim yuz kishi bor edi. ikki o'nlab ofitserlar. Avtonomiya - 90 kun, lekin xizmat ko'rsatish shartlari ko'p narsani talab qildi.
Katta suv osti kemasi torpedo va artilleriya qurollarining ishlab chiqilgan kompleksini oldi. Kamon bo'linmasining ikkita pastki qismiga 533 mm kalibrli to'rtta torpedo naychalari joylashtirilgan. O'q -dorilar - 20 ta torpedo. Kemaning ustki tuzilmasi orqasida 140 millimetrli miltiq to'pi bor edi. Zenit qurollanishi bitta bitta va uchta uch martalik 25 mm kalibrli 10 ta pulemyotni o'z ichiga olgan.
I-400 va uning singillarining asosiy zarba vositalari "Aichi" M6A "Seiran" suzuvchi bombardimonchilari edi. Ular soatiga 480 km gacha tezlikni ishlab chiqishdi va 800 kg og'irlikdagi bomba yoki shunga o'xshash yukni 1, 2 ming km masofaga etkazib berishdi.
Sentoku suv osti kemasining ustki tuzilishi 3 ta samolyotni, shuningdek yonilg'i va o'q -dorilar bilan jihozlangan konteynerlarni sig'dira oladigan, silindrsimon muhrlangan angar shaklida qilingan. Angardan chiqish kamon lyuk orqali amalga oshirildi; uning oldida katapultli temir yo'l boshqaruvchisi bor edi. Suvga qo'nishni taklif qilishdi, shundan so'ng samolyot kran yordamida kemaga ko'tarildi. Qayiqqa qaytmasdan uchish imkoniyati ham ko'rib chiqildi.
Jang xizmati
Sentoku qurilishi tugagach, AQSh qit'asiga muvaffaqiyatli hujum qilishning iloji yo'qligi ma'lum bo'ldi. Agar samolyot tashuvchi suv osti kemasi samolyotning uchish chizig'iga yaqinlashganida edi, havo mudofaasi ularga muhim nishonlarga erishishiga yo'l qo'ymas edi. Shu munosabat bilan muqobil reja paydo bo'ldi - Panama kanali tuzilmalariga Atlantika tomondan hujum qilish.
Rejalashtirish va tayyorgarlik jiddiy kechiktirildi va operatsiya faqat 1945 yil iyun oyida boshlanishi mumkin edi. I-400, I-401, shuningdek I-13 va I-14 suv osti kemalari Janubiy Amerikani aylanib o'tib, kirish joyiga yaqinlashishi kerak edi. Panama kanaliga. Keyin o'z joniga qasd qilgan uchuvchilar bilan o'nta samolyot birinchi plyonka darvozasiga hujum qilishi kerak edi.
Biroq, iyun oyining oxirida yangi buyurtma paydo bo'ldi. "Sentoku" samolyot tashuvchilari Amerika yuzaki kemalariga hujum qilish uchun Ulichi Atolliga o'tishga qaror qilishdi. Tayyorgarlik yana ko'p vaqtni talab qildi va suv osti kemalari faqat avgust oyining boshlarida kampaniyaga chiqishdi. Suv osti kemalari o'z maqsadlariga erishmay, taslim bo'lishdi. Bir necha kundan so'ng, operatsiyaning barcha ishtirokchilari AQSh harbiy -dengiz kuchlari kemalari bilan uchrashib, taslim bo'lishdi.
Bu vaqtda boshqa operatsiyaga tayyorgarlik ko'rilmoqda. Sentyabr oyining oxirida Sentokudan kelgan Seyranlar Qo'shma Shtatlarda yuqtirgan hasharotlar bilan bomba tashlashi kerak edi. Biroq, Yaponiyaning mag'lubiyati bu portlashni bekor qildi.
G'oliblar qo'lga olingan suv osti kemalarini o'rganishdi, lekin ularni qutqara olishmadi. 1946 yil apreldan iyungacha I-400, I-401 va I-402 kemalari o'q otish uchun nishon sifatida ishlatilgan. Ushbu mashqlar natijasida uchta noyob kema pastga tushdi. Tugallanmagan ikkita qayiq demontaj qilindi.
Muvaffaqiyatsizlikning sabablari
Sentoku sinfidagi suv osti kemalari ular xizmat qilganidan ko'ra uzoqroq vaqt davomida ishlab chiqilgan va qurilgan. Bundan tashqari, bir necha oylik xizmat davomida ular hech qachon to'la -to'kis kampaniyalar o'tkazmagan - va janglarda qatnashmagan. Shunday qilib, murakkab va shuhratparast loyiha hech qanday natija bermadi, faqat kema qurishning asosiy imkoniyatlarini namoyish etish.
Boshqa kamchiliklar va qiyinchiliklar bevosita bog'liq bo'lgan loyihaning asosiy muammosini noto'g'ri tushuncha deb hisoblash mumkin. Suv osti kemasiga zarba beruvchi samolyotlarni joylashtirish ba'zi afzalliklarni berishi mumkin, lekin bu ko'plab cheklovlar va asoratlarni keltirib chiqaradi. Aynan shuning uchun "Sentoku" juda katta va og'ir, ishlab chiqarish va ishlatish qiyin bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, bortdagi samolyotlar va o'q -dorilarning kamligi, shuningdek ulardan foydalanishning o'ziga xos xususiyatlari tufayli faraziy salohiyat kamaygan.
Samolyot tashuvchi suv osti kemalari qurilishining boshlanishi Yaponiya birinchi marta resurslar va sanoat imkoniyatlarining jiddiy tanqisligiga duch kelgan davrga to'g'ri keldi. Shu sababli, 18 ta qayiq seriyasi bir necha bor kamaytirildi va yakunda faqat ikkita samolyot tashuvchi suv osti kemasi va bitta suv osti tankerini qurib ishga tushirish mumkin bo'ldi. Bunday "kuchli" guruhning jangovar qiymati shubhali edi.
Nihoyat, urushning oxirgi oylarida yapon qo'mondonligi o'ta og'ir ahvolda qoldi. Kerakli kemalar guruhiga ega bo'lmagan holda, u hal qiluvchi va hatto sarguzashtli operatsiyalarni bajarishga harakat qildi. Biroq, har xil rejalar orasiga o'tish bir qator operatsiyalarni o'z vaqtida tayyorlash va bajarishga ulgurmasligiga olib keldi - va taslim bo'lish barcha rejalarga nuqta qo'ydi.
Tarixdagi joy
Shunday qilib, Sentoku suv osti kemalari shubhali kontseptsiya asosida qurilgan, juda murakkab va kam sonli bo'lib, ulardan malakali foydalanilmagan. Bularning barchasi ularga to'liq jangovar bo'linmalar bo'lishga va dushmanga hech bo'lmaganda zarar etkazishga imkon bermadi. Aksincha, I-400 va I-401 amerikalik dengizchilarga kuboklarni olish va o'rganish masalalarini hal qilishga yordam berdi, shuningdek, o'q otish bo'yicha mashg'ulotlar o'tkazdi.
Biroq, "Sentoku" tarixda o'z o'rnini topdi - bu muvaffaqiyatsizliklar tufayli emas. Ular Ikkinchi Jahon Urushining eng katta, eng og'ir va foydasiz suv osti kemalari bo'lib chiqdi.
