Be-200 amfibiyasining birinchi nusxasi parvozga tayyorligidan faqat 1998 yilning kuzida, yig'ilganidan ikki yil o'tgach etib kelgan. Bu kechikish asosan Taganrogdagi ishlab chiqarish korxonasida ham, Irkutsk IAPOda ham moliyaviy muammolarga bog'liq edi. Shunga qaramay, sinovchi uchuvchi Konstantin Valerievich Babichning ekipaji 1998 yil 24 sentyabrda birinchi marta reaktiv uchuvchi qayiqni ko'tarishdi. Bu IAPO aerodromida barcha xavfsizlik choralariga rioya qilingan holda mahalliy vaqt bilan 16.50da sodir bo'lgan. Gap shundaki, bir yil oldin Irkutskdagi turar-joy binolariga parvoz paytida tushgan An-124 dahshatli falokati sodir bo'lgan. Shu sababli, keyin zavod aerodromidan turar -joylarga uchish taqiqlandi. Altairning birinchi parvozi 27 daqiqa davom etdi va unga tegishli Be-12P hamrohlik qildi, undan foto va video tasvirga olindi. Amfibiya turbopropasi Irkutskga shunday tantanali marosim uchun tug'ilgan Taganrogdan olib kelingan.
Aytishim kerakki, Irkutsk samolyot zavodi uchun reaktiv uchuvchi qayiq kabi o'ziga xos mashinani ishlab chiqarish o'ziga xos loyiha edi. Be-200ni yig'ish va loyihalashning ko'plab texnikasi kema qurish sanoatidan olingan. Vujudga keladigan muammolarni Taganroglik mutaxassislar bilan birgalikda hal qilish kerak edi, ba'zida ular uch smenada ishlaydi. Shuning uchun g'ayrioddiy mashinaning uchishi intiqlik bilan kutildi - aeroportda juda ko'p odamlar to'planishdi.
"Birinchi parvoz - bu yangi samolyotning" tug'ilishi ", amfibiya samolyoti, noyob samolyot. Tuyg'ular zo'r edi - biz hammamiz hammasi yaxshi bo'lishini ibodat qildik. Va hamma narsa yaxshi o'tdi. Samolyot Irkutsk aerodromiga qo'nganida juda xursand bo'ldim: tomlardagilar olqishlashdi, atrofdagi o'n minglab odamlar olqishlashdi ", - eslaydi intervyusida, materialning oldingi qismida muhokama qilingan Be-200 bosh dizayneri Gennadiy Panatov.
17 oktyabrga qadar bir nechta reyslar amalga oshirildi, ularning ikkitasi samolyotning rasmiy taqdimotida mehmonlar va jurnalistlar oldida imkoniyatlarini namoyish qilish edi. Va 1999 yil aprel oyining oxirida RA -21511 davlat raqamli birinchi yig'ilgan amfibiya uzoq safarga - butun Rossiya bo'ylab Taganroggacha to'plandi. Shunisi e'tiborga loyiqki, yozgacha Be-200 "dengizga yaroqliligi" bo'yicha sinovdan o'tkazilmagan, lekin u 9-iyunda Le Burj 99-ga yuborilgan va u erda havo namoyishi mehmonlarini hayratda qoldirib, 6 tonna suvni xayolga tashlagan. olov
Men birinchi marta 7 -iyul kuni Altair korpusining tashqarisidagi suvni his qildim va bu tajriba muvaffaqiyatsiz tugadi. Samolyot suv yuzasida aniq to'plangan, shuningdek teridagi yoriqlar orqali suvni kuchli o'tkazgan: Irkutskda yig'ish paytida mahkamlik talablariga rioya qilish mumkin emas edi. Birinchi muammo eski Be-12-dan qanot qirralariga ko'proq hajmli suzgichlarni o'rnatish orqali hal qilindi va korpusni doğaçlama vositalar bilan "yopishdi". Butun 1999 yil yozida samolyot Taganrog ko'rfazi akvatoriyasida faqat yuqori tezlikda "qiziydi" sinovini o'tkazdi - dizayn shtabi suvdan uchishni sinab ko'rishga shoshilmadi. Va faqat 10 sentyabrda mashina o'zining hiyla -nayrangini amalga oshirdi - u uchib ketdi va pastga tushdi. Bu vaqtga kelib, Taganrogda Favqulodda vaziyatlar vazirligi ehtiyojlari uchun gidroavigatsiya bo'yicha mutaxassislarni tayyorlash markazini tuzishga qaror qilingan edi. Yong'inlarni o'chirish va vazirlikda xizmat qilish modifikatsiyasi Be -200ES deb nomlandi - kelajakda u eng keng tarqalgan bo'ladi.
Altairning uchishi va tushishi keng jamoatchilikka Taganrogda bo'lib o'tgan "Gidroaviasalon - 2000" uchinchi sentyabr ko'rgazmasida namoyish etildi. Shu bilan birga, Be-200 3000, 6000 va 9000 m balandliklarga ko'tarilmasdan va 1, 2 va 5 tonnalik balast bilan ko'tarilish vaqti bo'yicha dengiz samolyotlari va amfibiya samolyotlari sinfida 24 ta jahon rekordi bilan ajralib turardi. Hammasi bo'lib, 2009 yilga kelib, Taganrog reaktiv amfibiyasi 42 ta jahon rekordini yangiladi.
Favqulodda vaziyatlar vazirligi uchun mashina
Be-200 uchun osmonga to'la oyna 2001 yil avgustda, Gennadiy Panatovga cheklangan toifadagi sertifikat tantanali ravishda topshirilganda ochildi. Buning uchun mashina 213 parvoz vaqti bilan 223 ta parvozni amalga oshirishi kerak edi. Shuningdek, biz mijoz haqida qaror qabul qildik. Dizayn byurosining bosh dizayneri Beriev Favqulodda vaziyatlar vazirligi rahbari Sergey Shoygu bilan muzokaralarni esladi:
Men unga qo'ng'iroq qildim va favqulodda vaziyatlar vazirligi oldiga qo'yilgan vazifalarni bajarish uchun juda mos keladigan samolyot borligini aytdim, u Taganrogga uchib ketdi, samolyotni ko'zdan kechirdi va Rossiya hukumati birinchi beshlikni qurish uchun pul ajratishini aytdi. Be-200 seriyali samolyoti. Be-200 samolyotining hayoti mana shunday boshlandi.
2000-yillarning boshlarida Be-200 butun dunyo bo'ylab faol sayohat qildi. Amfibiya samolyoti Malayziya, Janubiy Koreya, Hindiston, BAA, Turkmaniston, Frantsiya, Gretsiya va Germaniyaga safar qilgan. Mashina ochiq suv omboridan rejalashtirishda va tomoshabinlar oldiga tashlashda o'zining ajoyib suv olish qobiliyati bilan doimo e'tiborni tortdi. Taganrog samolyotlari uchun o'ta sinov 2002 yilda Armanistonda, samolyotning baland tog'larda ishlash imkoniyatlari baholangan sinovlar edi. Bu joylar Gyumri aerodromi va Sevan ko'li edi, ular dengiz sathidan 1500 metrdan oshadi.
Ikkinchi uchuvchi amfibiya Favqulodda vaziyatlar vazirligi spetsifikatsiyasida va 2002 yil 27 avgustda Irkutsk osmoniga ko'tarilgan 7682000003 raqami ostida Be-200ES edi. Tashqi tomondan, samolyotning "birinchi raqamli" dan hech qanday farqi yo'q edi - faqat oqlangan kiyim va ikkita blister. Ammo ichida modernizatsiya qilingan ARIA-200M parvoz va navigatsiya kompleksi, yangi EDSU va SPU-200ChS tizimlari, tashqi ovozli ogohlantirish tizimi SGU-600 va SX-5 projektorlari bor edi. Ekipaj ikkita kuzatuvchini qo'shdi, ularning ish joylari bir xil pufakchalar yonida joylashgan edi. Albatta, Favqulodda vaziyatlar vazirligi uchun Be-200-ning diqqatga sazovor joyi-bu AOS (havo orqali kuzatuv tizimi) bortida kuzatuv tizimi-real vaqtda ishlaydigan, er osti yuzasini (erni) kuzatishga imkon beradigan, elektr-optik termal tasvirlash tizimi. va suv) kunning istalgan vaqtida va har qanday ob -havo sharoitida. … Be-200ES uchun yangi uskunalarning aksariyati chet elda ishlab chiqarilgan: AQSh, Buyuk Britaniya, Isroil, Germaniya va Shveytsariyada. D-436TP dvigatellari, biz eslaymiz, Zaporojye Motor Sichda ishlab chiqarilgan. Hozir Rossiyada ularni almashtiradigan hech narsa yo'q, shuning uchun 2021 yilgacha mahalliy SSJ-100 dan SaM146 ni o'rnatish rejalashtirilgan. Tabiiyki, dengizlarga moslashtirilgan modifikatsiyada. Faqat Rossiyada bunday dvigatel to'liq yig'ilmagan - eng issiq va muammoli qismi Frantsiyaning Snecma kompaniyasi tomonidan ishlab chiqariladi.
O'shandan beri Be-200ES sayyoramizning ko'plab "issiq" nuqtalarida ishlashga muvaffaq bo'ldi, o'rmon yong'inlariga yuzlab tonna suv tashladi. Favqulodda vaziyatlar vazirligi uchun Taganrog amfibiya mashinasining oxirgi nusxasi 2018 yil 7 sentyabrda kelgan va hozirda bo'limdagi avtomobillarning umumiy shtati 9 ta qanotli mashinani o'z ichiga oladi. Vazirlik mashinadan mamnun ko'rinadi: Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining janubiy mintaqaviy markazi rahbari Igor Oder amfibiya haqida shunday dedi:
"Uchuvchilarning so'zlariga ko'ra, bu yong'inlarni o'chirishga yordam beradigan noyob, yaxshi, zamonaviy, ishonchli va kuchli mashinalar. Ularni qo'llash geografiyasi juda keng ".
Bir Be-200ES Ozarbayjon tomonidan sotib olingan, hozirda yana beshta mamlakat buyurtma berish bosqichida. Mashina muvaffaqiyatli va samarali bo'ladimi? U qadar oddiy emas.
Yong'in o'chiruvchi samolyotlarning tanqidlari
Oxirgi o'n yil ichida professional ilmiy jamiyatda, aniq sabablarga ko'ra, qachondir tugaydigan, Ukraina dvigatellari bilan bog'liq aniq muammoga qo'shimcha ravishda, Be-200 samolyotlaridan o'rmon yong'inlarini o'chirish uchun qabul qilib bo'lmaydi, degan fikr bildirilgan. Va bu nafaqat Taganrog avtomobiliga tegishli - muammo hamma bunday mashinalarda uchraydi. Buning asosiy sababi-Be-200, CL-412, Il-76 yoki hatto Amerika giganti Boing-747 yonayotgan o'rmonni ag'darib yuboradigan suv oqimining etarli darajada zichligi. "Gilam" o'chganda suvdan samarali foydalanish koeffitsienti 1-2%dan oshmaydi va moliyaviy xarajatlar juda katta. Aslida, biz har doim yong'inga qarshi samolyotlarning harakatlari to'g'risidagi hisobotlarda o'rmon yong'inlarini o'chirish haqida emas, balki mahalliylashtirish haqida o'qiymiz. Samolyot qimmatbaho suvni tor chiziq bo'ylab shunchaki "surtadi", faqat olovni bir muddat mixlab qo'yadi.
Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, 500-600 m kichik maydonda o'rmon yong'inlari2 5-6 samolyotni birdaniga o'chirishni (va lokalizatsiya qilmaslikni) talab qiladi va paydo bo'lganidan atigi 10 minut o'tgach. Hech qachon va hech qachon bunday samaradorlik va ommaviy miqyosda amalga oshirilmaydi. Ammo Rossiyada, samolyotlar va amfibiyalarga sirg'anish rejimida yonilg'i quyish uchun mos bo'lgan aerodromlar va suv omborlarining mavjud sxemasi bilan, fokuslarga yaqinlashish vaqti soatlab o'lchanadi. Be-200 bilan o'chirish juda qimmat-1 litr suv yong'inga qarshi vertolyotga qaraganda 5-10 baravar qimmat. Shu bilan birga, Taganrog amfibiyasining narxi 47 million dollarga yaqin, Mi-17 yoki Ka-32 uchun 4-6 million dollar. Vertolyot ham suvdan unumli foydalanadi-ular olovni 6% gacha to'g'ridan-to'g'ri o'chiradi (Be-200 uchun 1-2%). Va fan doktori, yonish fizikasi sohasi mutaxassisi Abduragimov Jozef Mikaelevich tomonidan taklif qilingan o't o'chirish qo'shinlarini ishlatishning o'ziga xos rejimlarida, yong'inga qarshi vertolyotda suvdan foydalanish koeffitsienti 50%gacha ko'tarilishi mumkin! Hozirgi vaqtda Favqulodda vaziyatlar vazirligida mavjud bo'lgan 9 ta avtotransport vositasi Be-200ES o'rniga qancha yong'inga qarshi vertolyot sotib olish mumkinligini hisoblash qiyin emas. 2024 yilga kelib yana 24 amfibiyaga buyurtma berilgan, ular allaqachon Taganrogda yig'ilmoqda. Agar olimlar Avialesoxranani va Favqulodda vaziyatlar vazirligining konservatizmini o'rmonni o'chirish usulida yengib chiqa olsalar, Be-200 bilan nima bo'lishini tasavvur qilish kerak! Garchi bu Taganrog amfibiya vositasi dunyodagi o'z sinfining eng yaxshi vositasi ekanini inkor etmaydi. Buning uchun munosib foydalanishni topishgina qoladi.
