An'anaga ko'ra, Rossiyada odamlar o'z qo'li bilan yaratgan har bir narsaga o'z ismlarini qo'ydilar va shu orqali ularga tirik ruhning xususiyatlarini berishni xohladilar. Vaqt o'tishi bilan bu qoida Harbiy havo kuchlariga ham taalluqli bo'ldi.
Rossiya, Frantsiya misolida, 18 -asr oxirida samolyotlar yordamida havo maydonini o'rganish yo'lini boshladi.1… Ammo to'qimachilik va kimyo ishlab chiqarish rivojlanmaganligi sababli, ko'p yillar davomida davlat xorijda ishlab chiqarilgan samolyotlardan foydalanishga majbur bo'ldi. Vaziyat mahalliy havo floti qurilishi boshlanishi bilan o'zgarmadi. Shu munosabat bilan, harbiy kafedra chet elda havo sharlari va boshqa zarur narsalarni sotib olishni zarur deb topdi. Ko'p o'tmay, ro'yxatdan o'tgan harbiy havo sharlari Rossiya armiyasi bilan xizmatga kirdi "Falcon" va "Burgut" (hajmi 1000 m gacha)3) shu maqsadda Frantsiyada sotib olingan2… Keyinchalik, Oryol sharini aeronavtika, kaptar pochtasi va qo'riqchi minoralarini harbiy maqsadlarda ishlatish komissiyasi rad etdi.3 doimiy gaz oqishi tufayli. Balon uchun boshqa taqdir ishlab chiqilgan "Falcon". 1885 yilning yozida Volkovoye qutbida4 (Sankt-Peterburg) u erda yuk ko'tarish komissiyasining birinchi shaxslari (general-mayor M. M. Boreskov) ishtirokida o'tkazildi.5 va N. P. Fedorov6), shuningdek aeronavtika ramkasining ofitserlari. O'sha yilning oktyabr oyida, shar "Falcon" poytaxtdan Novgorodga parvoz qildi. Bu Rossiyada bepul reyslarning boshlanishi edi. Shu munosabat bilan, urush vaziri muhandislik bosh inspektori general -leytenant K. Ya. Zvereva7 Rossiya aeronavtlarining muvaffaqiyatli parvozi to'g'risida quyidagi qaror qabul qilindi: "Boshlanish va muvaffaqiyat bilan tabriklaymiz. Xudo bu biznesni Rossiyaning manfaati, armiyamiz va uning aviatsiya bo'linmalari shon -shuhrati uchun mamlakatimizda tez va yaxshi rivojlanishini nasib qilsin… "8.
Falcon sharini ko'tarish. 1885 yil - Sankt -Peterburg
"Krechet" havo kemasi
Balon "Sankt -Peterburg"
"Yastreb" dirijabli Rossiyada 1910 yilda Moskvadagi "Dux" aksiyadorlik jamiyati tomonidan qurilgan. Dizayner A. I. Shabskiy. Qobiq hajmi 2,800 kub metr, uzunligi 50 m, diametri 9 m, maksimal. tezligi 47 km / soat
Aeronavtika sohasidagi muvaffaqiyatli qadamlar rus jamiyatida chinakam qiziqish uyg'otdi. Nomlangan samolyotlar alohida ahamiyatga ega bo'la boshladi. Ko'p harbiy aeronavtika ma'lumotlariga ko'ra, ularning ismlari faqat mahalliy kelib chiqishi bo'lishi kerak edi. 1886 yilda allaqachon Brest-Litovsk (Brest) yaqinidagi harbiy manevrlarda ishlatilgan balon o'z nomini oldi. "Ruscha". Uning muallifi Komissiyaning doimiy a'zosi, podpolkovnik N. A. Orlov9… Rus zobitining vatanparvarlik turtki muhandislik bo'limi tomonidan qo'llab -quvvatlandi va 1887 yil iyun oyida Urush vaziri Aeronavtika qo'llanilishi bo'yicha komissiyaning Rossiya armiyasining har bir baloniga qushlarning nomlarini berish to'g'risidagi qarorini ma'qulladi.
General -leytenant K. Ya. Zverevning urush vaziri P. S.ga bergan xabaridan. Vannovskiy10 1887 yil 27 -may (8 -iyun) aeronavtika parkida mavjud bo'lgan sharlarga nom berish to'g'risida11
… XI. Bog'da mavjud bo'lgan to'plarni nomlashga ruxsat bering12va o'tgan yili Brest yaqinida manevrlarda uchgan balon uchun podpolkovnik Orlov bergan "ruscha" nomini saqlang va boshqa sharlarga turli qushlarning ismlari bilan nom bering, masalan: burgut, kaptar, qirg'iy, lochin., Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Seagull, Swallow, Raven va boshqalar.
Urush vazirining qarori: Men ushbu hisobotda ko'rsatilgan Komissiya qarorini ma'qullayman, shuningdek so'ralgan xarajatlarga ruxsat beraman. Gen.-ad. Vannovskiy
Keyinchalik, "tukli" nomlardan tashqari, Rossiya imperiyasining yirik shaharlarining nomlari aeronavtika bo'linmalari joylashgan sharlarning qobig'ida paydo bo'la boshladi, masalan. "BILAN. Peterburg ", "Varshava" va hokazo. Bu sharaf, shuningdek, mahalliy harbiy aeronavtika rivojida muhim rol o'ynagan taniqli harbiy rahbarlarga ham berildi: "General Van Novskiy", "general Zabotkin"]3 va boshqalar 1904-1905 yillardagi rus-yapon urushi oxirida. Harbiy vazirlik rahbariyati aeronavtika keng ko'lamli vazifalarni hal qilish qobiliyati, parvoz davomiyligi va ko'tarilayotgan yukning massasi jihatidan havoda tengi yo'q, degan xulosaga keldi. Bu holat, asosan, harbiy ishlarda aeronavtika o'rnini mustahkamlashga imkon berdi. Shu bilan birga, bog'langan sharlar va uçurtma sharlari boshqariladigan samolyotlar (havo kemalari) bilan almashtirildi.
1906 yilda Bosh muhandislik boshqarmasi boshlig'i urush vaziriga samolyotlarning xizmatda bo'lishi zarurligi to'g'risida hisobot berar ekan, "bunday qurilmalar bilan jihozlangan qo'shinlar kuchli razvedka vositalariga ega bo'lishini va qo'shinlarga jiddiy ma'naviy zarar etkazishi mumkinligini ta'kidladi. bunday vositalarga ega bo'lmang. "14… Rossiyaning etakchi Evropa davlatlaridan aeronavtika sohasida sezilarli qoloqligiga qaramay, harbiy bo'lim uni alohida yo'nalishda ajratib ko'rsatdi. Kelgusi yillarda havo kemalari aeronavtika birliklari bilan xizmatga kirdi: "Trening"15, "Oqqush"16, "Gyrfalcon" 17, "Dove", "Hawk", "Berkut" Ko'rib turganingizdek, samolyotlar nomida qushlarning nomi ustunlik qilishda davom etdi.
Shu bilan birga, mamlakatning samoviy kengliklari havodan og'irroq samolyotlar - samolyotlar tomonidan tezda bosib olindi. Harbiy aeronavtika boshlanishidagi sharlar singari, bizning mamlakatimizda birinchi samolyotlar asosan xorijiy dizaynga ega edi. Aviatsiyaning rivojlanishiga e'tibor qaratgan holda, Rossiya harbiy boshqarmasi samolyot otryadlarini faol ravishda tuzdi18Har bir qo'shin korpusi va chegara harbiy qal'alarini ular bilan jihozlash umidida. Dastlab, havo bo'linmalarini yollash uchun chet eldagi harbiy ishlar uchun eng mos bo'lgan Farman va Nieuport qurilmalariga buyurtma berish rejalashtirilgan edi. Ammo bu qarorga Rossiyaning aksariyat zavodlari qarshilik ko'rsatib, samolyotlarni yig'ish bo'yicha asosiy buyurtmalarni o'tkazishni talab qilishdi. O'sha paytda mamlakatning etakchi samolyot ishlab chiqaruvchi korxonalari: Rossiya-Boltiqbo'yi zavodi (Riga)19, "Dux" zavodi (Moskva), 1 -aeronavtika assotsiatsiyasi S. S. Shcetinina (Sankt -Peterburg)20, Oshqozon va K.0 (Sankt -Peterburg)21, hamkorlik "Aviata" (Varshava), Sankt -Peterburg arsenali, zavod V. A. Lebedeva22 va boshq.
Havo kemalaridan farqli o'laroq, birinchi samolyotlar asosan ularni yig'gan samolyot zavodlari va firmalarining nomlarini ishlatgan, masalan: "Dux"23, "Aviata", yoki aviakompaniya egalarining ismlari, masalan - “Yu. A. Meller "24 … Shu bilan birga, samolyotning ham o'z nomlari bor edi - mashhur xorijiy samolyot dizaynerlarining ismlari: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin va boshqalar. Birinchi mahalliy samolyotlar ham bu qoidaga amal qilgan - I. I. Sikorskiy26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Din (De Kamp) ("Anad"), V. A. Lebedev ("Oqqush") va hokazo.
Dux zavodida (Moskva) markirovkasi bilan yig'ilgan Bleriot XI tipidagi samolyot. 1913 yil
"LYAM" ikkita monoplaneli. 1912 yil
Chechet, Ushakov, Rebikov tomonidan yaratilgan "CHUR" samolyoti
"Rus ritsari" gigant samolyoti. Kamonli balkonda dizayner I. I. Sikorskiy. 1913 yil
Samolyot "Meller-2"
"BIS No 1" samolyoti F. I. Bulinkin, V. V. Jordan va I. I. Sikorskiy. 1910 g
Asta -sekin, samolyotlarga ularni yaratuvchilarining qisqartirilgan nomlarini berish amaliyoti aviatsiya dunyosida mustahkamlandi. Shunday qilib, 1912 yilda Moskva aeronavtika jamiyati ustaxonalarida italiyalik uchuvchi-sportchi Franchesko Moska va rus aviatorlari M. Lerche28 va G. Yankovskiy29 loyihada er -xotin monoplan qurildi "LYAM" (qurilmaning nomi uning yaratuvchilari ismlarining birinchi katta harflariga asoslangan edi). O'sha paytdagi g'oyalar darajasida yaratilgan samolyot engil, barqaror va asosiy aerobatika mashqlarini yaxshi bajargan. Monoplan shunday mustahkam qurilganki, u to'liq yuklangan holda haydaladigan maydonga tushishga bardosh bera oladi. 1912 yil may oyida "LYAME" uni yaratuvchilardan biri, aviator G. V. Yankovskiy, 2-Moskva aviatsiya haftaligida 1775 m balandlikka ko'tarilib, butun Rossiya rekordini o'rnatdi. "CHUR" dizaynlar N. V. Rebikova. Samolyotning nomi, shuningdek, uni yaratuvchilar ismlarining bosh harflariga asoslangan edi: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Xodinskiy konida (Moskva) o'tkazilgan sinovlar paytida, uni boshqargan uchuvchi M. Lerhe kuchli shamolda havoga ko'tarilib, butun aerodromni "to'g'ri chiziqda sakrab" uchishga muvaffaq bo'ldi. Kelajakda N. V. Rebikov Sankt -Peterburgda samolyotda "CHUR" avariya bilan tugadi (1912 yil iyul), shundan keyin qurilma qayta tiklanmadi30.
Bu davrda Rossiyadagi samolyotlar dizaynerlarining ismlari bilan hech qanday bog'liq bo'lmagan o'z nomlarini olishni boshladilar. Birinchilardan bo'lib, bunday dvigatelli samolyot mukofotiga sazovor bo'ldi. Katta Boltiqbo'yi " (I. I. Sikorskiy tomonidan ishlab chiqilgan), 1913 yil bahorida Rossiya-Boltiq vagon zavodida (RBVZ) qurilgan. O'sha paytda juda katta bo'lganligi sababli, u shunday nomlangan "Katta" ("Katta") prefiks bilan "Boltiqbo'yi" (samolyot yig'ilgan joyda - RBVZ). Ammo bu nom Rossiya keng jamoatchiligi o'rtasida munozaralarga sabab bo'ldi. Ko'pchilik rus havo kemasiga nom berishni nomaqbul deb hisobladi. Shu sababli, ushbu turdagi samolyotlarning yanada takomillashtirilgan modifikatsiyasi deb nomlana boshladi "Rus ritsari". Yangi samolyotning o'lchamlari va og'irligi o'sha paytda jahon aviatsiya texnologiyasida mavjud bo'lganidan ikki baravar katta edi. 1913 yilning yozida u havoda eng ko'p vaqt o'tkazgani uchun jahon rekordini o'rnatdi. Ammo taqdir unga yoqimsiz edi. O'sha yilning sentyabr oyida Korpusnoy aerodromida samolyotdan harbiy samolyotlarning 3 -musobaqasi bo'lib o'tdi. ("Mel ler-2"), Mashhur rus uchuvchisi A. M. Gaber-Vlinskiy31, dvigateli tushib, chap qanot qutisi, angarlar yonida joylashgan dev samolyotni qulab tushdi. Samolyot jiddiy shikastlanganligi sababli uning konstruktori (I. I. Sikorskiy) samolyotni kapital ta'mirdan bosh tortdi. Uning rad etishining asosiy sabablaridan biri 1913 yil avgustda boshlangan, yanada rivojlangan gigant samolyotlarning qurilishi edi. Tez orada yangi modifikatsiya "Rus ritsari" samolyotga aylandi "Ilya Muromets" (rus epik qahramoni nomi bilan atalgan), u umumiy hurmat va jahon shuhratiga sazovor bo'lgan.
Uning Rossiya armiyasida xizmat qilish uchun qabul qilinishi bilan uzoq masofali (strategik) bombardimonchi aviatsiyani yaratish uchun asos yaratildi. Dirijablning nomi katta harflar bilan yozilgan (eski rus yozuvi) samolyot burunida yoki uning korpusida. Uning yonida 1913 yil yozida urush vaziri huzuridagi Harbiy kengash qarori bilan tasdiqlangan harbiy identifikatsiya belgisi (uchburchak davlat bayrog'i) bor edi.
Novgorod aeronavtika jamiyati "Velikiy Novgorod" "Farman 4" samolyoti. 1912 g.
Dunyodagi birinchi og'ir bombardimonchi "Ilya Muromets". 1915 yil
Monoplan "Bleriot XII" kapitani B. V Matievich-Matsievich parvozdan oldin
Bosh kapitan P. N. Nesterov 11 -korpus havo eskadroniga tegishli belgisi bo'lgan Nieuport IV samolyoti yonida.
"Swan XII" razvedka samolyoti
Ga parallel "Ilya Muromets" Birinchi jahon urushi paytida, yana bir og'ir mahalliy gigant samolyot ham qurilgan "Svyatogor" (V. A. Slesarev tomonidan ishlab chiqilgan), ba'zi ekspertlarning fikriga ko'ra, o'z vaqtidan bir necha yil oldin edi. Ushbu samolyotning taxminiy parvoz og'irligi taxminan 6500 kg ni tashkil etdi, uning 50 foizi yuk bo'lishi kerak edi.100 km / soat tezlikda qurilma uzoq vaqt - 30 soatgacha va 2500 m balandlikka ko'tarilishi kerak edi, lekin davlat aviatsiya sanoati vakillari V. A.ni moliyalashtirishdan bosh tortishdi. Slesarev o'zini amalda isbotlagan dirijabl qurishni afzal ko'rdi "Ilya Muromets".
Gigant samolyotga aniq muvozanat 1912 yilda "o'rta samolyot" ning paydo bo'lishi edi ("Duhovetskiy-1") ixtirochi A. V boshchiligidagi Moskva texnik maktabining (MTU) bir guruh talabalari tomonidan yaratilgan 8 ot kuchiga ega Anzani dvigateli bilan. Duxovetskiyning o'lchamlari boshqa samolyotlarga qaraganda ancha kichik edi va qurilma birinchi mahalliy samolyotlardan biri edi. Unda kichik parvozlar amalga oshirildi. Keyingi samolyot edi "Duhovetskiy-2", "Maly Muromets" deb nomlangan kichik samolyotlar uchun g'ayrioddiy sxema uchun, korpusida yopiq kokpitli, yon va shiftli oynali, lekin oldinga qaragan holda. Uning qurilishi 1914 yilning yozida yakunlandi.32
Samolyotlarga ichki aviatsiyani rivojlantirishda katta rol o'ynagan odamlarning ismlarini berish an'anasi ham rivojlandi. Shunday qilib, 1911 yil 23 martda (5 aprel) harbiy flotni yaratish uchun xayriya yig'ish qo'mitasining uchish klubining navbatdagi yig'ilishida mavjud pulga uchta samolyot sotib olishga qaror qilindi. tegishli nomlar. Ulardan birinchisi ("Farman" tizimi) deb nomlangan "Matsievich nomidagi Narodniy33", Boshqa samolyot (Bleriot tizimlari) - "2 -raqamli odamlar", Uchinchisi (Pischoff tizimlari) - "Narodniy № 3"34.
Shunday qilib, Farman tipidagi samolyot o'z bortida taniqli rus uchuvchisi L. M. Matsievich, 1910 yil 24 sentyabrda (7 oktyabr) poytaxt aerodromlaridan birida namoyish parvozini amalga oshirayotganda fojiali tarzda vafot etdi. O'limi bilan u fojiali tarzda vafot etgan rus aviatorlarining qayg'uli ro'yxatini ochdi.
1912 yil 19 -iyul (1 -avgust) Komendant aerodromidan (Sankt -Peterburg) "Bleriot" tizimining moslashtirilgan samolyoti (uchuvchi A. E. Raevskiy)35), mashhur rus uchuvchisi B. V.ga bag'ishlangan. Matievich-Matsievich36, 1911 yilning bahorida Balaklava shahri yaqinida samolyot halokatiga uchragan. Qurilma Imperial Butunrossiya aviaklubi (IVAC) ixtiyoriy xayriya qilish uchun yig'ilgan mablag 'hisobiga qurilgan.37.
Bu an'ana Birinchi jahon urushi davrida ham davom etdi. Marhum do'sti - taniqli rus harbiy uchuvchisi, shtab kapitani P. N. Nesterov38 Leytenant SM. Brodovich39 samolyot bortiga yozuv qo'ydi "Nesterov xotirasi". Bu qadam bilan u dunyoda birinchi marta dushman samolyotini parvoz qilgan odamning ismini abadiylashtirdi. Afsuski, keyingi yillarda aviatsiyada P. N. Nesterov hech qachon bunday sharafga sazovor bo'lmagan.
Urush arafasida mamlakatimizda yana bir yaxshi an'ana paydo bo'ldi - samolyotlarga o'z mablag'lari evaziga ularni qurgan davlat va xususiy muassasalar va tashkilotlarning nomlarini berish. Bu an'ana davlat pullari hisobidan Harbiy havo kuchlarini yaratish bo'yicha keng ko'lamli harakatning ajralmas qismiga aylandi. Shunday qilib, 1912 yil sentyabr oyida IVAK Shimoliy-G'arbiy temir yo'l rahbariyati bilan uchuvchi klubining uchuvchi maktabi ehtiyojlari uchun samolyot ("Farman" tizimi) tuzish to'g'risida shartnoma tuzdi. "Shimoli -g'arbiy yo'llar". Uni sotib olish uchun temiryo'lchilar IVAK raisiga yo'l harakati boshlig'ining yordamchisi, muhandis Berx tomonidan temir yo'l ishchilarining ixtiyoriy xayr -ehsonlari uchun yig'ilgan 6 ming rublni topshirdilar.40.
Bu tashabbus nafaqat Rossiyani, balki ko'plab Evropa davlatlarini ham qamrab oldi. Shunday qilib, "Rossiya nogironi" gazetasining 1912 yil 8 (21) noyabrdagi harbiy bo'limining davriy nashri sahifalarida, xususan, shunday yozilgan edi: "Xuddi Frantsiyada bo'lgani kabi, Ruminiya shaharlari ham boshlanmoqda. samolyotlarni harbiy kafedraga sovg'a sifatida taqdim etish. Birinchi misol, uning nomiga samolyot etkazib bergan Yassi shahri edi.
Samolyot "Nesterov xotirasi"
Qiruvchi uchuvchi praporshik O. Pankratov samolyoti bortida "tashrif kartasi". 1916 yil may
1 -jangovar aviatsiya guruhining 19 -korpus eskadronidan "BOB" samolyotlari. 1917 yil
Brest-Litovsk qal'asi aviatsiya otryadidan "Farman XVI" tipidagi samolyotlar. 1915 yil
1 -aviatsiya otryadining "Farman XVI" samolyoti. Sankt -Peterburg. 1913 yil
Rossiya harbiy aviatsiyasi ham chetda qolmadi. Armiya va flotda birinchi aviatsiya otryadlari tuzilishi boshlanishi bilan ularni muntazam birlashtirish zarurati tug'ildi. Shu munosabat bilan samolyotlarning korpuslarida u yoki bu aviatsiya birligining raqamlangan yozuvlari paydo bo'la boshladi. Masalan, 1 -aviakompaniya samolyotlarining joylashuvi mavjud yozuv bilan aniqlanishi mumkin edi: "Birinchi aviatsiya otryadi, Art. Peterburg ". Ko'pincha u bir nechta harflarga qisqartirilgan. Bunga Brest-Litovsk qal'asi aviatsiya otryadi misol bo'la oladi, u faqat ikkita katta harfdan foydalangan "B.-L." (1 -jadval).
Urush davomida rus armiyasining barcha otryadlari tegishli qisqartmani oldi.
Ba'zi harbiy aviatorlar o'z shaxslariga bo'lgan e'tiborni kuchaytirish uchun samolyotlarning korpusiga o'z ismlarini qo'yishdi. Ular orasida 5 -qiruvchi aviatsiya otryadi uchuvchisi, praporshik O. P. Pankratov (Shimoliy front). Havo jangining taniqli ustasi quyidagi yozuvni do'stlari va dushmanlari uchun qo'ng'iroq kartasi sifatida ishlatgan: "Harbiy uchuvchi kafolati ofitseri Pankratov". 1916 yil sentyabr oyida, Dvina pozitsiyalari hududida, u va frantsuz xizmatining kuzatuvchi uchuvchisi Anri Loran dushman eskadroni bilan teng bo'lmagan jangga kirishdi va ular dushman samolyotini urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. Ushbu havo jangida qiruvchi uchuvchi Pankratov o'lik darajada yaralangan.
Ba'zida rus uchuvchilari samolyot taxtalarini ekzotik nomlar bilan bezashgan, masalan: "Bob", "Mushuk" va hokazo. Ko'rinib turibdiki, havo okeanining ritsarlari hazil tuyg'usi bilan yaxshi edi.
Mahalliy aviatsiya uskunalarining keskin tanqisligi sharoitida Rossiya aviatsiyasining kashshoflaridan biri V. A. Lebedev harbiy kafedra rahbariyati bilan qo'lga olingan dushman samolyotlarini Rossiya armiyasi ehtiyojlari uchun qayta jihozlash taklifi bilan gaplashdi. U 1914 yilda Petrogradda tashkil qilgan zavod bu muammo bilan faol shug'ullana boshladi. Ko'p o'tmay, har xil vaqtda frontda ushlangan nemis va avstriyalik samolyotlar bazasida yangi turdagi razvedka samolyotlari yig'ildi. "Oqqush". Kelajakda uning turli xil modifikatsiyalari rus armiyasi xizmatiga kirdi. - "Oqqush-XI", "Oqqush-XII", "Oqqush-XVI", "Oqqush-XVII", "Oqqush Morskoy-1" (LM-1) va boshq.
4 -Sibir havo eskadronidan "Nieuport IV" samolyoti
Aviatsiya birliklarini shifrlash42 (1914 - 1916)
* U 1915-1916 yillarda shakllangan.
** Harbiy kafedraga 1916 yil 25 -iyundagi (8 -iyul) 332 -son buyrug'i.
Keyinchalik samolyotlar parkining ko'payishi va yangi aviatsiya bo'linmalarining (muassasalarining) paydo bo'lishi 1917 yil kuzida harbiy kafedra buyrug'ida mustahkamlangan aviatsiyadagi shifrlarni yangilashni talab qildi (2 -jadval).
Katta o'lchamdagi bir xil turdagi samolyotni ishlab chiqarishga urinishlar qilingan. Bu ikkita dvigatelli ikkita biplan edi "Oqqush-XIV" ("Oqqush-Grand"), Ahamiyatsiz bomba yukiga qaramay (atigi 900 kg), soatiga 140 km tezlikni ishlab chiqdi va mukammal mudofaa qurollariga ega edi, bu esa havo janglarida deyarli daxlsiz bo'lishga imkon berdi.
Ammo bu turdagi samolyotlarning muvaffaqiyatli parvoz sinovlari ham Rossiyaning harbiy va dengiz bo'linmalarida katta qiziqish uyg'otmadi. Har doimgidek, mamlakatda uni seriyali ishlab chiqarishga pul yo'q edi.
1917 yilning kuziga kelib, Rossiya katta ijtimoiy burilishlar yoqasida edi, bu tez orada davlat va uning qurolli kuchlarining qiyofasini butunlay o'zgartirdi. Bu Birinchi jahon urushi oxirida Quruqlik kuchlarining alohida bo'linmasiga aylangan va harbiy harakatlar jarayoniga sezilarli ta'sir ko'rsatgan aviatsiyani chetlab o'tolmadi.
Rossiyada birinchi ro'yxatga olingan samolyotlardan biri
Grenadier aviatsiya birligining Nieuport XXI samolyoti. 1916 yil
MADANIYAT VA FOOTNOTLAR:
1 1783 yil noyabrdaSankt -Peterburgda kichik shar uchirildi, keyin Rossiyada balon ko'tarilishining ommaviy namoyishi 1784 yil mart oyida Moskvada bo'lib o'tdi. A. Demin. Xodinka: Rossiya aviatsiyasining uchish -qo'nish yo'lagi. - M.: RUSAVIA, 2002.- 5-bet.
2 Burgut shari Xitoy ipagidan, Falcon perkaldan qilingan.
3 Komissiya Bosh muhandislik boshqarmasi qoshidagi 1884 yil 22 dekabrdagi (1885 yil 3 yanvar) Harbiy vaziri qoshidagi Harbiy Kengashning galvanik bo'linma boshlig'i general -mayor M. M. Boreskov.
4 1885 yilda Rossiyada birinchi aeronavtika xodimlari jamoasi Volkom qutbida joylashgan.
5 Boreskov Mixail Matveyevich [1829 - 1898] - rus harbiy boshlig'i, general -leytenant (1887). Texnik elektrokaplama muassasasi boshlig'ining yordamchisi. 1884 yildan aeronavtika, kaptar pochtasi va qo'riqchi minoralarini harbiy maqsadlarda qo'llash bo'yicha komissiya raisi; 1887 yilda u Galvanik uchastkaning boshlig'i etib tayinlandi, uning nomi 1891 yilda Bosh muhandislik bo'limining elektrotexnika bo'limi deb o'zgartirildi; Rossiya texnik jamiyatining a'zosi; 1887-1895 yillarda ushbu jamiyatning VII (Aeronavtika) bo'limi raisi.
6 Fedorov Nikolay Pavlovich [1835 - 1900] - rus harbiy boshlig'i, general -leytenant (1888). Mixaylovskaya artilleriya akademiyasi laboratoriya mudiri. 1891 yildan Akademiya konferentsiyasi a'zosi; 1869 yilda u harbiy maqsadlarda aeronavtika qo'llanilishi bo'yicha komissiya a'zosi etib tayinlandi; va keyingi yillarda u aeronavtika bilan shug'ullangan. 1884-1886 yillarda. Rossiya texnik jamiyatining VII bo'limi raisi etib saylandi. 1887 yildan u Parijda doimiy yashab, Harbiy vazirlikning turli topshiriqlarini bajargan.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - rus harbiy boshlig'i, general -muhandis (1887). 1872 yildan - muhandislik qo'mitasi a'zosi va Bosh boshqarmaning bosh ijrochi direktori; 1882 yilda u muhandislik bo'yicha bosh inspektorning o'rtog'i (o'rinbosari) etib tayinlandi.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolay Aleksandrovich [1855 -?] - rus harbiy boshlig'i, general -leytenant (1906). 1888 yildan - Rossiya texnik jamiyatining VII bo'limi a'zosi. 1889 yildan Bosh shtab Harbiy ilmiy qo'mitasining ofis xodimi, aeronavtika, kaptar pochtasi va qo'riqchi minoralarini harbiy maqsadlarda ishlatish komissiyasi a'zosi, 1892 yildan Nikolaev muhandislik akademiyasi professori. 1904-1905 yillarda manchur qo'shinlari bosh qo'mondoni ixtiyorida; 1906-1907 yillarda 3 -piyoda diviziyasi boshlig'i.
10 Vannovskiy Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Rus harbiy va siyosiy yetakchisi, piyoda generali (1883). Moskva kadetlar korpusini tugatgan (1840), Finlyandiya qutqaruvchilar polkida xizmat qilgan. Qrim urushida (1853-1 856) Silistriya qal'asini qamal qilishda qatnashgan. 1855-1856 yillarda. batalyon komandiri. 1857 yildan - ofitser miltiq maktabining boshlig'i, 1861 yildan - Pavlovsk kadet korpusi direktori (1863 yildan harbiy maktab). 1868 yildan 12 -armiya korpusining boshlig'i. Rossiya-Turkiya urushida (1877-1878) shtab boshlig'i, keyin Ruschuk otryadining qo'mondoni (1878-1879). 1880 yilda u Nikolaev akademiyasini tugatmasdan Bosh shtabga qabul qilindi. 1881 yil may-dekabr oylarida Urush vazirligining boshlig'i, 1882-1898 yillarda. Urush vaziri. 1898 yildan Davlat Kengashi a'zosi. 1901-1902 yillarda. Xalq ta'limi vaziri.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Bosh muhandislik boshqarmasining galvanik uchastkasida kadrlar aviatsiya flotini o'qitish.
13 Zabotkin Dmitriy Stepanovich [1837-1894] - rus harbiy boshlig'i, general -leytenant (1893). 1872-1887 yillarda. Bosh muhandislik boshqarmasi muhandislik qo'mitasi a'zosi; 1887-1890 yillarda ushbu qo'mitaning boshqaruvchi direktori; 1890 yildan boshlab va. o'rtoq muhandislik bosh inspektori va 1891 yildan va hokazo. bosh muhandis boshlig'i; 1893 yilda u o'z lavozimida tasdiqlangan.
14 Urush paytida havo kemalari. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - S. 373.
15 Kapitan A. I tomonidan ishlab chiqilgan "Trening" dirijabli (1908). Shabskiy Rossiyada qurilgan birinchi mobil aerostat hisoblanadi.
16 Yarim qattiq "Oqqush" dirijabli 1909 yilda Rossiya tomonidan Frantsiyada "Lebodi" zavodida sotib olingan.
17 Ilgari "Komissiya" deb nomlangan yarim qattiq dirijabl "Krechet" Rossiyada 1909 yil iyulda qurilgan.
18 1911 yil 27 -noyabr. Chita, 4 -Sibir aviatsiya kompaniyasi qoshida, Rossiya armiyasida birinchi aviatsiya otryadi tuzilib, keyinchalik 23 -korpus havo otryadiga aylandi.
19 Rus-Boltiq vagon zavodi (RBVZ)-Rossiyada temir yo'l vagonlari, avtomobillar va samolyotlar ishlab chiqaradigan eng yirik korxona. Zavodning aviatsiya bo'limining bosh dizayneri iqtidorli samolyot konstruktori I. I. Sikorskiy. Samolyot ishlab chiqarishni V. F. boshqargan. Saveliev, keyin - N. N. Polikarpov (kelajakdagi yirik sovet samolyot konstruktori). Mashhur rus aviatorlari sinov uchuvchilari sifatida harakat qilishdi: G. V. Alekhnovich va G. V. Yankovskiy. Zavodlar devorlariga yig'ilgan: "Boltiqbo'yi", "Rus ritsari" (1913) va "Ilya Muromets" (1913-1914) gigant samolyotlari, C-16 RBVZ, C-20 qiruvchi samolyotlari va boshqalar.
20 Samolyot zavodi S. S. Shchetinin 1909 yilda Sankt-Peterburgda tashkil etilgan. Dastlab u "Birinchi Butunrossiya aeronavtika assotsiatsiyasi" deb nomlangan (asoschilari: sportchi, advokat S. S. Shetinin, savdogar M. A. Scherbakov va dizayner Erdeli). Zavodning bosh dizayneri uchuvchi qayiqlarning mashhur rus dizaynerlari D. P. Grigorovich. Zavodning asosiy ixtisosligi - dengiz aviatsiyasi.
21 Sankt -Peterburg aviatsiya uyushmasi (PTA) Lomach va K.O»1909/10 yil oxirida yaratilgan. PTA asoschilari: aka -uka V. A. va A. A. Lebedevlar, samolyot konstruktori S. A. Ulyanin va Peterburglik tadbirkor Lomach.
22 "V. A." aktsiyadorlik jamiyatining samolyotsozlik zavodi. Lebedev "1910 -yillarning boshlarida yaratilgan. Sankt -Peterburg yaqinida (Yangi qishloq). AJ ta'sischilari: sportchi, huquqshunos V. A. Lebedev va uning ukasi, professor A. A. Lebedev. Zavod chet el samolyotlarini (Farman, Nieupora, Moran, Voisin va boshqalar) va mahalliy: CHUR, PTA va boshqalarni qurdi. 1915 yildan boshlab zavod qo'lga olingan samolyotlarni mahalliy samolyotlarga aylantirishga ixtisoslasha boshladi: "Lebed-11", "Lebed-12", shuningdek, samolyotlar uchun pervanellar ishlab chiqarish. Zavodning bosh dizayneri muhandis Shkulnik, uning o'rinbosari - samolyot konstruktori N. V. Rebikov.
23 Dux velosiped zavodi, 1893 yilda 1910 yillarning boshlarida tashkil etilgan. samolyotlar qurilishini boshladi. 1909 yil iyun oyida zavodda birodarlar Raytlar tipidagi samolyot yig'ildi, boshqaruvda ba'zi o'zgarishlar bo'ldi. A. Demin. Xodinka: Rossiya aviatsiyasining uchish -qo'nish yo'lagi. - M.: RUSAVIA, 2002.- B.39.
54 Yu. A. Meller (Brejnev) - "Dux" aksiyadorlik jamiyati direktori. Rasmiy ravishda, aksiyadorlik jamiyati "Duks Yu. A." Myoller ", lekin bu ism unga mos kelmadi. 1910 -yillarning boshlarida. Dux samolyotlarining orqa rulda "AO Dux" deb yozilgan Yu. A. Meller ", keyin faqat" Duks "OAJ qoldi. A. Demin. Xodinka: Rossiya aviatsiyasining uchish -qo'nish yo'lagi. M.: RUSAVIA, 2002. - 58 -bet.
25 Anri (Genri) Farman [1874 -1958] - frantsuz uchuvchisi va samolyot dizayneri. 1908 yilda u o'zining shaxsiy aviakompaniyasini tuzdi, 1909 yilda u birinchi rus aviatorlari ham o'qigan parvoz maktabini tashkil qildi. 1912 yilda Anri Farman "Farman" nomi bilan ikkita samolyot ishlab chiqaruvchi firmani birlashtirdi - o'z va akasi Moris [1877-1964].
26 Sikorskiy Igor Ivanovich [1889 - 1972] - mashhur rus -amerikalik samolyot konstruktori. Rossiyada faoliyati davomida u dunyodagi birinchi yirik samolyotni yaratdi: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", S-19 hujum samolyotlari. 1914 yil oktyabr oyida ingliz Tabloid razvedka samolyotlari bazasida u Rossiyaning birinchi C-16 RBVZ qiruvchi samolyotini yaratdi. 1912-1917 yillarda. Rossiya-Boltiq vagon zavodida aeronavtika bo'limining menejeri va bosh konstruktori bo'lib ishlagan. 1918 yildan surgunda (dastlab Frantsiyaga, keyin AQShga). Qo'shma Shtatlarda vertolyot qurilishi va yirik samolyotlarning asoschisi. U jami 42 turdagi samolyot va 20 turdagi vertolyotni loyihalashtirdi.
27 Birinchi jahon urushi arafasida va paytida Odessadagi Anatra zavodi Rossiyaning janubidagi samolyot ishlab chiqaruvchi eng yirik korxona edi. Zavodning dizayn byurosiga G. M. Makeev. Zavod ko'pgina xorijiy samolyotlarni yig'di, shuningdek, o'zining mahalliy samolyotlarini loyihalashtirdi: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol" va boshqalar.
28 Lerhe Maks Germanovich [1889 -?] - birinchi rus uchuvchilaridan biri, samolyot konstruktori, Davlat Dumasi deputatining ukasi. "Aviat" jamiyatining uchuvchi maktabini tugatgan (1911). 1912 yilda.mahalliy "LYAM" samolyotini loyihalashda ishtirok etdi. Birinchi jahon urushi paytida, 1 -chi korpus havo eskadroni tarkibida (1915 yil avgustgacha u 54 marta uchgan). 1916 yil mart oyida u Rossiya armiyasidagi birinchi qiruvchi eskadronlardan birini boshqargan (12 -chi, Shimoliy front). Fuqarolar urushi paytida u Britaniya Harbiy-havo kuchlarining leytenanti bo'lgan slavyan-ingliz aviatsiya korpusida xizmat qilgan. Urushdan keyin quvg'inda.
29 Yankovskiy Georgiy Viktorovich [1888 -?] - birinchi rus uchuvchilaridan biri, samolyot konstruktori. "Aviat", "Bleriot" jamiyatining uchuvchi maktabini tugatgan (1911). V1 1912 mahalliy "LYAM" samolyotini loyihalashda ishtirok etdi. Birinchi jahon urushi paytida, 16 -korpus eskadroni tarkibida u eng yaxshi razvedka uchuvchilaridan biri sifatida tan olingan. 1915 yil iyunigacha u 66 marta uchdi. Jasorat va jasorat uchun 5 ta orden bilan taqdirlangan. 1915 yildan Ilya Muromets havo eskadronida xizmat qilgan. Fuqarolar urushi paytida u admiral Kolchak aviatsiyasida xizmat qilgan. Urushdan keyin surgunda, keyin Xorvatiya havo kuchlari tarkibida. Ikkinchi Jahon Urushida SSSRga qarshi fashistlar Germaniyasi tarafida qatnashgan. Jangovar parvozdan qaytmadi.
30 A. Demin. Xodinka: Rossiya aviatsiyasining uchish -qo'nish yo'lagi. - M.: RUSAVIA, 2002.- 96-bet.
31 Gaber -Vlinskiy Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - birinchi rus aviatorlaridan biri, aerobatika ustasi. U Frantsiyadagi Bleriot va Farman maktablarida uchish san'atini o'rgangan. 1910 yilda u Rossiyada amaliy parvozlarni boshladi. 1912-1913 yil qishda. U oltita Butunrossiya rekordini o'rnatdi va 3-aviatsiya haftaligi natijalariga ko'ra (1913) Rossiyaning eng yaxshi uchuvchi-sportchisi deb topildi. U birinchi rus "beshta ilmoq" (aerobatika bilan shug'ullanuvchi) a'zosi edi. "Duks" AJ sinov uchuvchisi. Moskva aviatsiya qo'mitasi a'zosi va Moskva harbiy okrugi qo'mondonining aviatsiya bo'yicha yordamchisi (1918). Keyinchalik u Polshaga hijrat qildi. Test uchuvchisi va Lyublindagi Oliy uchuvchilar maktabi o'qituvchisi. Samolyot halokatida vafot etdi (1921).
32 A. Demin. Xodinka: Rossiya aviatsiyasining uchish -qo'nish yo'lagi. - M.: RUSAVIA, 2002.- 97-bet.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - birinchi rus uchuvchilaridan biri, dengiz muhandislari korpusi kapitani. Nikolaev nomidagi Dengiz akademiyasini tugatgan (1906), suvda sho'ng'in mashg'ulotlari otryadi (1907), Frantsiyadagi uchuvchilar maktabi (1910). 1907 yil dekabrdan) sho'ng'in zobitlari a'zosi va ichki suv osti kemalari qurilishini boshqargan. Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi. 1908 yil may oyidan Dengiz texnik qo'mitasi dizayn byurosi boshlig'ining yordamchisi. Suv osti kemalari loyihalarini (14), minalardan himoya loyihalarini (2), gidroplanlar loyihasini ishlab chiquvchi. U dunyoda birinchilardan bo'lib samolyot tashuvchisi va samolyotni ko'tarish uchun katapult loyihalarini taklif qilgan. 1910 yildan u havo floti diviziyasi a'zosi. Birinchi rus zobitlari orasida u aviator diplomini oldi. Urushda dengiz aviatsiyasidan foydalanish nazariyasini ishlab chiquvchilardan biri. U Rossiyadagi birinchi samolyot halokatida fojiali tarzda vafot etdi (1910).
34 Rossiya nogironi, 1911 yil 29 mart (11 aprel). №69. - C.2.
35 Raevskiy Aleksandr Evgenievich [1887 - 07.07.1937] - rus harbiy uchuvchisi, etakchi mahalliy aerobatika ustalaridan biri. U Frantsiyadagi uchuvchilar maktabini (1911) va aerobatika kurslarini (1914) tugatgan. Aviatsiya maktablarida aerobatika bo'yicha o'qituvchi, keyinchalik Sevastopol harbiy aviatsiya maktabining o'qituvchisi (1914-1915; 1916-1917). 1915 yil iyunidan 1916 yil boshigacha faol armiyaning 32 -havo eskadroni tarkibida. 1917 yil iyuldan u uchuvchi, keyinroq - 10 -qiruvchi aviatsiya otryadi qo'mondoni. 1917 yil dekabrda Uvoflot bosh aerodromining aerostantsiyasi boshlig'i edi. Fuqarolar urushi paytida u Qizil havo kuchlarining turli aviatsiya maktablarida dars bergan. 1920 yil may oyidan boshlab u Glavozduxoflotning parvozlar bo'limi a'zosi edi. Aviatsiya tarixi bo'yicha bir qancha ilmiy ishlar muallifi. 1924 yilda -1 930. "Samolyot" jurnalining nashriyotida. Asossiz qatag'on qilingan (1937). 1968 yilda qayta tiklangan
36 Matyevich -Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -rus harbiy uchuvchisi, shtab kapitani. Frantsiyada uchuvchilar maktabini tugatgan (1910). Sevastopol aviatsiya maktabi o'qituvchisi. Samolyot halokatida fojiali tarzda vafot etdi (1912).
37 Rossiya nogironi, 1912 yil 21 -iyul (3 -avgust), 160 -son. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - rus harbiy uchuvchisi, kapitan (1914, vafotidan keyin). Mixaylovskiy artilleriya maktabini (1906), ofitser aviatsiya maktabini (OVSh) tugatgan (1912). 1912-1913 yillarda. OVSh aviatsiya bo'limiga biriktirilgan. 1913 yilda u 7 -aviatsiya kompaniyasida eskadron a'zosi bo'lgan. Boshliq o'rinbosari, keyin 3 -aviatsiya kompaniyasining 11 -korpus eskadroni boshlig'i. 1913-09-09, dunyoda birinchi marta, samolyotda yopiq egri "pastadir" yasadi. Uzoq havo parvozlari a'zosi va "Rossiya havo jangi" ni ishlab chiquvchilaridan biri. 1914 yil 8 sentyabrda u dunyoda birinchi marta dushman samolyotini havo orqali urdi va u halok bo'ldi.
39 Brodovich Sergey Mixaylovich [9 (21). 10.1885 - 1923 yilgacha] - mashhur rus aviatori, kapitan (1917). U Tiflis kadetlar korpusini, Nikolaev muhandislik maktabini (1 -sinf), Aviatsiya parkining ofitserlar sinfini (1910), Frantsiyadagi havo jangovar va havo o'q otish maktabining Nieuport o'quv bo'limini tugatgan (1915). 3 -aviatsiya kompaniyasi tarkibida xizmat qilgan. 1911 yilda u "harbiy uchuvchi" unvonini oldi. Qo'shimcha o'qituvchi, Art. ofitser aviatsiya maktabining aviatsiya bo'limi o'qituvchisi, taniqli rus uchuvchisi P. N. Nesterova. 1914 yilda u Ilya Muromets nomli 3 -dirijabl komandiri edi. 1915 yilning kuzida - 1917 yilning bahorida chet elda xizmat safarida Frantsiyada. 1917 yil apreldan 2 -korpus havo eskadroni komandiri. Keyinchalik surgunda (Yugoslaviya).
40 Rossiya nogironi. 1912 yil 8 (21) sentyabr, 198 -son. - C.2.
41 Xuddi shu joyda. 1912 yil 8 (21) noyabr, 245 -son. - C.4.
42 A. Kimbovskiy. Rossiya harbiy aviatsiyasining nishonlari 1913-1917. Zayxgauz (5). - S.34.
43 Xuddi shu joyda.
