Ommaviy axborot vositalari RF havo -desant kuchlarining qo'shinlarni harbiy amaliyotlar joyiga etkazib berish uchun konvertatsiya qiluvchi samolyotlarni qabul qilish istagi haqidagi xabarni shiddat bilan izohlamoqda. Bundan tashqari, bu ma'lumotlar ko'pincha yangi, progressiv narsa sifatida taqdim etiladi.
RIA Novosti bu sevgi to'lqinini ishga tushirdi. Ushbu agentlik jurnalistlari mudofaa sanoati majmuasidagi noma'lum manbaga tayanib, havo -desant kuchlari kutilmaganda samolyot va vertolyot gibridiga qiziqish bildirgani haqida ma'lumot joylashtirdilar.
"Havo -havo kuchlari parashyutchilarni jang maydoniga etkazib berish uchun tiltrotorlardan foydalanish imkoniyatlarini o'rganmoqda. Sentyabr oyining oxiriga kelib, texnik topshiriq va ochiq mashinada eksperimental konstruktiv ishlarni (ROC) qabul qilish rejalashtirilgan".
Darhol aytish kerakki, bu shov -shuv g'alati emas. Chunki bu boshqa PAK FAga o'xshaydi. Eslatib o'tamiz, 5 -avlod qiruvchi samolyotlarida ilmiy -tadqiqot ishlari o'tgan asrning 80 -yillarida SSSRda boshlangan, 2001 yilda Rossiyada ushbu samolyotni ishlab chiqish bo'yicha yangi dastur ishga tushirilgan, 2010 yilda samolyot uchgan, 2018 yilda endi kerak emas edi va aslida rad etdi.
Vaziyat juda o'xshash, chunki Havo -havo kuchlari faqat o'z maqsadlari uchun hali mavjud bo'lmagan bo'linmalarni ishlatish mumkinmi yoki yo'qmi deb o'ylaydilar, va kimdir qo'llarini ishqalab ishqalab, texnik shartlarni yozyapti. Va nima, bu "byudjet" degan shirin so'z "Redbull" dan ko'ra yomonroq emas.
Ammo vaziyatga xotirjamlik bilan qaraylik.
Aslida, desantchilar, nafaqat Havo -havo kuchlari, balki qo'shinlarni jang maydoniga etkazib berish uchun havo transportidan foydalanadigan boshqa bo'linmalar ham bu operatsiya xavfini uzoq vaqtdan beri bilishadi.
BTA samolyotidan amfibiya hujumining chiroyli surati kamdan -kam hollarda og'ir transportlar uchun ov qilgan dushman jangchilari haqidagi hikoya bilan birga keladi. Yoki juda past va sekin harakatlanadigan transport vositalariga qarshi kurashish uchun ulkan imkoniyatlarga ega bo'lgan er usti havo mudofaasi haqida.
Xuddi shu rasm vertolyotlardan qo'nish usuli bilan qo'nish paytida. Past balandlikning afzalliklari vertolyotlarning past tezligi bilan qoplanadi. Darhaqiqat, hujum kuchlarining muvaffaqiyatli qo'nishi ko'p jihatdan parvoz xodimlari va hujum kuchlarining tayyorgarligiga emas, balki imkon qadar qo'nish ehtimolini yashirish qobiliyatiga bog'liq.
Havo -havo kuchlari uchun maxsus konvertatsiya qilinadigan samolyotlarni ishlab chiqish bo'yicha suhbatlar va hatto qarorlar Sovet davrida o'tkazilgan. Samolyot (tezlik, uchish diapazoni) va vertolyotning afzalliklarini birlashtirgan samolyot (uchish balandligi, jihozlanmagan joylarga qo'nish qobiliyati, suzish qobiliyati) haqiqatan ham jozibali ko'rinadi.
Tiltrotor - bu aylanadigan pervanelli samolyot. Mashina vertolyot kabi havoga ko'tariladi (ya'ni vertikal) va ko'tarilgandan keyin dvigatelli gondollar tushiriladi va samolyot pervanelli samolyot kabi uchishda davom etadi. Tiltrotor samolyot tashuvchi kemasidan, kichik aerodromdan va quruqlikning tekis yuzasidan ko'tarilib, u erga qo'nishi mumkin.
Agar siz 50-60 yil oldingi sovet ishlanmalarini eslasangiz, unda siz, xususan, Kamov konstruktorlik byurosida zamonaviy konvertiplanlarning prototiplarini topasiz. 1960 yilda OKB tiltrotor sxemasi bo'yicha Ka -22 moslamasini yaratdi va sinovdan o'tkazdi. Bundan tashqari, ushbu qurilma sinov parvozlarini muvaffaqiyatli yakunladi. U hatto ikkita jahon rekordini o'rnatdi.
Ka-22
Boshqa Sovet taraqqiyoti ham keng ma'lum. Xususan, Mil OKB tiltroplanlari (Mi-30 oilasi). To'g'ri, ular o'sha paytda pervanelli samolyotlar deb atalgan.
Mi-30
Ha, o'sha paytdagi chiqish juda ta'sirli edi. Tezlik- 500-600 km / soat. Parvoz masofasi - 800 km. Uchish og'irligi - 10,6 tonna. Yuk ko'tarish quvvati - 2 tonna (5 tonnagacha o'zgartirilgan versiyalarda). Lekin, eng muhimi, rotor eski Mi-8 ning haqiqiy o'rnini bosishi mumkin. Va kuchliroq elektr stantsiyasini o'rnatish imkoniyati avtomobilni yangilash imkonini berdi.
Bu mashina uchun ko'plab dasturlar mavjud edi. Ham harbiy sohada, ham fuqarolik maqsadlarida. Shuni esda tutish kifoya, Mi-30-bu har xil og'irlikdagi 11, 22 va 30 tonnali (dvigatellarga bog'liq holda) konvertorli samolyotlar (1980-yillarning o'rtalariga kelib).
Biz o'z tiltrotorimizni SSSRni o'ldirib o'ldirdik. Agar 1986-1995 yillardagi davlat qurollanish dasturi bajarilganida, 90-yillarning o'rtalariga kelib SSSRda bunday samolyot bo'lishi kerak edi. Va armiya uni birinchi bo'lib qabul qiladi. Mi-30 pervaneli ushbu dasturga kiritilgan.
Shunday qilib, tiltrotor g'oyasi yangi emas. Dizayn byurolarimizda o'zgarishlar ro'y bermoqda. Sovet avtomobillarini yagona mavjud tiltrotorli Amerikaning Bell Helicopter kompaniyasi V-22 Osprey bilan taqqoslaganda aytish mumkinki, bugungi kunda ham Mi-30 va V-22 raqobatchilar.
V-22 maksimal tezligi (samolyot rejimida) soatiga 565 km, masofasi 690 km (jangovar), 722 km (qo'nish), xizmat ko'rsatish tavani 7620 m (2 dvigatel), 3139 m (bitta dvigatel)), maksimal uchish vazni - 27 443 kg, yo'lovchilar sig'imi - 24 desantchi.
Ammo tiltrotorning barcha afzalliklari bilan (Aytgancha, AQShda V-22 balandlikdagi samolyot deb ataladi) zamonaviy texnologiyaning bu shubhasiz mo''jizasi AQSh dengiz piyodalari korpusi qabul qilinganidan buyon muhokama qilinmoqda..
Tiltrotorni hech qanday himoya qilinmasligiga texnik xizmat ko'rsatish murakkabligi, boshqaruv murakkabligi, dizayndagi nuqsonlar tufayli ko'plab baxtsiz hodisalar qo'shing.
Keling, RF havo -desant kuchlari va MTRni talab qiladigan tiltrotorli istiqbolli dizaynlar haqidagi suhbatga qaytaylik. Ehtimol, bunday qurilmalar kerak. Balki Havo -havo kuchlari va Maxsus operatsiyalar kuchlari qo'mondonligi bu g'oyani qo'llab -quvvatlaydi. Balki yo'q. Hech bo'lmaganda hozir bu haqda gapirishga erta.
Bundan tashqari, ehtimol, Mudofaa vazirligi bunday qurilmalarning istiqbolli namunalarini ishlab chiqish uchun mablag 'topadi yoki eski sovet loyihalaridan boshlab ishni boshlaydi. Ammo mavjud o'zgarishlarni tezda amalga oshirishga umid qilmaslik kerak.
Amerikaliklar baland balandlikdagi samolyotga ega bo'lgani uchun ruscha pervanelli samolyot yaratish ahmoqlikdir. Avtomobil xavfsiz, ishlatish va boshqarish uchun etarlicha sodda, oddiy va dushman olovidan etarlicha himoyalangan bo'lishi kerak.
Va "axborot bombasi" ning to'satdan kiritilishi mutlaqo boshqa sabablarga bog'liq. Biz moliyaviy deb o'ylaymiz. Amaliyot o'rganildi, trekka aylantirildi. Yangi "wunderwafele" ni ishlab chiqish va qurishga ma'lum miqdordagi milliardlab rublni jalb qilish, "byudjetni o'zlashtirish", buning uchun o'zingizga yorqin kelajak quring, keyin?
Va keyin "Armata" da bo'lgani kabi, Su-57, PAK DA va boshqa "sudga kelmang". "Katta eksport salohiyati" ni ro'yobga chiqarishga harakat qiling va yana pul toping, yoki qanday qilib unutamiz, 3-5 yil ichida biz yuqorida aytilganlarning hammasini unutamiz.
Shu bilan birga, negadir, dunyo armiyalarida, hatto samolyot qurilishi rivojlangan bo'lsa ham, konvertorlar haqidagi isteriya kuzatilmaydi. Hamma tinchgina popkorn bilan amerikaliklarning Ospreys bilan qiynoqlarini kuzatadi va hamma hamma narsadan mamnun.
Bundan tashqari, ishonch bilan aytish mumkinki, harbiylarning manfaatlari PUA ishlab chiqilgan va o'zlashtirilgan joyda ko'proq.
Shunday qilib, siz uchuvchisiz konvertatsiya qilinadigan samolyotlarning istiqbollarini tasavvur qila olasizmi? Mumkin.
Masalan, dushman chiziqlari orqasidagi yo'lda mina quradigan samolyot. Yoki dushmanning orqa qismiga, tog'larga yoki yuk tashish uchun yaroqsiz bo'lgan boshqa joylarga etkazib beradigan samolyot.
Ammo bunday samolyotlar o'tgan yili MAKS-2017 ko'rgazmasida namoyish etilgan (uchish og'irligi 1,5 tonna bo'lgan VRT30 samolyoti). To'g'ri, prototiplar ko'rinishida, lekin …
Lekin har qanday holatda ham, "axborot bumi" mualliflari qanday maqsadlarni ko'zlagan bo'lishidan qat'i nazar, biz bir paytlar qila oladigan voqealarni eslaganimiz juda yaxshi … Balki bugun ham shunday qila olamizmi?
Albatta, biz qila olamiz. Zarurlik va narx masalalari birinchi o'rinda turadi. Va bu savollarga javob berilganda, shov -shuvning ortida nima turganini tushunish mumkin bo'ladi: byudjetni keyingi qisqartirish uchun operatsiya yoki jiddiyroq narsa.
