Har yili 19 martda Rossiyada suv osti kemasi kuni nishonlanadi. Ushbu professional bayramni barcha harbiy xizmatchilar, faxriylar, shuningdek, Rossiya dengiz flotining suv osti kuchlari fuqarolari nishonlaydilar. Birinchi dengiz osti kemalari 20 -asrning boshlarida Rossiya flotida paydo bo'lganiga qaramay, ular professional bayramlarini faqat 1996 yilda topdilar.
Suv osti kemalari floti. Boshlash
1906 yil 19 -martda (6 -mart, eski uslub), Rossiya imperatori Nikolay II farmoni bilan, suv osti kemalari rasman Rossiya flotining kema sinflari ro'yxatiga kiritildi. Xuddi shu farmonga imperator shaxsan imzo chekkan va shu vaqtgacha ichki flotda qurilgan va sotib olingan birinchi 20 ta suv osti kemasi kiritilgan. Shunday qilib, mamlakatimiz o'zining suv osti kemalarini sotib olgan birinchi davlatlardan biri bo'ldi. Roppa -rosa 90 yil o'tgach, 1996 yilda 19 mart kuni mamlakatda har yili professional bayram - Suv osti kemasi kunini belgilash sanasi tanlandi.
Shunday qilib, Rossiya suv osti kemalari tarixi rasman 114 yoshda. 1906 yilda rus suv osti flotining birinchi bazasi bugungi kunda Latviya hududida joylashgan Libava harbiy -dengiz bazasi edi. Rossiya imperiyasining Dengiz bo'limi buyrug'i bilan yangi kemalar nafaqat mustaqil sinfga ajratildi, balki nom oldi. O'sha yillarda ular "yashirin kemalar" deb nomlangan, bu nom jangovar suv osti kemalaridan foydalanish xususiyatini ham yaxshi aks ettiradi.
Shu bilan birga, suv osti kemalarini qurish g'oyasi yangi emas edi va birinchi marta 17 -asrda Gollandiyada paydo bo'lgan. Rossiyada 1700 -yillarda bunday kemalarni qurish g'oyasi Pyotr I. tomonidan ilgari surilgan. Tabiiyki, o'sha yillardagi barcha o'zgarishlar mamlakatlarning sanoat taraqqiyotining etarli darajada emasligi tufayli juda ibtidoiy edi. XIX asr suv osti floti uchun katta yutuq bo'ldi. Rossiyada to'liq suv osti kemalarini yaratishga olib kelgan qiziqarli voqealar shu davrga to'g'ri keladi.
1834 yilda Sankt -Peterburgda, Aleksandrovskiy quyish zavodi inshootlarida, harbiy muhandis KASchilder loyihasiga ko'ra, dizayner raketa qurollari bilan qurollangan suv osti kemasini qurish mumkin edi (qayiqda har birida uchta uchirish moslamasi bor edi) yon). Darhaqiqat, Shilderning rivojlanishi har xil toifadagi raketalarning vertikal uchirilishi bilan kelajakdagi suv osti kemalarining prototipi edi. Suv osti kemasi 4 ta maxsus zarba bilan boshqarilgan, ularning dizayni oddiy o'rdakning oyoqlari shakliga o'xshagan. Eshaklar qayiqning har ikki tomonida, mustahkam korpus tashqarisida juft -juft bo'lib joylashgandi. Strukturani dengizchilar-eshkakchilar harakatga keltirdilar. Shu bilan birga, bunday qayiqning suv osti tezligi jiddiy ravishda cheklangan va soatiga 0,5 km dan oshmagan va bu ekipajning katta sa'y -harakatlari bilan. Kelajakda harbiy muhandis qayiqni elektr dvigatel bilan jihozlashga umid qilgandi, lekin o'sha yillarda bu sohadagi taraqqiyot shu qadar sekin ediki, bu g'oya amalga oshmadi.
Yarim asr o'tgach, rus ixtirochisi S. K. Jevetskiy bu yo'nalishda sezilarli yutuqlarga erishdi. 1884 yilda u o'z dizaynidagi suv osti kemasiga elektr motorini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. Bu faqat 1 ot kuchiga ega kichik dvigatel edi. bilan., lekin qarorning o'zi yutuq bo'ldi. Elektr dvigatelidan tashqari, Drzevetski ham o'z vaqtida butunlay yangi elektr manbaidan - akkumulyator batareyasidan foydalangan. Djevitskiyning qayig'i Nevada sinovdan o'tkazildi, u erda 4 tugungacha tezlikda daryoga qarshi bora olardi. Bu suv osti kemasi dunyoda elektr qo'zg'alish tizimini olgan birinchi suv osti kemasi bo'ldi.
Birinchi jangovar suv osti kemasi 1903-1904 yillarda mashhur Boltiq kemasozlik zavodida qurilgan. Bu benzinli dvigatel va elektr motor bilan jihozlangan "Delfin" suv osti kemasi edi. Ushbu suv osti kemasi loyihasining muallifi I. G. Bubnov edi. Filo uchun yangi kemaning ishlashi bilan bog'liq muqarrar muammolarga qaramay, Delfinda xizmat qilgan dengizchilar fidoyilik va ishtiyoq bilan bunday jangovar kemalarni kundalik ishlatish texnikasi va qoidalarini, shuningdek, jangovar foydalanish texnikasini amalda qo'llashdi. suv osti kemalari.
Eng mahalliy suv osti kemalari
Rossiya suv osti floti tarixidagi eng jangovar suv osti kemalari haqli ravishda "Sh" tipidagi suv osti kemasi hisoblanadi, ular "Pike" deb ham ataladi. Qayiqlar Ulug 'Vatan urushi paytida suv osti kemalarining eng katta va eng mashhur loyihalaridan biriga aylandi. 44 ta shunday suv osti kemalari urushda qatnashgan, ulardan 31 tasi turli sabablarga ko'ra halok bo'lgan. Urush tugaganidan ko'p yillar o'tgach, qidiruv tizimlari Boltiqbo'yi va Qora dengiz suvlarida ushbu loyihaning o'lik kemalarini topishda davom etmoqda. Suv osti sig'imi 700 tonnadan ortiq bo'lgan suv osti kemalari Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin ham o'z xizmatlarini davom ettirdilar. Hammasi bo'lib, SSSRda bir nechta seriyali ushbu loyihaning 86 ta kemasi qurilgan bo'lib, ular jiddiy farqlarga ega edi. "Pike" barcha flotlarda xizmat qildi va ularning oxirgisi faqat 1950 -yillarning oxirida parkni tark etdi.
NATOning "Viski" kodifikatsiyasiga ko'ra, mahalliy flotdagi eng katta suv osti kemalari Project 613 suv osti kemalari hisoblanadi. "Viski" 1951 yildan 1957 yilgacha SSSRda ommaviy ishlab chiqarilgan. Bu vaqt ichida Ikkinchi jahon urushi oxirida nemis suv osti kemalarining so'nggi loyihalari ta'siri ostida ishlab chiqarilgan 215 ta dizel-elektr qayiqlari Sovet flotiga o'tkazildi. Qayiqlar juda muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi va bir necha o'n yillar davomida xizmatda qoldi. 613 -loyihaning suv osti kemalari taxminan 1350 tonna suv osti sig'imi, yaxshi suv osti tezligi - 13 tugun va yaxshi avtonomiya - 30 kun edi. Butun xizmat muddati davomida Sovet floti ushbu loyihaning atigi ikkita qayig'ini yo'qotdi. Keyinchalik SSSR 43 ta qayiqni do'st mamlakatlarga o'tkazdi va ushbu loyihaga muvofiq yana 21 ta suv osti kemasi Xitoyda Xitoy floti uchun qurildi.
Tarixdagi eng tez suv osti kemasi bizning mamlakatimizda qurilgan. Biz K-162 (keyin K-222) suv osti kemasi haqida gapirayapmiz. 661 Anchar loyihasi bo'yicha qurilgan atom suv osti kemasi "Oltin baliq" laqabini oldi. Bu, asosan, titandan qilingan suv osti kemasini qurishning yuqori narxiga bog'liq edi. Qayiq bitta nusxada qurilgan, keyinchalik dizaynerlar to'plagan tajriba 2 va 3 -avlod SSGNlarini yaratishda ishlatilgan va asosiy ish qayiqning narxini pasaytirish va shovqinini kamaytirishga qaratilgan edi. Hozirgacha aynan "Oltin baliq" suv osti tezligi bo'yicha jahon rekordini o'rnatgan. 1971 yildagi sinovlarda suv osti kemasi suv osti tezligini 44,7 tugunni (deyarli 83 km / soat) ko'rsatdi.
Tarixdagi eng yirik suv osti kemalari ham mamlakatimizda yaratilgan. Biz NATO "Tayfun" kodifikatsiyasiga ko'ra, 941 "Shark" loyihasining atom suv osti kemalari haqida gapiramiz. Ushbu loyihaning qayiqlarining suv osti kemalari siljishi kamida 48 ming tonnani tashkil etdi, bu deyarli Rossiyaning yagona "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisi bilan taqqoslanadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Akulalar suv osti siljishi bo'yicha Borey loyihasining zamonaviy Rossiyaning yadroviy strategik qayiqlaridan ikki baravar katta va 677 Lada loyihasining dizel-elektr suv osti kemalaridan.
Submariner - jasur kasb
Suv osti kemasida xizmat ko'rsatish har doim ham tinchlik davrida mavjud bo'lgan xavf bilan bog'liq va urush paytida ko'p marta ko'payadi. Sovet flotining suv osti kemalari Ulug 'Vatan urushi sinovlaridan sharaf bilan o'tdilar. Harbiy xizmatlari uchun mingga yaqin suv osti kemasi hukumat mukofotlariga nomzod qilib ko'rsatildi, yigirma suv osti kemasi Sovet Ittifoqi Qahramoni bo'ldi.
Bosqinchilar bilan bo'lgan janglarda Sovet floti jiddiy yo'qotishlarga duch keldi. Hammasi bo'lib, Ulug 'Vatan urushida 260 dan ortiq turli sinf va loyihadagi suv osti kemalari qatnashdi. Shu bilan birga, Ikkinchi jahon urushi yillarida SSSR suv osti floti turli sabablarga ko'ra jangovar va jangovar bo'lmagan 109 ta suv osti kemasini yo'qotdi. 3474 suv osti kemasi kampaniyalaridan o'z uylariga qaytmadi. Bunday ma'lumotlar Vladimir Boykoning "Rossiya dengiz flotining halok bo'lgan suv osti kemalarining martiologiyasi" kitobida chop etilgan.
Dengizchi kasbi tinchlik davrida ham xavfli bo'lib qolaveradi. Hammamiz so'nggi bir necha o'n yillar davomida bizning flotimizda sodir bo'lgan ofatlar haqida eshitganmiz. Bu 1989 yil 7 aprelda SSSR Harbiy-dengiz kuchlarining "Komsomolets" atom suv osti kemasining cho'kishi, 42 ta suv osti kemasi halok bo'lgan va 2000 yil 12-avgustda "Kursk" yadroviy suv osti kemasi halokatga uchragan. 118 ekipaj a'zosi hayoti. Bu ofatlar nafaqat dengizchilar qalbida, balki mamlakatimizning oddiy fuqarolarida ham iz qoldirdi.
Suv osti kemalari har doim eng jasur, qahramon va shu bilan birga ishqiy kasblarning vakillari hisoblangani bejiz emas. Bu odamlar jasorat, jasorat, jasorat va harbiy burchga fidoyilik bilan ajralib turadi. Aynan mana shu fazilatlar odamlarning suv osti kemalariga bo'lgan muhabbatini va e'tirofini tushuntiradi, ular jahon okeanining tubiga singib ketadilar, xuddi Yerdan tashqaridagi navbatdagi parvozlarida kosmonavtlarga o'xshaydilar. Suv osti kemalari ham, kosmonavtlar ham odamlar uchun g'ayrioddiy va tajovuzkor muhitda ishlaydi.
19 mart kuni "Voennoye obozreniye" ushbu qahramonlik kasbi bilan bevosita shug'ullanadigan barcha fuqarolarni, ayniqsa, flotimizning faxriy suv osti kemachilarini kasb bayrami bilan tabriklaydi. Har doim uyga qayting!
