Mamlakatimizda Hanomag ishlab chiqaruvchi kompaniyasi nomi bilan yaxshi ma'lum bo'lgan nemis yarim yo'lakli zirhli transport vositasi Sonderkraftfahrzeug 251 (qisqartirilgan SdKfz 251) Ikkinchi jahon urushining ramzlaridan biriga aylandi va Amerikaning M3 zirhli mashinasidan keyin ikkinchi bo'ldi. ishlab chiqarilgan nusxalar soni bo'yicha tashuvchi. Hammasi bo'lib, 1939 yil iyunidan 1945 yil martigacha har xil modifikatsiyadagi 15,5 mingdan ortiq jangovar mashinalar ishlab chiqarilgan. Zirhli transport vositasi muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi va Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan keyin ham o'z ahamiyatini yo'qotmadi, chex dizaynerlari va harbiylari bunga e'tibor qaratdilar, ular 1950 -yillarning oxirida zirhli transport vositasini ishlab chiqishdi va qabul qilishdi. Qaysi avtomobil yaratuvchilarini ilhomlantirgani aniq ko'rinib turibdi … Gap Tatra OT-810 yarim izli zirhli transport vositasi haqida ketmoqda.
OT-810 ni so'zning har ma'nosida bo'yanish "Hanomag" deb atash mumkin. Bu taqqoslash nafaqat ikkita jangovar mashinaning umumiy tashqi o'xshashligini, balki Chexoslovakiya zirhli transportyorining muvaffaqiyatli kino karerasini ham ta'kidlaydi. Urushdan keyin, ayniqsa Chexoslovakiya armiyasi xizmatidan ketgandan so'ng, Tatra OT-810 zirhli transport vositalari Ikkinchi jahon urushi paytida Wehrmacht zirhli transportyoriga tashqi o'xshashligi tufayli ko'pincha urush filmlarida paydo bo'lgan. Ishdan bo'shatilgan jangovar transport vositasi bugungi kunda filmlarda muvaffaqiyatli suratga olingan va butun dunyo reenaktorlari tomonidan faol ishlatilmoqda. Tatra OT-810 zirhli transportyorlari suratga olingan oxirgi film-"Ilyinskiy chegarasi" filmi, uni suratga olish 2018 yil noyabr oyida Moskva viloyatida yakunlangan. Bu filmning jahon premyerasi 2020 yil may oyiga rejalashtirilgan va Ulug 'Vatan urushidagi G'alabaning 75 yilligiga to'g'ri keladi.
Tatra OT-810
Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin Chexoslovakiya yana mustaqil davlat sifatida tiklandi. Deyarli darhol mamlakat armiyasini qanday qurollantirish kerakligi haqida savol tug'ildi. Birinchi marta nemis armiyasining qurollari va arsenallari katta yordamga aylandi. Chexoslovakiya armiyasi Pz o'rta tanklarini oldi. IV, tankga qarshi o'ziyurar qurollar Hetzer, zirhli transport vositalari Sd.kfz. 251 va nemis yarim tirkamali traktorlar. Tanklardan tashqari, urush yillarida boshqa barcha uskunalar Chexoslovakiyadagi fabrikalarda ishlab chiqarilgan, shuning uchun bu jangovar mashinalarni ishlatish va ta'mirlashda hech qanday muammo yo'q edi. Sovet Ittifoqi Chexoslovakiyani o'z ishlab chiqarishidagi harbiy texnika bilan qurollantirar ekan, fashistlar Germaniyasidan meros qolgan tanklar va o'ziyurar qurollar armiyadan chiqarildi, yuk uskunalari yangi tatra bilan almashtirildi, ammo zirhli transport vositasi bilan qoplama paydo bo'ldi.. SSSR ularni ittifoqchilariga erkin yuborish uchun etarli miqdorda zirhli transport vositalarini ishlab chiqardi. Faqatgina mamlakatda paydo bo'lgan BTR-40 va BTR-152 Sovet Armiyasiga faol etkazib berildi, 1950-yillarning o'rtalarida u Sovet birliklarining bunday zirhli mashinalar bilan to'yinganidan ancha oldin edi. Bu Chexoslovakiyada jiddiy modernizatsiya qilingan nemis yarim pog'onali zirhli transport vositasini ishlab chiqarishni qayta tiklashga sabab bo'ldi.
Tatra OT-810 zirhli transport vositasi Germaniyaning "Hanomag" ning chuqur modernizatsiya qilingan versiyasi va Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan keyin ishlab chiqarilgan yarim pog'onali zirhli transport vositasining dunyodagi yagona versiyasi edi. 1950 -yillarda ishlab chiqarilgan zirhli transport vositasi 1958 yilda ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi va 1963 yilgacha ishlab chiqarildi. Bu vaqt ichida Chexoslovakiyada ular 1800 ga yaqin jangovar mashinalarni - 1250 ta chiziqli zirhli transport vositalarini, qolganlari - unga asoslangan maxsus mashinalarni chiqarishga muvaffaq bo'lishdi. OT-810 zirhli transport vositasini ishlab chiqarish Detva shahrida (Slovakiya) joylashgan Podpolyanske Stroyarne zavodida amalga oshirildi.
Tatra OT-810
Urush paytida, Wehrmacht ehtiyojlari uchun Germaniyaning Sd. Kfz.251 yarim tirkamali transport vositalari, boshqa narsalar qatorida, Chexiyaning "Skoda" kompaniyasi tomonidan Plzen shahridagi korxonada ishlab chiqarilgan. Urush tugagandan so'ng, Chexoslovakiya armiyasining ehtiyojlari uchun Kopřivnitsadagi Tatra zavodida yangi zirhli mashina yaratildi. OT-810 deb nomlangan jangovar transport vositasi o'zining nemis avlodiga o'xshashligini saqlab qoldi va Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Shu bilan birga, avtomobil ba'zi dizayn echimlari nuqtai nazaridan sezilarli darajada o'zgartirildi. Zirhli transport vositasi Tatra kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan havo sovutadigan yangi dizel dvigatel, to'liq yopiq zirhli korpus va takomillashtirilgan shassi oldi.
Bu muhim modernizatsiya qilingan tan edi. Jang bo'limi kengaytirildi, eshikning orqa va yon tomonlarida, qo'nish kuchlarining shaxsiy o'qlaridan o'q otish uchun teshiklar joylashtirildi, qobiq shakli Sd. Kfz.251 / 1 variantidan olingan. Ausf. C. To'liq zirhli tom paydo bo'ldi, u qo'nishni nafaqat jang maydonidagi o'q va parchalardan, balki yomg'ir va qor ko'rinishidagi yog'ingarchilikdan ham himoya qildi. Korpus tomida, shuningdek, jangovar mashina qo'mondoni foydalanishi mumkin bo'lgan lyuk o'rnatilgan. Unga 7,62 mm pulemyotni joylashtirish uchun minora o'rnatilgan, u dastlab vz.52 edi, lekin keyinchalik uning o'rnini boshqa chex pulemyoti vz.59 egalladi. Korpus zirhlari katta o'zgarishlarga duch kelmadi, zirh plitalarining o'zi oqilona burchak ostida joylashgan edi. Old zirhning qalinligi 15 mm dan oshmagan, korpusning yon tomonlarida - 8 mm. Agar "Hanomaga" zirhli korpusi urush yillarida boltlar yordamida bo'lak-qism yig'ilgan bo'lsa, Chexoslovakiya zirhli transport vositasining OT-810 korpusi payvandlangan.
Yangi zirhli transport vositasining tanasi to'rtburchaklar shaklidagi ulkan po'latdan yasalgan po'latdan yasalgan po'lat plitalardan payvandlangan. Tana tuzilishi o'zgarishsiz qoldi va kapot sxemasi bor edi. Dvigatel old tomonda joylashgan edi. Tatra ishlab chiqaradigan 8 silindrli V shaklidagi havo sovutadigan dizel dvigateli OT-810 zirhli transport vositasining zirhli qopqog'i ostida joylashgan. Bu ish hajmi deyarli 10 litr bo'lgan Tatra T-928-3 rusumli dvigatel edi. 2000 aylanish tezligida bu dvigatel maksimal 122 ot kuchiga ega. Germaniyaning Ganomagh seriyali "Maybach" benzinli dvigatellari o'rnatildi, ularning quvvati 100 ot kuchidan oshmadi. OT-810 dvigatelidan tashqari, susturucunun shakli ham o'zgartirildi. Gaz idishi polda joylashgan edi.
OT-810 boshqaruv bo'limining ko'rinishi
Kaput ortida jangovar mashina qo'mondoni va haydovchining o'rindiqlari bo'lgan boshqaruv bo'limi bor edi. Ularning ortida hech bo'lmaganda boshqaruv bo'linmasidan bo'linmagan va to'liq jihozlangan 10 tagacha askar joylashishi mumkin bo'lgan qo'shinlar bo'linmasi bor edi. Mashinaning qo'mondoni va mexanigi yo'lni va jang maydonini old varaqda, shuningdek, korpusning yon tomonlarida joylashgan kuzatuv oynalari orqali kuzatdilar. Bu derazalar ko'rish joylari bo'lgan maxsus zirhli qopqoqlar, shuningdek o'q o'tkazmaydigan triplekslar bilan qoplangan. Korpus ichida desantchilar quyidagicha joylashtirilgan: mechvod va qo'mondonning orqasida ikkita desantchi, ularning joylari transport vositasi tomonida, qolgan 8 kishi korpusning yon tomonlarida bir -biriga qaragan holda o'tirishgan. Parashyutchilarning qo'nish va tushishi orqa eshiklar orqali, yoki korpus tomidagi qopqoq va lyuk orqali amalga oshirildi.
OT-810 zirhli transport vositasini boshqarish rulda yordamida amalga oshirildi, u xuddi shu egilish burchagiga ega, bu zamonaviy haydovchi uchun g'ayrioddiy, nemis analogidagi kabi (rulda egilgan). bort tormozlarini boshqaradigan va haydovchiga yo'llarni boshqarishga ruxsat bergan dastaklar sifatida, bu zirhli transport vositasining manevr qobiliyatini sezilarli darajada yaxshilagan. Chexoslovakiya zirhli transport vositasining to'xtatilishi, nemis hamkasbida bo'lgani kabi, yarim yo'lli edi. Old g'ildiraklarda gidravlik amortizatorli kamonli osma (bitta ko'ndalang buloq ishlatilgan) bor edi. G'ildiraklarning quloqlari ishlab chiqilgan, ular tubsiz, ko'pik bilan to'ldirilgan va o'q zarbalariga chidamli edi. Orqa pervanel kuzatildi va yo'l g'ildiraklarining tartibli joylashuvi saqlanib qoldi. Tsilindrlarning bunday joylashuvi mashinaning omon qolishi va yurishning silliqligini oshirdi, lekin parvarish qilish qobiliyatini jiddiy ravishda buzdi, ayniqsa dalada. Tashqi qator uchta g'altakdan, ichki qismi to'rtta g'altakdan, o'rta qator esa katta diametrli oltita rezina yo'l g'ildiragidan, oldingi haydovchi va orqa bo'sh g'ildiraklardan iborat edi. Ishlab chiqarishni osonlashtirish uchun trek rollari shtamplangan. Kuzatiladigan qismning to'xtatilishi burilish baridir. Yo'llarning o'zi ham o'zgartirildi, rezina yostiqlar olib tashlandi va quloqlari kattalashtirildi.
Tatra OT-810 zirhli transport vositasi og'irligi uch tonnagacha bo'lgan tirkamalarni tashish uchun ishlatilishi mumkin edi. Bundan tashqari, zirhli transport vositalarining bir qismi ommaviy qirg'in qurollaridan himoya qilish tizimi bilan jihozlangan, ularga maxsus filtrlash moslamasi - FVU o'rnatilgan. Bortda FVU mavjudligi parashyutchilar sonining kamayishiga olib keldi, chunki zirhli mashinaning qo'shinlar bo'linmasining sancak tomonida joylashgan joyning katta qismi filtrli shamollatish moslamasining elementlarini joylashtirish uchun sarflangan.
Tatra OT-810
Ushbu shaklda, Chexoslovakiya zirhli transport vositalari 1960-yillarning o'rtalariga qadar faol ravishda ekspluatatsiya qilindi, ular yangi OT-62 va OT-64 zirhli transport vositalariga almashtirila boshlandi. O'tgan asrning 60-yillari o'rtalaridan boshlab OT-810 zirhli transport vositalari yordamchi bo'linmalarga o'tkazila boshladi yoki 82 mm tayanch qurol bilan qurollangan tankga qarshi bo'linmalarga aylantirildi. Bundan tashqari, ushbu model an'anaviy traktor sifatida, shu jumladan turli artilleriya tizimlari uchun ishlashni davom ettirdi. OT-810 tankga qarshi tuzilmalari 1980-yillarning o'rtalariga qadar xizmatda edi. Shu bilan birga, 1980-yillarda OT-810 Chexoslovakiya armiyasi tomonidan ommaviy ravishda xizmatdan olib tashlana boshladi va 1995 yilda saqlanib qolgan oxirgi nusxalari ombordan olib tashlandi.
OT-810 zirhli transport vositasi asosida, shuningdek, tankni yo'q qilish vositasining o'ziga xos analogi yaratildi. Bu jangovar mashina OT-810D indeksini oldi. Pastki korpus hech qanday o'zgarishlarga duch kelmadi, lekin jangovar bo'linma o'zgartirildi, tomi g'oyib bo'ldi. Buning yordamida yon tomonga o'ralgan zirhli qalqonli yig'uvchi minora qo'yish mumkin edi, ular 82 mm M59A qaytarilmaydigan to'pni himoya qilishdi. Agar kerak bo'lsa, qurolni zirhli mashinadan nisbatan oson olib tashlash va oddiy tortiladigan artilleriya tizimi sifatida ishlatish mumkin edi. Qurolning vertikal yo'naltiruvchi burchagi -13 dan +25 darajagacha bo'lgan. OT-810D tank esminetsining ekipaji to'rt kishidan iborat edi: haydovchi, qo'mondon, o'qotar va yuklovchi. Shu bilan birga, qurol va g'ildirak uyasi bo'lgan jangovar mashinaning balandligi 2,5 metrgacha ko'tarildi.
Qizig'i shundaki, Germaniyaning Sd. Kfz.251 yarim tirkamali zirhli transport vositasi nafaqat urushdan keyingi Chexoslovakiya zirhli transportyoriga hayot berdi. Uning uzoq ajdodi Daimler yarim yo'lli yuk mashinasi bo'lgan. Yuk mashinasi Germaniyada Portugaliya uchun maxsus ishlab chiqarilgan va rezina bantlar bilan jihozlangan bo'lib, ular g'ildirak g'ildiraklarini qo'shimcha bo'sh g'ildiraklarga bog'lab qo'ygan. Yo'lning bunday oddiy dizayni avtomobilga yumshoq zamin maydonlarini ishonchli tarzda engib o'tishga imkon berdi.
Tatra OT-810 ning ishlash xususiyatlari:
Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 5, 71 m, kengligi - 2, 19 m, balandligi - 2, 10 m.
Rezervasyon - 8-15 mm.
Jang og'irligi - taxminan 9 tonna.
Elektr stantsiyasi TATRA T-928-3 8 silindrli, havo sovutadigan, 90 kVt (122 ot kuchi) dizel dvigatelidir.
Maksimal tezlik - 60 km / soatgacha.
Quvvat zaxirasi 600 km.
Imkoniyatlar - 2 (ekipaj) + 10 (qo'nish).
Qurol-yarog '-7, 62 mm va 59 millimetrli avtomat M-59A.
