Sd. Kfz nemis yarim yo'lli zirhli transport vositasining tarixi. 251, shuningdek, "Hanomag" nomi bilan ishlab chiqaruvchi kompaniya nomi bilan yozildi: Gannoverdan Hanomag mashinasozlik zavodi. Umuman olganda, Ikkinchi jahon urushi yillarida Germaniya har xil turdagi 15 mingdan ortiq zirhli transport vositalarini ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi. Muvaffaqiyatli shassi turli xil jangovar transport vositalarini, shu jumladan tez tibbiy yordam mashinalari, artilleriya razvedka mashinalari, mobil qo'mondonlik punktlari, shuningdek, turli qurol-yarog 'tashuvchi sifatida: zenit avtomatlaridan 75 mm tankga qarshi qurollarni yaratishda faol ishlatilgan. Shu bilan birga, "Ganomag" zirhli transportyorining butun urush davomida asosiy maqsadi motorli piyoda askarlarini (panzergrenadiers) tashish edi. Zirhli transportyorlar, ayniqsa, Sharqiy frontda va Shimoliy Afrikada yaxshi harakat qilishdi, chunki yarim yo'lli harakatlantiruvchi bo'linma tufayli ular yaxshi o'tish qobiliyatiga ega edi va yo'lsiz sharoitda ishlay olardi.
Artilleriya traktoridan zirhli transportyorgacha
Ikkinchi Jahon urushi boshlanishiga qadar nemis armiyasida to'liq zirhli transport vositasining paydo bo'lishi Germaniyada yarim yo'lakli artilleriya traktorlarining paydo bo'lishi bilan uzviy bog'liqdir. Ular Birinchi jahon urushi paytida Germaniyada yarim yo'lli transport vositalarini yaratish ustida ishladilar. Bu yo'nalishdagi ishlar 1930-yillarda Germaniya g'ildirakli tırtıllarda turli maqsadlar uchun transport vositalarini ishlab chiqarishda kaftini mustahkam ushlab turishiga olib keldi. Bu sanoat rivojlanishi bo'lajak urush mashinalar urushi va chuqur hujum operatsiyalari bo'lishini tushungan nemis harbiylarining ta'limotiga juda mos edi. Bunday strategiya Wehrmacht artilleriyasining katta harakatlanishini ta'minlaydigan ko'plab g'ildirakli transport vositalariga aylangan maxsus transport vositalarining mavjudligini talab qildi. Bu g'ildirakli traktorlar Ikkinchi Jahon Urushining birinchi yarmida nemis qo'shinlarining soyali kartochkasiga aylanib, fashist qo'shinlariga qarama-qarshi davlatlar qo'shinlariga nisbatan jiddiy ustunlik berdi.
Germaniyada ishlab chiqarilgan yarim tirkamali traktorlar, shuningdek, tanklarni jang maydonidan evakuatsiya qilish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan ARV kabi turli xil maxsus uskunalarni yaratish uchun ideal shassi edi. Ertami -kechmi, xuddi shunday shassida zirhli transport vositasini yaratish g'oyasi nemis harbiylarining boshlarida tug'ilishi kerak edi, bu faqat vaqt masalasidir. Zirhli korpusli g'ildirakli shassisli zirhli transport vositasi an'anaviy g'ildirakli yuk mashinalariga qaraganda afzalroq edi, ular zamonaviy urush sharoitida o'ta ishonchsiz transport vositasi bo'lgan, ular ekipajni dushman olovidan himoya qilmagan, qurollari bo'lmagan, etarli bo'lmagan krossoverlik manevrasi bilan ajralib turardi va hatto o'q otish paytida ham harakatdan chetlatilishi mumkin edi.
1933 yilda Germaniyaning Hansa-Lloyd-Goliath kompaniyasi tomonidan engil 3 tonnalik yarim yo'lli artilleriya traktori ishlab chiqilgan. HLkl 5 belgisi ostida mashinaning seriyali ishlab chiqarilishi 1936 yilda boshlangan. Shu bilan birga, kompaniya bunday uskunalarni ommaviy ishlab chiqarishga dosh berolmadi va Vermaxtning tobora ortib borayotgan talablarini qondira olmadi; yil oxirigacha Hansa-Lloyd-Go'liyot 505 ta shunday artilleriya traktorini ishlab chiqardi. 1938 yilda bu kompaniya o'z egasini o'zgartirdi va Borgward nomini oldi. Shu vaqt ichida kompaniya 90 ot kuchiga ega yangi Maybach HL38 dvigateli bilan jihozlangan modernizatsiya qilingan 3 tonnalik HLkl 6 artilleriya traktorlarini yig'ishni boshladi. Bu safar Bogvard kompaniyasining ishlab chiqarish imkoniyatlarini oqilona baholab, qurolli kuchlar rahbariyati darhol bu traktorlarning ikkinchi ishlab chiqaruvchisi - Hanoverdan Hanomag kompaniyasini tanladi. Ikkinchisi Hkl 6 yarim yo'lli traktorining versiyasini taqdim etdi, u deyarli Bogvard kompaniyasi modelidan farq qilmadi.
Bu artilleriya traktori Wehrmacht tomonidan Sd. Kfz nomi bilan qabul qilingan. 11 - Sonderkraftfahrzeug 11 qisqartmasi, bu erda "Sonderkraftfahrzeug" "maxsus maqsadli transport vositasi" deb tarjima qilinadi va arab raqamlari avtomobil modelini bildiradi. Yarim yo'lli artilleriya traktori Sd. Kfz. 1938 yildan 1945 yilgacha Germaniyada 11 ta ommaviy ishlab chiqarilgan, shu vaqt ichida 9 mingdan ortiq bunday turdagi mashinalar yig'ilgan. Traktor 8 askarni, orqa tomondan 1550 kg yukni va og'irligi 3 tonnagacha bo'lgan treylerni ko'tarishi mumkin edi. Wehrmachtda, bu yarim yo'lli transport vositasi, odatda, 10,5 sm liFH 18 dala gobitsalarini yengil tortish uchun standart vosita sifatida ishlatilgan.
Aynan shu shassi Sd. Kfz zirhli transport vositasini yaratishga asos bo'ldi. 251 va unga asoslangan turli xil maxsus transport vositalari. Shu bilan birga, nemis sanoati urush tugagunga qadar har xil turdagi 15 mingdan ortiq zirhli transport vositalarini ishlab chiqargan. Yangi zirhli transport vositasining seriyali ishlab chiqarilishi 1939 yilda boshlangan va deyarli urush oxirigacha to'xtamagan.
Sd. Kfz texnik xususiyatlari. 251
Yangi nemis zirhli transport vositasi klassik avtomobil edi. Dvigatel bo'linmasi korpusning old tomonida, so'ngra boshqaruv bo'linmasi qo'shin bo'linmasi bilan birlashtirilgan edi (yoki har xil turdagi qurollarni o'rnatishda jang qilish). Zirhli transport vositasining ekipaji ikki kishidan iborat edi: haydovchi va avtomobil komandiri, 10 tagacha piyoda askarlar bo'linmasida erkin joylashishi mumkin edi.
Birinchi modellardagi zirhli korpus perchinlangan, keyinchalik u to'liq payvandlangan. U moyillikning ratsional burchaklarida joylashgan rulonli zirhli plitalardan yig'ilgan. Zirhning qalinligi korpusning old tomonida 15 mm dan, jangovar mashinaning yon va orqa qismlarida 8 mm gacha bo'lgan. Yon tomondan qo'shimcha himoya qismlari va turli xil uskunalari bo'lgan qutilar bo'lishi mumkin. Korpus ochiq edi, mashinaning tomi yo'q edi, ob -havo yomon bo'lsa, yuqoridan branda tortib olish oson edi. Hujum kuchining qo'nishi va tushishi korpusning orqa qismidan amalga oshirildi, u erda ikkita eshik qo'yildi. Shunday qilib, jangovar mashinani tashlab, panzergrenaderlar jangovar mashinaning korpusi bilan oldingi olovdan yopildi. Korpusning yon tomonlarida o'q otish uchun teshiklar mavjud emas edi, lekin agar kerak bo'lsa, askarlar shaxsiy qurollaridan yon tomondan o'q uzishlari mumkin edi. Zirhli transport vositalarining standart qurollanishi bitta, ba'zi hollarda ikkita bitta 7, 92 mm MG34 pulemyotlari yoki keyinchalik MG42 edi. Old qismi boshqaruv bo'linmasining tomiga o'rnatilgan va zirhli qalqon bilan qoplangan. Orqa pulemyot orqadagi zirhli plastinkaga mahkamlangan burilishga o'rnatildi, bu pulemyot havo nishonlarini o'qqa tutish uchun ishlatilishi mumkin edi.
Zirhli transport vositasining shassisi Sd. Kfz.11 artilleriya traktoriga o'xshardi. Zirhli transport vositasi yarim g'ildirakli yo'l g'ildiraklari bilan jihozlangan shassi oldi, jangovar mashinaning old g'ildiraklari boshqarilardi va yo'llar borligi chorrahalar qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi. Zirhli transport vositasi avtomobil turidagi rulni burish orqali boshqarildi. Kichkina burchakka burilganda (har xil manbalarda 6 dan 15 gradusgacha) burilish faqat oldingi g'ildiraklar yordamida amalga oshirilgan. Qat'iyroq burilish uchun, haydovchi yo'llardan birini tormozlashda ishlatgan va dvigatelning 100 foizigacha kuchini ikkinchisiga o'tkazgan.
Sd. Kfz.251 zirhli mashinasining yuragi Maybach HL 42 TURKM suyuq sovutilgan olti silindrli karbüratorli dvigatel edi. Sig'imi 4,1 litrdan oshadigan bu dvigatel maksimal 100 ot kuchiga ega. 2800 aylanish tezligida. Dvigatel kuchi avtomagistralda harakatlanayotganda jangovar og'irligi 9,5 tonnaga etgan zirhli transport vositasini soatiga 53 km tezlikka etkazish uchun etarli edi. Magistraldagi kruiz masofasi 300 km ga baholandi. Bundan tashqari, ko'rsatilgan dvigateli bo'lgan ikki yo'lakli yarim yo'lli qo'zg'alish tizimi avtomobilga 24 gradusgacha ko'tarilish, kengligi ikki metrgacha bo'lgan ariqlarni yengib o'tish va hech qanday tayyorgarliksiz yarim metrgacha yugurish imkoniyatini berdi.
Har bir zirhli mashina uchun nemis sanoati taxminan 6076 kilogramm po'lat sarflagan. Shu bilan birga, Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C piyodalar zirhli transport vositasining narxi 22560 Reyxmarkga baholandi. Taqqoslash uchun, Gitler Germaniyasida bitta tank ishlab chiqarish narxi 80-300 ming Reyxmarksgacha bo'lgan.
"Ganomag" zirhli transport vositalarining modellari va tasnifi
Barcha nemis zirhli transport vositalari Sd Kfz. 251 ta Ausfning to'rtta asosiy modifikatsiyasida ketma -ket ishlab chiqarilgan. A, B, C va D va 23 xil ixtisoslashtirilgan versiyalarda, ular bir -biridan nafaqat maxsus jihozlar borligida, balki qurollar tarkibida ham farq qilishi mumkin edi. Eng keng tarqalgani Ausf edi. D, 10,602 ta bunday mashinalar va oldingi uchta modifikatsiyadagi 4650 ta zirhli transport vositasi ishlab chiqarilgan. Eng keng tarqalgani-bu Sd. Kfz.251 / 1 modeli bo'lib, u to'liq piyodalar otryadini tashish uchun mo'ljallangan to'liq zirhli transport vositasi edi. (10 kishi). Masalan, avtomobilning boshqa variantlari Sd. Kfz deb nomlangan. 251/3 (aloqa vositasi, mast, qamchi yoki pastadir antennalari va turli radiostansiyalar mavjudligi bilan ajralib turadi) yoki Sd. Kfz. 251/16, o't o'chirish moslamasi bir necha yuz dona ikkita MG34 pulemyoti va 35 metrgacha bo'lgan otish masofasi 14 mm bo'lgan ikkita o't o'chirgich bilan chiqarilgan.
Sd. Kfz zirhli transport vositalari, 252/1, Stalingrad hujumi paytida, 1942 yil, rasm: waralbum.ru
Birinchi serial Sd. Kfz. 1939 yil yozida 251 Wehrmacht bo'linmalarida xizmatga kirdi, Polsha kampaniyasi ushbu jangovar mashinalar uchun jang maydonidagi debyuti bo'ldi. Yangi asbob -uskunalarni birinchi bo'lib elita 1 -panzer diviziyasi oldi. 1939 yilning ikkinchi yarmida Germaniya Sd. Kfz.251 Ausf. B.ni yig'ishni boshladi. Ausf. A modifikatsiyasining asosiy farqi korpusning yon tomonlarida parashyutchilar uchun ko'rish joylarining yo'qligi edi (Ausf. A modifikatsiyasida bunday uyalar zirhli shisha bilan qoplangan). Bundan tashqari, radio antenna zirhli transport vositasining qanotidan jang bo'linmasining yon tomoniga o'tdi. Yana bir diqqatga sazovor farq, oldingi 7, 92 mm MG34 pulemyotini qamrab olgan zirhli qalqon paydo bo'lishi edi. Zirhli qalqonning ko'rinishi Polshada zirhli transport vositalarini haqiqiy jangovar ishlatish tajribasini umumlashtirishdir. Shuningdek, model zirhli havo qabul qilish qopqoqlarining ko'rinishi bilan ajralib turardi. Zirhli transport vositasining ushbu modifikatsiyasi 1940 yil oxirigacha ketma -ket ishlab chiqarilgan.
Keyingi ommaviy modifikatsiya Sd. Kfz.251 Ausf S. S. edi. Zirhli transport vositasining oldingi ikkita versiyasi bilan taqqoslaganda, yangi mashina tashqi ko'rinmas bo'lib qoladigan juda ko'p o'zgarishlarga ega edi. Barcha o'zgarishlar zirhli transport vositasini ishlab chiqarish texnologiyasini soddalashtirishga qaratilgan va jangovar foydalanishning haqiqiy tajribasi ham hisobga olingan. Bu modifikatsiyaning sezilarli farqi korpusning o'zgartirilgan old qismi edi. Oldinda ratsional moyillik burchagiga joylashtirilgan tekis monolit zirhli plastinka paydo bo'ldi, bunday plastinka avtomobilning quvvat bo'lagini yaxshiroq himoya qildi. Zirhli transport vositasining qanotlarida ehtiyot qismlar va turli xil harbiy texnikani tashish uchun alohida qutilar paydo bo'ldi, dastgoh asboblari mashinaning orqa tomoniga qarab harakatlandi. Ausf. C modifikatsiyasidagi zirhli transport vositalari 1943 yilgacha ishlab chiqarilgan.
Xuddi shu 1943 yilda Ausf. D.ning oxirgi va eng katta modifikatsiyasi. Bu vaqtga kelib, fashistlar Germaniyasida zirhli transport vositalarini ishlab chiqarish o'z cho'qqisiga chiqqan edi. 1943 yilda Germaniya sanoati 4258 ta zirhli transport vositalarini ishlab chiqargan, 1944 yilda - 7785. Yangi Sd. Kfz.251 Ausf. D zirhli transportyorining asosiy xususiyati korpus va qo'shinlar bo'linmasining yon tomonlarining shakli o'zgarganligi edi. Ushbu modelda ehtiyot qismlar qutilari korpusning yon tomonlariga o'rnatildi va qobiq ishlab chiqarishni osonlashtiradigan shaklga ega bo'ldi, endi u burchakka o'rnatilgan bitta to'g'ri qism edi. Ushbu versiyaning asosiy farqi shundaki, korpus payvandlangan va texnologik jihatdan ancha rivojlangan, nemislar perchin ishlatishdan butunlay voz kechishgan. Dastlabki uchta modelda, korpusning yon tomonidagi qo'nish joylari teri bilan qoplangan, Ausf. D modifikatsiyasida u oddiy branda bilan almashtirildi, yog'och skameykali variantlar ham bor edi. Modelning barcha texnik soddalashtirishlari urush sharoitida zirhli transport vositalarini ishlab chiqarishni ko'paytirishga qaratilgan edi.
