Bugungi qahramonimiz-LVT-4 (Landing Vehicle Tracked) suzuvchi tashuvchisi, armiya doiralarida Suv Buffalo nomi bilan mashhur. Mashina juda qiziq, lekin SSSRda juda kam uchraydi. Shunga ko'ra, bizning muzeylarda ham. Ta'minotning juda oz miqdori tufayli. Bu holatning sababi biroz pastroq.
Xorijiy muzeylarning ekspozitsiyalarini, eng yaxshisi, Amerika ko'rgazmalarini ko'rganlarni, bu mashinaning boshqa nomi - "Amtrak" hayratga soladi. Ism, Amerika urf -odatlariga ko'ra, biz bir necha bor ta'kidlaganimizdek, ikki so'z birikmasidan kelib chiqqan. Amfibiya (suzuvchi) traktori. Am plus Track (ing. Traktor).
Diqqatli o'quvchilar taqdim etilgan mashina ketma -ket ishlab chiqarilganini payqashgan. Agar 4 -variant bo'lsa, unda hech bo'lmaganda oldingi 3tasi bor edi. Bu haqiqatan ham shunday. Va 4 -chi LVT haqidagi hikoyani, bu seriyaning birinchi avtomobillari haqida, yuzaki bo'lsa ham, hikoyasiz tasavvur qilib bo'lmaydi.
Umuman olganda, amfibiya vositalari AQSh armiyasi uchun juda muhim. Qurolli Kuchlarning tuzilishi shunday tuzilganki, unda dengiz floti juda katta vaznga ega. Dengiz piyodalari amerikaliklar uchun ustuvor vazifadir. Dengiz korpusi, odatda, bizning Havo -havo kuchlarimiz kabi mustaqildir va tarkibida juda ko'p narsalar bor.
30-yillarning o'rtalarida AQSh Harbiy-dengiz kuchlarining buyrug'i bilan muhandis D. Roebling birinchi harbiy amfibiya tashuvchilarini yaratdi. Xuddi shu model 1938-41 yillarda ishlab chiqilgan. Va 1941 yilda u ommaviy ishlab chiqarishga topshirildi. Shunday qilib - LVT -1.
"Roebling amfibiya tankining" birinchi modeli, aniqrog'i, banner, fotosuratga ko'ra, 1941 yil yozida ishlab chiqarilgan "ROEBLING AMPHIBIAN TANK" birinchi ishlab chiqarish vositasi bortida joylashgan edi. Va darhol harbiylar tomonidan qabul qilingan "portlash bilan".
LVT-1 ishlab chiqarish bo'yicha dastlabki shartnomada atigi 200 ta avtomobil ishlab chiqarish ko'zda tutilgan. Ammo, seriya boshlanganidan bir necha kun o'tgach, shartnoma 1225 ta mashinaga ko'tarildi. Va "tank" ning o'zi qonxo'r "Alligator" laqabini oldi.
540 tashuvchi Dengiz korpusini oldi, 485 tasi AQSh armiyasiga topshirildi. Qolgan mashinalar ko'rish uchun Ittifoq qo'shinlariga yuborilgan.
Mualliflarning "tank tashuvchi" sarlavhasidagi "sakrashlarini" payqadingizmi? Ko'rinib turibdiki, muallif o'z farzandiga qo'ygan ismga sodiq qolish osonroq. Biz mashinaning ob'ektiv rasmini berishga harakat qilamiz. Va u erda "tank" dan faqat "T" harfi, va hatto qisqartirishning noto'g'ri dekodlanishi.
Inglizcha nomi rasman shunday eshitiladi - Landing Vehicle Tracked. Va "Alligator" qurolsiz suzuvchi paletli tashuvchi bor edi.
Mashinaning kengligi uzunligining deyarli yarmiga teng bo'lgan oluk shaklidagi korpusga ega edi. Bino uch qismga bo'lingan. Siz bu klassik "novcha" ni tasavvur qila olasizmi? Siz mashina haqida cheksiz bahslashishingiz mumkin. lekin yuk ko'tarish qobiliyati haqida bahslashishga harakat qiling. Ayniqsa, suvda.
Boshqaruv bo'limi g'ildirak uyi shakliga ega bo'lib, iloji boricha oldinga siljiydi, suv ustida ko'tarilib, tom bilan jihozlangan. Unda avtomobil komandiri, haydovchi va yordamchi haydovchi bor edi. Frontalda uchta kuzatuv oynasi bor edi.
Vertikal tomonda yana bitta oyna (lyuk) bor edi, bu umuman ekipajga yaxshi tasavvur berdi. Birinchi seriyali mashinalarda old oynalar bir -biridan ajratilgan, keyinroq ular bir -biriga yaqinlashgan.
To'g'ridan-to'g'ri nazorat bo'linmasining orqasida 20 askarni to'liq jihozlangan yoki taxminan 2 tonna yukni sig'dira oladigan, tepasi ochiq bo'linma bo'linmasi (u ham yuk bo'linmasi) bor edi.
Orqa tomonda dvigatelning yopiq bo'linmasi bor edi, u erda 146 ot kuchiga ega 6 silindrli "Hercules" WXLC-3 karbüratorli dvigatel o'rnatilgan. Dvigatelning yon tomonlarida umumiy quvvati 303 litr bo'lgan yonilg'i baklari bor edi, ular quruqlikda 121 kmgacha yoki suvda 80, 5 kmgacha suzish masofasini ta'minlagan.
Korpusning yon tomonlariga ichi bo'sh payvandlangan pontonlar biriktirildi, bu esa avtomobilning suzuvchanligi va barqarorligini oshirdi. Har bir ponton ichkaridan beshta bo'lakka bo'lingan va ulardan bittasi yorilib ketganda, mashina o'zining suzuvchanligi va barqarorligini saqlab qolgan. Pontonlar shassis qismlari va yig'ilishlarini o'rnatish uchun ramka bo'lib xizmat qilgan.
G'ildirak g'ildirakning orqa qismidagi korpusga o'rnatildi, rul esa pontonning yuqori yuqori burchagida edi. Bo'sh turgan g'ildirak qo'shimchasida gidravlik yo'l tarangligini sozlash mexanizmi mavjud edi.
Yo'l izining kengligi - 260 mm. Yuqori shtamplangan quloqlar belkurak sifatida harakatlanuvchi izlarga mahkam bog'langan edi. Suvda ham, quruqlikda ham burilish bir tomonning tırtılını tormozlash orqali amalga oshirildi.
Payvandlangan korpus har xil qalinlikdagi yumshoq (zirhsiz) po'lat plitalardan yig'ilgan, chunki LVT-1 jangovar ("hujum") amfibiya hujum vositasi sifatida emas, balki faqat askarlar yoki yuklarni tashishga ruxsat beruvchi tashuvchi sifatida ko'rib chiqilgan. tezda kemadan to'g'ridan -to'g'ri qirg'oqqa etkazib berildi.
Mumkin bo'lgan dushman o'tini va yaqin hujumdan o'zini himoya qilishni bostirish uchun mashinani bitta 12,7 mm M2NV pulemyoti va bitta 7,62 mm M1919 yoki ikkita M1919 pulemyoti bilan qurollantirishga qaror qilindi. Aytgancha, avtomatlarni o'rnatishda bizning o'quvchilarimizga allaqachon ma'lum bo'lgan temir yo'l ishlatilgan. Nega g'ildirakni qayta kashf qilish kerak?
Ba'zi mashinalarda siz boshqa qurollarni ko'rishingiz mumkin. Ba'zida bu mahalliy qurolsozlarning "texnik ijodkorligi", lekin ko'pincha bu aniq bo'linmalar yoki hatto alohida bo'linmalarning talablarini zavodda bajarishdir.
Biz "Alligator" ga juda katta e'tibor qaratdik, chunki bu mashinalar nisbatan kichik ishlab chiqarilganiga qaramay, aynan ular muhandis Roebling qarorlarining kamchiliklari va muammolarini ochib bergan.
Birinchidan, o'sha davr uchun an'anaviy bo'lgan kamchilik dvigatel edi. Alligator ishlashi kerak bo'lgan rejimlarda dvigatel tez -tez qulab tushadi. Quvvat, ular aytganidek, ko'p narsaga muhtoj edi.
Ammo eng katta muammo tırtıllar edi. Tırtıllar foydasiga suv haydash tizimidan voz kechish, ijobiy jihatlari bilan bir qatorda, bir qator muhim kamchiliklarga ega.
Birinchidan, foydalanish muhitining heterojenligi va uning deyarli barcha jihatlarida tajovuzkorligi. Dengiz suvi xuddi kislota kabi metalni korroziyalashtiradi. Bu, ayniqsa, menteşalar uchun to'g'ri keladi.
Keyin - qumga chiqish. Bu erda hech qanday izoh berishning hojati yo'q. Bu erda menteşelere pichoqlar qo'shildi. Qisqasi, tırtıllar yordamida suzish variantini amalga oshirish juda qiyin.
Hatto "suzuvchi" tırtıllar uchun oddiy tuproq ham halokatli. Va ta'mirlash ustalari uchun - yangilarini almashtirish bilan doimiy bosh og'rig'i.
Biz ko'rgan kamchiliklarni dizaynerlar ham payqashdi. Shuning uchun, dekabrga kelib, yangi mashina asosan tayyor edi. Yaponlar, Pearl -Harborga hujum qilib, Suv Buffalo - LVT -2 ni qabul qilishni tezlashtirdilar. Amerikalik askarlar mashinani bufalo deb atashdi.
Tashuvchi Alligatordan ancha farq qilar edi. Aslida, LVT-2-bu mutlaqo boshqa mashina.
Korpus ko'proq "dengiz" konturiga ega edi. Bu nafaqat tashuvchining dengizga yaroqliligini yaxshilabgina qolmay, balki g'alati tuyulsa ham, mashinaning qirg'oqdan chiqib ketishini ancha osonlashtirdi.
Boshqaruv bo'linmasi orqaga siljitildi, mashina choyshablarning katta moyilligi bilan cho'zilgan "burun" ni oldi. Korpus po'lat plitalardan payvandlangan, panjara ichida pastki qism payvandlangan, unga asosiy bloklar o'rnatilgan. Kamon kabellar uchun qavsli quvurli nur bilan mustahkamlangan.
Mashina oldingisiga qaraganda uzunroq va kengroq bo'lib chiqdi, boshqaruv bo'linmasining g'ildirak uyi pastroq edi, old tomonida plexiglass oynalari oldinga o'ralgan ikkita katta tekshirish lyuklari bor edi (shuning uchun o'ta og'ir vaziyatda lyuklar ishlatilishi mumkin edi) teshiklar) va yonoq suyaklaridagi kichik tekshirish lyuklari.
Ammo eng muhimi, avtomobil shassis va tank dvigatelini oldi!
LVT-2 dvigateli va MZA1 "Styuart" yengil tankining transmissiyasi bilan jihozlangan. Dvigatel bo'linmasida, havo bo'linmasidan himoyalangan, radial radial karbüratorli to'rt konturli "Continental" dvigateli W-670-9 havo bilan sovutilgan. 250 ot kuchi soatiga 2400 da.
Pastki korpus rezina elastik elementlarga ega bo'lgan individual suspenziya oldi. Yo'lning 11 ta g'ildiragi korpusning yon pontonlaridan burilish qo'llarida osilgan, 1 -chi va 11 -chi rulolar erdan yuqoriga ko'tarilib, suvni qirg'oqqa tashlab, vertikal to'siqlarni engib o'tishda yukni ko'targan. yo'l zanjirlari haqida.
Bor -yo'g'i 0,6 kg / sm2 bosim mashinaning qumli qirg'oqqa borishiga, bo'sh qum, loy, botqoq bo'ylab harakatlanishiga imkon berdi - LVT ko'pincha boshqa transport vositalari tiqilib qolgan joydan o'tardi. Qo'llab -quvvatlovchi yuzaning uzunligi 3, 21 m, yo'lning kengligi - 2, 88 m edi. Ularning nisbati taxminan 1, 1 ga teng bo'lib, ular mashinaga radiusli radiusli quruqlikda aylanib, yo'llarni qarama -qarshi yo'nalishda ishga tushirgan.
Dvigatelning o'ziga xos kuchi LVT -1 bilan taqqoslaganda 14,7 dan 18 ot kuchiga oshdi, yuk ko'tarish quvvati 2,7 - 2,9 tonnagacha, qo'nish imkoniyati - 24 ta to'liq jihozlangan askargacha.
Chiqish va tushish faqat yon tomondan amalga oshirilishi mumkin bo'lganligi sababli, pontonlarning yon varaqlariga to'rtta pog'onali qadam qo'yildi. Yuqoridan, pastki korpus qanotlari bilan qoplangan.
Perimetr bo'ylab korpus transport vositasini transport kemasining pastki qismiga o'rnatish uchun qavslarga ega edi, ular yuklarni qo'shinlar bo'linmasiga joylashtirishda ham ishlatilgan.
Avtomobil 12,7 mm M2NV bitta pulemyot va ikkita M6197A mm 7.62 mm pulemyot bilan qurollangan bo'lib, ular M35 mobil qurilmalariga aylantirib o'rnatildi, ular bo'linma perimetri bo'ylab temir yo'l bo'ylab harakatlanardi.
Hammasi bo'lib 2962 ta shunday go'zallik ishlab chiqarildi.1355 ta avtomobil Dengiz korpusi, 1507 tasi AQSh armiyasi tomonidan qabul qilindi, ittifoqchilar esa atigi 100 ta birlik oldi. Amerika harbiylarining murakkabligini bilib, bu mashinalarning sifati aniq bo'ladi.
Aytgancha, bu biz ba'zi fotosuratlarda Airacobra (R-39 qiruvchi) dan olingan 37 mmli to'p bilan ko'rayotgan mashinalar. NURS uchun ishga tushirish moslamalari xuddi shu mashinalarga o'rnatildi. Xuddi shu transport vositalariga mina trollari va boshqa muhandislik uskunalari o'rnatildi.
Bu erda bir nuance bor. Mashinaning dizayni bitta kichik, ammo yoqimsiz kamchilikka ega edi. Pervanel o'qi qo'shinlar bo'linmasining o'rtasida o'tdi va u erda jiddiy qurollarni joylashtirishga to'sqinlik qildi.
Dengiz piyodalari va xizmat ko'rsatish xususiyatiga ko'ra, tez -tez o'tish bilan bog'liq bo'lganlar, o'quvchilar orasida, yomon sharhlarni kutib, qo'llarini zavq bilan ishqalaydilar. Mualliflar bejizga bu mashinani maqtashmaydi. Buffalo, u bufalo. kuch bor - aql kerak emas.
Kemalardan tushganda yoki suv to'siqlaridan o'tayotganda, tashuvchi "Suv bufalosida" bo'lmagan sifatga ega bo'lishi kerak. Ya'ni yuklash va tushirish nafaqat taxta orqali, balki mashinadagi maxsus eshiklar yoki rampalar orqali ham. Bundan tashqari, jangda qulaylik uchun rampalar orqa tomonda bo'lishi kerak!
Ochilgan va oldinga. Xodimlarni, yuklarni, qurollarni tez yuklash va tushirish. Axir, dengiz piyodalari dushmanning kuchli o'qi ostida harakat qilishlari kerak, bu erda har soniya kechikish o'limni anglatadi. Amerikaliklar buni biz kabi yaxshi bilishadi.
Qisqasi, "Alligator" ning ham, "Suv bufalosining" ham asosiy kamchiliklari dizayn qarorining o'ziga xos xususiyati edi. Bu … dvigatel bo'linmasi. Aniqrog'i, uning joylashuvi. Dvigatel bo'linmasining orqadagi joylashuvi mashinani rampadan mahrum qiladi.
Tana dizaynerlari "kuzatuvchilar" ni faol ravishda bosib olishdi. Dvigatelni oldinga siljitish kerak. Bunday holda, tananing o'ziga xos mentli labi bo'ladi. Bu mashinani to'g'ridan -to'g'ri erdan yuklash qobiliyatini bildiradi.
Aynan shu mashinani biz bugun Verxnyaya Pishmadagi UMMK Harbiy texnika muzeyida ko'ramiz. Va u LVT-4 indeksi ostida o'tadi.
LVT-4 LVT-2 asosida yaratilgan, lekin dvigatel bo'linmasi to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv bo'linmasining orqasida joylashgan. Yangi dvigatel bo'linmasining tomiga pardalar o'rnatilgan. Qo'shinlar bo'linmasi orqaga burildi va uning orqa devorining o'rniga qo'lda ishlaydigan vint yordamida boshqariladigan katlanadigan rampa o'rnatildi.
Vintli rampa mashinaga bir tonnadan ortiq vazn qo'shdi. Ammo amfibiya kengroq qismida (pervanel milining yo'q qilinishi tufayli) 1135 kg ko'proq yuk tashishi mumkin edi va uning uzunligi 0,6 m ga oshdi.
Yangi modelda korpus tuzilishi, dvigatel, uzatish moslamalari, osma, LVT-2 izlari elementlari saqlanib qolgan.
Yuk ko'tarish quvvati 4 tonnagacha bo'lgan yuk tashuvchi 30 tagacha to'liq jihozlangan askarlarni, shuningdek yengil mashinalarni (aytaylik, Jip "Uillis") yoki dala qurollarini olib yurishi mumkin edi.
Qo'shinlar bo'linmasida, masalan, g'ildiraklari olib tashlangan holda, 105 mm M2A1 gaubitsasini joylashtirish mumkin edi va ba'zi moslashtirishlar bilan korpusga korpusga yuqoridan biriktirish mumkin edi.
Avtotransport vositalari va asbob -uskunalarni yuklashni osonlashtirish uchun rampaning ichki tomonida yivli izlar bor edi. Boshqarish bo'linmasida old varaqdagi ikkita kuzatuv oynasi va yonoq suyaklaridagi tekshirish lyuklari o'rnatilgan. LVT-2 bilan taqqoslaganda, ular avtomobil yonidan balandroq bo'lib qolgan.
Bu transportchi qo'shinlarga 1944 yilda kira boshladi. Hammasi bo'lib 8 351 LVT-4 ishlab chiqarilgan, bu ishlab chiqarilgan barcha LVTlarning yarmidan bir oz kamroq. Ulardan 6000 dan ortig'i AQSh armiyasi tomonidan qabul qilingan, 1700 dan bir oz ko'prog'i - dengiz piyodalari, yana 5 mingtasi Lend -Lizing bo'yicha ittifoqchilarga topshirilgan.
Bu tashuvchilarning o'nlablari bizning armiyamizga qo'shilishdi. Lekin ulardan hech biri maqsadli ishlatilmagan. Avtomobillar razvedka bo'linmalariga biriktirilgan va traktor vazifasini bajargan. Bu, asosan, tushunarli.
Dengiz piyodalari korpusi uchun mo'ljallangan va maxsus amfibiya hujumiga juda moslashtirilgan transport vositasi ko'plab afzalliklarini yo'qotadi. Tovuqlar orasidagi o'rdak kabi. Ko'rinib turibdiki, u yuradi, hatto boshqalardan ham ortda qolmaydi. Ammo tashqaridan qarab, aniq bo'ladi - o'rdak suzishi kerak!
TTX LVT-4
Jang og'irligi: 18, 144 kg;
Uzunligi: 7975,6 mm;
Kengligi: 3251,2 mm;
Balandligi (zenit pulemyoti bilan): 3111, 5 mm;
Ichki yonilg'i baklari: 530 L (140 galon);
Yurish masofasi: 241 km;
Suvda maksimal tezlik: 11 km / soat (7 mil / soat);
Quruqlikda harakatlanishning maksimal tezligi: 24 km / soat;
Burilish radiusi: 9, 144 m (30 fut).
Dvigatel: Continental W670-9A, aviatsiya karbüratörlü, havo sovutilgan;
Dvigatel hajmi: 10,95 L (668 kub dyuym);
Dvigatel quvvati: 250 ot kuchi soatiga 2400 da
Qurol -yarog ': 12,7 mm M2HB avtomat va 7,62 mm pulemyot.
Bortda askarlar: 30 kishiga qadar. yoki 4 tonnagacha yuk.
