Yashirincha "er"
Naberejnye Chelnida haqiqiy avtomobil giganti paydo bo'lishi bilan Ural yuk mashinalari unga haqiqiy texnologik qaramlikka tushib qoldi. Avvaliga bu UAZ zavodi uchun doimiy ravishda etishmayotgan KamAZ-740 dvigatellari edi, keyin voqea yangi kabinada sodir bo'ldi.
1976 yilda Miass avtomobil zavodi rahbariyati "Land" kodini olgan yangi yuk mashinalari oilasini ishlab chiqarishga qaror qildi. Asosiy model uch o'qli Ural-4322 bo'lishi kerak edi-Ural-375 kabinasi eskirgan 4320 dizel modelining to'g'ridan-to'g'ri vorisi. Ammo Mudofaa vazirligining muhandislari va mijozlari shu bilan to'xtab qolishmadi. Loyihaga kabazli avtomobil ham kirdi, uning kabinasi KamAZdan qarzga olingan edi. Ko'rinib turibdiki, bu qaror eng to'g'ri emas, chunki to'g'ridan -to'g'ri raqobatchilar bitta kompleksni bir xil toifadagi ikkita mashinaga bo'lishadi. Biroq, Sovet Ittifoqi sharoitida va bozor yo'qligida, ular bu haqda o'ylamadilar - bunday qarorlar rivojlanish uchun resurslarni tejashdan kelib chiqqan.
Shuningdek, "Sushi" qatorida to'rt o'qli "Ural-5322" og'ir modeli bor edi, uning tartibi, albatta, tepalik edi. Agar siz yangi "Ural" ning kapotli versiyasiga diqqat bilan qarasangiz, "KAMAZ" ning elementlari - old oynasi va eshiklarini aniq ko'rasiz. Kokpitning asosi va dvigatel qalqoni Ural ehtiyojlarini qondirish uchun o'zgartirilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, yangilik juda organik ko'rinishga ega edi. Yangiliklar orasida Miass muhandislari zaxira g'ildirak uchun orqa devorda chuqurchaga ega bo'lishdi. Bu qaror korpusning uzunligini oshirish, uni kabinaga yaqinlashtirish imkonini berdi. 1978 yilda Sovet Ittifoqida uzoq vaqtdan beri qiziqib kelgan suzuvchi yuk mashinalari g'oyasi Sushaning rivojlanish ishlarida o'z davomini topdi. Loyiha doirasida "quruqlik" versiyalaridan deyarli farq qilmaydigan, ammo butun metall muhrlangan korpus va olinadigan to'lqinli reflektorlar bilan jihozlangan noyob "Ural-4322P" qurildi. Shu bilan birga, mashina suv ustida faqat g'ildiraklarni aylantirib emas, balki pervanel yordamida ham harakat qilgan. 43221A varianti uch o'qli cabover versiyasi edi.
Ammo bu ham etarli emasdek tuyuldi-yuk ko'tarish quvvati 7 tonna bo'lgan "Ural-5322P" (53221) to'rt o'qli yuk mashinasining suzuvchi versiyasi ishlab chiqildi.
Suv to'siqlarini engib o'tish bo'yicha birinchi tajribalar "Susha" oilasining suzuvchi mashinalari uyda, Chelyabinsk viloyatidagi Turgoyak ko'lida bo'lib o'tdi. Suzuvchi Urals bo'yicha tajribalar Miass zavodi tarixida birinchi emas edi - 70 -yillarning boshlarida ikkita kabinli amfibiyalar qurilgan.
Ural-379P (uch o'qli) va Ural-395P (to'rt o'qli) dunyodagi birinchi suzuvchi og'ir yuk mashinalari bo'ldi. Bu erda, suv ustida harakat, shuningdek, uch pichoqli ikkita pervanel yordamida amalga oshirildi, ularning yordami bilan quloqlari rivojlangan g'ildiraklar keldi. Asosiy suzish muhrlangan korpus bilan ta'minlangan va butun tanasi bo'ylab oqishdan himoyalangan poliuretan ko'pik. Mashinalar o'ziga xos dizayndagi kabinalar bilan ajralib turardi va uzoqdan Uralsning "dengizga yaroqliligi" fazilatlarini eslatmasdi. Sinov natijalari ancha ijobiy bo'ldi, lekin ish ketma -ket amalga oshirilmadi va kelajakda "Susha" ROCda ish davom ettirildi.
Motorlar va seriyalar
Yangi Urals dvigatellari qatorida dastlab Naberejnye Chelniydagi hamkasblaridan quvvat bloklarini to'liq qarzga olish bor edi. Baza, albatta, V shaklidagi KamAZ-740 210 ot kuchiga ega edi. bilan va og'ir to'rt o'qli yuk mashinalari uchun 260 ot kuchiga ega V shaklidagi 10 silindrli KamAZ-741 dvigatelini o'rnatishga umid qilishdi. bilan. Oxirgi dvigatel yosh dvigatel bilan modulli birlashishning samarasi edi.
Land loyihasi ustida ish boshlanganidan besh yil o'tgach, mashinalarni Deutz F8L413 havo sovutadigan ilg'or dizel dvigatellari bilan jihozlashga qaror qilindi. Hatto Kustanayda bu dvigatel uchun zavod ("Ural-744" nomi bilan) qurilgan, u tsiklning birinchi qismida muhokama qilingan. Biroq, KamAZdan mustaqil bo'lishga bo'lgan urinishlar besamar ketdi - zavod Sovet Ittifoqi parchalanishi paytida ish boshladi, u bilan keyingi hamkorlik imkonsiz bo'lib chiqdi.
Yangi oiladagi mashinalarning yuqorida aytib o'tilgan versiyalariga qo'shimcha ravishda, shassisi 275 mm ga cho'zilgan Ural-4322B versiyasi ham ishlab chiqilgan. Bunday transport vositasining yuk platformasi allaqachon 4664 mm uzunlikda edi va 33 jangchini bir vaqtning o'zida joylashtirishga imkon berdi. Bundan tashqari, "Land" kodidagi barcha avtomobillar qo'shimcha ravishda muhrlangan, bu yuk mashinalariga 1,75 metr chuqurlikdagi fordni yengish imkoniyatini bergan. 1980-yillarning oxirida O'rmon xo'jaligi muhandisligi institutida "Ural-4322" mashinalari uchun standart yashaydigan ramkasiz K-4322 korpuslari ishlab chiqildi, ular "Land" oilasining barcha mashinalari bilan birgalikda ishlab chiqarishga qabul qilindi. Davlat komissiyasi yangi "Urals" turkumini tavsiya qilishidan oldin, ular Mudofaa vazirligi talablariga muvofiq, 35 ming kilometrni issiq cho'llarda va sovuq shimolda yugurishdi.
Umuman olganda, menga mashinalar juda yoqdi, tavsiyalar qatorida dvigatel bo'linmasidagi havo aylanishini yaxshilash (dvigatel, eslatib o'taman, dizel dvigateli) va kabinaning dvigatel qalqoni izolyatsiyasi bor edi.. Butun oiladan faqat kapalali Ural-43223 seriyali ishlab chiqarishga o'tdi va faqat 1992 yilda, nihoyat Kustanaydan birinchi dvigatellar Miassda qabul qilindi. Hammasi bo'lib Qozog'istondan Janubiy Uralga 405 ta dizel dvigatellari etkazib berildi, shundan so'ng Uralsning bir qismiga 256 ot kuchiga ega nemis Deutz KHD F8K413F o'rnatildi. bilan. Import qilingan dvigatellar bilan birgalikda "Land" seriyali mashinalar Zahnradfabrik (ZF) vites qutisi bilan jihozlangan. Mashinalarning ma'lum foizi an'anaviy KAMAZ 740 seriyali dizel dvigatellari bilan yig'ilgan. Aftidan, ishlar yaxshi ketgandek edi - ishlab chiqarish qatoridan tashqari, "Ural -55223" fuqarolik samosvallari ham chiqarildi, mashina qimmat import qilingan birliklar bilan ham yaxshi qabul qilindi. Kichik seriyali ishlab chiqarish ustaxonasida yig'ilish asosiy konveyerdan tashqarida tashkil etildi. Shu bilan birga, avtomobil zavodining ishchilari 1992 yilda Polsha Yelchi yugurishida birinchi va ikkinchi o'rinlarni qo'lga kiritgan Ural-43223S ralli-reyd avtomashinalarini yig'ishdi. O'sha yilning sentyabr oyida Parij - Moskva - Pekin super marafonida bir nechta yuk mashinalari qatnashdi, ular Miassdan faqat bitta ekipajning oxiriga yetdi. Ko'p sonli nosozliklarga va oxirgi o'rinda bo'lishiga qaramay, haydovchining haydovchilari "G'alaba irodasi uchun" mukofotiga sazovor bo'lishdi.
Bularning barchasidan so'ng, Kamskiy avtomobil zavodi kutilmaganda hushiga keldi va Miass uchun shtamplangan idishni bo'shatib berishni to'xtatdi - axir, Miassdagi korxona to'g'ridan -to'g'ri raqobatchilarni ishlab chiqargan. Taxminan 1000 ta transport vositasini yig'gan (boshqa manbalarga ko'ra, 500 tadan ko'p bo'lmagan) Ural avtomobil zavodi 1998 yilda yangi avlod kabinalari bo'lgan yuk mashinalarini ishlab chiqarishni to'xtatdi. Biz bilganimizdek, Ural 2014 yilgacha yangi katta kapotli kabinani (fuqarolik GAZ bilan birlashtirilgan) kutishga to'g'ri keldi … Eslatib o'taman, Naberejnye Chelnida ular mustaqil ravishda o'z avtomobillari uchun taksini ishlab chiqara olmadilar.
Rossiya armiyasiga kirishga muvaffaq bo'lgan "Ural-43223" armiyasi 1998 yilda xizmatdan chetlatildi. "Land" loyihasining oxirgi mashinalaridan biri hozir Ryazan avtomobil texnologiyalari muzeyida saqlanmoqda (hozir bu sayt Havo -havo kuchlari tarixi muzeyiga tegishli). 20 -asrning boshlarida zavod ishchilarining plastik panellar yordamida klassik "Ural" salonining ko'rinishini yaxshilashga bo'lgan urinishlari, tabassumdan boshqa narsani keltirmaydi.
Hamma narsaga qaramay, "Land" loyihasining tarixini zavod uchun umidsiz deb bo'lmaydi. Birinchidan, ko'plab o'zgarishlar harbiy ehtiyojlar uchun yangi oila - "Motovoz" ning asosini tashkil etdi. Ikkinchidan, bularning barchasi zavod ishchilariga ko'rsatdiki, erkin bozor sharoitida faqat o'z avtomobil ishlab chiqarishidan mahrum bo'lgan o'zlariga va motorsozlarga umid qilish mumkin. Bu Yaroslavl motor zavodi edi.
