Qiyin o'n yil
"Ural" oilasining yuk mashinalari dastlab harbiy qismlarning ehtiyojlari uchun ishlab chiqilgan bo'lib, bu haqda avvalgi bo'limlarda bir necha bor tilga olingan va bu Sovet Ittifoqi qulaganidan keyin zavodning omon qolishini ancha murakkablashtirgan. Asosiy raqobatchisi-KamAZ xaridorlarga yanada kengroq mahsulot turini taklif qilishi mumkin, shu jumladan, Miassda ishlamagan uzoq masofali traktorlar. Bundan tashqari, deyarli faqat mudofaa ehtiyojlari uchun bajariladigan ishlar zavodning muhandislik darajasida o'z izini qoldirdi - ko'plab echimlar fuqarolik ehtiyojlari uchun mos emas edi. Masalan, 90-yillarda "Ural-5323-20" to'rt o'qli gigantlarda Naberejnye Chelniy kabinalari rus armiyasi uchun ishlatilgan. Bu kabin allaqachon eskirgan edi va agar model fuqarolik sektori bozoriga chiqsa, katta sotishni orzu qilish mumkin emas edi. Shu sababli, Italiyaning IVECO taksisi bo'lgan 8x8 gigant "Ural-5323-22" paydo bo'ldi. Biroq, bu Miass zavodiga yordam bermadi - ishlab chiqarish hajmi yiliga 30 ming sovet avtomobilidan 5, 4 mingga tushdi, natijada 1998 yilda UralAZda tashqi boshqaruv joriy etildi, bu g'alati darajada zavodni qutqaradi: keyin er -xotin zavod ishchilari yillar davomida o'z mahsulotlarini ko'paytirmoqda.
Bu vaqt mobaynida Mudofaa vazirligi yuk mashinalarini nisbatan kichik partiyalarda sotib oldi va harbiy chiziqni yanada modernizatsiya qilish uchun alohida rag'bat yo'q edi. Shunga qaramay, ish davom etardi. Ural-4320 butun oilasi "Motovoz" nomini oldi, bu aslida kichik manyovrli lokomotivni anglatadi. Bunday nom berish haqidagi qaror maxfiylik nuqtai nazaridan kelib chiqdimi, noma'lum, ammo u shov -shuvli va o'ziga xos bo'lib chiqdi. KamAZ Ural "Motovozami" bilan bir vaqtda "Mustang" ning shunga o'xshash qatori bor edi va hozir ham mavjud. "Ural-Motovoz" ikki, uch va to'rt o'qli bo'lib, asosan Yaroslavl motor zavodining turli dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Yuk mashinalari liniyasi Afrika, Janubi -Sharqiy Osiyo va Janubiy Amerikaga faol eksport qilindi. Va 1994 yil oxirida Ural-5323.4 deyarli dunyoga mashhur Pantsir-S1 raketa-artilleriya majmuasining ko'chma bazasiga aylandi. Avtomobil 260 litr hajmli KamAZ-7406 dizel dvigateli bilan jihozlangan. bilan. Uzoq vaqt davomida havo hujumidan mudofaa kompleksini tashish kerak bo'lgan "Ural" yuk mashinasi ekanligiga ishonishgan, ammo oxir-oqibat Naberejnye Chelniydagi zavod g'alaba qozondi va endi Pantsir-C1-dagi birinchi uyushma KAMAZ avtomobili. Ammo shunga qaramay, qo'shinlarga katta "Urals" etkazib berildi, xususan, PMP ponton flotining bo'g'inlari 53236 modeliga o'rnatildi. Hozirgi vaqtda Ural o'z uskunalari bilan ponton parklarini sotib olishdan olib tashlandi - bu joy KamAZga berilgan.
Rossiya armiyasi uchun Ukraina KrAZ mahsulotlarining yo'qolishi, albatta, Miass va Naberejnye Chelniy ishlab chiqaruvchilarining qo'liga tushdi. Mahalliy to'rt o'qli modellar og'ir yuk mashinalari o'rnini egallay boshladi. Nega 90-yillarda yuk ko'tarish quvvati 7 tonnadan ortiq bo'lgan uch o'qli to'liq g'ildirakli modelni yaratish mumkin emas edi? Axir, aniqki, 8x8 rusumli avtomashinalar ancha qimmatroq va murakkabroq, garchi ular krossoverlik qobiliyatida g'alaba qozonsa. Gap shundaki, bunday og'ir transport vositalari uchun mos ko'priklarning yo'qligi. Yo'q, albatta, ular, masalan, bunday birliklar Vengriya Rabasi tomonidan taklif qilingan, lekin aniq sabablarga ko'ra bu harbiylarga to'g'ri kelmagan. Shunday qilib, biz qo'shimcha ko'priklar yordamida yuk tashish hajmini oshirishimiz kerak edi. Ma'lum bo'lishicha, "Ural-5323" birdaniga 10 tonnani, qattiq uchli kichik o'qli 4320-31 esa to'rt tonnani egallaydi. UralAZda "og'ir" ichki ko'priklarning yo'qligi muammosi faqat so'nggi yillarda qisman hal qilindi.
Adashish uchun
Oxirgi besh -olti yil ichida "Ural" va KamAZ muammosi zavodlarning mudofaa mahsulotlari bilan bog'liq G'arb sanksiyalariga aylandi. Va agar ular harbiy texnika uchun unchalik qo'rqinchli bo'lmasa, unda fuqarolik mahsulotlari xorijiy dvigatellar, vites qutilari va boshqa mayda -chuydalarsiz bo'lmaydi. Aytgancha, buning hech qanday yomon joyi yo'q - dunyoda o'z ishlab chiqarish komponentlariga to'liq tayanadigan yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilar qolmagan. Bu muammo "KamAZ" OAJda, barcha harbiy texnika "Remdizel" OAJ yoki "RD" sho''ba brendi ostida olib kelinganida, oqilona hal qilindi. Endi KamAZ "Mustang -M" yangi armiyasi haqida tushuncha yo'q - faqat "Remdiesel". Rasmiy veb -saytda Naberejnye Chelnidagi zavodning armiya mahsulotlari haqida ham aytilmagan. Yaqin vaqtgacha UralAZ GAZ Group tarkibiga kirgan, uning xo'jayini Oleg Deripaska 2018 yilda Amerika Moliya vazirligi tomonidan ruxsat berilgan. Va unga Rossiya Mudofaa vazirligi manfaatlari uchun ishlaydigan aktiv bilan bog'liq AQSh bilan qo'shimcha muammolar kerak emas edi. Shuning uchun Deripaska Ural avtomobil zavodini Dmitriy Strejnevning Birlashgan mashinasozlik guruhi (OMG) bilan sotish to'g'risida shartnoma tuzdi.
Natijada, Miassdagi zavoddan tashqari, Yaroslavl motor zavodining bir qismi va Tverskoy ekskavatori, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk yo'l qurilish mashinalari korxonalarini birlashtirgan RM-Terex qo'shma korxonasi tarkibiga kiruvchi kompaniya tuzildi. Zavoljskiy zavodi paletli traktorlar ". Shunday qilib, GAZ guruhi chet el sanktsiyalaridan himoyalangan edi, bu avtomobil gigantining konveyerini to'xtatishi mumkin edi. Rossiya armiyasida ishlaydigan avtomobil zavodi ham G'arbning g'azabidan himoyalangan. Bunday suzish faqat Rossiyada mumkin deb o'ylamang - bir necha yillardan buyon nemis MAN Bundesverni Rheinmetall markali yuk mashinalari bilan ta'minlaydi. Zamonaviy biznesning haddan tashqari liberal dunyosidan qo'rqib, nemislar qo'shma RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles) kompaniyasini qurdilar, hatto Germaniyada ham emas, balki Avstriyada ham harbiy mahsulotlar izlarini to'liq yashirishdi. Frantsuzlar o'zlarining janglarini nemislarga o'xshatib Renault Trucks Defence deb nomlashdi, bu Arquusga ("Ot") burilish.
Bir muncha vaqt oldin, Miassdan ishlab chiqarilgan harbiy mahsulotlar asta -sekin KamAZ kabinli uskunalari bilan almashtirilganday taassurot qoldirdi. Bu mudofaa bo'limini taktik darajadan operatsion darajagacha bo'lgan barcha g'ildirakli mashinalar bitta zavodga bog'liq bo'lgan taqdirda, aql bovar qilmas holatga qo'yishi mumkin. Va 90 -yillardagidek, dvigatel do'koni yana yonib ketsa -chi? Bundan tashqari, Urals armiyaning taktik eshonida birinchi o'rinda turgan KamAZdan aniq ustunlikka ega. Hozirgi vaqtda bu holat deyarli o'zgarmaydi: Mudofaa vazirligi "Uralov" ni hatto 2000 -yillar boshiga qaraganda kamroq sotib oladi.
Asosiysi, chalkashmaslik
Endi "Ural" ning harbiy ehtiyojlar uchun ishlab chiqarish liniyasida birdaniga to'rtta oila bor: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" va "Tayfun-U". Alohida ta'kidlash joizki, zirhli "Ural-63095" Tayfun-U rus armiyasiga hech qachon kirmagan-aftidan, Remdiel-Tayfun-K63968 ni sotib olish etarli deb topilgan. Ammo kengroq MRAP "Ural-63099" Tayfun "qo'shinlarga yaxshi hajmda (yiliga 200 tagacha mashina) etkazib beriladi. Ko'p jihatdan, buning sababi deyarli to'liq lokalizatsiya edi: faqat g'ildirak va boshlang'ich chetdan qoldi. Hatto o'qga chidamli shinalar ham Chelyabinsk temir-press zavodida ishlab chiqarishga moslashtirildi. Miassdagi oddiy himoyalangan transport vositalari orasida ular Ural-VV-ni ham sotib olishadi, lekin mijoz faqat Rossiya gvardiyasi. Hozirda Rossiya harbiy politsiyasi uchun Ural-VP versiyasini sotib olish bo'yicha ishlar olib borilmoqda. 2018 yilda ular "Ural-53099" zirhli mashinasi bilan Miassdagi harbiylarning asta-sekin so'nib borayotgan talabini oshirishga harakat qilishdi. Bu "Ural-63099" Tayfun "MRAP-ning engil ikki tomonlama versiyasi, ammo armiyadagi" chaqaloq "ning taqdiri haqida kam narsa ma'lum.
Klassik birinchi avlod "Moto-lokomotivlari" kelgusi bir necha yil ichida sahnadan g'oyib bo'ladi-axir, salon allaqachon eskirgan va rezervasyonga umuman tayyor emas. Uch o'qli "Motovozov" ning eng kattasi "Ural-4320-0811-31" bo'lib, uning uzun ramkasida ular odatdagi yon korpus, AK 1, 0-30-1-1U aerodrom konditsionerini joylashtirgan. va KUNG MSh-5350.1 shtab-kvartirasi shu PSh4M tirkamasi bilan. Zamonaviy o'qishda KUNG-K5350.1-11, uning yo'lovchi avtobuslari-PAF-5350.1-11. Umuman olganda, har doimgidek, rus harbiy maktabining eng yaxshi an'analarida harbiy texnika nomlanishi.
Zamonaviy Urals tarixidagi eng qiyin narsa-bu barcha qisqartmalarni eslab qolish emas, balki Tornado-U oilasining jihozlarini (Remdizel nomli MRAP bilan adashtirmaslik) farqlashni o'rganishdir. M. Esingizda bo'lsin: Ural-63706-0011 "Tornado-U" yuk mashinalari-bu Miassning eng og'ir yuk mashinalari, Ukrainaning KrAZ yuk mashinalari uchun to'g'ridan-to'g'ri o'rinbosarlar. Umumiy og'irligi 12, 5 tonna yuk ko'tarish quvvati bilan 32 tonnaga yetishi mumkin. Avtomobil "tinch" va kabinali "Ural-6370" atrofida yig'ilgan, ya'ni "Tornado-U" ko'priklari 440 ot kuchiga ega YaMZ-652 bo'lsa-da, dvigateli venger (variant sifatida-xitoy)., frantsuz litsenziyasi ostida ishlab chiqariladi va umumiy temir yo'l in'ektsiyasiga ega Renault dCi 11 dizel hisoblanadi. Idish ramkali paneldan iborat bo'lib, bron qilish uchun juda mos keladi-hatto o'zaro faoliyat eshik qulflari.
"Motovoz-M" avtomashinalari sezilarli darajada engilroq. Aslida, bu "Tornado-U" bilan maksimal darajada birlashtirilgan kabinasi bo'lgan cho'zilgan klassik "Urals". Ishlab chiqaruvchi, xususan, armiyaga "Ural-4320-38011-30" ni "Phlox" avtomatidan sotib olishni taklif qiladi-yuk mashinasi bir vaqtning o'zida "Armiya-2016" ko'rgazmasida katta shov-shuv ko'targan. Bu "Motovoz-M" ikki qatorli zirhli kabinaga ega va uning dizayni ham "Urals" ning qolgan qismidan farq qiladi. Odatiy "Ural-4320" "Motovoz-M" bortida jihozlangan og'irligi 18,4 tonna bo'lgan 7 tonna yuk qabul qilinadi.
Lekin bu hammasi emas! Shuningdek, istiqbolli tarkibda Ural -M rusumli avtomashinalar ham bor - fuqaro Ural NEXT harbiy modifikatsiyalari. Aynan shu yuk mashinalari "Motovoz" ning birinchi avlod yuk mashinalarini almashtirishi kerak. Asosiysi, chalkashmaslik.
