PL "PANTERA" jangovar hisobni ochadi
Germaniya taslim bo'lganidan so'ng, Finlyandiya ko'rfazida ingliz jangovar otryadi paydo bo'ldi. 1919 yilda navigatsiya boshlanishi bilan interventsionerlar Boltiq bo'yida harbiy provokatsiyalarni amalga oshirishlari aniq edi.
1918 yil 15 -noyabrda bunker yaratildi (Boltiq flotining faol otryadi), unga 2 ta jangovar kema, bitta kreyser, 4 ta qiruvchi va 7 ta suv osti kemasi - "Panter", "Yo'lbars", "Lynx", "Vepr", "Bo'ri", Tur va Yaguar.
Suv osti kemasi, bo'ronli ob -havo va past havo haroratiga qaramay, korpuslarning muzlashiga, periskoplarning va ko'pincha qurollarning ishdan chiqishiga olib keldi, tizimli razvedka operatsiyalarini o'tkazdi.
Birinchi bunday sayohatni "Tur" suv osti kemasi amalga oshirdi (qo'mondon N. A. Kol, komissar I. N. Gaevskiy). 28 -noyabr kuni tongda u yashirincha "Revel" yo'lakchasiga kirdi va kunduzi soat 11gacha suv ostida qoldi. "Yo'lbars" va "Pantera" suv osti kemalari ham razvedka maqsadida dengizga ketishdi. Biroq, har kuni qattiq sovuq Finlyandiya ko'rfazining sharqiy qismini tobora muzlatib qo'ydi. Suzish tobora qiyinlashib borardi. Dekabr oyida muzqaymoqchilar uch kun davomida "Tur" suv osti kemasini Petrograddan Kronshtadtga olib ketishdi, u uzoq masofali razvedka uchun Libavaga yuborilishi kerak edi. "Yaguar" suv osti kemasi va "Kitboy" mina kemasi Morskoy kanalida muz bilan qoplangan.
30 dekabr kuni u "Tigr" suv osti kemasining "Bolshoy Kronstadt" yo'lakchasida muzga qolib ketdi. Neva va Morskoy kanalida 20 dan ortiq paroxod va hatto muzqaymoq muz bilan qoplangan bo'lib chiqdi. Shuning uchun suv osti kemasining dengizga chiqishi vaqtincha to'xtatildi. 1919 yil yanvar oyida "Pantera" suv osti kemasi Narva ko'rfaziga suzib ketdi. Bu suv osti kemasining oxirgi qishki kampaniyasi edi.
1919 yilning bahorida Entente va Rossiya aksil-inqilobi Sovet Rossiyasiga qarshi yangi kampaniya boshladi, unda asosiy rol oq gvardiya qo'shinlariga yuklandi. May oyida general Yudenich qo'shinlarining hujumi Petrogradda boshlandi: 15 mayda Gdov, 17 mayda - Yamburg (Kingisepp), 25 mayda - Pskov qo'lga olindi.
Ishchilar va dehqonlar mudofaasi kengashining 19 maydagi yig'ilishida Lenin Boltiq floti kemalarini ta'mirlash bo'yicha shoshilinch ishlar to'g'risida qaror loyihasini imzoladi.
15 ta gilamchadan tashkil topgan faol otryadga 3 ta jangovar kema, bitta kreyser, 10 ta qiruvchi, 7 ta suv osti kemasi, 3 ta minayer, 6 ta patrul kemasi va transporti kirgan. 11 -aprel kuni bunkerga yana bir suv osti kemasi - "Yorsh" minerayuvchisi kirdi. Ammo bu kemalarning ba'zilari hali ham ta'mirda edi.
Ular xizmatga bir necha oydan keyin kirishdi. Iyul oyining boshlarida Qizil Armiya Petrograd yaqinida hujum boshladi. U Qizil Armiya qo'shinlarining qirg'oq qanotlarini muntazam ravishda o'qqa tutgan ingliz harbiy kemalarini oldini olishga harakat qildi. Suv osti kemalari interventsionerlarga qarshi janglarda faol ishtirok etdi. Boltiq floti.
10 -iyul kuni "Volk" suv osti kemasi (qo'mondoni N. M. Kitaev, komissar A. A. Dobrozrakov) Koporskiy ko'rfaziga yo'l oldi. Kronstadtdan ketayotganda, eshkak eshish elektr motorlaridan biri yonib ketdi. LEKIN qo'mondon va komissar harbiy kampaniyani davom ettirishga qaror qilishdi. Suv osti kemalari ko'rfazda dushmanning 3 ta esminetsini topdilar. Ikki kema ketayotgan edi. Sub ularga bitta vintli dvigatel bilan hujum qila olmadi. Uchinchi qiruvchi qirg'oq ostida turar edi, shuningdek, torpedo o'qidan uzoqroqda, suv ostida qolgan sayoz suv tufayli unga yaqinlashishning iloji bo'lmadi. Yarim tunda "Volk" suv osti kemasi Koporskiy ko'rfazidan chiqib ketdi.
O'sha paytlarda eng faol "Pantera" suv osti kemasi edi (qo'mondon A. N. Baxtin, komissar V. G. Ivanov). 24-iyul kuni ertalab u periskop ostida, Koporskiy ko'rfazida Britaniyaning E sinfidagi ikkita suv osti kemasini topdi. A. N. Baxtin bir vaqtning o'zida ikkala suv osti kemasiga ham hujum qilishga qaror qilib, ular orasiga "Pantera" ni yubordi. Dushman suv osti kemalaridan birining masofasi 6 ta kabelgacha qisqartirilganda, "Pantera" o'ng burilish torpedo naychasidan o'q uzdi va 4 daqiqadan so'ng 20 gradus o'ngga burilib, chap orqa apparatdan torpedani o'qqa tutdi. ikkinchi suv osti kemasi. Lekin negadir hech qanday portlash sodir bo'lmadi. Britaniya suv osti kemalaridan biri ishga tushdi, ikkinchisi joyida qoldi. "Panter" suv osti kemasi suv ostida chapga aylanishini tasvirlab, kamon qurilmalaridan ikkita torpedani o'qqa tutdi. Torpedalar yaxshi ketayotgan edi, lekin dushman ularning izini payqadi. Britaniya suv osti kemasi harakatga keldi, orqaga burildi va ikkala torpedo ham o'tib ketdi.
O'sha paytda Britaniyaning boshqa suv osti kemasi "Panter" suv osti kemasi yonidan o'tgan torpedani otishga muvaffaq bo'ldi. Sovet qayig'i o'ngga burilib, chuqur ketdi.
Bu torpedaga qilingan birinchi hujum edi. Fuqarolar urushi paytida Boltiq flotining suv osti kemasi tomonidan to'ldirilgan. U dushmanga Sovet suv osti kemalari juda jiddiy va jiddiy xavf tug'dirishini ko'rsatdi.
27 iyul yarim tunda "Vepr" suv osti kemasi (qo'mondoni G. L. Bugaev, komissar I. S. Savkin) Koporskiy ko'rfaziga suzib ketdi. Ertasi kuni tushga yaqin, u ko'rfazda suv osti kemalariga qarshi zigzagni manevr qilgan dushmanning bir nechta kemasini topdi. "Vepr" suv osti kemasi ular bilan yaqinlashdi. Kamon va qattiq torpedo naychalari olovga tayyor edi, "Tovs!" Buyrug'i bajarildi, lekin shu payt suv osti kemasi yaqinida sho'ng'in snaryadlari yorila boshladi. Britaniya qiruvchilaridan biri qo'chqorga yugurdi. "Vepr" tezda chuqurlashdi. Va chig'anoqlar tobora yaqinroq portlab, qayiqning korpusini larzaga keltirdi. Kupedagi chiroqlar o'chdi. Boshqa portlash periskopni qo'ydi va suv muhrlari orqali suv oqa boshladi. Qisqa tutashuvdan periskopning elektr motori yonib ketdi. Dengiz osti kemasi kiruvchi suvdan tezda og'irlashib ketdi. U dushmandan ajralib, tashqariga chiqqanda, yig'ish minorasini ochib bo'lmaydi - bu egilgan bo'lib chiqdi.
Soat 20.45da "Vepr" suv osti kemasi Kronshtadtga kirib, Pamyat Azov suzuvchi tayanchiga aylandi. Suv osti kemasini sinchkovlik bilan tekshirish shuni ko'rsatdiki, kamon balast tankining bo'ynidagi qo'zilar yirtilib ketgan, ustki tuzilishi bir necha joylarga shikastlangan va batareyaning shamollatish valfi tiqilib qolgan. Torpedalardan birining zaryadlash bo'linmasi tishli bo'lib chiqdi. 1919 yil 31 avgust kuni ertalab "Pantera" suv osti kemasi boshqa harbiy yurish uchun yo'lga chiqdi. Tolbuxin chiroqining chorrahasida u cho'kdi. 15.-POL belgilangan joyga etib keldi. 19.15da A. Baxtin periskop orqali Seskar orolining (Lesnoy) janubi -sharqiy qismida langar tashlagan ikkita ingliz esminetsini topdi.
Qayiqda jangovar signal eshitildi. "Pantera" suv osti kemasi orolga yaqinlashdi va keyin deyarli 90 gradus chapga burildi. Bu vaqtda quyosh shimoli-g'arbda ufqqa cho'kib, suv bo'ylab oltin-to'q sariq rangli yorqin yo'lni yoyib yubordi. Bu Britaniya kemalarida signalchilarning ko'zlarini ko'r qilib qo'ydi, bu esa periskopni aniqlashni qiyinlashtirdi. Bundan tashqari, suv osti kemasi dushman esminetsiga orol tomondan yaqinlashdi, u erdan u kutilmagan edi. Bu sayoz masofaga (15 - 25 metr) hujumdan so'ng tezda katta chuqurliklarga o'tishga imkon berdi.
Soatni gorizontal rulda zo'r mutaxassis F. M. Smolnikov olib bordi, tajribali mexanik haydovchi F. V. Sakun torpedada o'q otish boshqaruv qurilmalarida edi. "Pantera" komissari V. G. Ivanov qayiqning kamoniga bordi. "Pantera" partiya tashkilotini boshqargan Boatswain DS Kuzminskiy qattiq holatda edi. Soat 21.05ni ko'rsatdi. Qo'mondon kamon torpedo naychalarining old panellarini ochishni buyurdi. 11 daqiqadan so'ng yangi buyruq keldi: "Burun apparati - tovs!" Ingliz kemalari 4-5 kabelidan oshmagan. 21.19da A. N. Baxtin buyruq berdi: "To'g'ri apparat - pli!" Yarim daqiqadan so'ng "Pantera" chap torpedo naychasidan o'q uzdi. Qo'mondon periskopga suyanib, suv ostidan ikkita havo pufagi chiqib ketganini ko'rdi - torpedalar dushmanga yugurdi. Torpedo qutisidan keyin yengillashgan "Pantera" er yuziga tashlandi. "Hamma burunga tekkan!" - buyruq berdi komandir yordamchisi A. G. Shishkin. Dengizchilar suv osti kemasining kamoniga yugurdilar. Shu bilan birga, kamon trim idishi suv bilan to'ldirilgan. "Pantera" tezda sho'ng'idi. Bir necha soniyadan so'ng kuchli portlash ovozi eshitildi. Ammo suv osti kemalari ingliz esminetsining yonida olov, suv va tutun ustuni qanday ko'tarilganini ko'ra olmadilar - periskop allaqachon tushirilgan. Artilleriya otishmalari gumburladi. "Pantera" yo'nalishini keskin o'zgartirib, hujum maydonini tark etishga shoshildi. U deyarli yerning tagiga tegib yurdi. Va chuqurlik juda sekin o'sdi - 18 … 20 … 25 m. Hali ham orqadan artilleriya o'qlari eshitildi.
"Pantera" uzoqroq va uzoqroqda sharqqa qarab ketdi. Yangi kun keldi.
1 sentyabr kuni soat 01.10da "Pantera" suv osti kemasi paydo bo'ldi. Qo'mondon lyukni ochdi va komissar bilan birgalikda ko'prikka chiqdi. Kech qorong'i edi. Ular qayiqni ventilyatsiya qila boshlaganlarida, Seskar hududida projektor yonib ketdi. Uning yorqin nurlari suv bo'ylab siljib, Panteraga yaqinlashdi. Suv osti kemasi tezda cho'kib ketdi va 30 metr chuqurlikda erga yotdi.
05.45da Pantera periskop chuqurligiga chiqdi. 06.30da Shepelevskiy mayoq paydo bo'ldi. "Panther" qaror qilib, Kronshtadtga yo'l oldi. Mayoqdan zo'rg'a o'tib, qo'mondon noma'lum suv osti kemasining periskopini payqadi. Ammo tez orada periskop g'oyib bo'ldi. Ko'rinib turibdiki, suv osti kemasi "panterani" kashf qilib, chuqurlikka borishni afzal ko'rdi. "Pantera" yaqinlashayotgan nishonga yotganida, qichqiriq ovozi eshitildi - uning chap tomoni 1918 yilgi kampaniyadan keyin qulab tushgan minerailga yoki navigatsiya belgisiga tegdi. Suvosti kemasi qo'mondonining xabar berishicha, bu hodisa hatto suv osti kemasi suv ostida bo'lganida, Tolbuxin mayoqida sodir bo'lgan. 11.20 da Panther paydo bo'ldi. Dengiz ustida qorong'i tuman osilgan. Chapda, yo'l bo'ylab, Tolbuxin chiroqining silueti ajralib turardi. Dushmanlardan ajralib, "Panter" suv osti kemasi 28 soat suv ostida qolib, 75 mil masofani bosib o'tdi. Bu o'sha paytdagi rekord edi. Suv osti kemasi ichidagi bosim shunchalik oshdiki, barometrli igna shkaladan oshib ketdi (815 mm dan yuqori). Batareya deyarli to'liq zaryadsizlandi. Soat 13.00 da "Pantera" Kronstadt portida bordur.
Panter suv osti kemasining torpedo hujumi muvaffaqiyatli o'tdi - eng yangi, faqat 1917 yilda ishga tushirilgan, Britaniya dengiz flotining 1,367 tonna halokatli halokat kemasi tubiga tushdi. Ushbu kampaniyada ko'rsatgan jasorati uchun Panter suv osti kemasi qo'mondoni A. N. Baxtin keyinchalik o'sha davrdagi eng yuqori hukumat mukofoti - Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan. Boltiq flotining Inqilobiy Harbiy Kengashi 1919 yil 3 dekabrdagi qarori bilan "Pantera" suv osti kemasining 18 dengizchisini shaxsiy soatlari bilan taqdirladi. Sovet suv osti kemalarining jangovar hisobi ochildi, u Ikkinchi jahon urushi paytida Germaniyaga qarshi janglarda ko'p marotaba davom ettirildi va ko'paytirildi. Panter suv osti kemasining qahramonlik kampaniyasi Boltiq floti suv osti kemasi tomonidan fuqarolar urushi va xorijiy harbiy aralashuv paytida dengizga qilingan oxirgi jangovar missiyasi edi.
1921 yilga kelib, Sovet respublikasi, Boltiq flotidan tashqari, Qora dengizda, Shimolda va Uzoq Sharqda deyarli hech qanday dengiz kuchlariga ega emas edi. Suv osti kemalari faqat Boltiq bo'yida, Qora va Kaspiy dengizlarida mavjud edi.
Shimoliy Muz okeanining flotiliyasi amerikalik-ingliz bosqinchilari tomonidan talon-taroj qilindi.
Fuqarolar urushi va xorijiy aralashuv paytida rus suv osti floti katta yo'qotishlarga duch keldi - har xil turdagi 32 ta suv osti kemasi (inqilob arafasida ularning sonining 61,5%), 25 ta suv osti kemasining pastki qismi intervensistlar va oq gvardiya tomonidan yo'q qilindi yoki qo'lga olindi..
Fuqarolar urushi oxiriga kelib, Sovet Rossiyasining suv osti floti "Kasatka", "Lampri", "Morj", "Barlar" va "AG" tipidagi atigi 23 ta suv osti kemasidan iborat edi. Ulardan 10 ta suv osti kemasi xizmatda edi (9 ta "Bars" tipidagi va "AG" tipidagi bitta suv osti kemasi), qurilishda, montaj va kapital ta'mirda - 6 ta, zaxirada - 7 ta suv osti kemasi.
RKKF tarkibida faqat bitta suv osti kemasi bor edi - Boltiq dengizi suv osti kemasi bo'linmasi (bo'linma boshlig'i dengizchi YK Zubarev, komissar "Unicorn" suv osti kemalarining sobiq mashina serjanti edi. Leopard "MF Storozhenko). Tashkilot 3 bo'linmadan iborat edi.
Birinchi diviziya "Pantera", "Leopard", "Bo'ri", "Tur" suv osti kemalari va "Tosno" suzuvchi bazasidan iborat edi.
Ikkinchi divizionda - "Lynx", "Tiger", "Yaguar", "Ruff", "Snake" suv osti kemalari, "Voin" suzuvchi bazasi va "Verniy" o'quv kemasi.
"Vepr", "Cougar" va "Eel" suv osti kemalari zaxira bo'linmasini tashkil etdi.
Bundan tashqari, bo'linmada Volxov qutqaruv kemasi bor edi. Formatsiyaning deyarli barcha kemalari Petrogradda qurilgan. Fuqarolar urushi paytida diviziya 13 ta suv osti kemasini yo'qotdi. U qo'mondonlik xodimlarining keskin tanqisligini boshdan kechirdi. Suv osti kemalari mexanizmlari va qurollari haddan tashqari eskirgan. Kemalarning katta qismi kapital ta'mirlashga muhtoj edi. Ularning ahvoliga quyidagi fakt bilan baho berish mumkin: 1920 yil 27 martda Nevadagi suv osti kemasi "Eel" cho'kdi. Qishda uni bahor quyoshi nurlari ostida erigan muz qo'llab -quvvatladi va qayiq tubiga cho'kdi.
1920 yil oktyabr oyida, fuqarolar urushidan so'ng, birinchi marta 5 ta suv osti kemasi Finlyandiya ko'rfazida bo'linma boshlig'i bayrog'i ostida 6 kunlik qo'shma kampaniyani o'tkazdi. 28 noyabr kuni Boltiq suv osti kemalari o'z ittifoqi bayramini tantanali ravishda nishonladilar. Odamlar olomon ko'p bo'lgan Nevada suv osti kemalari paradi bo'lib o'tdi va ulardan biri - "Tur" periskop ostida daryo bo'yidan o'tdi.
1922 yil may oyida Boltiq flotining suv osti kemalari bo'linmasi ikkita bo'linadigan kemalarni o'z ichiga olgan alohida divizionga aylantirildi: biri 5 ta suv osti kemasi va Tosno transportidan, ikkinchisi - 4 ta suv osti kemasi va Verniy va Volxov kemalaridan iborat edi. "Voin" suzuvchi bazasi, zaxira bo'linmasining 3 ta suv osti kemasi, shuningdek, tugallanmagan "Yaz" va "Alabalık" suv osti kemalari Boltiq dengizi dengiz kuchlari jangovar tarkibidan chiqarildi. 1922 yil 13 -iyunda Vepr va Cougar suv osti kemalari sho'ng'in mashg'ulotlari otryadi o'rnini bosuvchi sho'ng'in maktabiga o'tkazildi.
Yangi shtatlarga xizmatni tashkil qilish yaxshilanar edi, kemalarda charter tartibi kuchaytirildi. Jangovar mashg'ulotlarga ta'mirlash ishlarining davomiyligi va suv osti kemasining kampaniyaga kech kirishi to'sqinlik qildi.
1922 yilda torpedo otishni faqat 4 ta suv osti kemasi amalga oshirishi mumkin edi (diviziyada faqat bitta torpedalar to'plami bor edi, ular kemalar bir -biriga o'tib ketgan edi). Shunga qaramay, 3 ta suv osti kemasi Boltiq floti kemalarining Revel meridianiga sayohatida ishtirok etdi, bu birinchi marta fuqarolar urushi tugaganidan keyin amalga oshirildi.
Birinchi va fuqarolar urushida suv osti kemalarini ishlatishning jangovar tajribasini umumlashtirish uchun ko'p ishlar qilindi. 1920 yilda Boltiq dengizida suv osti kemalarida xizmat ko'rsatish qoidalari ishlab chiqilgan. "1922 yil 20 aprelda Ya. K. Zubarev Boltiq dengizi dengiz kuchlari shtab boshlig'iga hisobot berdi:" Birinchi marta. A. N. Baxtin, A. I. Berg, G. V. Vasilev, B. M. Voroshilin, N. N. Golovachev, A. A. Jadn-Pushkin, N. A. Jimarinskiy, N. A. Jukov, N. A. Ignatov, A. A. Ikonnikov suv osti mutaxassisligi bo'yicha barcha ma'lumotlar va ko'rsatmalarni o'z ichiga olgan bo'lim xodimlarining ishi chiqarildi., A. N. Lebedev, NA Petrov, VA Poderni, VN Selyanin, G. M. Trusov va boshqa suv osti kemalari qo'mondonlari.
1922 yil 22 -noyabrda, bo'linish bayrami kuni, 59 ta Boltiq suv osti kemasi Sovet suv osti kemalari flotini tiklashdagi alohida xizmatlari uchun "Boltiq dengizi suv osti diviziyasining Mehnat Qahramoni" guvohnomalarini olishdi.
Boltiq dengizi kuchlari RVS buyrug'i bilan 1923 yil 17 yanvarda diviziya suv osti kemasiga yangi nomlar berildi: "Bolshevik" ("Lynx"), "Komissar" ("Pantera"), "Krasnoarmeets" ("Leopard"). ")," Ishchi "(" Ruff ")," Qizil dengiz floti "(" Yaguar ")," Kommunar "(" Yo'lbars ")," O'rtoq "(" Tur ")," Proletar "(" Ilon "). "Bo'ri" suv osti kemasi xato qilib buyurtmada qoldirilgan va birozdan keyin "Batrak" deb yangi nom olgan.
"Tosno" transporti "Smolniy" suzuvchi tayanchiga, "Verniy" o'quv kemasi - "Petrosovet" suzuvchi bazasiga (keyinchalik "Leningradsovet"), "Volxov" qutqaruvchisi - "Kommuna" ga o'zgartirildi.
1925 yil boshiga kelib, alohida suv osti diviziyasi ikki bo'linma brigadasiga aylantirildi. Bu brigadaga Ya. K. Zubarev qo'mondonlik qilgan, komissar (1926 yil oktyabrdan) OI Spalvin edi, suv osti bo'linmalarini A. A. Ikonnikov va G. V. Vasilevlar boshqargan.
1925 yilda brigada birinchi marta kampaniyaga to'liq kuch bilan kirdi - 9 ta suv osti kemasining barchasi xizmatda edi. Bunga suv osti kemalarining o'z kemalarini ta'mirlashda faol ishtiroki yordam berdi: ular ta'mirlash ishlarining 50% dan ko'prog'ini bajardilar. 1924 yilda deyarli barcha suv osti kemalariga yangi akkumulyator batareyalari o'rnatildi. Suv osti kemalari ekipajlari jangovar mahoratini oshirdi.
1928 yilgi kampaniyadaBoltiq dengizi suv osti kemalarining o'quv safarlarining davomiyligi 53 kungacha, quruqlikda doimiy qolish vaqti esa 43 soatgacha oshdi. Maksimal sho'ng'in chuqurligi 125 metr edi. Brigada kemalari Boltiq dengizining janubiy qismiga 2 ta sayohatni amalga oshirib, aloqa bo'yicha harakatlarni amalga oshirdilar.
Qora dengizda suv osti kemalari asosan qayta yaratildi. 1917 yilda Rossiya floti Qora dengizda bo'lgan 19 ta suv osti kemalari brigadasining deyarli barchasi intervensionistlar va oq gvardiya tomonidan yo'q qilindi. Odessada ular "Lebed" va "Pelikan" suv osti kemalarini suv bosdi. Sevastopol hududida inglizlar 11 ta suv osti kemasini suv bosdi: "Salmon", "Sudak", "Kashalot", "Kit", "Narval", "Gagara", "Orlan", "Skat", "Nalim", "AG- 21 "va dunyodagi birinchi suv osti miner qatlami" Qisqichbaqa ".
Baron Wrangel qo'shinlari Bizerte (Tunis) ga qo'lga olingan 157 ta kemani, shu jumladan Ag-22, Seal, Petrel va Duck suv osti kemalarini olib ketishdi.
Nikolaev va Odessada kemasozlik va kema ta'mirlash zavodlari tiklandi. "Rassud" zavodida "AG" tipidagi ikkita suv osti kemasining korpuslari va mexanizmlari saqlanib qolgan - "AG -23" allaqachon tayanchda deyarli tayyor holatda bo'lgan (u 1917 yil may oyida qurilgan), suv osti kemasi " AG-24 "yig'ildi. Yana ikkita suv osti kemasi tafsilotlari ular AQShdan Rossiyaga kelgan qutilarga o'ralgan holda yotishda davom etdi.
Bu erda "Nerpa" suv osti kemasi, Qora dengizda qolgan, "Morj" tipidagi yagona suv osti kemasi, katta ta'mirdan o'tishi kerak edi.
Bundan tashqari, Shimoliy Sevastopol ko'rfazida inglizlar 1917 yil 28 martda Qora dengiz floti ro'yxatidan chiqarilgan Karp tipidagi (K tipidagi) suv osti kemasini suv bosdi. Keyinchalik, 1926 yildan 1935 yilgacha "Orlan", "AG-21", "Sudak", "Burbot", "Salmon", "Kit" va "Qisqichbaqa" suv osti kemalari ko'tarildi. Biroq, faqat AG-21 suv osti kemasi tiklandi va ishga tushirildi.
Suv osti kemalari bo'linmasini 1920 yil aprelda Boltiqbo'yidan Nikolaevga kelgan A. A. Ikonnikov boshqargan. Kommunist V. E. Golubovskiy diviziya komissari etib tayinlangan, u "Lamprey" suv osti kemasining minora ustasini boshqargan. Ishni tezlashtirishda muhim rol o'ynagan AG-23 suv osti kemasida partiya kamerasi tashkil etildi.
1923 yil 1 iyunda AG-23 suv osti kemasi ishga tushirildi, shu kuni Lunacharskiy nomidagi AG-24 suv osti kemasi yotqizildi. Bir oy o'tgach, AG-25 suv osti kemasining qurilishi boshlandi. Suv osti kemasida ishlar qizg'in davom etdi, ammo mutaxassislar etarli emas edi. Shuning uchun, Sovet hukumatining qarori bilan Kaspiyga 1918 - 1919 yillarda kelgan suv osti kemalari. zaxiraga topshirildi. Ularga xizmat qilish uchun 12 kishi qoldi, qolgan suv osti kemalari Qora dengizga jo'nab ketishdi.
17 sentyabrda bo'linma boshlig'i Yu. V. Puare boshchiligidagi kaspiylar Nikolaevga kelishdi. Sakkiz kishi AG-23 suv osti kemasi ekipajiga, qolganlari qurilayotgan suv osti kemasiga tayinlangan.
1920 yil 22 sentyabrda AG-23 suv osti kemasida dengiz bayrog'i ko'tarildi. U Qora va Azov dengiz kuchlari tarkibida birinchi Sovet suv osti kemasi bo'ldi.
21 oktyabrga qadar Qora dengiz suv osti diviziyasini shakllantirish yakunlandi.
1923 yil 4 oktyabrda A. A. Ikonnikov qo'mondonligidagi Ag-23 suv osti kemasi o'zining birinchi harbiy yurishini boshladi. Qora dengizning shimoli -g'arbiy qismida Sovet suv osti kemasining paydo bo'lishi Britaniya hukumatini jiddiy xavotirga soldi. 1920 yil 26 sentyabrda, ingliz kemalariga AG-23 suv osti kemasi bilan uchrashganda, unga hujum qilish buyurilgan edi.
1920 yil oktyabr oyining oxirida AG-23 suv osti kemasiga Odessada Butunrossiya Markaziy Ijroiya qo'mitasi raisi Mixail Kalinin tashrif buyurdi. 1920 yil 28 oktyabrda Qizil Armiya bo'linmalari hujumga o'tib, Qrimga bostirib kirishdi. 15 -noyabr kuni Sevastopol bosib olindi. Noyabr oyida general Wrangelning barcha qo'shinlari Qrimdan quvilgan. Bu vaqtda to'rtinchi suv osti kemasi qo'yildi - Kamenev nomidagi "AG -26".
1921 yil 16 iyulda AG-24 suv osti kemasida, 1922 yil 27 mayda AG-25 suv osti kemasida va bir hafta o'tgach, 1922 yil 3 iyunda Nerpa suv osti kemasida Sovet dengiz bayrog'i ko'tarildi. 1923 yil 11-iyulda AG-26 suv osti kemasi bo'linmasi xizmatga kirdi.
Georgi "" Berezan "deb o'zgartirildi. Suv osti kemasiga Boltiq bo'yidan kelgan B. M. Voroshilin, N. A. Gornyakovskiy, A. P. Raxmin, G. A.
Suv osti kemalari ekipajlarining 70% maxsus suv osti mashg'ulotlariga ega bo'lmagan dengizchilardan iborat edi. Qora dengiz flotining suv osti bo'linmasi Sevastopolga joylashtirilgandan so'ng, kemalarda faol jangovar tayyorgarlik boshlandi.
O'quv guruhi 1922 yil 22 -dekabrda sho'ng'in maktabiga aylantirildi. Uning birinchi xo'jayini S. P. Yazikov edi. Maktab 1922 yil yanvar oyida tashkil etilgan Boltiq dengizi o'qitish otryadi tarkibiga kirdi.
1922 yil 16 oktyabrda Komsomol Qizil flotga homiylik qildi. O'sha yili flotga chaqirilganlarning deyarli 89 foizi komsomol a'zolari edi. 1923 yil mart oyidaSho'ng'in maktabiga 130 ta, shu yilning may oyida 280 ta komsomol yigitlari yuborilgan.
1924 yilda Komsomol ishga qabul maktabining bitiruvchilari Boltiqbo'yi va Qora dengiz suv osti kemalari safiga qo'shilishdi.
Barlar, Morj va AG tipidagi 14 ta suv osti kemasi (Boltiq bo'yida 9 ta va Qora dengizda 5 ta) xizmat ko'rsatdi - bu 1921-1928 yillar tiklanish davrining oxirigacha Sovet suv osti kemalari edi.
1920 -yillarda Sovet Rossiyasining qiyin ahvolidan foydalanib, turli xorijiy kompaniyalar unga suv osti kemalarini taklif qilishdi. Italiyaning "Ansaldo" va "Franko Tozigliano", inglizlarning "Vikers", kecha oq gvardiyachilarga tanklar etkazib berganday tuyuldi. Le Xavrlik frantsuz "Augustin Norman" xabar berishicha, bu "esminets va suv osti kemalari qurilishida ixtisoslashgan eng qadimgi va tajribali firmalardan biri". Hatto Fidschenort vakili bo'lgan Gollandiya ham bolsheviklarga yordam berishga tayyor edi. Bu takliflar yosh ishchilar davlatiga bo'lgan qattiq muhabbat bilan izohlanmagan. Kapitalistlar SSSR hali ham o'z suv osti kemalarini yaratishga qodir emasligini tushunishdi, lekin ular juda zarur edi va shuning uchun Kreml ko'p savdolashmasdan chiqib ketishi kerak edi. Vaziyat g'arblik ishbilarmonlarga yaxshi ko'rinardi. Ammo ajablanarlisi shundaki, Kreml qul takliflarini qabul qilishni xohlamadi, G'arb qurol ishlab chiqaruvchilariga qo'l ochishga shoshilmadi.
Buning ko'p sabablari bor edi. G'arb takliflarini qabul qilgan Zarubin katta rol o'ynadi. Nikolay Aleksandrovich ularni qotil tanqidlarga duchor qildi. Mana buning uchun bitta hujjat - Franko Tozigliano zavodining loyihasi tahlili: "Biz taklif qilayotgan qayiqlar shunchalik qiziqish va yangilikka ega bo'ladiki, loyihani olish masalasini ko'tarish kerak bo'ladi. Rossiyaning qurilish huquqini qo'lga kiritish shakli? Mening javobim shovinizm deb hisoblanmasin, lekin men "yo'q" va "yo'q" deb javob beraman. Menimcha, bu qayiqlar o'tgan urushning odatiy qayiqlaridan keyingi qadamdir. Taklif etilgan turlarning hech biri G'arbdan texnik jihatdan juda qoloq va iqtisodiy jihatdan juda qashshoq bo'lgan Rossiya uchun, ba'zi hollarda, texnologiya masalalariga evolyutsiya bilan emas, balki sakrashlar bilan borish kerak.
G'arbiy Evropa texnologiyasi uchun men ko'rib chiqqan turlar suv osti kemasozligining rivojlanishining nazariy bosqichlaridan biridir. Texnik jihatdan, ular Rossiyadan ko'ra yuqori standartlarga ega edi, biz hali bu bosqichlarni boshdan kechirmaganmiz va takror aytaman, biz bosqichma -bosqich rivojlanish yo'lidan bora olmaymiz, lekin biz sakrashimiz kerak, ba'zida hatto juda katta.
PL, men avvalgi ma'ruzalarimda aytganimdek, so'nggi urush bilan rivojlanish yo'lida burilish nuqtasini bosib o'tdi; bu yo'l qayerga olib boradi, biz hali bilmaymiz. Har bir mamlakat bu yo'lni o'ziga xos tarzda topishga harakat qiladi. Britaniya, frantsuz, amerikalik va boshqalar. har kim o'z yo'lidan yuradi va uning yo'llari potentsial teatr va potentsial raqibga tegishli. Xuddi shu tarzda, ya'ni. Rossiya milliy yo'lni tutishi kerak. Rus tipidagi suv osti kemasining rivojlanishi juda o'ziga xos va begona ko'rinmaydi. Qizig'i shundaki, rus tuprog'iga ko'chirilgan xorijiy suv osti kemasi endi rus talablariga moslashadi va moslashadi …
Hisobotga qaytsam, yana aytaman: Rossiyada qimmat tajribalar o'tkazish uchun imkoniyat yo'q. Taqdim etilgan hisobotlardan ko'rinib turibdiki, bularning hammasi eskirgan va urush texnikasi yangi narsani talab qiladi. Taklif etilgan loyihalarda hayajonli narsa yo'q. Bosh suv osti kemasi N. Zarubin.
Gollandiyalik taklifni tahlil qilib, 1923 yil sentyabr oyida Zarubin quyidagi xulosaga keladi: "Taklif qilinayotgan suv osti kemasining taktik vazifalari juda yomon: tezlik, maydonlar, mashina kuchi va boshqalar - bularning barchasi biz qo'ymoqchi bo'lgan minimal talablardan ancha past. bizning kelajakdagi suv osti kemalarida. "… Keyin Italiyaning Ansaldo firmasining rad javobi keladi: "Suv osti kemalari loyihalari yangilik emas".
Uning boshliqlari Zarubinning fikriga qo'shilishadi va yuqoridagi javobni quyidagi maktub bilan yuborishdi: "Sharhda fabrikalarimizga buyurtmalar yuborish va faqat o'ta og'ir hollarda buyurtmani chet elga o'tkazish kerakligi haqidagi fikrga to'liq qo'shilaman. va shuning uchun biz, ayniqsa, ehtiyotkor va ehtiyotkor bo'lishimiz kerak … bizning dengiz mutaxassislarimiz bularning barchasini diqqat bilan kuzatib borishlari kerak."
"axlat" - bu holda juda aniq ta'rif. Axlat Va Zarubin buni juda ishonarli isbotlaganlardan.
Suv osti kemalari qurilishi masalasi asta -sekin o'lik nuqtai nazardan o'tmoqda. Iqtisodiyot yaxshilana boshlagach, partiya mamlakatning mudofaa qobiliyatini mustahkamlash uchun maksimal choralarni ko'radi. Yangi artilleriya tizimlari va kichik qurollar yaratilmoqda, tank va aviatsiya sanoatining poydevori qo'yilmoqda, flot qayta tiklanmoqda.
Shunday qilib, suv osti kemalarini chet elda sotib olish amalga oshmadi. Ammo boshqa fikr paydo bo'ladi. Ba'zilar Ivan Grigorevich Bubnovning suv osti kemasini, xususan, o'z vaqtida mashhur bo'lgan "Barlar" suv osti kemasini olishni taklif qiladilar va ularni uzoq vaqtdan keyin nusxalashni taklif qiladilar. Bu nuqtai nazarning ko'plab tarafdorlari bor, chunki taklif birinchi qarashda jozibali: yangi va noma'lum eshiklarga kirmasdan, mag'lubiyatga uchragan yo'ldan boring - eskisini takrorlash osonroq. Va "Bars" sinfidagi suv osti kemasini qurgan chizmalar va odamlar bor. Fikrning jozibadorligi uning xavfliligidir. Zarubin "Barlar" ning "gipnozi" ni kuchli gipnoz deb ataydi, chunki Bubnov suv osti kemalaridan tashqari Boltiq bo'yida hech narsa yo'q. Va "barlar" bilan hamma narsa yomon. Ularning ahvoli og'ir - yuqorida berilgan hujjatlarni eslang, va eng muhimi, ular umidsiz eskirgan.
1925 yil oktyabr oyida Boltiq flotining kuzgi kampaniyasi bo'lib o'tdi, shundan keyin suv osti kemalari natijalarni kutishdi. Hisobotda shunday yozilgan edi: "Suv osti kemasi haqida, kampaniya" Bars "sinfidagi suv osti kemasining yaroqliligi va pastligini yana bir bor tasdiqladi. Qayiqlarni yanada mos turga almashtirish to'liq pishgan va keyingi vazifadir".
Qizil Armiya Harbiy -dengiz kuchlari boshlig'i va komissarining qarori: "Biz o'z suv osti kemasi qurilishini boshlashimiz kerakligining qo'shimcha isboti."
Chet el takliflari bilan shug'ullangan Zarubin hozirda "Barlar" bilan kurashmoqda, uning dalillari: "Suv osti kemasida suzayotgan kompozitsiyadan sho'ng'ishning ko'plab hurmatli texnik organlari" Barlar "suv osti kemasi va uning mexanizmlari orqali gipnoz qilinadi. Har qanday taklif va tanqidlar haqidagi hukm suv osti kemalari uchun yangi mexanizm 1922 yoki 1923 yildagi zamonaviy texnologiyalarga emas, balki "Barlar" suv osti kemasining mexanizmlariga asoslanadi, ya'ni 1912 - 1913. Bu konservatizm ba'zida hatto kulgili bo'lib qoladi … Kamchiliklari "Barlar" ning eskirganligi shunchalik yaxshi ma'lumki, bunday bayonotni ortiqcha deb hisoblash kerak. Shunisi e'tiborga loyiqki, 1-chi suv osti kemasi (xizmat muddati 10 yil) "Kommunar", gorizontal rulini qattiq yo'qotib qo'ydi. ob -havo ".
Zarubin, albatta, yolg'iz emas, bitta kampaniyaning baxtsiz hodisalarini qayd etuvchi "Rabochiy" (sobiq "Yorsh" - "Barlar" oilasidan) minerali konstanti Konstantin Nikolaevich Griboedovning hisoboti saqlanib qolgan. Hisobotda Griboedov suv osti kemasi brigadasi qo'mondoniga nima uchun yig'ilish joyiga kech qolganini tushuntiradi: Bu kampaniya ularning to'liq yaroqsizligini aniqladi: Chap debriyajni uzish uchun 3 soat kerak bo'ldi, lekin o'ng debriyaj uzilmadi. va uzoq suv osti oqimi kema dvigateli va orqa qismlarida ventilyatsiyasining to'liq yaroqsizligini aniqladi.
Yomon Barsa, yomon. Ularning ustiga suzish deyarli mumkin emas. Eski suv osti kemalarining taqdiri Ishchi va dehqon inspektsiyasining tashvishiga sabab bo'ladi. U jiddiy tekshiruv o'tkazadi.
Rabkrinning uning natijalari haqidagi hisoboti 1925 yil 4 -avgustda bo'lib o'tdi. Bu erda 1919 yilda inglizlarning "Victory" esminetsini cho'ktirgan mashhur "Panter" suv osti kemasining sobiq qo'mondoni N. Zarubin va A. N. Baxtin ham bor edi. Baxtinning "Barlar" haqidagi fikri uzoq vaqtdan beri ma'lum: "Yelkanli maydon kichik. Hayot noqulay".
Rabkrin komissiyasining hisoboti eski qayiqlarga aytilgan jumlaga o'xshaydi: Birinchi jahon urushidagi jangovar tajribasi suv osti kemalari turlarini yakuniy tenglashtirishga olib keldi. Ulardan ba'zilari birinchi o'q otish chog'ida yo'q qilindi. dafn etilgan deb hisoblanadi.
Bu "o'lik" turlar orasida bitta korpusli qayiqlar bor - ular orasida "Barlar" turi. Bars sinfidagi suv osti kemalarining taktik elementlarining past sifati, ularning turi va dizaynidagi katta kamchiliklar, Bars sinfidagi suv osti kemalarining zamonaviy urush talablariga muvofiqligi masalasini salbiy hal qiladi.
Rabkrin oqilona o'ylaydi: o'tgan urush qayiqlari kelajakdagi urushlar uchun deyarli mos kelmaydi. Va shuning uchun, "leoparlar" bilan, ularning dizaynerlari IG Bubnovning xotirasiga hurmat ko'rsatib, biz tugatishimiz kerak.
Ivan Grigorevichning ahamiyati va roli bir paytlar mahalliy kema qurilishi tarixi bilan belgilanadi: taniqli nazariyotchi va taniqli dizayner, Rossiya suv osti kemalari qurilishining asoschisi. Bubnovdan oldin Rossiyada bu yo'nalishda qilingan hamma narsa tajribalardan boshqa narsa emas, ba'zida sodda. Ivan Grigorevich Rossiyaga "rus" nomi bilan tarixga kirgan birinchi jangovar suv osti kemalarini berdi - Zarubin katta harf bilan yozgan edi, bugun shunday yozish kerak. Ammo hozir, 20 -asrning 20 -yillarida, nusxa ko'chirish uchun ob'ekt sifatida "leoparlar" haqida gap bo'lishi mumkin emas edi. Alohida muvaffaqiyatli tugunlardan foydalanish bo'lajak dizaynerlarning ishidir.
Konstruktorlar …. Mamlakat mudofaasi uchun mas'ul odamlar ham dizaynerlar haqida o'ylashgan. 1925 yil bahorida Boltiq flotining suv osti brigadasiga harbiy va dengiz ishlari bo'yicha xalq komissari M. V. Frunze tashrif buyurdi. Uning so'zlariga ko'ra, Butunittifoq Kommunistik partiyasi (bolsheviklar) Markaziy qo'mitasi va Xalq Komissarlari Kengashi yangi flot, shu jumladan suv osti flotini qurishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilgan. Boltiq bo'yida birinchi 3 ta suv osti kemasini qurish kerak edi, yana 2 tasi - Cherni uchun, Boris Mixaylovich Malinin yig'ilishda bo'la olmasdi.
"DESHIMAG" NEMIS FIRMASI BILAN HAMKORLIK
Suv osti kemasining "C" turini qurishda
Sovet Ittifoqi bilan harbiy kemasozlik sohasida savdo -iqtisodiy aloqalarni o'rnatgan birinchi davlatlar Germaniya va Italiya edi. Germaniya bilan kemasozlik sohasidagi birinchi savdo bitimi Sovet Ittifoqi boshqa kemalar qatorida hurda va Izmail sinfidagi uchta kruiz korpusini sotishi bo'lib, ular nemis firmalari uchun nafaqat yuqori sifatli metallni qiziqtirgan.. Maxsus texnik komissiya "Sovet Ittifoqi" tipidagi jangovar kemalarni qurish tajribasi rivojlangan nemis mutaxassislari uchun yangi bo'lgan ishga qabul qilish tizimining tarkibiy qismlarini diqqat bilan o'rganib chiqdi.
Rossiya jangovar kreyserlarining kema qurilishi yangiliklarini tahlil qilish nemis kemasozlari uchun kelajakda yirik harbiy kemalarni loyihalash va qurishda juda qimmatli bo'lib chiqdi.
Germaniya bilan kemasozlik bo'yicha keyingi aloqalar 1926 yilda Leningraddagi tajriba havzasi uchun nemis uskunalarini etkazib berish bilan bog'liq edi.
1934 yildan boshlab chet el tajribasini o'rganish va kemalar, ularning qurollari va mexanizmlarining individual loyihalarini sotib olish uchun Sovet kemasozlik sanoati va floti rahbariyati mutaxassislar guruhlari uchun chet elga xizmat safarlarini o'tkazdi.
Bu xizmat safarlarida, masalan, Frantsiyada bizning mutaxassislar "Fantask" tipidagi etakchining loyihasi bilan tanishdilar. Shveytsariyada "23" loyihasining jangovar kemasi uchun asosiy turbinalarga buyurtma berildi. Ushbu jangovar kema uchun, shuningdek, "69" loyihasining og'ir kreyseri va "7" loyihasini yo'q qiluvchilar uchun bir qator yordamchi mexanizmlarni sotib olish Buyuk Britaniyada amalga oshirildi.
Deshimag nemis kompaniyasi bilan hamkorlik samarali bo'lib chiqdi, u 828/1068, 7 tonna hajmli o'rtacha suv osti kemasi uchun loyihani kema qurilishi bo'yicha markaziy konstruktorlik byurosining topshirig'iga muvofiq ishlab chiqdi (TsKBS-2).
1934 yilning bahoridayangi loyihaning to'liq sxemalari Leningrad dizaynerlari ixtiyoriga o'tdi va 25 dekabrda IX seriyali bosh suv osti kemasining yotqizilishi bo'lib o'tdi. U "N-1" raqamli harfli raqamli belgini oldi. 1935 yil avgustda ishga tushirilgan ushbu suv osti kemasi bir yil o'tgach, 2 -darajali harbiy muhandis N. I. Kyun boshchiligidagi davlat komissiyasi tomonidan qabul sinovlariga topshirildi.
Uchta suv osti kemasi "S-1", "S-2" va "S-3" (IX seriyali) Germaniyaning "Deshimag" kompaniyasi chizmalariga binoan qurilgan. 1937 yil dekabrda belgi "H2" dan "C" ga o'zgartirildi.
1936 yil yanvaridan boshlab ularning asosida IX-bis suv osti kemasining qurilishi boshlandi.
