"D" indeksi bilan
Agar Uralning benzinli dvigatel bilan aylanishini boshqa armiya yuk mashinalari bilan taqqoslasak, "faqat" 110 ming avtomobil Miass zavodi darvozasidan chiqqan. Bu haqiqatan ham unchalik emas: ZIL-131 va GAZ-66 deyarli million nusxada sotilgan. Buning uchun bir nechta tushuntirishlar mavjud.
Birinchidan, Mudofaa vazirligi butun Uralsning ulushini oldi. Fuqarolik tuzilmalari shunchalik ko'p o'zgarishlarga duch kelmadilar, ularning ishtahasi oddiyroq edi. 1967 yilgacha 375-chi "Urals" umuman tinch hayot sektori bilan shug'ullanmadi, chunki ular o'rnatilgan o'chirish bilan jihozlangan edi. Ammo qishloqda va transport bo'limida ular bu haqda qayg'urishmadi. 180 ot kuchiga ega (dastlab 175 ot kuchiga ega) ZIL-375 benzinli dvigateli hamma narsa uchun yaxshi edi, yonilg'i sarfini hisobga olmaganda-milliy iqtisodiyotda bu iqtisodiy omilni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Ikkinchidan, hatto oddiy bortli transport vositasining narxi ham juda katta edi. Ba'zi manbalarda aytilishicha, Ural-375 turlarining umumiy soni ikki yuzdan oshgan. Albatta, shu bilan birga, Ural zavodi bu navlarning ozgina qismini ham ishlab chiqarmadi, buyurtmalarni uchinchi tomon ofislariga o'tkazdi.
Hikoyaning birinchi qismida aytib o'tganimizdek, karbüratörlü Ural konveyerga tushdi. Xususan, davlat sinovlari va eng jiddiy kamchiliklarni bartaraf etish doirasida o'tkazilgan 25000 yugurishdan keyin ham yuk mashinasining "portfelida" zaif debriyaj, sovutish tizimi, uzatish qutisi, kardan tishli qutisi, oldingi osma, rul, shinalari bo'lgan g'ildiraklar bor edi. tormoz haydovchisining pnevmatik gidravlikasi. Shunga qaramay, latta tomli kokpitli "Ural-375" yig'ilib, qo'shinlarga yuborildi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ketma -ket mashinalarda yuk ko'tarish qobiliyati hisoblanganidan 500 kg ga yuqori va 5 tonnaga etdi. Vinç uni 4500 kilogrammgacha kamaytirdi.
Qo'shinlar etarli miqdordagi avtotransport vositalarini yig'ib olishlari bilan, ma'lum bo'lishicha, issiq va sovuq havoda ishlashga mo'ljallangan og'ir yuk mashinasini tom o'rniga branda "qopqog'i" bilan ishlatish noqulay bo'lgan. U bu kabinada barcha yoriqlardan pufladi, isitgich hatto derazalarning bug'lanishiga ham dosh berolmadi va BM-21 ko'p uchiruvchi raketa tizimining ishlashi odatda yong'inga olib kelishi mumkin edi. Profili kabinaning balandligidan (KUNG KP-375) oshib ketgan korpusli mashinaning ko'rinishi absurd edi. Bu shunday edi: korpus qattiq sovuqdan ko'pikli ko'pik bilan izolyatsiya qilingan va haydovchining kabinasida tomi latta. Shuning uchun, 1963 yilda harbiylar Miassga butun metall idishni etkazib berishni buyurdilar.
Shunday qilib, "DM" versiyasi bilan birgalikda 1991 yilgacha uzluksiz ishlab chiqarilgan 300 seriyali "Ural-375D" ning eng katta yuk mashinasi paydo bo'ldi. "D" indeksli avtomashinalar, yangi kabinadan tashqari, avtoulovni faqat to'rt g'ildirakli haydovchi, shuningdek, kuchli kabin isitgichi bilan ta'minlangan, soddalashtirilgan ko'chirish qutisini oldi. Aytgancha, birinchi Ural-375 rusumli avtomashinalarda oldingi o'qning uzilishi bilan biroz paradoksal voqea yuz berdi. Dastlab, haydovchisiz o'q yonilg'i sarfini kamaytiradi deb o'ylagan edi (axir, Miass bu haqda o'ylagan edi), lekin buning aksi bo'ldi: oldingi g'ildiraklar momentni yo'qotdi va ochko'zlik oshdi. Ish oldingi g'ildiraklarda bo'lib chiqdi, ular tortish paytida dinamik radiusni oshirdi va dumaloq qarshilik pasaydi. Natijada, Ural-375D-da uzatish sxemasi soddalashtirildi, bu ishonchlilik va samaradorlikni oshirdi.
"D" versiyasidan tashqari, Miass K-375 tipidagi korpusni o'rnatish uchun mo'ljallangan "Ural-375A" versiyasini ham ishlab chiqardi. U vertikal ravishda ramkaning orqa ustunida joylashgan zaxira g'ildirak bilan ajralib turardi. Aytgancha, "A" modifikatsiyasining orqa qismi umumiy qutiga sig'adigan qilib 355 mm ga cho'zilgan va umumiy yuk ko'tarish quvvati 4,7 tonnagacha kamaygan. Issiq iqlimi bo'lgan mamlakatlar va mintaqalar uchun 375DU modifikatsiyasi mavjud edi va shimoliy kengliklar uchun Ural-375K versiyasi ishlab chiqilgan.
Yuk mashinalari qorda ko'proq kontrast bo'lishi uchun yorqin rangga bo'yalgan, ularga izolyatsiya qilingan kabin, akkumulyator qopqog'i, ikki oynali oynalar va kabinada qo'shimcha isitgich o'rnatilgan. Zavod ishchilari mashinani minus 60 gradusda ham boshqarishga ishontirishdi.
Qisqa ixtisoslik
Asosiy versiyani ketma-ket ishlab chiqarishni boshlash bilan parallel ravishda, Uralga ikki o'qli haydovchiga ega yuk platformasi o'rnatildi. Shu maqsadda 375C traktori mos edi, u ham dastlab ishlab chiqarish oralig'ida edi. Natijada, 1960-yillarning boshlarida Ural-380 10x10 g'ildirakli 12 metrli Ural-862 yarim tirkamasi o'qida mexanik haydovchi bilan paydo bo'ldi. Shu bilan birga, yarim tirkamadagi ko'priklar "Ural" bilan birlashtirilgan va nasos bilan jihozlangan. "Ural-380-862" deb nomlangan yovvoyi poezdning umumiy massasi 25 tonnadan oshdi, u soatiga 67 km tezlikka erisha olardi va qiyin yo'l sharoitida 100 kilometrga 100 litrdan ortiq benzin sarflagan. Yoqilg'i va resurslarni tejash uchun faol yarim tirkama haydovchisini almashtirish mumkin edi.
SSSRning ajoyib harbiy avtomobilsozlik sanoati haqidagi dastlabki maqolalarda, xususan, ZIL-131ni o'z ichiga olgan "Perimetr" eksperimental dasturi haqida eslatib o'tilgan. Bu o'z-o'zidan qazish uchun qo'shimchalar edi, nazariy tadqiqotlar 60-yillarda harbiylar tomonidan Okop tadqiqot va ishlab chiqish loyihasi doirasida o'tkazilgan. Harbiy to'liq g'ildirakli mashinalar, muhandislik bo'linmalarini jalb qilmasdan, o'zlari uchun to'liq profil qopqog'ini qazib olishlari kerak edi. Ammo ZIL -131 tezda taslim bo'ldi - transmissiya haddan tashqari yuklarga bardosh bera olmadi, axir bu birliklar asosan fuqaro 130 -chi edi. Ammo yangi kelgan "Ural" dastlab armiya ekspluatatsiyasining qattiq talablari ostida ishlab chiqilgan va harbiylarning fikricha, "perimetr" ning qiyinchiliklariga dosh berishga majbur bo'lgan.
Maxsus qirg'ich uskunasiga ega bo'lgan eksperimental mashina hatto o'z nomini oldi - 375DP, lekin o'z -o'zidan o'tib ketadigan murakkab protseduralarga bardosh bera olmadi. Umuman olganda, mashinasozlik bo'linmalarining bunday ishlarga qodir emasligini tushunish uchun harbiylarga ZIL, "Uralovlar" va KrAZlarni "Perimetrlar" bilan sinab ko'rish uchun deyarli o'n yil kerak bo'ldi. Kazıyıcı bilan ishlash vites qutisi va kardan tishli viteslarning faol aşınmasına, uzatish qutisi podshipniklarining vayron bo'lishiga, asosiy vites qutilarining ishdan chiqishiga va o'q millarining burilishiga olib keldi. Biz uskunalarni muddatidan oldin ta'mirlash xarajatlarini, shuningdek, har bir kubometr tuproq uchun o'ziga xos sarfni hisoblab chiqqanda, harbiy ekskavatorlar yoki hatto erni ko'chirish mashinalari bilan xandaq qazish ancha samaraliroq ekanligi ma'lum bo'ldi.
"Urals" orasida ko'plab ekzotik modifikatsiyalar mavjud edi. Ehtimol, eng g'ayrioddiylardan biri suzuvchi prototip edi. Bu 70 -yillarning qidiruv loyihalari natijasida sodir bo'ldi, Mudofaa vazirligi erning o'xshash analoglari bilan iloji boricha birlashtirilgan amfibiya mashinalarining keng assortimentini etkazib berishni talab qildi. "Ural-375" qo'shimchasida NAMI uni "suv chizig'i" bo'ylab muhrlashga urindi va uni olinadigan poliuretan ko'pikli suzgichlar bilan jihozladi. ROC "Float" nomini oldi, va mashina - "P" mos keladigan indeks. Ammo "Ural" kabinasini germetik muhrlab, to'liq qayta chizilmasdan qilish mumkin emas edi va haydovchi suv to'sig'ini engib o'tish uchun rezina L-1 kostyumini kiyishga majbur bo'lgan. Buni issiq mavsumda tushunish mumkin edi, lekin kuz-bahor davrida haydovchi nima qilishi kerak edi? Tezlik va boshqariluvchanlik uchun suzuvchi yuk mashinasi diametri 55 santimetrli pervanel bilan jihozlangan, uning haydovchisi uzatish korpusining kirish milidan tortib olingan.1976 yilda Klyazma daryosida "Float" faqat aylanadigan g'ildiraklar yordamida soatiga 2, 8 km tezlikka erisha oldi, faqat pervanelni ishlatganda harakat tezligi 7, 95 km / soatgacha ko'tarildi. Qizig'i shundaki, g'ildirak bosimini nazorat qilish tizimi suvning kirib kelmasligi uchun shassi va uzatish moslamalariga havo kirishiga moslashtirilgan. Shuningdek, dengiz suvini olib tashlash uchun orqasiga kuchli nasos o'rnatilgan.
Ilgari, suzuvchi yuk mashinalarida ishlar uch o'qli "Ural-379A", "Ural-379B" va to'rt o'qli "Ural-395" eksperimental transport vositalari bilan olib borilgan. Bu an'anaviy "Urals" ni modernizatsiya qilish uchun qidiruv variantlari edi, ular yo'lak va yarim kapotli konfiguratsiyaga ega edi. Bu mashinalar ko'p sonli askarlarning hayotini saqlab qolgan tajribali avtomobillar toifasida qoldi - Uralning uzun kaputi mina bilan to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda ko'pincha qutqaruvchiga aylandi.
