Volkswagen Kubelwagen Ikkinchi Jahon urushi paytida Germaniyada eng katta yengil avtomobilga aylandi. Bu mashinaning ko'rinishi deyarli hamma uchun, hatto tarixni hech qachon sevmagan odamlarga ham tanish. "Kubelvagen" ko'pincha fotosuratlarda, kinoxronikalarda paydo bo'ladi va tarixiy rekonstruksiyalarning odatiy mehmonidir. Ushbu modelni muzeylarda va shaxsiy kollektsiyalarda topish mumkin. Katta hajmdagi ommaviy ishlab chiqarish tufayli, bu mashinalarning etarli soni shu kungacha saqlanib qolgan.
Volkswagen Kubelwagen 1939 yildan 1945 yilgacha Germaniyada ommaviy ishlab chiqarilgan. 1945 yil yozigacha nemis sanoati 50 435 ta turli xil modifikatsiyadagi mashinalarni ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi. Shu tufayli Kubelwagen Wehrmacht va SSda eng keng tarqalgan yo'lovchi avtomobiliga aylandi. Avtomobil o'ziga xos ko'rinishi uchun Kübelwagen (nemis tilidan tarjima qilingan Kübel) laqabini oldi. Yaxshi manevrlik bilan ajralib turadigan harbiy konvertor askarlarga yuvinish havzasini eslatdi. Modelning rasmiy belgisi Volkswagen Typ 82 edi.
Tashqi ko'rinish tarixi
Volkswagen Kubelwagen harbiy mashinasining paydo bo'lishi tarixi Gitlerning xalq mashinasini yaratish istagi bilan uzviy bog'liqdir. Adolf Gitler o'z tarafdorlariga har bir nemis oilasini o'z shaxsiy mashinasi bilan ta'minlashga va'da berdi. Mashhur dizayner Ferdinand Porsche bunday murakkab vazifani bajarish uchun olib kelingan. Germaniyaning haqiqiy ramziga aylangan Volkswagen iborasi (nemis tilidan "xalq mashinasi" deb tarjima qilingan) birinchi marta 1935 yilda, xuddi shu nomdagi kompaniya paydo bo'lishidan oldin, keyingi Berlin avtosalonining ochilishida eshitilgan.
Volkswagen zavodining o'zi 1938 yil 26-mayda taniqli bo'lmagan Fallersleben shahrida tashkil etilgan, bugun u Volfsburg shahri. Yangi zavod yiliga maksimal 500 ming avtomobil ishlab chiqarish asosida qurilgan. Shu bilan birga, aslida Porsche tomonidan ishlab chiqarilgan engil avtomobillar ishlab chiqarish 44 ta avtomobilni tashkil etdi. Bu "Beetle" ning dastlabki versiyalari edi, ular urushdan keyin brendning eng ko'p sotilgan kitobiga aylandi. Zavod fuqarolik yengil avtomobillar ishlab chiqarishni kengaytira olmadi. Ishlab chiqarilgan mashinalarning hammasi odamlarga emas, amaldorlarga ketdi. 1939 yil 1 sentyabrdan boshlab zavod butunlay harbiy mahsulotlar ishlab chiqarishga yo'naltirildi.
Shu bilan birga, harbiylar 1938 yil yanvar oyida yo'ldan tashqarida va qiyin iqlim sharoitida boshqariladigan oddiy yengil avtomobilni yaratish talabi bilan Ferdinand Porschaga murojaat qilishdi. Typ 62 deb nomlangan birinchi prototiplar 1938 yil noyabrda sinovdan o'tgan. To'liq g'ildirakli haydovchining yo'qligiga qaramay, mashina juda muvaffaqiyatli deb topildi.
O'rta differentsial va engil vaznli ixcham va manevrli transport vositasi Wehrmachtning to'liq g'ildirakli transport vositalarining ba'zi misollari bilan raqobatlasha oladi. 1939 yilda Typ 62 modernizatsiya qilindi va taniqli burchakli korpusga ega bo'ldi. Birinchi modellar Polshaning Wehrmacht kampaniyasi paytida jangovar sharoitda sinovdan o'tkazildi. Barcha modernizatsiya va konstruktiv o'zgarishlardan so'ng (haqiqiy jangovar sharoitda o'tkazilgan sinovlar natijalari), mashina Volkswagen Typ 82 yangi nomini oldi. Bu nom ostida avtomobil 1940 yil fevralda 30 xil modifikatsiyani yaratgan holda ommaviy ishlab chiqariladi. engil harbiy mashinaning asosi.
Nemis tosining texnik xususiyatlari
Yangi yengil harbiy transport vositasi oddiy modeldan, yassi panelli va orqa g'ildirakli tishli 4 eshikli, ochiq metallli korpus bilan ajralib turardi. G'ildiraklarning joylashuvi - 4x2, orqa g'ildirakli. Harbiy modelning o'ziga xos xususiyatlari shundan iboratki, o'z-o'zidan qulflanadigan differentsial g'ildirak, shuningdek, 290 mm balandlikdagi erdan tozalash mumkin. Shuningdek, Volkswagen Typ 82 ga 16 dyuymli g'ildiraklar o'rnatilgan. Shimoliy Afrikadagi operatsiyalar uchun kengligi kengroq bo'lgan maxsus shinalar ishlatilgan, bu esa chorrahalar qobiliyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatgan.
Volkswagen Typ 82 juda kam o'lchamli va og'irligi past edi. Maksimal uzunligi - 3740 mm, kengligi - 1600 mm, cho'zilgan tomli balandligi - 1650 mm. Tom yopilgan holda, avtomobil tanasining balandligi 1100 mm dan oshmagan. G'ildirak bazasi 2400 mm. Yo'lak og'irligi atigi 715 kg, avtomobilning umumiy og'irligi 1160 kg.
Avtomobil tanasi uzunlamasına mustahkamlangan ingichka plastmassadan yig'ilgan (ular o'ziga xos shtamplash turiga ega edi). Tananing katlanadigan tuvali tomi va katlanadigan old oynasi bor edi. To'liq tomning yo'qligi mashinaning dizaynini iloji boricha engillashtirish va soddalashtirish istagi bilan bog'liq edi. Tananing turli tomonlarga ochilgan to'rtta yon eshiklari bor edi. Oddiy ish sharoitida avtomobil to'rt kishini, shu jumladan haydovchini tashish uchun mo'ljallangan edi. Mashinaning old tomonida, aniq xanjar shakli bor, zaxira g'ildirak bor edi. Orqa tomonda dvigatel bor edi. Shu bilan birga, mashinaning barcha shakllari kesilgan, burchakli bo'lib, bu uning taniqli ko'rinishini shakllantirdi.
Avtomobil 40 litrli yonilg'i bak bilan jihozlangan, u oldingi bo'linma-magistralda joylashgan edi. Tankning joylashuvi magistral qopqog'ining o'ng tomonidagi plomba bo'yni bilan aniq ko'rsatilgan. Ba'zi hollarda, uning ustiga fabrikada yoki old tomondan, bitta MG34 / 42 pulemyotini joylashtirish uchun ishlatilgan qavs o'rnatilgan. Yomon ob -havo sharoitida, katlanadigan branda tomi uzaytirilishi mumkin edi. Agar kerak bo'lsa, eshiklar ustidagi yon teshiklarga maxsus olinadigan yon derazalar o'rnatilishi mumkin.
Birinchi ishlab chiqarilgan Volkswagen Kubelwagen avtomobillari 1 litr hajmli va 23 ot kuchiga ega havo sovutadigan benzinli dvigatel bilan jihozlangan. 1943 yil mart oyidan boshlab 1,1 litr hajmli yangi to'rt silindrli dvigatelli avtomobillar ommaviy ishlab chiqarila boshladi. Dvigatel quvvati 25 ot kuchiga ko'tarildi, bu esa silindrli teshikni oddiy zerikish natijasida oshdi. Uning dizaynida boshqa o'zgarishlar bo'lmadi. Dvigatel 4 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan bog'langan. Dvigatel kuchi maksimal tezligi soatiga 80 km bo'lgan kichik avtomashinani va 440 kmgacha bo'lgan avtomobil yo'lini ta'minlash uchun etarli edi. Kam quvvatli dvigatel o'zining afzalliklariga ega edi: 100 km uchun yoqilg'i sarfi taxminan 9 litrni tashkil etdi, bu o'sha davr uchun juda yaxshi ko'rsatkich edi.
Volkswagen Kubelwagen mexanik baraban tormozlari va burilish barining mustaqil suspenziyasini oldi. Barcha g'ildiraklarning ixcham mustaqil halqa-burilish panjarasi avtomobilni har xil erlarda haydashda qulay qildi. Shu bilan birga, tekis va silliq taglik o'tish qobiliyatini oshirdi, bu avtomobilga hech qanday chiquvchi elementlarni ushlamasdan, tom ma'noda loydan o'tishga imkon berdi.
Volkswagen Kubelwagen -ning kuchli va zaif tomonlari
Volkswagen Kubelwagen to'rt g'ildirakli mashinalar uchun juda yaxshi o'tish qobiliyatiga ega edi. Deyarli barcha 4x4 transport vositalari loy hammomlarda amaliyroq bo'lib chiqdi. Shu bilan birga, g'ildiraklari 4x2 o'lchamli mashinalar orasida Kubelwagen -ning raqobatchilari yo'q edi. Modelning ijobiy fazilatlari balandligi (taxminan 29 sm) va og'irligi pastligi edi. Ko'p jihatdan, odamlarning harbiy transport vositasining o'tkazuvchanligi aniqligi bilan aniqlandi - 715 kg. Oxirgi holat, "haqiqiy oriyaliklar" juftligi mashinani deyarli har qanday loydan itarib yuborishiga yordam berdi.
Shu bilan birga, dvigatel kuchining etishmasligi avtomobilning kamchiliklariga bog'liq edi, keyingi modellarda - atigi 25 ot kuchi. Shu nuqtai nazardan, havo sovutadigan dvigatelning kuchi har doim ham etarli emas edi, ayniqsa mashinani oldingi og'ir sharoitda ishlatganda. Mashina tez-tez loydan, yo'ldan, qo'pol erlardan, shu jumladan balandlikdan sezilarli farqlar bilan harakatlanardi. Quvvat etarli emasligi sababli, dvigatelni o'z imkoniyatlari chegarasida ishlatishga to'g'ri keldi, bu esa haddan tashqari yuklashga, qizib ketishga olib keldi va tez -tez buzilishlarga sabab bo'ldi. Shu bilan birga, VW dvigateli juda sodda va parvarish qilinadigan bo'lib, uni deyarli har qanday mexanik boshqarishi mumkin edi. Havo bilan sovutilgan dvigatel, shuningdek, issiq va sovuq iqlim sharoitida ishlash uchun afzalroq ekanligini isbotladi va radiator yo'qligi sababli o'q va parchalarga nisbatan kamroq himoyasiz edi.
Mashinaning afzalligi bo'lgan mustaqil g'ildirakli osma, turli urush teatrlarida o'zini boshqacha tutdi. Sovet Ittifoqida, Sharqiy front sharoitida, ko'pincha muvaffaqiyatsizlikka uchradi va Evropada yo'l tarmog'i ancha rivojlangan, nemislar bunday muammolarga duch kelmagan. Shu bilan birga, Volkswagen Kubelwagen ittifoqchilari tomonidan yuqori baholandi. Amerikalik va ingliz askarlari qo'lga olingan harbiy konvertibllarni ishlatishni yaxshi ko'rishardi, hatto ba'zi hollarda Willys MB ni Volkswagenga almashtirdilar.
Yo'lda haydash qulayligi va o'zini tutish nuqtai nazaridan Volkswagen Typ 82 ishonchli tarzda Willys MB ni chetlab o'tdi. Oddiy yo'lovchi avtoulovlariga iloji boricha yaqinroq bo'lgan eshiklari bo'lgan to'liq tanasi borligidan ta'sirlangan. Mashhur amerikalik jipga qo'nish aniq va baland edi. Volkswagen Typ 82 ning mustaqil to'xtatilishi Willys MB ga qaraganda yumshoqroq edi va nemis mashinasini boshqarish osonroq edi. Albatta, ikki baravar kuchli dvigatelli Willys MB to'liq g'ildirakli haydovchisi yo'lning haqiqiy podshohi edi, lekin G'arbiy front sharoitida va rivojlangan yo'l tarmog'i mavjud bo'lganda, ko'pincha off-road fazilatlari buzilib ketardi. fon.
