Jangchidan osonlikcha qochib qutulishga qodir bo'lgan qandaydir tezyurar bombardimonchi g'oyasi dizaynerlarni o'tgan asrning 30-yillari boshidan hayajonga soldi. Samolyotlar tezroq va tezroq uchdi, yo'lovchilar monoplanalari paydo bo'ldi, ular biplanli jangchilarnikidan yuqori tezlikni osonlikcha berdi.
Ma'lum bo'lishicha, bu g'oya juda muhim: yo'lovchi samolyotini tez bombardimonga aylantirgan, burilish moslamasi bilan, burilish moslamasi bilan o'zgartirilmagan. Haqiqatan ham qurol kerak emas, shuning uchun, ehtimol, o'q otish uchun bitta avtomat.
Umuman olganda, bu oxir -oqibat amalga oshdi. Men "chivin" haqida gapirayapman, u dastlab umuman qurolga ega bo'lmagan. Faqat bomba. Aytaylik, tezyurar bombardimonchi samolyotining yuqori cho'qqisi.
Ammo "chivin" dan oldin hali ham yillar bor edi va tinchlik yillari, aviatsiya, aytaylik, xotirjamlik bilan rivojlandi.
Bizning qahramonimiz Dornier firmasi biroz vayron bo'lganida paydo bo'ldi. Lufthansa Dornier kompaniyasidan olti o'ringa mo'ljallangan yo'lovchi kabinasi bo'lgan tezyurar pochta samolyotiga buyurtma berdi. Klod Dornier boshchiligidagi jamoa allaqachon dunyoga mashhur edi, chunki Dornierdan uchuvchi qayiqlar butun dunyoni ishonchli tarzda zabt etardi.
Lekin bu qayiq emas edi. Pochta samolyoti kerak edi.
Darhol ta'kidlaymizki, bu ishlamadi. Qayiq ham, pochtachi ham yo'q. Samolyot juda ilg'or bo'lishiga qaramay, u "Lutfganza" ga mos kelmadi.
Har biri 750 ot kuchiga ega ikkita BMW dvigateli. samolyotni soatiga 330 km tezlashtirdi (bu 1934 yil, agar bo'lsa), sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi, kamchiliklar aniqlanmadi. Deyarli. Umuman olganda, bitta kamchilik bor edi: samolyotni yo'lovchi sifatida ishlata olmaslik. Dunyoda fuqarolik ishlari uchun unchalik mos bo'lmagan samolyotni topish ehtimoldan yiroq emas. Ikkita kichkina salon (2 va 4 kishilik), minish va yuklash uchun kichik eshiklar, hamma narsa tor va noqulay …
Lufthansa bir nechta sinov parvozlarini amalga oshirdi va rad etdi. Rostini aytganda. Va bu ham, 1935 yilda Do.17 tarixi tugashi mumkin edi, lekin … janoblar Reichsluftfahrt -vazirium - RLMdan kelib: "Biz olamiz!"
Versal shartnomasi shartlariga ko'ra, Germaniya bombardimonchi samolyotlar qura olmadi. Umuman. Shuning uchun har bir yo'lovchi samolyoti potentsial bomba tashuvchisi hisoblanardi. Masalan, He.111 bilan ham shunday bo'ldi.
Do.17 ishlab chiqildi. Firma mashinani biroz o'zgartirishi kerak edi. Bomba portlovchi tomonidan talab qilinadigan barqarorlikni yaxshilash uchun bo'sh joy ikki qanotga aylandi. Yopiq aerodromlardan uchish paytida bosh qimirlamaslik uchun qo'nish moslamalari o'zgartirildi. Bu qiyin emas, lekin Dornierga 11 ta samolyot seriyasiga buyurtma berildi.
1935 yil oktyabr oyida Do.17 ko'rgazmada namoyish etildi, u erda mashina darhol "Uchuvchi qalam" laqabini oldi. Samolyot haqiqatan ham … tashqi qiyofasi bilan ajralib turardi.
Lekin nuqtai nazar asosiy narsa emas. Asosiysi, samolyot qanday uchadi. Va 1936 yil uchun Do.17 juda zo'r uchib ketdi. Do.17 da, eng yaxshi natijani qidirish jarayonida Hispano-Suiza 12 Ykrs dvigatellari o'rnatildi. Ular 775 ot kuchiga ega. dengiz sathidan 860 ot kuchi. 4000 metr balandlikda.
Ushbu dvigatellar yordamida samolyotning maksimal tezligi soatiga 391 km ga yetdi. Mamlakatlardagi tengdosh jangchilar - potentsial raqiblar ham xuddi shunday uchishgan. Dewoitine D.510 xuddi shu soatiga 390 km, Hawker Fury esa 360 km / soat tezlikni ishlab chiqardi.
Bunday natijalarni olgach, ular mudofaa qurollari bilan bezovta qilmaslikka qaror qildilar va hozirda o'q otuvchi bo'lgan radio operatorining zaxira himoyasi uchun 7, 92 mmli bitta avtomat bilan shug'ullanishga qaror qilishdi. Va 2 -sonli yo'lovchilar bo'linmasi o'rniga bomba o'rni o'rnatilgan.
Birinchi ishlab chiqarish nusxalari 1936-37 yil qishda yig'ilgan. Ular Do.17E-1-bombardimonchi va Do.17F-1-uzoq masofali razvedka samolyotlarini oldilar. Ikkinchisi, bomba ko'rinmaydiganligi bilan ajralib turardi va bomba chiqarish mexanizmining o'rniga qo'shimcha yonilg'i baki va Rb 10/18, Rb 20/30 yoki Rb 50/30 kameralari o'rnatilgan edi.. Do.17 modifikatsiyasining ikkalasi ham BMW VT 7, 3 dvigatellari bilan ta'minlangan.
Darhol mudofaa qurollarini kuchaytirish zarur edi. Dastlab, bitta avtomat etarli emasligi aniq edi. Shunday qilib, yana ikkita MG.15 o'rnatishga qaror qilindi. Birinchisi, kokpit tagidagi maxsus tayyorlangan lyuk orqali orqaga va pastga o'q otishi uchun radio operatori ixtiyoriga topshirildi, ikkinchi pulemyot esa uchuvchining kokpit old oynasining o'ng yarmiga o'rnatildi. Uchuvchi ham, navigator ham bu pulemyotdan foydalanishi mumkin edi. Uchuvchi ushbu MG.15 -ni statsionar yo'nalish sifatida ishlatgan va navigator avtomatni to'xtatuvchilardan olib tashlashi va nishonni o'q otish burchagi kichik bo'lishi mumkin edi.
O'sha paytda bomba yuki o'rtacha edi: 500 kg.
Bomba to'plami juda xilma -xil bo'lib, turli muammolarni echishga imkon berdi: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) yoki 2 x 250 kg (SD.250). Yonilg'i ta'minoti tufayli, ya'ni samolyotni qo'shinlarni to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash uchun yaqin masofali bombardimonchi sifatida ishlatilganda, bomba yukini 800 kg (8 x SC.100) ga oshirish mumkin edi.
1937 yilda samolyot Shveytsariyadagi ko'rgazmada namoyish etildi va u erda shov -shuv ko'tarildi. Do.17 457 km / soat rasmiy tezlikni ko'rsatdi, u eng yaxshi jangchilar bilan teng edi va yaxshilar quyruq orqasida qoldi.
Ammo bu erda nemislar biroz aldashdi va o'lchash uchun DV.600 dvigatellari bilan jihozlangan eksperimental modelni qo'yishdi. Va BMW dvigatellari bilan odatdagi Do.17M xuddi shu ko'rgazmada 360 km / soat tezlikda uchdi.
Ammo bu misolda hammaga ayon bo'ldiki, nemislarning yangi tez samolyoti bor edi, hatto uni yanada rivojlantirish uchun aniq salohiyati bor edi.
Va Do.17 Luftwaffe jangovar bo'linmalariga bordi. Va dastlab, razvedka modifikatsiyasi Do.17F-1 ga ustunlik berildi, chunki ochiqchasiga eskirgan 70-raqamli Heinkel o'n yil oldin o'zgartirilishi kerak edi.
Tabiiyki, Ispaniya fuqarolar urushi boshlanishida nemislar samolyotni amalda tekshirish vasvasasiga qarshi tura olmadilar. General Franko, boshqalar qatorida, Condor Legioni tarkibida 4 Do.17E-1 yuborildi. 1937 yilning yozida Do.17 Ispaniya shimolidagi mashhur Gernika va Durango shaharlarining bombardimon qilinishida ishtirok etdi.
Ularga qo'shimcha ravishda, frankistlar 15 Do.17F-1 skautini oldilar.
Ispaniyada birinchi Do.17 1937 yil 18 aprelda Bilbao tepasida otib tashlandi. Ya'ni, deyarli kelganidan keyin. U respublikachi Felippe del Riovi tomonidan I-15 qiruvchisida urib tushirilgan. Biroq, siz darhol xulosa chiqarmasligingiz kerak, bu erda Felipe juda omadli edi, chunki Do.17 biplanli jangchilardan juda xotirjamlik bilan uzoqlashdi va qurollar hech bo'lmaganda raqiblarni engishga imkon berdi.
Respublikachilar o'z ixtiyorida Do-17dan kam bo'lmagan I-16 monoplanalarini olganlarida, bu yanada yomonlashdi. Afzallik yo'qoldi, deb aytish mumkin emas, lekin Chatosning mavjudligi qalamni cheklab qo'ydi, chunki endi ularning ustunligiga ishonch yo'q edi.
Ispan frankoistlari Do.17 ga o'z laqablarini - "Bacalaos": "Cod" berdilar.
Alohida ta'kidlash joizki, Do.17dan tushish biroz qiyin bo'lgan. Shunga qaramay, tezlik juda yaxshi yordamchi. Valensiyaga qilingan hujumda frankoistlar faqat 2 ta Do.17 samolyotini yo'qotgani ajablanarli emas, ikkalasi ham zenitlardan.
Ispaniya fuqarolar urushi Do.17 ning barcha kuchli va zaif tomonlarini ochib berdi. Jangovar foydalanishning birinchi tajribasi shuni ko'rsatdiki, samolyotning tezligi etarli darajada yuqori emas. Do.17 faqat 30 -yillarning birinchi yarmida ishlab chiqarilgan eskirgan biplanli jangchilaridan ishonchli tarzda ajralib chiqdi. Ammo turli mamlakatlarning havo flotlarida avlodlar almashinuvi allaqachon boshlangan va biplanlar o'rniga juda yuqori tezlik xususiyatlariga ega bo'lgan monoplanalar xizmatga kira boshladi. Birinchi seriyali Britaniya bo'roni Do.17dan deyarli 100 km / soat tezlikka ega edi.
Daimler-Benz DB.600 dvigatellarini o'rnatish orqali samolyotni modernizatsiya qilish imkoniyati mavjud edi. Afsuski, bu dvigatellar Messerschmitt jangchilariga kerak edi, ular ham ketma -ket ketdilar.
Shuning uchun, Dornier dizaynerlari samolyotning yangi modifikatsiyasi uchun boshqa dvigatellarni izlashga majbur bo'lishdi. Biz 900 ot kuchiga ega BMW havo sovutadigan Bramo 323 A-1 "Fafnir" BMW ishlab chiqaruvchisida to'xtadik. uchish paytida va 1000 ot kuchi. 3100 m balandlikda.
Skaut uchun yangi dvigatel ham tanlangan: BMW 132 N. Bu dvigatel atigi 865 ot kuchiga ega. uchish paytida va 665 ot kuchi. 4500 m balandlikda, lekin u engilroq va tejamkor edi, bu skaut uchun foydaliroq edi.
Shunday qilib, 1938 yil boshida yangi Do.17M bombardimonchilari va Do.17P razvedka samolyotlari ishlab chiqarila boshlandi.
Yangi dvigatellar o'zgarishlarga olib keldi. Tezlik oshdi, Do.17M 4700 m balandlikda 415 km / soat, 4000 m balandlikda Do.17P - 410 km / soat tezlikka erishdi. Yangi dvigatellar Do bombasining yuklanishini oshirish imkonini berdi..17M dan 1000 kg gacha. Oxirgi seriyali ba'zi samolyotlarda to'rtinchi MG.15 pulemyoti paydo bo'ldi, u navigator kokpitining burun oynasidan o'tib, pastdan hujumlardan himoyalanishga xizmat qildi.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan unda barcha modifikatsiyali samolyotlar qatnashdi. Harbiy harakatlar boshlangan paytda, Luftwaffe 300 dan ortiq bombardimonchi va 180 Do.17 razvedka samolyotiga ega edi. Darhaqiqat, jami uchdan bir qismi.
Polsha va Frantsiyadagi janglar Dornierga import buyurtmalarini berdi. Samolyotlar Bolgariyani sotib olishni xohlashdi (va sotib olishdi).
Ispaniyadagi harbiy harakatlar tajribasi Germaniya rahbariyatini bombardimonchilarning mudofaa qurollarini kuchaytirish, shuningdek, bu qurollanish va samolyot ekipajini bir joyga jamlash zarur degan xulosaga olib keldi.
Urush tugagunga qadar barcha nemis bombardimonchilarining ko'rinishini belgilab beradigan "Waffenkopf" - "Battle Head" tushunchasi shunday paydo bo'ldi.
Bu g'oya juda yaxshi edi: pulemyotchilar va uchuvchi bir kabinada bo'lishganida, o'z harakatlarini yaxshiroq muvofiqlashtirishlari mumkin, ikkinchidan, ekipajning barcha a'zolari bir -birlarini psixologik qo'llab -quvvatlashlari va jangda bevosita yordam berishlari mumkin.
O'sha paytdagi bombardimonchilarning ko'pchiligida o'qlar bomba joyidan keyin samolyotning dumida edi. Ya'ni, kokpit tashqarisida. Britaniyalik "Uitli" yoki Sovet SB yoki DB-3 kabi.
Uning kamerasidagi bitta o'q otuvchi nogiron bo'lib qolishi bilan samolyot himoyasiz edi. Nemis strategiyasi xandaq o'rniga xandaq taklif qildi, ya'ni ekipajdan kamida bittasi jangovar tayyor bo'lsagina, mudofaa olovi har qanday yo'nalishda davom etdi.
Nemislar samolyotning qarshiligini shu tarzda oshirish mumkinligiga ishonishdi. Keyinchalik amerikaliklar o'zlarining "qal'alarida" xuddi shunday qilishgani, ularning hisob -kitoblarining to'g'riligini tasdiqlaydi.
Yangi kontseptsiyaga muvofiq, Dornier dizaynerlari yangi kabinani ishlab chiqdilar. Ekipajning barcha a'zolarining ko'rinishi sezilarli darajada yaxshilandi, hatto aerodinamikaga ham zarar etkazdi. Samolyot yo'lovchi ajdodidan meros qolgan fyuzelyaj yonidagi eshik o'rniga pastki qismida lyuk yasalgan, bu esa samolyotdan chiqib ketishni osonlashtirgan. Yangi kokpitli samolyot ekipaji to'rt kishiga ko'paygan: uchuvchi, navigator-bombardimonchi, pulemyotchi-radio operatori va pastki o'qchi.
Ekipaji besh kishidan iborat DB.600A dvigatelli maxsus Do.17U-1 samolyoti bor edi. Bu samolyotlar razvedka va yo'l -yo'riq uchun ishlatilgan, beshinchi shaxs - suv osti kemalari yoki er usti kemalari bilan aloqa qilish uchun maxsus javobgar bo'lgan boshqa radio operatori.
Umuman olganda, uchuvchilarga ham, texnik xodimlarga ham samolyot yoqqaniga qaramay, Do.17 ustida bulutlar to'plana boshladi.
Gap shundaki, Do.17 He.111 bomba yuklari sonidan ancha past bo'lgan. Va aniqlik nuqtai nazaridan Ju.88 sho'ng'inlari afzalroq edi. Va tezlikda "Junkers" ning miyasi yaxshiroq edi. Luftwaffe Dornier ishlab chiqarishni Junkers va Heinkel foydasiga to'xtatishga buyruq bergani ajablanarli emas. Toza raqobat va shaxsiy narsa yo'q. Odatda kuchlilar g'alaba qozonadi.
Ayni paytda, "Dengiz sheri" operatsiyasi yoki Britaniya jangi boshlanishidan ancha oldin, Do.17 ekipajlari ingliz kanalida ingliz kemalari va kemalari uchun noxush lahzalarni o'rnatib, Britaniya hududiga jimgina uchib ketishdi va infratuzilma ob'ektlariga zarba berishdi.
300 ga yaqin bombardimonchi yoki skaut Do.17 va Do.215 "Britaniya jangi" da qatnashdi.
1941 yil avgust oyining oxiriga kelib, Britaniya harbiy -havo kuchlari bostirilmaganligi ma'lum bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, Luftvafda buning uchun etarli kuch va vositalar yo'q edi va 1941 yil oktyabr oyidan boshlab Luftvaff qo'mondonligi kichik guruhlarda tungi reydlarga o'tib, kunduzgi reydlardan voz kechishga qaror qildi. Birinchidan, Do 17 bombardimonchi "tungi chiroqlar" toifasiga o'tkazildi.
Do.17 kun davomida bo'rondan qochish yoki unga qarshi kurashish uchun kichik imkoniyatlarga ega bo'lsa -da, Spitfire bunday imkoniyatni umuman bermadi. Xo'sh, bomba yuki Luftwaffe rahbariyatiga mos kelmay qoldi. Bunday masofalardagi ming kilogramm, Luftwaffe tomonidan qilingan yo'qotishlarga qaraganda, ahamiyatsiz bo'lib tuyuldi.
Birliklar Do.17Z ni Junkers Ju.88 bilan almashtira boshladilar. "Dornier" safida qolganlar Krit va Bolqon kabi ikkinchi darajali yo'nalishlarga o'tkazildi.
1941 yil 6 aprelda nemis samolyoti Belgradni bombardimon qildi. Germaniya qo'shinlari Yugoslaviya va Gretsiyaga bostirib kirdi. Bolqon operatsiyasiga 4 -nemis havo floti jalb qilindi, u qolgan barcha Do.17 -ni saflarga kiritdi.
Va agar "Britaniya jangi" da Do.17 kuchsiz ko'rinsa, Gretsiya va Yugoslaviyaning qo'shinlari yangi turdagi ko'p sonli samolyotlar borligida farq qilmagan, shuning uchun Bolqon yarim orolidagi osmonda. ishonchdan ko'ra.
1941 yil 17 aprelda Yugoslaviya taslim bo'ldi. Keyin aprel oyida Do.17 inglizlarni Gretsiyadan portlatdi, u ham taslim bo'ldi. Oxirgi qal'a - Krit oroli qoldi. Yugoslaviya va Gretsiyadagi janglar paytida Luftwaffe yigirma to'qqiz Do.17 yo'qotdi.
Britaniya floti O'rta er dengizida hukmronlik qildi, lekin Luftwaffe havo muhimroq ekanligini isbotlashga qaror qildi va nemislar buni qildilar.
Do.17 mintaqadagi barcha operatsiyalarda qatnashdi, Britaniya kemalariga zarba berdi va razvedka berdi.
Oxir -oqibat Krit misli ko'rilmagan havo -desant operatsiyasida qo'lga kiritildi va Do.17 may oyida nemis amfibiya karvonini mag'lubiyatdan samarali qutqarib, karvonga hujum qilgan ingliz engil kreyserlari Nayad va Karlislga jiddiy zarar etkazishi bilan qayd etildi.
Va, albatta, polkovnik Rovelning Do.17 maxsus bo'linmasi Vermaxtga 1941 yilda Sovet chegarasidagi hududlarning eng batafsil havo fotosuratlarini taqdim etdi. Umuman, hujjatlarga ko'ra, SSSR hududida birinchi Do.17 reyslari 1940 yilda, kuzda boshlangan.
Rovel guruhining xizmatlariga qaramay, Do.17 ning karerasi yakunlanayotgan edi. Sharqiy frontda oxirgi guruhlar 1941 yil oxirida qayta qurollanish uchun olib ketilgan. Yangi Do.217E va Ju.88 nihoyat Do.17 ni almashtirdi.
O'zgarishlar, quruqlik kuchlarining ko'zlari bo'lib qolgan Do.17P va Do.17Z-3 skautlariga taalluqli emas edi.
Do.17 nemis Luftwaffe -dan tashqari ittifoqchilar tomonidan ham ishlatilgan. Sharqiy frontda Xorvatiyaning Do.17 bombardimonchilaridan iborat eskadroni ishlagan.
Xorvatlar 1943 yilgacha kurashdilar, ular ham qayta qurollanish uchun ketishdi.
Xabarlarga ko'ra, xorvatlar Sharqiy jabhada o'tkazilgan butun kampaniya davomida 1247 ta jang o'tkazgan, 245 ta tank, 581 ta yuk mashinasi, 307 ta artilleriya va ko'p sonli dushman ishchi kuchlarini yo'q qilgan. O'zining yo'qotishlari 5 Do.17Z bombardimonchi va 20 ekipaj a'zosiga to'g'ri keldi.
Rudelning xorvat talabalari taqdim etgan raqamlardan birinchisi ishoniladi. Xo'sh, oxirgi ikkitasida. O'rtadagi hamma narsaga kelsak - uzr, unchalik emas.
Do.17 Finlyandiya havo kuchlari bilan jang qildi. 1941 yil noyabr oyida Gering finlarga 15 ta samolyot va 300 tonna bomba sovg'a qildi.
Urushdan faqat 5 ta mashina omon qoldi. Qolganlari sovet va fin zenitchilar, sovet jangchilari tomonidan urib tushirilgan va o'z ekipajlari tomonidan mag'lubiyatga uchragan. Finlar ham muvaffaqiyatli operatsiyalarni amalga oshirdilar, lekin samolyotlar soni kam bo'lgani uchun ular umuman vaziyatga alohida ta'sir ko'rsatmadi.
Ammo Finda urushdan omon qolganlardan biri Do.17 uzun jigar bo'lib chiqdi. Do.17Z-3, DN-58 raqamli, urushdan keyin aerofotoga olish uchun ishlatilgan va oxirgi parvozini 1948 yil 13 sentyabrda amalga oshirgan.
Urush paytida samolyotning bir nechta qiziqarli modifikatsiyalari yaratildi.
Do.17Z-5, qutqaruv samolyoti, u dengiz ustida urilgan samolyotlarni yoki kemalarni qidirish va qutqarish uchun ishlatilishi kerak edi. Bortda puflanadigan sal yuk tashilgan.
Do.17Z-6 va 10, tungi jangchilar. Modifikatsiya Britaniya bombardimonchilariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan edi. Kokpitning yuqorida aytib o'tilgan oddiy o'lchamlari radar ichiga o'rnatishga ruxsat bermadi, shuning uchun samolyot dushman samolyotlarini infraqizil qidiruv uskunalari va ikkita 20 mm MG-FF to'pi va 7,92 mmli to'rtta avtomatli osilgan konteyner bilan jihozlangan.
Hamma modifikatsiyadagi 2113 ta Do.17 samolyoti ishlab chiqarilgan.
LTH Do.17z-2:
Qanotlar kengligi, m: 18, 00.
Uzunlik, m: 15, 80.
Balandligi, m: 4, 50.
Qanot maydoni, kv. m: 53, 30.
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 5,200;
- normal uchish: 8 600;
Maksimal uchish: 8 850.
Dvigatellar: 2 x BMW Bramo-Z2ZR "Fafnir" x 1000 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat:
- erga yaqin: 342;
- balandlikda: 410.
Kruiz tezligi, km / soat:
- erga yaqin: 270;
- balandlikda: 300.
Amaliy masofa, km: 1150.
Tepaga chiqish tezligi, m / min: 330.
Amaliy shift, m: 8 200.
Ekipaj, pers.: 4.
Qurollanish:
- ikkita sobit 7, 69 mm MG-15 avtomatlari oldinga;
- yon derazalarda ikkita MG-15;
- ikkita MG-15 samolyoti korpus korpusining yuqori va pastki qismidan o'q otdi.
Bomba yuki: 50 kg 20 ta bomba yoki 250 kg 4 ta bomba kombinatsiyasida 1000 kg.
O'z vaqtida ajoyib parvoz xususiyatlariga ega, ammo urush uchun butunlay eskirgan yaxshi samolyot. Ishonchliligi, parvarish qilish va uchish qulayligi aniq zaif qurollar va haddan tashqari ko'p qirralilik bilan inkor qilindi.
