Jangovar samolyotlar. General Franko qo'zg'olonini qutqargan o'jar Bat

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

Samolyotlarning taqdiri har xil. Tarixda shunday narsalar bo'lganki, ular yaxshi seriyalarda ishlab chiqarilgan, ular muntazam ravishda xizmat qilishgan, lekin ular tarixda hech narsada qayd etilmagan. Va ba'zilari bitta nusxada chiqarilgan, ammo tarixiy uchish -qo'nish yo'lagidagi joyiga munosib edi. Masalan, Pe-8 Pusepp ekipajining Buyuk Britaniya orqali AQShga parvozi bilan.

Bizning bugungi qahramonimiz o'rta bombardimonlar sinfiga mansub edi. O'rta - uning uchun eng yaxshi xarakter. Ammo u haqiqatan ham kulrang o'rtacha dehqon bo'lganiga qaramay, bu samolyotning jangovar tarjimai holida ajoyib lahzalar bor edi, chunki aynan "yarasa" tufayli butun mamlakat taqdiri o'zgargan.

1936 yilda Ispaniya Marokashidan Ispaniya mustamlakachilari qo'shinlarining bir qismini o'tkazishni amalga oshirgan Ispaniya taqdirini o'zgartirgan SM.81 "Pipistrello" edi, bu aslida o'sha paytda sodiq qo'shinlar tomonidan bo'g'ilib o'ldirilgan Franko isyonchilarini qutqardi. respublikaga.

SM.81 1943 yilda mashhur SM.79 bilan deyarli bir vaqtda paydo bo'ldi. Ular muvaffaqiyatli SM.73 uch dvigatelli transport samolyotlari asosida ikkilanmasdan bombardimonchi yaratdilar. Dizayn bir vaqtning o'zida oddiy va texnologik bo'lib chiqqanligi sababli, SM.81 tezda ommaviy ishlab chiqarishni boshladi va 1937 yilgacha xizmatda bo'lib, SM.79 uni almashtira boshladi.

O'sha paytdagi oddiy, arzon va yaxshi parvoz xususiyatlari samolyotlarni turli zavodlarda keng miqyosda ishlab chiqarishga turtki bo'ldi. Shu sababli, darhol dvigatellarda farq qiladigan bir nechta modellar qurildi.

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 HP) - 192 ta samolyot ishlab chiqarilgan

Gnome-Rhone 14K (650-1000 HP)-96 ta samolyot

Piaggio P. X RC.15 (670-700 HP) - 48 ta samolyot

Piaggio P. IX RC.40 (680 ot kuchi) - 140 ta samolyot

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 HP) - 58 ta samolyot

Har xil motorlar, har xil aerodinamika. SM.81 uchun uch turdagi davlumbaz ishlatilgan. Birinchidan, Townend uzuklari qisqa akkordli, so'ngra uzunroq bo'lgan. Oxirgi seriyada Magni-NACA konusli davlumbazlar o'rnatildi.

Va yana bir muhim farq. Alfa Romeo va Piaggio dvigatelli samolyotlarning umumiy yoqilg'i hajmi 3615 litrni, Gnome-Rhone dvigatelli samolyotlar esa 4400 litrni tashkil etdi. Oltita tank markaziy qismda, ikkitasi tashqi qanot konsollarida joylashgan.

Umuman olganda - texnik xodimlar uchun tartibsizlik va bosh og'rig'i.

Biroq, umuman olganda, bu 30-yillarning o'rtalarida juda yaxshi samolyot bo'lib chiqdi. Aralash qurilish, po'lat va yog'och. Favqulodda suvga qo'ngan taqdirda, SM.73 yo'lovchisi samolyotning ijobiy suzuvchanligini ta'minlaydigan 36 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalar tizimini meros qilib oldi.

Korpus korpusi aralash (duralumin yoki tuval) metall quvurlardan payvandlanadi. Fyuzelyaj ikkita bo'linmadan iborat edi: asosiy qismi qanotlarning biriktiruvchi nuqtasidan va korpusdan boshlangan, ikkinchisi qanot ildizidan burun uchigacha. Ikkinchi bo'linma deyarli kokpitdan va o'rta dvigatelning dvigatelidan iborat edi.

Kokpit ikki darajali edi. Ikki uchuvchi yonma -yon o'tirishdi, ularning ortida bort -injener va radio operatori bor edi, bombardir quyida, o'rta dvigatel dvigateli orqasida, nasselda joylashgan edi.

Asosiy bo'linmada, albatta, yonilg'i -moy tanklari va bomba bo'lagi bor edi. Bomba bo'linmasida 1200 dan 2000 gacha (ortiqcha yuk) kg bomba joylashtirish mumkin edi. Bomba bo'limga vertikal ravishda joylashtirildi, bu portlash aniqligiga yaxshi ta'sir qilmadi, chunki bu usul bomba tushish traektoriyasini aniq hisoblashimizga imkon bermaydi.

Oddiy o'q-dorilar 500 kg yoki 250 kg og'irlikdagi to'rtta bomba, yoki 100 kg og'irlikdagi o'n oltita yoki yigirma sakkizta 50 kg yoki ellik oltita 20 yoki 15 kg bomba edi.

Mudofaa qurollari beshta 7,7 mm pulemyotdan iborat edi. Ikkita minora, fyuzelyajga tepaga va pastda, bir juft pulemyotni olib yurardi. Minoralar gidravlik tarmoq orqali boshqarilgan. Beshinchi avtomat "qo'lda boshqariladigan" bo'lib, undan yon tomondan ochilgan lyuklar orqali o'q otish mumkin edi.

Breda-SAFAT 7, 7 mm kalibrli avtomatlar, yumshoq qilib aytganda, "tort emas" edi. Ushbu kompaniyaning hisobida avtomat qurollarning juda munosib modellari bor edi, lekin bu pulemyot nuqtai nazaridan hamma narsa juda achinarli edi. Past olov tezligi, past tezlik, jirkanch ishonchlilik. Negadir yashashni xohlagan samolyot ekipajlari bu pulemyotlarni almashtirishni talab qila boshlashi ajablanarli emas.

Italiya jang qilganda, deyarli barcha SM.81 -lar Lanciani Delta minoralari bilan bitta Breda -SAFAT avtomatidan qurollangan, ammo jiddiyroq kalibrli - 12,7 mm. Umuman olganda, barcha italyan samolyotlari singari mudofaa qurollari ham kam edi.

SM.81 ning asosiy versiyasiga parallel ravishda, SM.81bisning ikkita dvigatelli qiziqarli versiyasi ishlab chiqildi. O'rta dvigatel kamon bo'linmasidan chiqarildi va uning o'rniga navigator-bombardirning sirlangan kabinasi jihozlangan. Dvigatellar Isotta Fraschini Asso XI 840 ot kuchiga ega. har biri

Quvvatning yo'qolishiga va ba'zi og'irliklarga qaramay, SM.81bis juda yaxshi xususiyatlarga ega edi: uchish og'irligi 10,300 kg bo'lgan samolyot maksimal tezligi soatiga 328 km, kruiz tezligi soatiga 299 km. shift balandligi 8000 metr va masofasi 2150 km.

Uning ikkita dvigateli qiziqmasdi, samolyot biroz sekinroq uch dvigatelli versiyaga yaqinroq uchdi. Ammo u Xitoyga bog'lanib qolishga muvaffaq bo'ldi. Xitoyliklar SM.81V belgisi ostida o'z bombardimonchilarini litsenziya asosida qurmoqchi edilar. Ammo xitoylik ishlab chiqaruvchilar bunday texnologik jihatdan murakkab mashinaga tayyor emas edilar. 1938 yilda boshqa mojaro paytida yaponlar yo'q qilgan katta qiyinchilik bilan uchta mashina yig'ildi.

1935 yilda Efiopiyada olov bilan suvga cho'mish marosimi qabul qilindi. Qanday qilib va kim bilan jang qilish kerakligini o'ylab, eski "Caproni" Ca.133 asosan jangga borgan va SM.81 testlarda qatnashgan.

Efiopiyada SM.81 juda samarali bo'lib chiqdi, u ham bombardimonchi, ham transport samolyoti vazifasini o'tab berdi. Hammasi bo'lib, 7 -chi va 9 -chi ikkita polk birinchi navbatda chet el mojarosida qatnashdi, keyin boshqalar qo'shildi. Juda ko'p italiyalik uchuvchilar Efiopiyadagi "urush" dan o'tdilar.

Asosan, SM.81lar Efiopiya qo'shinlarining piyoda va otliq askarlarini jazosiz bombardimon qilish, parashyut bilan italyan qo'shinlari uchun yuk tashish va dushman kuchlari to'plangan joylarni qidirish bilan shug'ullanishgan.

Harbiylar SM.81 harakatlaridan mamnun bo'lishdi va samolyot bo'linmalarga yo'l oldi. Birinchi to'rt polkdan tashqari, 1937 yilga kelib SM.81 Poggia Renaticoda 10 ta polk, 9 ta quruqlik va 30 -chi dengiz bombardimonchi bilan xizmat qildi.

Shu bilan birga, Efiopiyadagi urushdan so'ng, SM.81 bilan qurollangan transport bo'linmalarini tuzishga qaror qilindi. Va bir nechta avtomobil VIP -lar uchun havo transportiga aylantirildi. Ushbu samolyotlarning qurollanishi butunlay olib tashlandi va ichkarida hashamatli kabinalar jihozlandi. Bitta mashina Italiya qiroli uchun, ikkinchisi Benito Mussolini uchun mo'ljallangan edi, bir necha oddiyroq tugatilgan mashinalar Bosh shtab boshlig'i, flot qo'mondoni, havo kuchlari qo'mondoni tomonidan qabul qilindi.

Bu SM.81 -lar "Aviakrylo P" maxsus havo eskadroniga birlashtirildi. Avtotransport vositalari oq rangga bo'yalgan va eshik yaqinidagi oltin fonda tegishli amaldorning emblemasi bo'lgan.

Ammo jangga qaytish.

Efiopiyadagi urushdan ko'p o'tmay, Ispaniyada avj oldi. Elmasda joylashgan Afrikalik SM.81lar Melilaga uchib ketishdi, u erda general Franko Ispaniyaga ko'chish uchun o'z qo'shinlarini yig'di.

Polkovnik Bonomi qo'mondonligidagi birinchi 9 ta mashina "Aviacion del Tercio" (Franko Harbiy havo kuchlari) ning birinchi bo'linmasiga aylandi va fuqarolar urushining boshlanishida juda muhim rol o'ynadi.

SM.81 tomonidan amalga oshirilgan Frankoning zarba qo'shinlarini o'tkazish juda muhim bo'lib chiqdi. Amalda, bunday zudlik bilan o'tkazilgan transfer Franko isyonini saqlab qoldi.

Kelajakda italyan bombardimonchilari respublika flotining harakatlarini ancha murakkablashtirdi. Gap shundaki, aksariyat hollarda ispan floti respublika tomonida edi, shuning uchun agar frankoistlar bunga qarshilik qila olsalar, bu aniq havo hujumlari edi.

"Yarasalar" Larachi portini o'qqa tutayotgan respublikachilar kreyserini haydab yuborishdi, Gibraltar bo'g'ozini respublikachilar kemalarining harakatlaridan deyarli tozalashdi, Marokashdan Ispaniyaga konvoylarni kuzatib borishdi.

SM.81 bombardimonlari natijasida Bilbao va Santadera qo'lga olindi, Ebro daryosidagi jangda 20 dan ortiq SM.81 birliklari qatnashdi, bu erda umuman Italiya aviatsiyasi katta rol o'ynadi.

"Ko'rshapalaklar" Ispaniyada jang qilar ekan, Italiyada samolyotlardan foydalanishni tahlil qilish ishlari olib borilardi. Natijada ikkita torpedadan iborat torpedo bombardimonchi loyihasi bo'ldi. Samolyot 1937 yilda Milan aviatsiya ko'rgazmasida namoyish etilgan, ammo ishlab chiqarishga kirmagan.

1936 yilda Afrikadagi operatsiyalar uchun mo'ljallangan tropik modifikatsiya paydo bo'ldi. Samolyot Gnome-Ron 14K dvigatellari bilan jihozlangan, ular maxsus filtrlar va havo qabul qilish moslamalari bilan jihozlangan.

Bu samolyot Mussolinining shaxsiy mashinasi edi. Aytgancha, italyan fashistlarining etakchisi pragmatik va juda ehtiyotkor edi. Aynan Mussolini 7, 7 mmli avtomatlarni katta kalibrli qurollarga almashtirish g'oyasini ilgari surgan. Va uning samolyoti birinchi bo'lib shunday o'zgartirilgan.

Benito Mussolini yaxshi uchuvchi bo'lgan va tez-tez uch toshli limuzinini boshqargan.

1937 yilga kelib, SM.79 armiyaga ketganini hisobga olsak, SM.81 eskirgan va o'ziga bo'lgan munosabatni qayta ko'rib chiqishni talab qilgan. Ko'plab samolyotlar ishlab chiqarilganini hisobga olsak, lekin har xil dvigatellarga ega bo'lgan Italiya Harbiy -havo kuchlari qo'mondonligi chinakamiga ajoyib qaror qabul qildi.

SM.81 dan Italiyada Alfa Romeo 126 dvigatellari, Liviyada Gnome-Rhone K.14 dvigatellari va Efiopiyada Piaggio P. X dvigatellari bilan foydalanishga qaror qilindi. Addis -Abebada Piaggio P. X dvigatellarini ta'mirlash va ta'mirlash uchun ushbu kompaniyaning filialini ochish kerak edi.

Albatta, ehtiyot qismlar, ayniqsa, import qilingan dvigatellar uchun bosh og'rig'i ko'p edi. Ayniqsa frantsuzlar. Vaziyat "Isotta Fraschini" litsenziyasi ostida "Gnome Ron" dvigatellarini ishlab chiqarishni boshlagani bilan biroz yaxshilandi, lekin bu biznesni faqat miqdoriy jihatdan yaxshilandi. Italiya litsenziyali dvigatellarining sifati frantsuzlarga qaraganda ancha yomon edi.

Ikkinchi Jahon urushi arafasida SM.81da ommaviy havo hujumlari bo'yicha tajribalar o'tkazildi. Liviya desantchi batalyoni tashqariga chiqarib yuborildi. Tajriba muvaffaqiyatli deb topildi. Va 1939 yil aprelda SM.81 Albaniyani bosib olish operatsiyasi o'tkazilganda, piyoda askarlari Tiranaga qo'ndi.

Ya'ni, SM.79 qo'shinlarga kirganda, SM.81ga transport samolyoti vazifasi tobora ko'proq berila boshladi.

Ikkinchi Jahon urushi boshlanganda, Italiya Harbiy-havo kuchlari ixtiyorida 397 SM.81 bor edi, lekin Italiya urushga kirgan paytga qadar (1940 yil iyul) bu turdagi faqat 304 ta jangovar samolyot qoldi.

147 tasi Italiya, Egey orollari va Shimoliy Afrikadagi bo'linmalarda, 59 tasi Sharqiy Afrikada, qolganlari transport bo'linmalarida xizmat qilgan.

Urushga birinchi kirgan SM.81lar Sharqiy Afrikada joylashgan samolyotlar bo'lib, Adenni ikkita bo'ron (polk) tomonidan bombardimon qilishda qatnashgan. SM.81 Somalini zabt etishda qatnashdi, ingliz konvoylariga hujum qildi, xayriyatki, inglizlarning himoyasi bilan hamma narsa unchalik yaxshi emas edi. SM.81 lyuklaridan portlar Port Sudan va Xartumga tushdi.

Ammo yo'qotishlar ham og'ir edi. Shunday bo'lsa -da, SM.81 tezligi allaqachon past edi va dushmanning havo mudofaasi ham, uning jangchilari ham samolyotlar bilan xotirjam shug'ullanishgan. To'ldirish joyi bo'lmaganligi sababli, SM.81 bilan jihozlangan qismlarning haqiqiy foydaliligi pasayib ketdi.

1941 yil 1 yanvarga kelib Sharqiy Afrikada faqat 26 ta jangovar tayyor SM.81 qoldi, bir oy o'tgach, undan ham kamroq - 6. G'arbiy Saharada faqat transport samolyotlari roli bilan shug'ullanadigan 21 ta SM.81 qoldi.

O'rta er dengizida Italiya-Britaniya janglari boshlanganda, SM.81lar o'sha janglarning tigeliga tashlandi. Punta Stilo jangida ingliz kemalariga birinchi hujum SM.81 tomonidan amalga oshirildi. Bombalar Britaniyaning Havok esminetsiga jiddiy zarar etkazdi.

Dengiz bo'ronlari bilan xizmatda bo'lgan SM.81 Iskandariya, Port -Said va Suvaysh kanali ob'ektlariga reydlar o'tkazdi.

Adriyatikada ishlaydigan SM.81 bilan qurollangan ikkita havo polklari Gretsiyaga bostirib kirishda ishlatilgan, so'ngra Bingazi shahriga ko'chirilgan va u erda Italiyaning Sidi Barrani va Sollumga o'tishiga hissa qo'shgan.

Ammo 1941 yil boshida deyarli barcha SM.81 samolyotlari tungi bombardimonchi sifatida ishlatilmadi va samolyotlarni tashish yoki tez yordam samolyotlariga aylantirildi.

Bingazidagi uchta tez yordam samolyoti 400 ga yaqin yaradorni to'g'ridan -to'g'ri Italiyaga olib borib, Sitsiliya aerodromlariga qo'ndi.

Bolqonda (Albaniya, Yugoslaviya va Gretsiya) joylashgan SM.81 samolyotlari sonidan alohida bo'linma ajratildi, 18 -guruh (1 bo'ron - 3 guruh - 3-4 eskadron) CSIR (Italiya ekspeditsion kuchlari) tarkibiga kirdi. Rossiyada) … SM.81 eskadroni Ruminiyaning Buxarest aeroportida, boshqa ikkita eskadroni SSSRdagi Stalino (hozirgi Donetsk) shahrida joylashgan edi.

Italiyaliklar uchun 1942/43 yillardagi fojiali qish Italiya ekspeditsiya korpusining ko'p askarlarini olib ketdi va samolyotlar ham uni to'liq olishdi. SSSRda joylashgan ikkita eskadronning deyarli barcha SM.81 -lari yo'q qilindi.

Ulug 'Vatan urushi tigelida omon qolgan "ko'rshapalaklar" Shimoliy Afrikada Folgor bo'linmasini Misrga, La -Speziya bo'linmasini Sirtitsa viloyatiga o'tkazish operatsiyalarida qatnashdilar.

Oxirgi Shimoliy Afrikalik SM.81lar 1942 yil dekabr oyining oxirida Lampedusa aerodromlariga Beaufighter va Boston reydlari natijasida yo'qolgan.

O'sha paytga kelib, "Pipistrello" ("ko'rshapalaklar") "Lumace" ("salyangozlar") deb nomlandi, chunki ular sekin harakat qiladilar. Shunga qaramay, samolyotlar to'g'ri ishlagan.

SM.81 Tunisdan evakuatsiya qilishda ishtirok etdi. 1942 yilda 18 -transport polkining samolyotlari 4105 marta (10860 samolyot soati) amalga oshirildi va 28 613 askar va 2 041 200 kg yuk tashdi.

Yarasalar qoldiqlari Italiyaga qaytarildi va urush tugagunga qadar (1943) Afrikaga transport parvozlarini davom ettirdi. SM.81 Italiya Harbiy -havo kuchlarining Sitsiliya orol aerodromlaridan dengiz bo'ylab ucha oladigan yagona samolyot ekanligini isbotladi. Ko'rinib turibdiki, hozirda reyslar faqat tunda, kunduzi esa SM.81 niqobi ostida himoyalangan.

Umuman olganda, "ko'rshapalaklar" shunday faol hayot tarzi bilan shug'ullanishganki, Italiya taslim bo'lgan paytga qadar 4 ta butun SM.81 mamlakat janubida qolgan. Bir qator SM.81lar nemislar qo'liga o'tdi, ular ulardan ikkita transport guruhini tuzdilar va ularni Sharqiy frontga yuk etkazib berish vositasi sifatida ishlatdilar.

Ikkinchi jahon urushi tugagach, Italiyada ittifoqchilarning aloqa otryadlarida xizmat qilayotgan bir necha SM.81 qolgan edi.

Umuman olganda, har bir samolyotning taqdiri shunday emas edi: to'rtta urushda qatnashish, bitta Evropa va ikkita Afrikaning taqdirini o'zgartirish, Italiyaning asosiy fashistining "birinchi raqamli taxtasi" bo'lish va butun urush davomida uchish.