O'ttizinchi yillarda Qizil Armiya rivojlanishining yo'nalishlaridan biri tibbiy xizmatni yaxshilash edi. unga yangi uskunalar modellarini yaratish. O'n yil oxirida zirhli tibbiyot mashinasi (BMM) g'oyasi paydo bo'ldi - yaradorlarni to'g'ridan -to'g'ri jang maydonidan evakuatsiya qilishga qodir bo'lgan maxsus zirhli mashina. Bu turdagi eksperimental transport vositasi BA-22 deb nomlangan.
Moto-tibbiy stantsiya
1938 yilda (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 1937 yilda) Qizil Armiyaning sanitariya bo'limi kuchli o'q otish sharoitida yaradorlarni front chizig'idan olib chiqish uchun maxsus sanitariya -transport zirhli mashinasini yaratish tashabbusini ilgari surdi. Zirhli direktsiya bu taklifga qo'shildi va yangi loyihani boshladi. BMMni ishlab chiqish Viksadagi maydalash va maydalash uskunalari zavodiga topshirildi - bu korxona turli maqsadlar uchun zirhli mashinalarni yaratish tajribasiga ega edi, garchi uning barcha ishlanmalari muvaffaqiyatli bo'lmagandi.
1938 yil o'rtalariga kelib, DRO zavodi mavjud avtomobil shassisiga asoslangan BMM loyihasini tayyorladi. Keyin qurilish boshlandi va sentyabr oyida mijozga BA-22 "mexanik qismlar uchun zirhli moto-tibbiyot markazi" taqdim etildi.
Kuz va qishda Viksada zavod sozlamalari tuzilmani nozik sozlash bilan o'tkazilgan. Keyin mashina Qizil Armiyaning ABTUiga tadqiqot zirhli poligonda sinovdan o'tkazish uchun topshirildi. Sinovning bu bosqichi 1939 yil 15 mayda boshlangan va 23 iyunda tugagan. Uning natijalari bo'yicha hisobot tayyorlandi - dizayndagi turli kamchiliklar ro'yxati.
Seriyali shassisda
BA-22 uchun asos GAZ-AAA yuk mashinasining shassisi edi, u allaqachon engil zirhli mashinalar qurilishida ishlatilgan. Ramka konstruktsiyasining shassisida oldingi dvigatel sxemasi va 6x4 g'ildirak tuzilishi mavjud edi. Buning ustiga, asl dizayndagi zirhli korpusni o'rnatish taklif qilindi.
Tajribali BA-22 40 ot kuchiga ega GAZ-A benzinli dvigatelga ega edi. Seriyada yanada kuchli 50 ta M-1dan foydalanish taklif qilindi. Yoqilg'i baklarining hajmi 109 litrni tashkil qiladi. Dvigatelga 8 ta old va 2 ta teskari vitesli standart mexanik uzatma ulandi. Hali ham barcha o'qlarda bargli kamonli qaram suspenziya ishlatiladi. Ikki orqa aksda Overoll yo'l zanjiri ishlatilishi mumkin; joylashtirilgan holatda, u korpus bortida to'xtatilgan.
BA-22 uchun belgilangan vazifalarga mos keladigan o'q va parchalanishdan himoya qiluvchi zirhli korpus ishlab chiqildi va qurildi. U har tomondan bir xil himoya darajasiga ega 6 mm dumaloq zirhdan qilingan. Ba'zi zirh qismlari vertikalga burchak ostida joylashgan edi. Ayniqsa, yashash uchun mo'ljallangan bo'linma faqat shunday himoyaga ega edi.
Dvigatel radiator va texnik xizmat ko'rsatish uchun lyuklar to'plami bilan jihozlangan zirhli qopqoq bilan qoplangan, xuddi shu tartibdagi boshqa zirhli mashinalar singari. Korpusning asosiy qismi ekipaj va yaradorlar uchun joylar bo'ladigan yashash xonasiga berildi. Bo'limning yon tomonlarida mulkni tashish uchun qutilar ajratilgan, ular qanot vazifasini ham bajargan.
Yangi zirhli mashina o'tirgan yoki yotqizilgan bemorlarning maksimal sonini olib yurishi kerak edi, bu esa korpus dizayniga ta'sir qildi. Yashash xonasi sezilarli kesim bilan ajralib turardi va jangovar zirhli mashinalarga qaraganda deyarli bir yarim baravar yuqori edi. Bu zambilni joylashtirish uchun kerakli hajmni berdi, shuningdek tartibli odamning to'liq balandlikda turishiga imkon berdi.
Old varaq haydovchiga va tartibli amortizatorli tekshiruv lyuklarini oldi. Har qanday lyuklar, ambrazorlar va boshqalar. tomonlarda yo'q edi. Yuklash va tushirish qulayroq bo'lishi uchun korpusning orqa qismi bitta katta ikkita eshik bilan tasvirlangan. Ekipaj o'z yon eshiklaridan foydalanishi kerak edi.
Korpus oldida ikkita o'rindiq, haydovchi va hamshira bor edi. Qolgan hamma joy yaradorlarga berildi. Korpus devorlari bo'ylab skameykalar va nosilkalar o'rnatildi. Zambilni o'rnatayotganda, o'rindiqlar o'rindiqlaridan olib tashlandi. BA-22 samolyoti bortida ikki qavatda yoki 10 ta to'liq jihozlangan o'tirgan to'rtta yaradorni yoki 12 ta yozgi forma kiygan bo'lishi mumkin.
Maxsus maqsadi tufayli zirhli mashinada o'z qurollari va uni o'rnatish joylari bo'lmagan. Shuningdek, shaxsiy quroldan o'q otish uchun hech qanday kuch ishlatilmagan. Tashqi aloqa uchun bortda 71-TK-1 radiostansiyasi bor edi.
Asl korpusning o'rnatilishi avtomobilning o'lchamiga ta'sir qildi. Uzunligi tayanch shassi yoki unga asoslangan zirhli mashinalar darajasida qoldi - 6, 1 m. Kengligi - 2 m dan kam. Yuqori korpus tufayli avtomobilning vertikal o'lchami 2, 9 m ga etdi. ekipaj va 10 yarador bo'lgan mashina 5, 24 tonnaga yetdi, yo'l tezligi soatiga 40 km dan oshdi, sayohat masofasi - 250 km.
Xaridor xulosasi
1939 yil may-iyun oylarida NIBT poligonida yagona tajribali BA-22 sinovdan o'tkazildi. Zirhli mashina turli yo'nalishlarda 1179 km masofani bosib o'tdi. Shuningdek, mashina o'q otish bilan sinovdan o'tgan. To'liq o'rganish natijalariga ko'ra, yangi ishlanmaga past baho berildi. Hisobotda qayd etilishicha, bu BMM talablarga javob bermaydi va xizmatga qo'yilishi mumkin emas.
Sinovchilar etarlicha kuchli bo'lmagan dvigatelni qayd etishdi. 40 ot kuchiga ega GAZ-A. 7, 7 ot kuchidan oshmaydigan o'ziga xos quvvatni ta'minladi. tonna uchun, bu qo'pol erlarda harakatlanishni jiddiy ravishda cheklab qo'ydi va shunga mos ravishda kutilgan vaziyatda asosiy vazifalarni hal qilishga imkon bermadi.
Turli sabablarga ko'ra, asl zirhli korpus tanqid qilindi. U kamuflyaj uchun juda baland va nomukammal deb nomlangan. Balandligi 2,9 m bo'lgan mashina har qanday erning fonida ajralib turardi va dushmanning haddan tashqari e'tiborini tortdi. Zirhning qalinligi va yonbag'irlari etarli emas deb nomlangan - tanasi "faqat oddiy o'qlardan" himoyalangan. Eshiklar va lyuklar oqadigan deb nomlangan.
Shuningdek, yashash xonasining ichki jihozlari haqida shikoyatlar kelib tushdi. U qulaylik va tozalik jihatidan sanitariya -gigiyena talablariga javob bermadi. Bu ishni to'xtatishi yoki hatto yaradorlarning sog'lig'iga tahdid solishi mumkin.
Sinov natijalariga ko'ra, BA-22 qabul qilishga tavsiya etilmagan. Loyiha yopildi va tayyor mashina Qizil Armiya ilmiy -tadqiqot sanitariya institutiga topshirildi. Bu erda uning mashhur hikoyasi tugaydi. Ehtimol, NISS olingan BMMni o'rgangan, xulosalar chiqargan va sanitariya va transport maqsadlarida yangi uskunalar yaratish bo'yicha tajriba orttira boshlagan.
Yo'nalishning rivojlanishi
BA-22-Rossiyaning birinchi zirhli tibbiy mashinasi. Bundan tashqari, bu zirhli mashina ko'pincha birinchi Sovet zirhli transport vositasi deb ataladi. Biroq, bir qator kamchiliklar va mijozning asosiy talablariga mos kelmasligi tufayli BA-22 "moto-tibbiyot markazi" har ikki yo'nalishda ham o'z salohiyatini ro'yobga chiqara olmadi.
Tibbiy zirhli mashinalarni yaratishga yangi urinishlar qilinmadi. O'ttizinchi yillarning oxirida sanoat va ABTU RKKAga boshqa ustuvor loyihalar yuklandi. BMM kontseptsiyasini ishlab chiqish uzoq vaqt to'xtatildi, ammo sanitariya bo'limi kerakli asbob -uskunalarsiz qolmadi.
BA-22 tashlanishidan ko'p o'tmay, turli korxonalar kuchlari ketma-ket shassi asosida bir nechta yangi tez yordam mashinalarini ishlab chiqdilar. Asosiy ishlash ko'rsatkichlari nuqtai nazaridan, ular hech bo'lmaganda BA-22dan kam emas edilar, lekin ayni paytda ular zirhga ega emas edilar. Old chiziqda ishlash qobiliyatidan tashqari, ular muvaffaqiyatsiz zirhli mashinani to'liq va muvaffaqiyatli almashtirishgan.
Bu usul Ulug 'Vatan urushi yillarida eng faol ishlatilgan. U bilan birga yaradorlarni tashish uchun mavjud bo'lgan barcha mashinalar va hayvonlar uchun mo'ljallangan transport vositalari ishlatilgan. Bularning barchasi millionlab yaradorlarni zudlik bilan jang maydonidan olib chiqib, ularga zarur yordam ko'rsatishga imkon berdi.
