Boltiq bo'yida quyosh botishi juda chiroyli, lekin Donskoyda botayotgan quyoshga deyarli hech kim e'tibor bermaydi. Boltiq floti dengiz aviatsiyasining suv osti kemalariga qarshi alohida vertolyot eskadroni uchuvchilari va texniklari tabiatning go'zalligiga mos kelmaydi: tungi parvozlarga tayyorgarlik boshlanadi.
Tashqarida, Ka-27PL vertolyoti unchalik nafis ko'rinmaydi. Uning "yirtqich" yoki "yuqori tezlikdagi" konturlari yo'q. Zamonaviy standartlarga ko'ra, uning kruiz tezligi unchalik yuqori emas - atigi 250 km / soat. Lekin, uchuvchilardan biri to'g'ri aytganidek, "hech kim poyga mashinasida baliq ovlashga bormaydi". Ayni paytda, bu "baliq ovlash", aniqrog'i "nayzachilik", bu vertolyotlarning asosiy vazifasi.
"Hatto nisbatan kichik kemalarga ham asoslangan vertolyotlarimiz suv osti kemalariga qarshi mudofaa nuqtai nazaridan o'z imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirmoqda",-tushuntiradi Donskoye aviabazasi navigatori yordamchisi mayor Igor Visotskiy. - Uzoq chiziqlarda suv osti kemalariga qarshi samolyotlar suv osti holatining ochilishini ta'minlaydi va vertolyotlar yaqin chiziqlar bilan qoldiriladi.
Katta quloqlar
Ka-27PLning asosiy "quroli" bu "Ahtapot" qidirish va nishonga olish tizimi. Bu gidroakustik stansiya (GAS), radar stantsiyasi, navigatsiya tizimlari va taktik vaziyatlardan ma'lumotlarni avtomatik qayta ishlashni ta'minlaydi. Taxminan 30 m balandlikda suv ustida aylanib yurgan vertolyot GAS gidrofonlarini kabel-kabel orqali tushiradi, u passiv rejimda ham, faol rejimda ham, dumaloq yoki sektor yo'nalishida ishlaydi.
"Gidrofonlarning chuqurlashishi dengiz gidrologiyasi, harorat, sho'rlanish, ob -havo va boshqa omillarga bog'liq", - tushuntiradi Igor Visotskiy. - Boltiqbo'yi chuqurligi juda sayoz bo'lgani uchun bu erda bir necha o'n metr etarli. Bir necha kilometr radiusda suv osti muhitini ochish uchun odatda 3 dan 10 minutgacha vaqt ketadi, garchi hammasi sharoitga bog'liq.
Masalan, sayoz suv qidirishni osonlashtiradi, lekin pastki qismidagi ko'p miqdordagi temir (kema skeletlari, barjalar, yuklar), ayniqsa faol rejimda, murakkablashtiradi - ular tartibsiz akustik tasvirni beradi, shuning uchun siz bunday xususiyatlar ko'rsatilgan xaritalarni tekshiring. Aslida, xuddi shu sababga ko'ra, Boltiq bo'yida magnitometr yordamida qidirish unchalik samarali emas, garchi bu usul boshqa dengizlarda ham qo'llanilishi mumkin. Shamol, shuningdek, gidrofonlarning yo'nalishini buzib, kabelni vertikaldan burib yuboradigan ko'plab muammolarni keltirib chiqaradi.
Tarqatish vaqti
GAZdan tashqari, Ka-27PL samolyotda 36 ta sonatorli qayiqlarni olib yurishi mumkin. "Bular etarli joyni egallash uchun tekis balandlikdan to'g'ri balandlikdan tushiriladi", deydi katta leytenant Kamil Sibagatov, suv osti kemalariga qarshi vertolyot-navigator-operatori. - Har bir qayiq parashyut bilan tushadi, chuqurlashadi va passiv rejimda ishlay turib, vaziyatni bir necha yuz metr radiusda kuzatadi.
Agar shovqin signali aniqlansa, u bu ma'lumotlarni radiokanal orqali uzatishni boshlaydi. Natijada, bitta jangovar turda Ka-27PL suv osti holatini taxminan 20 km radiusda ochib berishi mumkin (bug'larni tashlamasdan biroz kamroq). Suv osti kemasini aniqlash radiusi juda keng diapazonda o'zgarib turadi - o'nlab metrdan bir necha kilometrgacha. Bu qiymat gidrologiyaga, to'lqinlarga, qayiqning kattaligiga, jiddiy aralashuvni keltirib chiqaruvchi kemalar va idishlar va pastki qismidagi metall qismlarga, ayniqsa, faol rejimga bog'liq."
Temir qush
Biroq, Ka-27PL qidiruv yuklash versiyasida nafaqat ko'plab "quloqlarni" (gidroakustik shamshirlarni), balki "zarba" versiyasida-800 kg jangovar yukni: suv osti kemalariga qarshi torpedalar, raketalar yoki 50 ta yuk ko'tarishi mumkin. - va 250 kilogrammli bomba … Shuningdek, qurbonlarni suvdan olib chiqish uchun vint bilan jihozlangan Ka-27PS vertolyotining maxsus qidiruv-qutqaruv modifikatsiyasi mavjud.
Kamov konstruktorlik byurosining o'ziga xos xususiyati bo'lgan ikkita teskari aylanadigan rotorli koaksiyal dizayn tasodifan tanlanmagan - bu dizayn vertolyotni ixchamlashtirishga imkon beradi, bu kichik kemalarga joylashtirish uchun muhimdir. Kema vertolyotlarining pichoqlari katlanadigan bo'lib, avtomobilning o'lchamlarini yanada kamaytiradi.
"Koaksiyal pervaneli transport vositalarining boshqarilishi va manevrligi juda zo'r", deydi vertolyot komandiri kapitan Aleksey Kutepov. - Dengiz orqali parvozlarning asosiy o'ziga xos xususiyati nimada?
Navigator-operator GUS yordamida vaziyatni o'rganayotganda, bir hil sirt ustida harakatlanish va past balandlikda suzish qiyin. Va eng qiyin narsa, albatta, kemaga chiqish. Vertolyotdan qo'nish maydonchasi odam balandligidan gugurt qutisiga o'xshaydi …"
