Bu malika kuylagan "uchuvchi kema" ning yaratilishi edi. Kema suv osti qanoti shakli bo'yicha samolyot qanotiga o'xshaydi. Uning pastki qismi tekis, yuqori qismi qavariq sirtga ega. Suv qanot atrofida pastdan va yuqoridan oqadi, lekin bu ikki oqimning tezligi boshqacha, shuning uchun qanot ostida suv massasining ma'lum bir kam uchrashi hosil bo'ladi va pastdan suv bosimi kuchli ko'taruvchi kuch hosil qiladi.
Dizaynerlar ko'tarish kuchining kema tezligiga qat'iy bog'liqligini aniqladilar. Bu juda muhim kashfiyot edi. Tezlikning o'zi qanotlarni ko'tarish regulyatoriga aylandi. Ma'lum bir tezlik, kema chuqur sho'ng'imasligi va suvdan sakramasligi, balki xuddi ko'rinmas chizilgan chiziq bo'ylab uchib ketishiga imkon berdi.
Qanotlarning shakli, ularning suvga cho'mish chuqurligi, moyillik burchagi yoki dizaynerlar aytganidek "qanotlarning hujum burchagi" - bularning barchasi kemaning barqaror parvozini belgilab berdi.
Faqat o'nlab tajribalarni o'tkazgandan so'ng, dizaynerlar "Raketa" uchun zarur bo'lgan qanotlarning shakli, tezligi va hujum burchagining yagona to'g'ri nisbatini, optimal echimini topdilar.
Agar butunlay yangi narsa yaratilsa, har bir qadamda qiyinchiliklar va hal qilinmagan texnik muammolar kutiladi. Tajriba ustaxonasida ular bunga tezda amin bo'lishdi.
Qanotli kemaning ko'rinishi! Oddiy kemani suvdan ko'taring va uning kulgili ko'rinishiga hayron qolasiz. "Raketa" korpusi suvdan tashqarida edi, chunki bu yangi harakat uchun yangi me'moriy shakllarni topish kerak edi.
Parvoz paytida raketaning tanasi suvga tegmagan, lekin yuqori tezlik havo qarshiligini hosil qilgan. Kema iloji boricha soddalashtirilgan bo'lishi kerak edi. Uzoq vaqt davomida ular eksperimental do'konda kema kamonining kerakli o'tkir chiziqlarini topa olmadilar.
Ammo nazorat xonasi maxsus azobni keltirdi. Agar iloji bo'lsa, dizaynerlar g'ildirak uyini kemadan olib tashlab, samolyotlarda bo'lgani kabi, kema tanasiga yashirishgan bo'lardilar. Bu idishni o'nta variantini yasash uchun qancha metall sarflandi. Va har safar dizaynerlarga yuqori qavatdagi g'ildirak uyi "raketa" ning umumiy ta'sirchan konturiga yaxshi mos kelmaganga o'xshardi.
Kemaning perchinli duralumin korpusi, ayniqsa, ehtiyotkorlik bilan ishlov berishni talab qildi - etakchi kemadagi eng kichik tirnalish yoki tirqish nikoh deb hisoblanardi. Korpus tayyor bo'lgach, dvigatel ustaxonaga topshirildi, uni tugatish kerak edi. Ilgari qanotli motorli kemalardagi ko'plab muvaffaqiyatsizliklar, boshqa narsalar qatori, o'sha paytlarda yuqori quvvatli, nisbatan engil vaznli dvigatellar yo'qligi bilan izohlangan.
Qanotli kema va katta hajmli bug 'dvigateli mos kelmaydigan narsalardir.
Ish uch smenada davom etdi. May oyining boshida Raketani birinchi marta ishga tushirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Kema hali g'ildirak uyi bo'lmagan, tugallanmagan edi, lekin uning asosiy dengizga yaroqliligini tekshirish muhim edi.
Yaqinda Volgada muz o'tdi va toshqin Sormovskiyning orqa suvlari sohiliga keldi. Lokomotiv platformadagi Raketani qirg'oqqa tortganda, uning g'ildiraklari suvga tushib ketdi. Suv hatto kemani suvga o'tkazishi kerak bo'lgan minora kranlarining etagiga ham sochildi.
Men qirg'oqqa suzuvchi kranni haydashim kerak edi, u kemani havoga ko'tarib, bir oz suzib ketdi va shundan keyingina "Raketa" o'zini Volgada topdi. Bu mashaqqatli biznes bo'lib chiqdi va faqat kechqurun charchagan, suvga cho'mgan kemasozlar qadimgi urf -odatlarga ko'ra, qanotida shampan vino shishasini sindirib, "Raketa" kemasining pastki qismiga chiqishdi.
Biroq, kemaning birinchi ishga tushirilishi dizaynerlarni ogohlantirdi."Raketa" noaniq tarzda suv bo'ylab harakatlandi, qanotlari er yuziga juda yaqin ketdi, kema sayoz to'lqinda silkindi.
Qanotlarning hujum burchagi! Bu shunday edi. Hujum burchagi! Buni aniqlab, dizaynerlar modellar bilan yuzlab tajribalar o'tkazdilar. Ammo to'liq o'lchovli kemaning birinchi sinovida, hujum burchagi katta va qanotlarni ko'tarish kuchi kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq ekanligi ma'lum bo'ldi.
Yana suzuvchi kemani suvdan ko'tarib, temir yo'l platformasiga olib chiqdi. Endi do'konning qanotlarini olib tashlash, hujum burchagini kamaytirish va buni burchak darajasida emas, balki bir necha daqiqada adashmaslik uchun shunday ehtiyotkorlik va aniqlik bilan bajarish kerak edi.
26 -iyul kuni, erta tongda, "Raketa" yana zavoddan chiqib ketdi, shu kuni, o'n besh soatdan keyin, Moskvadagi Ximki daryo stantsiyasining qo'nish bosqichiga yaqinlashdi. Hatto eng tez daryo tezyurar poezdlari Gorkiydan Moskvaga 900 kilometr masofani atigi uch kunda bosib o'tdi.
Raketa Gorodetsga shunchalik tez uchib ketdiki, ular qulfni tayyorlashga ulgurmadilar va kema eshiklar ko'tarilib, yo'l ochilgunga qadar, gidroelektr stantsiyasi yaqinida taxminan yigirma daqiqa suzib o'tishi kerak edi.
Keyin kema sun'iy suv omborining kengligiga chiqdi. Tezlikni yig'ib, u qanotlarga ko'tarildi va kemaning birinchi kapitani Viktor Poluektov Moskvaga yo'l oldi.
O'n to'rt ish soati o'tgandan keyin, kutilganidan bir soat oldin, Raketa Moskva dengiziga etib keldi, lekin allaqachon kech edi, shuning uchun kecha ertalab Ximki temir yo'lida tantanali yig'ilish uchun Xlebnikovda to'xtadi. bekat
Raketaning Moskvada bo'lgan birinchi kuni g'ayrioddiy va unutilmas bayramga aylandi. Birinchidan, daryo portida katta yig'ilish bo'lib o'tdi, daryo floti vaziri Alekseev va dizaynerlar so'zga chiqishdi. Keyin miting ishtirokchilari va ular orasida VI Butunjahon yoshlar va talabalar festivalining ko'plab chet ellik mehmonlari qanotli kemaga minishni xohlashdi.
"Raketa" mehmonlarining xohishi shu qadar katta ediki, birinchi marta kema haddan tashqari yuklangan holda jo'nab ketdi. Samolyot bortida yuzga yaqin odam bo'lgan. Hatto umumiy ishtiyoq bilan qo'lga olingan militsionerlar ham o'z vazifalarini unutib, kemaning pastki qismiga sakrashdi.
Ammo baribir "Raketa" qanotlarga chiqdi. Taxminan yarim kun davomida u Ximki suv ombori atrofida uchdi. Festival mehmonlarining bir delegatsiyasi bortida boshqasini almashtirdi. Ularning hammasi qanotli motorli kemada sayohat qilish bilan ta'riflab bo'lmaydigan darajada zavqlanishdi, kemaning yaratuvchilarini tabriklashdi, ular bilan birga kemada tasvirga olishdi.
Ertasi kuni kema Moskva daryosi bo'ylab Kreml yonidan o'tdi. Poluektov juda ehtiyotkorlik bilan kema bo'ylab harakatlanishga harakat qildi: qayiqlar, daryo tramvaylari, daryo bo'ylab u yoqdan bu yoqqa yugurayotgan qayiqlar Raketaning yo'lini to'sib qo'ydi. Va shunga qaramay, kema tezlik bilan madaniyat va istirohat bog'i Neskuchniy bog'i yonidan, baland granit qirg'oqlari yonidan o'tib ketdi.
Ba'zi mototsiklchi, keyinroq ma'lum bo'lishicha, chet ellik jurnalist mototsiklini qirg'oq bo'ylab yugurib, "Raketa" ni quvib o'tmoqchi bo'lgan, lekin uni ushlay olmagan.
Kemaning pastki qismidan g'ayrioddiy kemaning paydo bo'lishidan hayratga tushgan odamlar qanday qilib stullardan ko'tarilishgani, ko'pchilik stollarga sakrab tushishgani, stadion qirg'og'iga yugurishgani, Raketa oson va silliq o'tib ketgani yaqqol ko'rinib turardi.
Muvaffaqiyat ijodkorlar va rahbariyatni ilhomlantirdi. "Raketa" Moskvadan o'z portiga kelgan zahoti, Birlashgan Volga yuk tashish kompaniyasi Gorkiy - Qozon yo'nalishidagi kruiz kema muntazam yo'lovchilar reyslarini e'lon qildi. Sinovning yangi bosqichi boshlandi. Navigatsiya tugashiga ikki yarim oy qolganida, dizaynerlar "Raketa" ni normal rejimda sinovdan o'tkazishni, bo'ronli, kuzli, tez -tez bo'ronli Kuybishev suv omboridan o'tayotgan kemani tekshirishni xohlashdi.
Gorkiy iskala birinchi safarida, kema tongda, ertalab to'rtda jo'nab ketdi. Poluektov yonidagi g'ildirak uyida Sovet Ittifoqi Qahramoni Mixail Petrovich Devyatayev - daryo kemalari kapitani, Ulug 'Vatan urushi paytida, dushman qo'lga olingan samolyotda fashistlar asirligidan qahramonlik bilan qochgani bilan mashhur bo'lgan jangchi uchuvchi.
Vaqti -vaqti bilan Devyatayev Poluektovni boshqardi, u yangi kemani boshqarishni o'rgandi. Bu safar kemada bir nechta dizaynerlar va Rostislav Evgenievich Alekseev bo'lgan.
Gorkiydan Qozongacha bo'lgan poezd bir kunga yaqin ketdi. "Raketa" Qozon portida ertalab soat bir yarimda paydo bo'ldi, u butun yo'lni 6 soat 45 daqiqada bosib o'tdi.
Shu kuni, Kuybishev suv omborida to'lqinlar bir metr va chorak balandlikka yetdi, hayajon besh ballga teng edi. Ammo bo'ronli Volga kemaning rivojlanishini sekinlashtirmadi. "Raketa" ma'lum tezlikda shoshar edi, faqat to'lqinlar ustida bir oz tebranar edi, odatda kemalar chayqalgandek emas, balki faqat yon tomondan.
Shu tariqa Gorkiydan Qozonga muntazam reyslar boshlandi. Yo'lovchilar Gorkiydan Qozonga borib, bir kunda qaytib kelishlari ajablanarli bo'lib tuyuldi. Bu butun dunyo bo'ylab suv transportining sekin harakatlanishi haqidagi odatiy g'oyani o'zgartirdi.
Har bir yangi parvoz bilan dizaynerlar "Raketa" ning amaliyligiga tobora ko'proq ishonishdi. Sinov dasturiga daryoning tiqilib qolgan kanalida suzish ham kiritilgan. Ular daryo bo'yidagi yog'ochlardan, taxtalar va har xil axlatlarni nazarda tutar edilar, ular ko'pincha sallardan ajralib turardi. Avvaliga suv ostida deyarli sezilmaydigan, "cho'kib ketgan" deb nomlangan, og'ir verandalar deyarli xavfli ko'rinardi.
- Sizning duralumin "Raketa", qanotlari bilan nima bo'ladi, agar u tezlikda kutilmaganda shunaqangi daraxtga tushib qolsa? - Bir yil oldin, Alekseevdan engil qanotli kemalar mo'rt va ishonchsiz ko'rinadigan odamlar so'rashdi.
"Biz Volga bo'ylab suzib ketamiz - ko'ramiz", deb javob berdi Alekseev.
Ilon bilan uchrashuv birinchi reyslardan birida bo'lib o'tdi. "Raketa" katta tezlikda qanotlarini qanotlariga urib yuborganida, Alekseyev va kapitan, o'sha paytda kemaning pastki qismida bo'lganlarida, hayajondan oqarib ketishdi. Hisob -kitoblar bilan hisob -kitoblar, har xil kutilmagan hodisalar bo'ladi, agar yog'och chiroqni, samolyot kabi, daryo kemasining korpusiga tegsa -chi?
Biroq, kemadagi yo'lovchilar korpusning silkinishini ham sezishmagan. Chelik qanotlar, o'tkir pichoqlar singari, jurnalni darhol kesib tashladi va tasodifan pervanel ostiga faqat katta chiplar tushib, pichoqlarini biroz egib oldi.
Navigatsiyaning oxirgi kunlari keldi. "Raketa" allaqachon Gorkiydan Kuybishev suv omboriga yo'lovchilarsiz suzayotgan edi, bu erda prognoz byurosiga ko'ra, katta hayajon kutilgan edi. Alekseev kemani eng qattiq bo'ronli ob -havoda sinovdan o'tkazmoqchi edi. Ammo kema Qozonga yaqinlashganda, juda sovuq tushdi va Volyada muzlash boshlandi. Oldinga harakat qilishning iloji yo'q edi. "Salo" daryo bo'yida ketayotgan edi. Sohil yaqinida qattiq muzli joylar allaqachon shakllangan. Haqiqiy xavf bor edi - o'zingizni muz asirligida topish.
Ammo Raketa Sormovskiyning orqa suvidan uzoqda Qozonda qishlay olmadi. Ammo qanotli kema muzqaymoq emas. Agar kema muzli maydonlarni yorib kira boshlasa, uning korpusi nima bo'ladi? O'sha paytda bortda bo'lgan barcha dizaynerlar Alekseev va Poluektov, birinchi qanotli kemasini bunday xavf ostida qoldirish huquqiga egami yoki yo'qmi, deb tashvishlanib maslahatlashdilar. Biroq, ular ham o'ylashga vaqt topa olishmadi, daryodagi vaziyat yomonlashmasidan oldin darhol qaror qabul qilishlari kerak edi.
Alekseev qaror qabul qildi: Gorkiyga qaytish. Biz kechasi Qozondan ketdik. Daryo bo'yi qorong'i edi, kimsasiz edi, faqat shu erda va u erda chiroqlar yonib turardi, bu ko'rfazni ko'rsatardi.
Ko'p o'tmay qor yog'a boshladi, qorong'i tushdi. Keyin tuman paydo bo'ldi.
Bunday qiyin sharoitda deyarli muzlab qolgan daryo bo'ylab "Raketa" ning parvozi boshlandi - etti soatlik doimiy hayajon va g'ayrioddiy kampaniyada katta keskinlik, buni faqat qanotli kema hal qila olardi.
Agar raketa suvda chuqur o'tirganida, muzliklar uning korpusiga zarar etkazgan bo'lardi. Ammo qanotlar kema korpusini havoga ko'tarib, katta muz bo'laklarini bir zumda kesib tashladilar. Nozik muz butun kema bo'ylab hushtak chalib, idishni derazalarining mustahkam oynasiga, plyonkaning duralumin paneliga qaradi va qanotli kema ustida muz bo'roni ketayotganga o'xshardi.
Muzning yarmida suv oqimi tiqilib qoldi, lekin kumush qoplamasi bor: endi dizaynerlar uni qanday o'zgartirish kerakligini bilib olishdi, shunda hech qanday muzlash kutilmaganda qolmaydi.
Ikkala yonbag'rida osilgan muzli muzlar, xuddi muzli o'tish paytida kulrang bo'lib qolgandek, Raketa Gorkiyga zavod orqasidagi suv bo'yida qishga bemalol qaytdi.
"Raketa" orqasida Alekseyev "Meteor" ni yaratishni boshladi. Yangi "Meteor" kemasi 1959 yil yanvar oyida tribunalarga qo'yildi. Yil oxirigacha u tayyor edi. Majlis tez o'tdi.
Bir necha yil oldin hayratlanarli ko'rinadigan qanotli kema endi hech kimni ajablantirmadi, chunki u zavod, peyzaj, qayiq, motorli kemalar kabi tanish tafsilotga aylandi.
Va keyin dengizda sayr qilayotgan "Sputnik", "Vosxod", "Burevestnik", "Kometa" paydo bo'ldi.
Alekseevning dizayn byurosi harbiy variantlarni faol ravishda ishlab chiqayotganini kam odam biladi - masalan, "Lun" va "Orlyonok" ekranoplanalari, bu aslida an'anaviy aviatsiya va flot tizimlarida yangi davrni ochadi.
Ma'lumki, "Burgut" tipidagi uchta ekranoplanalar Harbiy -dengiz kuchlari ehtiyojlari uchun yaratilgan. 1984 yilda yangi mudofaa vaziri Sergey Sokolov bu loyihalarni umidsiz deb bildi. Ammo bosh dizayner Alekseev bu haqda hech qachon bilmaydi: ekranoplanning yo'lovchi versiyasini sinovlari paytida u o'z aqli og'irligi ostida qoladi. Alekseev qanday qilib ekranoplanga tushib qolganini uning dizayneridan hech kim ayta olmadi. U testlarning oxirigacha etib boradi va ertasi kuni oshqozonda kuchli og'riqdan shikoyat qiladi. Ikkinchi kuni Alekseyev hushidan ketdi. Shifokorlar uning haddan tashqari zo'riqish qilganini aytishdi. Peritonit boshlandi. Zukko dizaynerni qutqarishning iloji bo'lmadi.
