Yanvar oyi oxirida "Shimoliy dengiz yo'lining texnik -iqtisodiy modeli" tanlovi yakunlari chiqarildi. Arktikaning tiklanishi Rossiya siyosatining strategik yo'nalishlaridan biridir. Ammo bizning yuqori kengliklarda doimiy bo'lishimizni ta'minlash uchun mintaqaning normal rivojlanishini belgilovchi barcha omillarni - iqtisodiydan tortib, atrof -muhitgacha - umumiy mezonga olib kelish kerak. Bu Arktikaning hayotiy ta'minlanishi, tegishli infratuzilmaning shakllanishi va, albatta, optimal transport sxemalari, shu jumladan muzli sinfli maxsus flotdan foydalanish.
Rossiya muzqaymoq ishlab chiqaruvchi jahon sanoatida tan olingan etakchi bo'lib qolmoqda. Bu, xususan, AQSh Kongressi uchun tayyorlangan sertifikat bilan tasdiqlanadi. Keling, xolislik uchun unga murojaat qilaylik. Amerika hisob -kitoblariga ko'ra, bizda 34 ta muzqaymoq ishlayapti, bu dunyodagi eng qudratli, yana to'rttasi qurilayotgan, to'qqiztasi loyihada. Ikkinchi o'rinda Norvegiya bor, faqat shu turdagi to'qqizta kema.
"Agar biz faqat yoqilg'i narxini taqqoslasak, dizel yoqilg'isidan ikki baravar kuchli yadroviy kema ishlashi muzdan o'tish qobiliyatini hisobga olmaganda ham arzon"
Bizning muzqaymoq parki bizga nafaqat tizimli eskortlar olib borishga, balki Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab to'liq transport konveyerini tashkil qilishga imkon beradi, bu shubhasiz butun Arktikaning rivojlanishiga hissa qo'shadi.
Shu bilan birga, o'tgan yili NSR bo'ylab tashilgan besh million tonna yukning asosiy ulushi qurilayotgan Sabetta portiga to'g'ri keladi, suyultirilgan gaz ishlab chiqarish va tranzit tashish kamaygan.
Evropadan Osiyoga asosiy yo'l - Suvaysh kanali orqali - shimoliy yo'nalishdan uch barobar uzun. Biroq, konteynerni uzoq yo'l bo'ylab tashish 500 dan 1000 dollargacha turadi va Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab muzqaymoq yordami tufayli ham, konteyner kemalarining kattaligi tufayli ham taxminan uch baravar qimmat turadi.
Yukni etkazib berish qanchalik arzon bo'lsa, uni tashish uchun idish shunchalik katta bo'ladi. Zamonaviy okean transportining sig'imi 20 ming TEUga yaqin (20 futlik standart konteynerlar). Masalan, Tripple E-Class M / V Mrsk Mc-Kinney Mller 18 238 TEU uchun mo'ljallangan va yaqinda uzunligi 450 metr va kengligi 60 ga yaqin 21 ming konteyner uchun bir qator kemalar qurilishi boshlandi. Aniqki, bunday okean gigantlari Arktikada navigatsiya qilish uchun emas, ular muz sinfiga ega emas. Qolaversa, bugungi muzqaymoq kemasi kengligi 60 metr bo'lgan kemani yotqizishga qodir emas-biz faqat bunga intilamiz. Ammo bizning quruq yuk kemalarimiz atigi 500 TEUni qabul qila oladi. Bu transport xarajatlarining sezilarli darajada oshishiga olib keladi. Shuning uchun, dengiz texnologiyasini ishlab chiquvchilar nafaqat muzqaymoqlarni, balki butun muzli transportni taklif qilishadi. Xususan, TsNIIMFdagi hamkasblarimiz yaqinda Transport vazirligida 3000 TEU sig'imga ega Arktikadan yuk tashuvchi konteyner kemasi loyihasini himoya qilishdi.
Bu ikkita transfer bilan qulayroq
Endi Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab o'tishni qanday samarali tashkil qilish kerakligini tushunish kerak. Agar buning uchun tankerlar, yuk tashuvchilar, muz sinfidagi konteyner kemalari ishlatilsa, ular tranzitda raqobatbardosh bo'lishi dargumon. "Toza suvda" bunday kemalar yo'qotiladi. Ular ko'proq metall iste'mol qiladigan va energiya sarflaydigan (yoqilg'i sarfi yuqori bo'lgan), ular "toza suv" uchun ortiqcha kuchga ega. Boshqa tomondan, Evropadan Osiyoga butun shimoliy yo'l 7200 milni tashkil qiladi va uning yarmi muzli sharoitda o'tadi: Karskiye Vorota bo'g'ozidan Provideniya ko'rfazigacha. Shu sababli, TsNIIMF yangi yuk tashish algoritmini taklif qiladi - yuklarni qayta yuklash va ikkita hubni joylashtirish: Murmansk va Petropavlovsk -Kamchatskiy, ularga oddiy kemalar o'tishi mumkin. Kola ko'rfaziga kiraverishda va Kamchatkada yirik portlar qurilishi o'z -o'zidan Shimoliy va Uzoq Sharqdagi hududlarning rivojlanishini sezilarli darajada oshiradi.
Bir so'z bilan aytganda, Shimoliy dengiz yo'li uchun tranzit tizimini yaratish kerak. Bu erda bizda infratuzilma, bunker bazalari, oraliq portlar, navigatsiya va qutqaruv yordami mavjud. Bundan tashqari, statistik ma'lumotlarga ko'ra, shimoliy yo'l eng xavfsiz hisoblanadi. Butun ekspluatatsiya tarixida bu erda faqat sakkizta kema va bir kishi (Chelyuskin motorli kema ekipaji a'zosi) vafot etgan.
Albatta, shimoliy transport investitsiyalarni talab qiladi, marshrutni vaqt va narx jihatidan raqobatbardosh qilishga qaratilgan global yuk bazasi bilan birgalikda oddiy iqtisodiy model kerak. Bu biznesga sarmoya kiritishga arziydi.
Hozirgina "Shimoliy dengiz yo'lining texnik va iqtisodiy modeli" tanlovining yakunlari chiqarildi, unda Rossiya Federatsiyasi hukumati huzuridagi tahlil markazining loyihasi g'olib chiqdi. Umid qilamanki, bu Arktika yo'nalishi iqtisodiyotini har tomonlama tushunish yo'lida sezilarli qadam bo'ladi.
"Moskva" dan "Novorossiysk" ga
Mamlakatning yuqori rahbariyati signal signaliga o'z vaqtida javob bergani quvonarlidir: XXI asr boshlariga kelib, Sovet davrida qurilgan muzqaymoq parki o'zining zarur resursini ancha tugatgan edi. Va Shimoliy dengiz yo'lining eng qiyin qismi bo'ylab yuk tashishda, hatto eng global isish sharoitida ham muzni eskort qilish zarur. Va so'nggi yillarda biz mahalliy muzqaymoq sanoatining tiklanishiga guvoh bo'ldik.
Birinchi qaldirg'ochlar 2008-2009 yillarda Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida Krilov markaziy ilmiy-tadqiqot instituti yordamida qurilgan 16 megavattlik ikkita muzqaymoq edi: "Sankt-Peterburg" va "Moskva". Ularda eng ilg'or dizel-elektr inshootlari, zamonaviy uskunalar, azimutli aylanma itgichlar mavjud. Aytgancha, bu fuqarolik kemalarini loyihalashda yangi yo'nalish, asta -sekin harbiy kema qurilishida o'z o'rnini egallaydi. Samarali tana shakli, xizmat ko'rsatishda yaxshi isbotlangan. Dengizchilarning aytishicha, muzqaymoqlar muvaffaqiyatli.
Loyiha 10510 yadroviy muzqaymoqining tashqi ko'rinishi loyihasi (LK-110Ya, kod "Lider") "Aysberg" markaziy dizayn byurosi bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Surat: davomi ww
Vyborg Tersanesi, bir oz modernizatsiya qilingan, bu seriyani davom ettirdi. Korpus chiziqlari o'zgarmaydi, lekin quvvat 16 dan 18 megavattgacha oshirildi va yuqori palubadan yuqoridagi hamma narsa qayta tartibga solindi. Agar "Moskva" va "Peterburg" (21900 -loyiha) ning orqa qismida klassik vertolyot maydonchasi bo'lsa, u holda yangilangan modelda (loyiha 21900 m) u tankga ko'chirilgan. Kuchli tortish vintlari o'rnatilgan orqa qismi yuk bilan bog'liq yuk uchun ozod qilinadi. Qayta tashkil qilish natijasida mijoz xohlaganidek yangi funksiyalar paydo bo'ldi. Etakchi muzqaymoq "Vladivostok" va birinchi seriyali muzqaymoq - "Murmansk" allaqachon soatni o'z qo'liga olgan. Uchinchi tomon - "Novorossiysk" ishga tushirildi va sinovdan so'ng joriy yilning oxirida ro'yxatga olish portiga yuboriladi. Jami 14, 3 ming tonna cheksiz navigatsiya maydoniga ega bo'lgan har ikki qavatli 119 metrli konduktor qalinligi 1,5 metr bo'lgan muzni yengib o'tishga qodir.
Muzeylar va kontseptsiyalar
Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida qurilgan, uzunligi 146 metr va sig'imi 22 ming tonnadan oshadigan, 22600 loyihasining eng kuchli (25 MVt) dizel-elektr muzqaymoqi Viktor Chernomyrdin ikki metrli muzlar bo'ylab harakatlanishni ta'minlaydi.
Bizning mutaxassislarimiz dizel-elektr muzqaymoqlarining maksimal quvvati 30 megavattni tashkil qiladi, agar ko'proq bo'lsa, kemalar shunchaki zarar ko'radi. Gap shundaki, ularning yoqilg'i sarfi har kilovatt / soat uchun 200 grammni tashkil qiladi va ma'lum bo'lishicha, o'lik vaznning katta qismi yoqilg'i bilan iste'mol qilinadi. Sovet davrida qurilgan "Kapitan Dranitsin", "Kapitan Sorokin", "Kapitan Xlebnikov" va "Kapitan Nikolaev" mehnatkashlari 16 megavatt quvvatga ega bo'lishi bejiz emas.
Kim nima demasin, siz yadroviy muzqaymoqsiz qilolmaysiz. Agar biz faqat yonilg'i narxini solishtirsak, dizel yoqilg'isidan ikki barobar kuchga ega yadroviy kema ishlashi arzonroq. Muz o'tkazuvchanligi haqida gapirmasa ham bo'ladi. Qisqasi, Arktikada tranzitni va faol iqtisodiy faoliyatni rivojlantirishning yagona imkoniyati - yadroviy reaktorli muzqaymoqlar.
Hozir Rossiyada sakkizta yadroviy kemalar bor: 1975 yilda qutb soatini egallagan "Arktika", "Sibir" (1977), "Rossiya" (1985), "Taymir" (1989), "Sovet Ittifoqi") 1990), "Vaygach" (1990), Yamal (1993) va G'alabaning 50 yilligi (2007).
"Sovet Ittifoqi" ta'mirlanmoqda, uni Mudofaa vazirligining Arktik guruhining boshqaruv markaziga aylantirish taklifi mavjud (batafsilroq - "VPK", 2016 yil № 3-4). "Lenin" yadroviy muzqaymoq flotining "bobosi" (1959) Murmanskdagi muzeyga aylandi. Umid qilamizki, Arktika ham muzeylashtiriladi, u ham Sibir singari ishdan bo'shatilgan.
Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida qurilayotgan etakchi yadroviy LK-60 kema allaqachon Arktika nomi bilan atalgan. Bu Aysberg markaziy dizayn byurosi va Krilov ilmiy markazining jiddiy loyihasi. Buyurtmachining iltimosiga binoan, bizning tadqiqotlarimizdan tashqari, xorijiy eksperimental muzli hovuzlarda, xususan Gamburgda nazorat sinovlari ikki marta o'tkazildi. Davlat ilmiy -tadqiqot markazi tomonidan e'lon qilingan barcha parametrlar tasdiqlandi. Uzunligi 173 metr va sig'imi 33 ming tonnadan oshadigan LK-60 dunyodagi eng katta va eng kuchli muzqaymoqqa aylanadi (RITM-200 ikki reaktorli-2x175 MVt). Ikki tomonlama loyiha tufayli u Arktikaning g'arbiy mintaqasida - Barents, Pechora va Qora dengizlarda, Yenisey va Ob ko'rfazining og'zining sayoz qismlarida ishlay oladi. 34 metrli korpus kengligi Arktikada sig'imi 70 ming tonnagacha bo'lgan tankerlarni uch metrli muzni doimiy tezlikda sindirish imkonini beradi. Bir so'z bilan aytganda, bu 21 -asrning ikkinchi yarmi talablariga javob beradigan zamonaviy idish. Ritmik moliyalashtirish bilan kema quruvchilar 2020-2021 yillarga qadar uchta yangi yadroviy kema qurishi mumkin bo'ladi.
Ishchi portfeli istiqbolli "Lider" loyihasini o'z ichiga oladi. Klassik shakldagi universal yadroviy kema bo'lib, uzunligi 200 metrdan oshadi va kengligi taxminan 47 metrni tashkil qiladi, elektr stantsiyasining quvvati 110–120 megavatt. Katta okean transporti uchun kengligi 50 metr bo'lgan yuk tashish kanalini yotqizish mumkin bo'ladi.
Kontseptual dizayn ikki xil: ikki va to'rt milli. Sinovlar o'tkazildi, muzqaymoq kemasining narxi taxminan taxmin qilindi. Hukumatning qurilish haqidagi qarori chiqqach, texnik loyiha bo'ladi.
Arktika uchun kapitan
Ta'kidlash joizki, muzqaymoq-ilm-fan talab qiladigan sohalardan biri bo'lib, unda eng ilg'or ishlanmalar va ikki maqsadli g'oyalar to'plangan. Masalan, ikki yoki to'rt korpusli muzqaymoq loyihasi. U 60 metrli kanalni kam quvvat bilan ham ta'minlay oladi va shunga mos ravishda arzonroq bo'ladi. Boshqa variantlar: assimetrik korpusli muzqaymoq yoki ultra-manevrli, kamon uchida qo'shimcha pervaneli, deyarli yon tomonga ketishga qodir. Bu Finlyandiyada Sabetta uchun qurilgan.
Kema quruvchilarning abadiy vazifalaridan biri korroziyani sekinlashtirishdir. Arktika sharoitida u yiliga kema korpusining deyarli 0,1 millimetrini "yeydi". Metallni tejash uchun biz fizik, magnit va statik maydonlarning optimal nisbatlarini himoyachilarning maxsus joylashuvi, tegishli tokni etkazib berishni taklif qildik. Krilov markazi harbiy-dengiz kuchlariga ushbu nou-xauni etkazib beradi. Xuddi shu narsa eng zamonaviy tizimlarning elektromagnit mosligi uchun ham amal qiladi, ularsiz zamonaviy kemani tasavvur qilib bo'lmaydi.
Dengiz texnologiyasini loyihalashda muhim voqea Krilov ilmiy markazida dunyodagi eng zamonaviy eksperimental Arktika havzasining ochilishi bo'ldi. Uzunligi 36 metr va kengligi 6 metr bo'lgan eskisi Xelsinki va Gamburgdagi raqobatchilardan ancha past edi. Qo'shimcha kameralarga ega bo'lgan yangi kameraning uzunligi taxminan 80 metrni tashkil qiladi, faol 80 metrli "maydon" bilan. Bu erda deyarli hamma narsa mumkin: tezlik sinovlari, manevrlik sinovlari, ham statsionar platformalar, ham langarlangan platformalar uchun muz yuklari sinovlari. Siz hatto muz ustida ob'ektning juda past tezlikda harakatlanishini kuzatishingiz mumkin … Va qurilayotgan dengiz havzasi shamol yukini ham, oqimlar tizimini ham chuqur tabaqalanishi va uch o'lchovli to'lqinlarni modellashtirish va taqqoslashga imkon beradi. Dunyodagi yagona shunga o'xshash ob'ekt Gollandiyadagi "Marino" dir.
Bizda dengiz bo'yidagi 160x35 metr balandlikdagi zamonaviy suzish havzasi bo'ladi. Bu noyob eksperimental kompleks bizning etakchi mavqeimizni mustahkamlashi kerak.
Yangi qutbli kod tegishli malakaga ega bo'lgan "muz kapitani" tushunchasini kiritadi. Bunday mutaxassislarga ehtiyoj sezilib, biz haqiqiy sharoitga yaqin, navigatorlarni o'qitish uchun simulyator markazini ochdik. Admiral Makarov nomidagi Davlat dengiz va daryo floti universiteti o'quv dasturini tayyorlaydi, o'qituvchilar va sertifikatlar bilan ta'minlaydi. Mashg'ulotning o'zi bizning bazamizda bo'lib o'tadi, u erda siz qiyin muz sharoitida bir yoki bir nechta kema ekipajlarining harakatlarini mashq qilishingiz mumkin. Mashg'ulotlar bir vaqtning o'zida oltita ko'prikda o'tkaziladi: ikkitasi-transportda bo'lgani kabi, har tomonlama ko'rinadigan va 180 darajali ko'rinadigan to'rtta "muzqaymoq". Kapitanlar Arktika sharoitida ham, turli to'lqinlar paytida ham karvonda, ham dengiz operatsiyalari paytida (manevr, tortish, qutqarish) kemalar bilan o'zaro munosabatda bo'lishlari mumkin.
Kompleks shuningdek, platformalar, tankerlar va yordamchi kemalar ekipajlarini neft va neft mahsulotlarini jo'natishning haqiqiy modellari bo'yicha o'rgatish imkonini beradi. Dunyoda shunga o'xshash simulyator yo'q. Bundan tashqari, u rus ishlab chiqaruvchilari tomonidan yaratilgan va barcha dasturlar mahalliy.
Bu yana bir bor isbotlaydi: agar biz jiddiy fan va eksperimental bazani tejamasak, biz qisqa vaqt ichida bir qator sohalardagi ortda qolishni yengib, etakchi o'rinlarni egallab olamiz. Muzqaymoq qurilishi qanday sodir bo'ladi.
"VPK" ga yordam bering
Qo'rqinchli trek
To'rt Arktik dengizidan (Qora, Laptev, Sharqiy Sibir va Chukotka) o'tuvchi Evropa portlari va Uzoq Sharq o'rtasidagi eng qisqa yo'l uzoq vaqt Shimoliy -Sharqiy o'tish deb nomlangan va faqat 20 -asrning boshlarida u o'z yo'lini olgan. zamonaviy ism. NSRning muz qismi - Kara Vorota bo'g'ozidan Provideniya ko'rfazigacha 5600 kilometr.
Birinchi marta Shimoliy dengiz yo'li g'arbdan sharqqa 1878-1879 yillarda Niels Nordenskjold shved ekspeditsiyasi tomonidan o'tdi. Bundan tashqari, muz ostida qolgan kema Bering bo'g'ozidan atigi 200 kilometr uzoqlikda qishga majbur bo'ldi - qolganini "asirlikdan" ozod qilinganidan keyin ikki kun ichida engib o'tdi.
Boris Vilkitskiy boshchiligidagi muzqaymoqli Taymir va Vaigach kemalarida 1914–1915 yillarda gidrografik ekspeditsiya NSRni bosib o'tishga muvaffaq bo'lgan birinchi rus ekspeditsiyasi bo'ldi, lekin Taymir yarim oroli yaqinida qishlash bilan.
Bir navigatsiyada, NSRni 1932 yilda Sibiryakov kemasida Otto Shmidt boshchiligidagi ekspeditsiya o'tkazdi. Shu bilan birga, SSSRda Ulug 'Vatan urushi davrida katta rol o'ynagan Shimoliy dengiz yo'lining bosh boshqarmasi (Glavsevmorput) tashkil etildi. Bu yo'l Tinch okean flotining harbiy kemalarini Barents dengiziga kuzatib borish, ko'mir, yog'och va boshqa xalq xo'jaligi yuklarini tashish uchun ishlatilgan.
NSR xalqaro yuk tashish uchun 1991 yilda ochilgan.
So'nggi yillarda trekka qiziqish ortib bormoqda, bu esa iqlimning isishi bilan bog'liq. So'nggi 40 yil ichida Arktikadagi muz maydoni deyarli ikki baravar kamaydi va shimoliy dengizlarda muzsiz navigatsiya davri sezilarli darajada oshdi. Agar ilgari u iyuldan sentyabrgacha davom etgan bo'lsa, hozir iyundan noyabrgacha. Ammo Shimoliy dengiz yo'lidan o'tadigan tijorat kemalari soni hali ham Suvaysh kanali orqali emas, balki o'nlablarda.
