O'ttizinchi yillar - aviatsiyaning oltin davri. Tijorat samolyotlarining yangi modellari deyarli har oy paydo bo'ldi. Ularning dizaynida aviatsiya fanlari va texnikasining so'nggi yutuqlari qo'llanilgan. Natijada, vaqt o'tishi bilan texnologiyaning barcha yangiliklarini eng oqilona tarzda o'zida mujassam etgan havo laynerining paydo bo'lishi shart edi. Duglas DS-3 shunday mashinaga aylandi. Bundan tashqari, u ishlab chiqaruvchining xohishi bilan paydo bo'lmadi.
Yigirmanchi yillarning oxirida, bo'linmalari transport va yo'lovchilar tashish bilan shug'ullanadigan Shimoliy Amerika, raqibi United Airlines o'z parkini yangi Boeing 247 samolyotlari bilan qayta jihozlashdan xavotirda edi. yangi Boeinglar bilan uzoq vaqt raqobatlashing.
Shimoliy Amerika shunga o'xshash samolyotga buyurtma berish bilan mashhur Kertis-Rayt aviakompaniyasiga murojaat qildi, lekin u faqat Boeingdan ustun bo'lmagan Condorni taklif qila oldi.
Umumiy tushunmovchiliklar ichida Donald Duglas kutilmaganda Shimoliy Amerikaga o'z mashinasini taklif qildi. Bu juda g'ayrioddiy edi, chunki bundan oldin uning kompaniyasi faqat harbiy ishlab chiqargan. Shunga qaramay, xaridor yangi mashinaga qiziqib qoldi. Asosiy xususiyatlardan biri, agar AQShning eng baland aerodromidan ikkita dvigateldan biri ishlamay qolsa, samolyot uchishni davom ettira olishida edi.
Samolyot besh yil ichida ishlab chiqilgan va birinchi parvozini 1933 yil 1-iyulda amalga oshirgan. U DC-1 belgisini olgan (DC "Duglas Commercial" degan ma'noni anglatadi). To'g'ri, mashina deyarli qulab tushdi. Parvozdan so'ng, toqqa chiqish paytida, ikkala dvigatel ham to'satdan to'xtab qoldi (700 ot kuchiga ega Wright "Tsiklon") sinov uchuvchisi Carl Cover kompaniyasi DC-1 ni rejalashtirishga o'tkazdi va keyin, xayriyatki, motorlar yana ishlay boshladi.. Yigirma daqiqadan so'ng, bir necha yuz kuzatuvchilarning, shu jumladan Don Duglasning ajoyib yordamidan so'ng, Kver mashinani zavodga ulashgan katta maydonga xavfsiz tarzda qo'ndirdi. Muhandislar rad etish sababini topa boshladilar.
Oxir -oqibat, aybdorning orqa suzuvchi suspenziyali eksperimental karbürator ekanligi aniqlandi. U samolyot ko'tarilishi bilanoq dvigatelga yonilg'i etkazib berishni to'xtatdi. Karbüratörler yakunlandi va DS-1 uch oylik sinov dasturidan muvaffaqiyatli o'tdi.
Ikki yil o'tib, DS-1 dunyoga mashhur samolyotga aylandi. Bunga 1935 yil may oyida amerikalik uchuvchilar Tomlinsen va Bartl ushbu toifadagi samolyotlar uchun 19 ta milliy va xalqaro rekord o'rnatgani yordam berdi. Ular orasida - o'rtacha tezligi 306 km / soat bo'lgan 1 tonna yuk bilan 1000 km masofada va o'rtacha 270 km / soat tezlikda bir xil yuk bilan 5000 km masofada.
To'g'ri, DS-1 ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi. Buning o'rniga konveyerga takomillashtirilgan DS-2 qo'yildi. Aytishim kerakki, bu qanotli mashinaning sxemasi o'ndan ortiq marta o'zgartirilgan. Qanot va korpusning artikulyatsiyasi zonasida yangi "pardalar" yasaldi, salonda tebranish yo'q qilindi va shovqin darajasi pasaydi. Oxir-oqibat, Duglas firmasi muhandislari DC-2 ni shunday mukammallikka keltirdilarki, samolyot Amerika havo liniyalariga qo'yilgan barcha me'yor va standartlarni o'zgartirdi. O'sha paytda soatiga 240 km tezlik juda yuqori bo'lganini aytish kifoya.
DC -2 uchun g'alaba 1934 yil sentyabr oyida Angliya - Avstraliya yo'nalishidagi havo poygasida ishtirok etish edi. Xabaringiz bor, uni ingliz engil sport samolyoti "Kometa" yutdi. DS-2 19000 km masofani 90 soat 17 daqiqada bosib o'tib, ikkinchi bo'ldi. Ammo shu bilan birga, bortda ikkita uchuvchidan tashqari yana olti yo'lovchi va taxminan 200 kg yuk bo'lgan.
1937 yil o'rtalariga kelib, American Airlines-da 138 DS-2 samolyoti ishlay boshladi. Keyin samolyotlar Evropaga kela boshladi. Ular, shuningdek, Yaponiya va Xitoyga sotilgan, hatto Italiya va Germaniya eksperimental maqsadlar uchun bir juft avtomobil sotib olishgan.
247 modeli bilan aviatsiya bozorini zabt eta boshlagan Boeing kutilmaganda uning samolyoti DC-2dan past ekanligini payqadi. Boeing 247 samolyotiga katta pul tikgan United Airlines bekorga samolyotlarining raqobatbardoshligini oshirish uchun minglab dollar sarflagan. Oxir -oqibat, Boeing o'z o'rnini yo'qotdi. U jangovar samolyotlar ishlab chiqarishga e'tibor qaratdi.
1934 yilda American Airlinees rahbariyati Curtiss AT-32 transkontinental tungi havo ekspressini yangi paydo bo'lgan DS-2 ga o'xshash zamonaviy mashinaga almashtirish kerak degan xulosaga keldi. 14 o'ringa ega bo'lgan samolyot aviakompaniyaning asosiy yo'nalishlaridan biri - Nyu -York - Chikago yo'nalishini qo'nmasdan bosib o'tishi kerak edi. Bu American American Airlinez prezidenti Donald Duglas uchun yaratishni taklif qilgan samolyot edi. Aviakompaniya o'nga yaqin mashina olmoqchi edi. Duglas bu taklifni yoqtirmadi. DS-2 yaxshi sotilgan, lekin bunday kichik buyurtma tufayli qimmat ishlab chiqishni xohlamadim. Biroq, uzoq davom etgan muzokaralardan so'ng, Duglas taslim bo'ldi. Shubhasiz, aviakompaniya rahbari hurmatli mijozini yo'qotishni xohlamagan. Natijada, Rojdestvo arafasida, 1935 yil 22 -dekabrda, yangi samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi. Samolyot yanada kuchli dvigatellar bilan jihozlangan va yo'lovchilar sig'imi 50% ga oshgan. Bu mashina keyinchalik mashhur DC-3 ga aylandi.
Yangi samolyotning samaradorligi shunchalik yuqori bo'ldiki, u ikki yil ichida deyarli butun dunyoni zabt etdi. 1938 yilga kelib, DC-3 samolyotlari Qo'shma Shtatlardagi barcha fuqarolik transportining 95 foizini tashiydi. Bundan tashqari, uni 30 ta xorijiy aviakompaniyalar boshqargan.
Gollandiya, Yaponiya va Sovet Ittifoqi DC-3 ishlab chiqarish uchun litsenziya oldi. Shu bilan birga, gollandiyalik Fokker bu mashinalarni Evropada Duglas nomidan sotish bilan deyarli shug'ullangan. Ko'p sonli DC-3 Polsha, Shvetsiya, Ruminiya, Vengriyaga sotilgan. Ikkinchi Jahon urushi boshlanganiga qaramay, Evropaga DC-3 yo'lovchilarining katta partiyasi yuborilgan. Ularning narxi bir nusxasi uchun 115 ming dollarni tashkil etdi.
Mamlakatimizda PS-84 belgisi ostida DS-3 (keyinchalik Li-2 deb o'zgartirilgan) Ximki shahrida V. P. Chkalov. Amerikaning DC-3 bilan taqqoslaganda, PS-84 dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritildi, bu uning kuchini oshirish, mahalliy materiallar va uskunalardan foydalanish bilan bog'liq. PS-84 samolyotining ishga tushirilishi bilan SSSR fuqarolik havo flotining iqtisodiy samaradorligi sezilarli darajada oshdi. 1941 yil iyun oyiga qadar mamlakatimizda 72 ta mashina bor edi va urush yillarida yana 2000 ga yaqin avtomobil ishlab chiqarildi. Bundan tashqari, Sovet Ittifoqi Lend-Lizing bo'yicha 700 ga yaqin DC-3 oldi. Mamlakatimizda C-47 samolyotlari oddiygina "Duglas" deb nomlangan.
Ammo Ikkinchi jahon urushining boshlanishiga qaytaylik. 1940 yilda Amerika Qo'shma Shtatlari Mudofaa vazirligi ehtiyotkorlik bilan C-47 Skytrain, keyinroq Dakota, C-53 Skytrooper deb nomlangan Harbiy havo kuchlariga 2000 ta DS-3 transport samolyotiga buyurtma berdi. Amerika Qo'shma Shtatlari urushga kirgandan so'ng, mashinalarga buyurtmalar keskin oshib, 1945 yilga kelib 11 mingga etdi. Duglasning Santa Monika va El -Segundodagi asosiy zavodlari sezilarli darajada kengaygan. Urush paytida AQSh ishlab chiqarishi Kaliforniya, Oklaxoma va Illinoys shtatidagi yana bir qancha korxonalarni kompaniyaga o'tkazdi.
S-47-lar urush paytida ittifoqchilar tomonidan faol ishlatilgan. Ular barcha urush teatrlarida ishlatilgan.1942 yil iyuldan ular AQShdan Buyuk Britaniyaga va Hindistondan Xitoyga parvozlarni amalga oshira boshladilar. 1942 yilning kuzida Dakotalar Shimoliy Afrikaga ingliz-amerika desantlarini qo'ndirdilar va Gvadalkanal orolida jang qilayotgan qo'shinlarga kerakli yuklarni topshirdilar. Parashyutchilar Yangi Gvineyaga qo'nganida, hujumni boshqaruvchi qo'shinlarning barcha ta'minoti havo ko'prigi orqali amalga oshirildi. Tinch okeanida C-47 samolyotlari Solomon orollari va Filippindagi jangovar operatsiyalarni ta'minlagan.
1942 yil iyul oyida ittifoqchilar Sitsiliyaga, 1944 yil iyun oyida Normandiyaga, avgustda - Frantsiyaning janubiga, sentyabr oyida Egey dengizidagi orollarni egallab olgan samolyotlardan parvozchi parashyut bilan qo'ndi. Dakotalar Arnhemdagi operatsiyada va Reynni kesib o'tishda qatnashdilar. Shu bilan birga, ittifoqchi samolyotlar Birma o'rmonlarida hujumni qo'llab -quvvatladilar, bu erda boshqa ta'minot yo'q edi. Oxirgi yirik havo operatsiyasi inglizlar tomonidan Birma Ranguni hududida amalga oshirildi.
Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, minglab C-47 samolyotlari xususiy va davlat firmalariga sotildi. Dunyo bo'ylab uch yuzdan ortiq aviakompaniyalar "demobilizatsiya qilingan" "Dakotas" ga o'tdilar. Va 50-yillarning boshlarida DS-3 (S-47) allaqachon eskirgan deb hisoblansa-da, bu mashinalarning 6000 dan ortig'i butun dunyo bo'ylab uchib ketgan. Bundan tashqari, 1949 yilda super DS-3 nomini olgan yangi versiya chiqarildi.
AQSh armiyasining Vetnamdagi janglari paytida C-47 yana jang maydonida paydo bo'ldi. Ammo bu safar biroz boshqacha imkoniyatda. Port yonidagi derazalarga o'rnatilgan bir nechta pulemyotlar bilan jihozlangan C-47 "qurolli kema" ga-maxsus partizanlarga qarshi samolyotga aylandi. Bunday mashinalar dushman atrofida rulon bilan uchar edilar, bunda avtomatlardan o'q otish bir joyda amalga oshirilardi. Natijada kontsentratsiyali olovli olov paydo bo'ldi. Ushbu hujum usuli keyinchalik AQSh Harbiy -havo kuchlarining boshqa harbiy transport samolyotlarida ishlatilgan.
Hozirgacha C-47 ning alohida nusxalari ishlashni davom ettirmoqda va dunyodagi eng "qat'iyatli" samolyotga aylandi. Ko'plab mashinalar butun dunyodagi aviatsiya muzeylarida abadiy to'xtash joylarida muzlatilgan.
Afsuski, mashhur "Duglas" ning birinchi nusxasi saqlanib qolmagan. DC-1 1942 yilgacha AQSh havo kuchlariga topshirilgunga qadar "uchar" laboratoriya sifatida sodiqlik bilan xizmat qilgan. Bu afsonaviy mashina Shimoliy Afrikadagi harbiy harakatlar paytida ishlatilgan, u erda ittifoqchi aviatsiya qabristonlaridan birida bo'lgan.
Birinchi qurilgan DC-2 ning taqdiri ham xuddi shunday. Qo'shma Shtatlarda fuqaro aviakompaniyalarida ishlagandan so'ng, urush yillarida u Britaniya Harbiy-havo kuchlarida tugadi va 1941-1942 yillarda Hindiston va Yaqin Sharq o'rtasida harbiy transportda ishlatilgan va keyin bekor qilingan.
DC-3 o'zining uzoq xotirasini qoldirdi, chunki aynan u biz bilgan tijorat yo'lovchilar tashish tizimini yaratish imkoniyatiga ega edi. DC-3 ning yaratilishi, undan oldin ishlab chiqarilgan yengil avtomobillarga qaraganda, katta qadam bo'ldi. Duglas shunday muvaffaqiyatli dizaynni yaratdiki, bu samolyotlarning bir qismi bugungi kunda xizmatda.
