Avangard she'riyati va aviatsiyaning qanday umumiyligi bor? Bir qarashda, deyarli hech narsa yo'q. Ammo yigirmanchi asrning boshlarida ular qo'lma -qo'l yurishdi. Futurizm yoki "irodali-lianizm" (uning rus tilidagi talqinida) badiiy yo'nalish sifatida texnik taraqqiyotni ulug'ladi. O'sha paytda aviatsiya ilmiy -texnik inqilob kuchining timsoli edi. Inson havoga ko'tarilib, osmon hukmdori bo'la oldi va bularning barchasi texnik ixtirolar tufayli. "Samolyot" so'zi ham futuristik kelib chiqqan. U Vasiliy Kamenskiy tomonidan ixtiro qilingan - beshdan biri, Velimir Xlebnikov, Mayakovskiy, David Burliuk va Aleksey Kruchenix, rus futurizmining "ustunlari". Ajoyib taqdir va ajoyib iste'dodli odam. Shoir va aviator. Birinchi rus aviatorlaridan biri.
Yigirmanchi asrning boshlarida Rossiyadagi eng qiziqarli adabiy tendentsiyalardan biri - rus futurizmi - aslida Italiya futurizmi an'analarining rus tuprog'iga tarjimasi edi. Aynan italiyalik shoir Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) yangi harakatning asosiy tamoyillarini 1909 yil 20 fevralda Parij Figaro nashrida chop etilgan "Futurizm manifestida" ifodalagan. Marinetti "mashina taraqqiyoti" ni maqtadi, "mashinalar davri" ning boshlanishi haqida gapirdi. Rassomlar - futuristlar poezdlarni, mashinalarni, fabrikalarni chizishdi, shoirlar texnik taraqqiyotga haqiqiy g'oyalarni yozishdi. Marinetti aviatsiyaning katta muxlisi edi. Oxir -oqibat, 1920 -yillarda, allaqachon fashistik Italiyada, Marinettining "osmonni zabt etishga" qoyil qolishi natijasida havo parvozining tezligi va dinamikasini etkazishga intilgan "havo rasmlari" paydo bo'ldi.
Italiya o'sha davrdagi eng muhim jahon kuchlaridan biri bo'lmasa -da, XX asr boshlarida u Evropa aviatsiyasining markazlaridan biriga aylandi. Dunyoning ko'plab mamlakatlari, shu jumladan Rossiyadan kelgan uchuvchilar Italiyaning uchish maktablarida o'qishgan. Aviagard shoirlarni aviatsiya mavzusi o'ziga jalb qilgani ajablanarli emas. Italiyada paydo bo'lgan futurizm uzoq Rossiyada "qayta tug'ilish" ni oldi. Filippo Tommaso Marinettining g'oyalari Rossiyada minnatdor izdoshlarni topdi. Faqat ruslar hali ham futuristik g'oyalarni biroz boshqacha tarzda tushunishgan, texnik taraqqiyotning shafqatsizligi va jangovar harakatlariga e'tibor qaratmay, balki odamlarning hayotini yaxshilaydigan "yaxshi taraqqiyot" ga tayanishgan. Rus futurizmining boshida rassom va shoir Devid Burliuk bo'lgan, uning atrofida rus futurologlarining noyob doirasi shakllangan.
1909 yilda ulardan biri, shoir Vasiliy Kamenskiy futuristlarning navbatdagi yig'ilishida uchuvchi bo'lishga va'da berdi: “Rayt, Farmanov va Bleriotning qanotlari - bizning qanotlarimiz. Biz, budelliklar, uchishimiz kerak, velosiped yoki aql kabi samolyotni boshqara olishimiz kerak. Va endi, do'stlar, sizga qasam ichaman: men avliyo bo'laman, la'nat! Odatdagidek avangard jasorati uchun bu qasamyodni qabul qilish mumkin edi, lekin u yo'q edi - Kamenskiy chindan ham o'zini uchish san'atiga bag'ishlashga qaror qildi.
Vasiliy Vasilevich Kamenskiy (1884-1961) 1884 yil 17 aprelda Perm o'lkasida - Kama daryosidan keyingi paroxodda tug'ilgan. Bu kema kapitani bo'lajak shoirning bobosi - onasining otasi Eustoliya Gabriel Serebrennikov edi. Kamenskiyning otasi Vasiliy Filippovich graf Shuvalovning oltin konlarida nazoratchi bo'lib ishlagan. Juda erta, kichik Vasiliy Kamenskiy ota -onasidan ayrildi. Uni xolasi Aleksandra Gavrilovna Truschovaga yuborishdi, uning eri Grigoriy Trushov Lyubimovning Permdagi yuk kemasi tashish kompaniyasini boshqargan. Balki, uning bolaligi bug 'va dengizchilar o'rtasida o'tgan, Kamenskiyning keyingi hayotiga ta'sir qilgan, u har qanday "kemalar va kapitanlarni", xoh dengiz, xoh daryo paroxodlari, xoh samolyot bilan samimiy muomala qilgan. Shunga qaramay, Kamenskiy na dengizchi, na daryo qayig'i bo'lib qoldi - u o'n olti yoshidan boshlab turli idoralarda ishlashi kerak edi. 1904 yilda yigirma yoshli Kamenskiy Permskiy o'lkasi gazetasida hamkorlik qila boshladi. Keyin marksizmga qiziqib, u sotsialistik qarashlarni qabul qildi. Ammo xizmatchining zerikarli hayoti shuhratparast yigitga yoqmadi. Avvaliga u teatrga qiziqib qoldi va Rossiya bo'ylab sayohat qilgan truppalardan biriga aktyor sifatida ishga joylashdi. Yo'l davomida u siyosiy faoliyatni ham unutmadi - u Uralsdagi temir yo'l ustaxonalari ishchilari o'rtasida targ'ibot ishlarida qatnashdi va hatto ish tashlash qo'mitasini boshqarib, qamoqqa tashlandi. Biroq, tez orada Kamenskiy qo'yib yuborildi va Moskvaga kelishidan oldin, hatto Yaqin Sharqqa - Istanbul va Tehronga ajoyib sayohat qilishga muvaffaq bo'ldi. Moskvadan Kamenskiy Peterburgga ko'chib o'tdi va 1908 yildan "Vesna" jurnalida bosh muharrir o'rinbosari bo'lib ishlay boshladi. U erda u futuristlar bilan tanishdi.
She'riyat Kamenskiyning yagona sevimli mashg'uloti emas edi. Sankt -Peterburgdagi Gatchina aerodromida aviatsiya maktabi ochilganda, Kamenskiy o'z darslariga qatnay boshladi va tez orada birinchi rus uchuvchilaridan biri Vladimir Lebedev bilan birga birinchi marta osmonga ko'tarildi. Osmonni zabt etish orzusi bilan ovora bo'lgan Kamenskiy frantsuz Bleriot XI samolyotini sotib olish uchun pul topishga muvaffaq bo'ldi. Samolyotda uchishning nozik jihatlarini bilish uchun u Frantsiyaga - dunyoga mashhur Bleriot uchish maktabiga bordi. Bu erda u yo'lovchi sifatida o'qituvchi bilan tanishish reyslarini amalga oshirdi. Shoir Bleriot maktabida qilgan birinchi parvozlarini shunday esladi: “Parvozdan oldin, hayot shovqinidan osonroq ajralish uchun, u bir stakan konyak ichdi, aviatorning o'zi ham ichdi. Parvoz ichkilikboz bo'lib chiqdi: men butunlay aqldan ozgan edim, va men, shekilli, ishtiyoqimdan o'pkaning yuqori qismida baqirdim . Biroq, maktab rahbarlari Kamenskiyga samolyotni mustaqil boshqarishni ishonib topshirishmadi - ular yangi rus aviatori qimmatbaho mashinani urib yuborishidan qo'rqishdi. Maktab ma'muriyati Kamenskiydan omonat sifatida ta'sirchan summani qo'yishni so'radi - faqat shu holatda unga osmonga o'zi ko'tarilishiga ruxsat berilishi mumkin edi. Ammo samolyot sotib olish uchun ko'p pul sarflagan Kamenskiy endi bunday summani ololmaydi. Shuning uchun uning Rossiya imperiyasiga qaytishdan boshqa chorasi yo'q edi. U uchuvchi malakaviy imtihonini uyda o'tkazmoqchi edi - bu erda bunchalik katta mablag 'sarflashning hojati yo'q edi. O'sha paytda Rossiyada aviatsiya tez sur'atlar bilan rivojlanar edi, o'sha paytda juda g'ayrioddiy yangi kasbni egallashga intilayotgan yoshlar soni oshdi.
Vasiliy Kamenskiy Varshavaga etib keldi va u erda Aviat parvoz maktabiga o'qishga kirdi. Bu maktabning bosh instruktori mashhur uchuvchi Xariton Slavorossov edi. Aviator Xariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) Kamenskiydan ikki yosh kichik edi, bu uning shoir-uchuvchi uchun haqiqiy o'qituvchi bo'lishiga to'sqinlik qilmadi. Avvalroq, Odessa farroshining o'g'li Xariton Semenenko paroxodda mashinist bo'lib suzib, keyin velosipedchi bo'lib, "Slavorossov" taxallusi ostida harakat qilib, bu sohada katta shuhrat qozongan. 1910 yilda u Sankt -Peterburgga keldi, u erda uchuvchi Mixail Efimovning mexanigi bo'ldi, so'ng Varshavaga ko'chib o'tdi va u erda Aviatsiya maktabida mexanik bo'lib ishga joylashdi. Xuddi shu joyda Slavorossov uchuvchi malakasini olish uchun imtihon topshirdi va tez orada o'qituvchi lavozimiga o'tkazildi. U maktabga kirgan o'quvchilarga dars bera boshladi. Ulardan biri Xariton Slavorossov bilan do'stona munosabatda bo'lgan Vasiliy Kamenskiy edi.
"Aviatorlar orasida - Slavorossov - eng diqqatga sazovor … eng iqtidorli rekordchi … Men Slavorossovni o'qituvchi -instruktor sifatida tanladim … Ko'zlarimda - transport vositalarini olib ketish. Quloqlarda - motorlar musiqasi. Burunda - benzin va yog'ning hidi, cho'ntaklardagi izolyatsion lentalar. Tushda - bo'lajak reyslar ", - deb yozgan Vasiliy Kamenskiy Slavorossov haqida. Shoir Slavorossovning sevimli shogirdi va do'stiga aylandi. Ikkinchisining rahbarligida Kamenskiy nihoyat uchuvchi kemani o'zlashtirdi va uchuvchi unvoni uchun malaka imtihonini muvaffaqiyatli topshirdi. Osmon kengliklarini zabt etishga intilgan shoirning orzusi - "Budelyanin" mana shunday amalga oshdi.
Aviator bo'lgan Kamenskiy g'ururlanardi. U Rossiyada birinchilardan bo'lib Bleriot XI monoplanasini o'zlashtirdi. Kamenskiy yo'lovchilarni samolyotda olib ketdi. 1912 yil aprelda u Polsha provinsiyasini aylanib chiqdi, uning aholisi kamdan -kam hollarda samolyotlarni hali ko'rmagan. Kamenskiy uchuvchi sifatida o'z mahoratini ko'rsatdi, shu bilan birga aeronavtika va aviatsiya bo'yicha ma'ruzalar o'qidi. 1912 yil 29 aprelda Tsestoxova shahrida Vasiliy Kamenskiyning namoyish parvozi rejalashtirilgan edi. Tadbirda ko'plab odamlar, jumladan, hokim va shaharning boshqa yuqori lavozimli amaldorlari ishtirok etishdi. Ob-havo oldindan bo'ronli edi, kuchli shamol esdi. Ob -havo sharoiti Kamenskiyni parvozga arziydimi yoki uni muvaffaqiyatli kunga qoldirish kerakmi degan shubhani uyg'otdi. Ammo parvoz tashkilotchilari Kamenskiy uchishni talab qilishdi - ular aytadiki, gubernatorning o'zi uchuvchining mahoratini ko'rishni juda xohlagan. Ammo Kamenskiy samolyoti havoga ko'tarilganda, kuchli shamol mashinani ag'darib yubordi.
Yarim kundan keyin Vasiliy Kamenskiy kasalxonada uyg'ondi. Shoir mo''jizaviy tarzda tirik qoldi - unga samolyotning botqoq loyga tushishi yordam berdi, bu yiqilishni yumshatdi. Tsestoxovadagi halokat Vasiliy Kamenskiyning aviatsiya karerasini tugatdi. Shoir samolyotidan qolgan narsalarni yig'ib, ona vatani Permga jo'nab ketdi. 1916 yilda Kamenskiy Perm viloyatining Kichkileyka qishlog'ida yashagan, u erda samolyotini takomillashtirgan.
Parvoz paytida to'plangan bebaho tajriba, Kamenskiy "Aviatorning hayoti" spektaklida tasvirlangan, aytmoqchi, hali nashr etilmagan. Aviatsiya mavzusi Kamenskiyning "Aeroporokatsiya" inshosida ham ko'tarilgan. Vasiliy Kamenskiy uchun "samolyotlar", u birinchi bo'lib samolyot deb ataganidek, faqat havo orqali harakatlanishga imkon beradigan mashinalar emas edi. Kamenskiy osmonni zabt etishda insoniyat uchun alohida belgini ko'rdi, u bilan odamlar hayotining yaqinlashib kelayotgan o'zgarishi va yaxshilanishini bog'ladi. Osmonga uchish natijasida, Kamenskiy orzu qilgan odam, farishtalarga o'xshash yuksak mavjudotga aylanadi.
Aviatsiya mavzusi Kamenskiyning tasavvurini uzoq vaqt egalladi. 1912 yildan 1918 yilgacha bo'lgan davrda. uning ko'plab she'rlari aynan parvoz she'riyatini aks ettiradi. Boshqa futuristlar - "Budlyanlar" singari, Kamenskiy yangi iboralarni ixtiro qilib, so'zlar bilan tajriba o'tkazdi. Uning "sevimli mashg'ulotlari" aviatsiya va aeronavtika bilan bog'liq neologizmlar edi. Shunday qilib, Kamenskiy "samolyot" so'zini ixtiro qildi, u hozir rus tilida ko'pchilik havo mashinalari uchun ishlatiladi. Ammo kamroq taniqli so'z ixtirolari ham bor edi-"qanotga o'xshash", "uchib ketish", "o'liklik", "o'liklik", "o'liklik", "uchish". Kamenskiyning she'r shaklidagi tajribalari ham juda qiziqarli bo'lgan. Shoirning "Vasya Kamenskiyning Varshavadagi samolyotda parvozi" she'ri bor, uni pastdan yuqoriga o'qish kerak. Uning shakli piramidal, ya'ni harflar satrdan satrga kamayadi, bu esa muallifning fikricha, o'quvchiga uchayotgan samolyot rasmini etkazish imkonini beradi.
Aviatsiya odamni yanada mehribon va barkamol qilishini orzu qilib, Kamenskiy Birinchi jahon urushida samolyotlarning jangovar ishlatilishi, dushmanlarning pozitsiyalari va dushman shaharlarini bombardimon qilish uchun aviatsiyadan foydalanish haqidagi xabarni juda salbiy qabul qildi. U o'z his -tuyg'ularini "Mening ibodatim" she'rida ifodalagan: "Rabbim, menga rahm qil va meni kechir. Men samolyotni uchirdim. Endi ariqda qichitqi o'stirmoqchiman. Omin ". Hamma futuristlar singari, Kamenskiy ham, inqilobiy o'tmishga ega bo'lgan odam, oktyabr sotsialistik inqilobining g'alabasini iliq kutib oldi. U unga ijodkorlik uchun yangi taassurotlar va fikrlar berdi. Vasiliy Kamenskiy ishchilar va dehqonlarning Qizil Armiyasi safida madaniy -ma'rifiy ishlarda qatnashgan, "Chap san'at fronti" (LEF) guruhiga qo'shilgan va turli inqilobiy adabiy nashrlarda nashr etilgan. U, shuningdek, she'rlarini sovet uchuvchilariga bag'ishlab, aviatsiya mavzulariga qaytdi. Sovet Ittifoqida Kamenskiyning she'rlari va pyesalari nashr etilgan, garchi ular vaqti-vaqti bilan uning avangard o'tmishini eslashni unutmaganlar.
Garchi Kamenskiy o'zining ilg'or yillariga qadar yashagan bo'lsa -da, hayotining so'nggi o'n yilliklari juda og'ir bo'lgan. 30 -yillarning oxirida u qattiq kasal bo'lib qoldi. Tromboflebit ikki oyog'ining kesilishiga olib keldi va 1948 yil 19 aprelda shoir insultga uchradi. Kamenskiy falaj bo'lib qoldi. O'n uch yil davomida, 1961 yil 11 noyabrda vafotigacha shoir yotoqda yotdi.
Do'st va aviatsiya o'qituvchisi Kamenskiy Xariton Slavorossovning hayoti ham qayg'uli edi. U, Kamenskiydan farqli o'laroq, aviatsiya bilan shug'ullanmadi - oktyabr inqilobidan keyin ham uchishni davom ettirdi. Slavorossov Harbiy havo kuchlari akademiyasini birinchi bitiruvida, Dobroletning Markaziy Osiyo filialining texnik direktori bo'lib ishlagan, keyin Moskvani Pekin bilan bog'laydigan havo liniyasi loyihasini ishlab chiqishda ishlagan. Shu bilan birga, u Sovet Ittifoqida sirpanishning qayta tiklanishining tashabbuskorlaridan biri edi. Slavorossov siyosatdan chetda qolganligi va uning rasmiy faoliyati siyosiy ish bilan bog'liq bo'lmaganligi sababli, repressiyalar uni chetlab o'tishi mumkin edi. Lekin chetlab o'tilmagan. O'ttizinchi yillarda Sovet Harbiy -havo kuchlarining birinchi rahbarlaridan biri, sobiq inqilobchi va anarxist bo'lgan Konstantin Akashev hibsga olindi, sovet hokimiyati unga eslatganidek, Akashevning azaliy do'sti Xariton Slavorossov ham hibsga olindi.. Rossiya aviatsiyasining kashshoflaridan biriga eski tanishi tuhmat qildi va Slavorossov Frantsiya foydasiga josuslikda ayblandi. Slavorossov Medvejegorskdagi lagerga yuborilgan va u erda "sharashka" da ishlagan. 1941 yilda qarindoshlariga Xariton Slavorossov surgun joylarida vafot etgani haqida xabar berishdi.
