30 -yillarning oxirida, strategistlar va siyosatchilarning hech biri samolyot tashuvchisi dengiz urushida qanday rol o'ynashi mumkinligini aniq tasavvur qilmagan edi. Bu toifadagi kemalar flotni havo razvedkasi, kemalar guruhlarining oldindan zaiflashuvi va dushmanlarning qirg'oq nishonlariga zarbalar berish, keyinchalik ularni jangovar kreyserlar va kreyserlar artilleriyasi bilan mag'lub etish vositasi sifatida faqat chiziq kuchlariga foydali qo'shimcha sifatida qaraldi.. O'sha paytda samolyot tashuvchilar o'z -o'zidan ishlay olmaydilar, chunki ular o'zlarini er usti kemalari, suv osti kemalari va dushman samolyotlaridan himoya qila olmas edi.
Samolyot tashuvchisining jangovar qobiliyatini aniqlashga birinchi turtki 1940 yil 11 noyabrda Tarantoning Italiyaning asosiy bazasiga Britaniya dengiz aviatsiyasining reydidir. Keyingi, muhimroq, 1941 yil 7 dekabrda Pearl -Harbor edi. Bu ikki dramadan so'ng samolyot tashuvchilar dengizlarga zarba beruvchi kuchga aylandi.
Ularning tarixiga qiziqish ham oshdi. Biroq, kim birinchi marta samolyot tashuvchisi haqida o'ylagan? Amerikaliklar ustuvorlik ularga tegishli deb hisoblaydilar. Qo'shma Shtatlarda, 1910 yilda, World gazetasi kemalarda samolyotlarning uchishi uchun joylar tashkil qilishni taklif qildi. Angliyada ular birinchi bo'lib 1911 yilda Admiralliyaga samolyot tashuvchi loyihasini taqdim etgan admiral MakKerr bo'lganiga aminlar. Frantsiyada hisob -kitoblar 1912 yilga to'g'ri keladi, La Foudre minali transporti birinchi samolyot tashuvchisiga aylantirildi.
Xo'sh, Rossiyada bizda arxiv va adabiy manbalar borki, 1909 yilda bizning vatandoshimiz, mexanik muhandislar korpusi kapitani Lev Makarovich Matsievich kema va samolyotning o'zaro ta'sirini birinchi bo'lib to'g'ri baholagan.
"Sizda muvaffaqiyat qozonish ehtimoli kam", dedi Dengiz texnik qo'mitasi raisi vazifasini bajaruvchi polkovnik Krilov Matsievichga. - "Ammo men yordam uchun knyaz Golitsinga murojaat qilishga harakat qilaman." Yolg'iz qolgan polkovnik "Biznes" taqvimiga shunday yozgan edi: "Taklifning chegarasi haqida hisobot. Matsievich dengiz vazirining yordamchisiga. Keyin yana: "Professor Boklevskiy bilan gaplashing." Professor nafaqat aviatsiyaga qiziqdi, balki ulkan aloqalarga ham ega edi.
Polkovnik Aleksey Nikolaevich Krilov, bo'lajak akademik, kimda qanday imkoniyatlar borligini bilar edi, shuningdek, dengiz hukumatining chet elda paydo bo'lgan aviatsiyaga bo'lgan munosabatini ham bilar edi. Bu munosabat juda shubhali. Bunga bizning Frantsiyadagi dengiz attaşeimizning hisoboti yordam berdi, u erda admirallarning nuqtai nazarini o'rtoqlashdi: "Samolyotlar haqida, - deb yozdi attashe, - aytishga hech narsa yo'q, ular yaqinda dengizni ko'rmaydilar … yaqin kelajakda bu qurilma dengiz ustidagi havoni zabt eta olmaydi "…
L. M. Zirhli kreyser loyihasi va o'n to'rtta suv osti kemasi loyihasi muallifi Matsievich 1907 yilda xizmatdagi hamrohi leytenant B. M. bilan yaqindan tanishganida "havo" ga qiziqib qolgan. Juravlev. Leytenant ufqning ko'rish masofasini oshirish uchun kreyserlarni havo sharlari bilan jihozlashni taklif qildi. Juravlev bu g'oyani amalga oshira olmadi, lekin uning "Rossiya kemasi" jurnalidagi maqolasi ko'plab dengizchilarga osmonga murojaat qilishga yordam berdi. Shu jumladan Matsievich.
1909 yil 23 oktyabrda Bosh dengiz shtabiga yuborilgan eslatmada Matsievich dengiz va dengiz aviatsiyasining kelajagini bashorat qildi. "Samolyotlarning fazilatlari, - deb yozgan u, - ularni dengiz ishlarida qo'llash imkoniyati haqida o'ylashga imkon beradi. Bir yoki bir nechta samolyot kemaning pastki qismiga joylashtirilganda, ular razvedkachi, shuningdek, eskadroning alohida kemalari o'rtasida aloqa o'rnatish va qirg'oq bilan aloqa qilish uchun xizmat qilishi mumkin. Bundan tashqari, ko'p sonli samolyotlar (25 tagacha) bilan jihozlangan maxsus turdagi razvedka kema bo'lishi mumkin. Dengiz tipidagi samolyotlarni yaratishning texnik tomoni (suvga tushish qobiliyatiga ega, zaruriy suzuvchanlik va barqarorlikni saqlagan holda), shuningdek ularni harbiy kemalar kemasiga joylashtirish imkoniyati, ko'rinib turibdiki, hal qilib bo'lmaydigan qiyinchiliklarni keltirib chiqarmaydi. men tomonidan ishlab chiqilgan. Samolyotlar joylashadigan va ular ko'tariladigan kemaning kamon va orqa qismida maxsus platformalarni o'rnatish qiyin emas. Samolyotlar kema yo'nalishidan yoki maxsus moslashtirilgan relslar yordamida ko'tariladi ".
Ya'ni, uni ishga tushirish uchun samolyot tashuvchisi, dengiz samolyoti va katapult taklif qilingan.
Bu eslatma, xuddi ikkinchisiga o'xshab, yaqinda yuborilgan bo'lsa ham, hech qanday ta'sir ko'rsatmadi. Harbiy -dengiz bosh shtabining ikkinchi boshlig'ining so'zlariga ko'ra, vitse -admiral N. M. Yakovlev komissiya tayinladi. U loyihani e'tiborga loyiq deb tan oldi, lekin uni xazinadan moliyalashtirishning iloji bo'lmadi. Qo'mondonlikni qo'zg'atishga bo'lgan boshqa urinishlar faqat komissiyalar, ko'rib chiqish va qarorlar tuzishga olib keldi. Bu taniqli holat, o'sha paytda ham, hozir ham Rossiya uchun juda tipik.
Ammo Matsievichga omad kulib boqdi: uning hisobotlaridan biri va shunga ko'ra, ushbu hisobot to'g'risidagi qaror ma'lum bo'ldi (polkovnik A. N.ning yordamisiz). Va keyin kimdir knyazga xayr -ehsonning bir qismini, 900 ming rublni Rossiyada aviatsiya biznesining rivojlanishiga berishni maslahat berdi. Golitsin, Krilov va Boklevskiy bunday muhim shaxsning roziligini olgach, boshqa qo'mita a'zolari bilan kerakli miqdordagi ovozlarni yig'ishdi. Qaysidir ma'noda ular muvaffaqiyat qozonishdi.
Keyin 1909 yil 13 dekabrda Sankt -Peterburgdagi Fanlar akademiyasida Vazirlar Kengashi a'zolari, Davlat Kengashi vakillari va Davlat Dumasining ayrim amaldorlarining yopiq yig'ilishi bo'lib o'tdi. Akademik, admiral B. B. Golitsin. U harbiy, dengiz va ichki ishlar vazirliklarini harakatsizlikda tanqid qildi. B. B. Golitsin fikricha, davlat Rossiyada aviatsiya biznesining rivojlanishini o'z qo'liga olishi kerak. Bu, albatta, kerak … Lekin, amalda, akademik yana komissiya tuzishni taklif qildi, lekin bu safar Davlat Kengashi, Davlat Dumasi, manfaatdor vazirliklar, oliy o'quv yurtlari vakillaridan iborat maxsus, idoralararo komissiya. shuningdek, jamoat tashkilotlari va birlashmalari.
Va yana natija qadim zamonlardan beri ma'lum edi. Vazirlar Kengashi admiralning taklifini ma'qulladi, lekin ikki kundan so'ng, noma'lum shaxs tomonidan protokolga qo'shimchalar kiritildi, bu tasdiqni nolga kamaytirdi: "Havo maydonida harakatlanish usullarini takomillashtirish va yangi ixtirolarni amaliy sinovdan o'tkazish kerak. shaxsiy tashabbus mavzusi ".
Dekabr oyida kapitan Matsievich Buyuk gersoglik qo'mitasiga ham qo'shildi. 1910 yil 12 yanvarda qo'mita donorlardan 900 ming rublni nimaga sarflash to'g'risida o'z fikrlarini bildirishni so'radi. Biz qaror qildik: mahalliy aeronavtika uchun. 30 yanvarda qo'mita qoshida Havo floti diviziyasi tuzildi. Mart oyida sakkiz ofitser va ettita quyi darajali parvoz va texnikaga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha qo'mita hisobidan o'sha paytdagi aviatsiya markazi bo'lgan Frantsiyaga yuborildi. Shu bilan birga, Frantsiyadan turli tizimli o'n bitta samolyotga buyurtma berishga qaror qilindi. Kapitan Matsievich tanlov komissiyasi raisi etib tayinlandi.
Parijda, Grand Bulvarlarida, Brabant mehmonxonasida, rus aviatorlari uchun shtab -kvartirada, Matsievich uchuvchi Efimovga Rossiyada hali aviatsiya yo'qligiga qaramay, har bir samolyotning uchishi va qo'nishi qoidasi borligini aytdi. hozirda militsiya xodimlari bo'lishi kerak. Bundan tashqari, har qanday parvoz uchun alohida politsiya ruxsatnomasi talab qilinadi. Dumada, chap deputat Maklakov bunga qarshi chiqdi va haqiqatan ham hayratlanarli javob oldi: "Aholiga uchishni o'rgatishdan oldin, politsiyaga uchishni o'rgatish kerak!"
Frantsiyadan Matsievich shunday deb yozgan: "Men Farmanga uchaman, men Sommerga ucha olaman, Sevastopolga kelganimda Bleriotda o'qishni boshlayman, mavjud samolyotlarning kamchiliklarini sinchkovlik bilan o'rganib chiqaman va keyin yangi samolyot loyihalashni boshlayman.."
Parvoz L. M. Matsievich.
U 3 sentyabrda Sankt -Peterburgga qaytdi, darhol qo'mitaning navbatdagi majlisiga ketdi. Sevastopolda aviatsiya maktabini yaratish loyihasi muhokama qilindi. Matsievich u erdagi ustaxonalar boshlig'i etib tayinlandi, eksperimentlar o'tkazish uchun o'z dizaynidagi samolyot va eski harbiy kema qurish uchun 15000 rubl ajratdi. Polkovnik Krilov birinchi bo'lib uni yangi tayinlanishi bilan tabrikladi: “Mana, ser, birinchi g'alaba aniq! Xudo biladi, sizning biznesingiz o'lik markazdan chiqib ketdi."
Biroq, taqdir boshqacha hal qildi. Sevastopolga jo'nab ketishidan oldin, kapitan katta bayram bilan o'tkazilgan Birinchi Butunrossiya aeronavtika festivalida ishtirok etishga qaror qildi. U "Farman" da yuz minglab tomoshabinlar oldida uchdi, parvoz davomiyligi bo'yicha rekord o'rnatdi (44 daqiqa 12, 2 soniya), qo'nish aniqligi uchun sovrinni qo'lga kiritdi. Matsievich yo'lovchilarni havoga olib chiqdi, shu jumladan professor Boklevskiy, Vazirlar Kengashi raisi Stolipin (bu haqda maxsus protokol tuzilgan) va vitse-admiral Yakovlev, bir vaqtlar kapitanning kemalarni jihozlash g'oyasini cho'ktirishga harakat qilgan. samolyotlar komissiyada. Parvozdan mamnun bo'lgan admiral xayrlashdi: "Ko'rinib turibdiki, samolyotlar flot uchun foydali bo'lishi mumkin. Bu bo'limda takliflar bo'ladi - hisobotlaringizni yozing, ko'rib chiqing va yordam berishga harakat qiling."
Birinchi Butunrossiya aeronavtika festivali. Samolyotda bir guruh avizolar. Markazda M. N. Efimov, chapdan 1 -chi L. M. Matsievich
24 sentyabr kuni kechqurun kapitan bilan Frantsiyaga ketayotgan Matsievichning mexanigi, podpolkovnik Aleksandr Jukov uchuvchining yuzida charchoq alomatlarini payqadi. Matsievich dvigatelni ishga tushirganda, soat tushdan keyin 5 soat 33 minutni ko'rsatdi. Roppa -rosa soat oltida, o'sha kuni rasmiy reyslar tugaganligi to'g'risida e'lon qilingan, o'q ovozi eshitildi, lekin tomoshabinlar tarqab ketishmadi, ular sevganlaridan birining parvozini tomosha qilishdi. Farman 480 metr balandlikda bo'lganida, tomoshabinlar havodan tushunarsiz yoriq eshitdilar. Samolyot noaniq chayqaldi, burnini qoqib, pastga tushdi. Keyin u bir zumda tekislandi va darhol parchalana boshladi. Uchuvchi vayronalar oldidan erga yiqildi.
Matsievich "Farman" da
Tomoshabinlar halokat joyiga yugurishdi. Kapitan Matsievich moyil yotgan holda, o'ng qo'lini chetga tashlab, chapini ostiga egdi. Go'yo men oxirgi marta yuzimni osmonga burmoqchi edim. Ertasi kuni komissiya uchuvchining o'lim sabablarini aniqladi. Parvoz paytida, dvigatel oldidagi simlardan biri yorilib, pervanaga urilib, mahkam tortdi va boshqa yigitning simlari yorilib ketishga majbur bo'ldi. Tizimning qattiqligi buzildi, samolyot deformatsiyalana boshladi. Yiqilib tushayotgan mashinani to'g'rilamoqchi bo'lganida, Matsievich joyidan sakrab tushdi va samolyotdan yiqildi.
Lev Makarovich Matsievich Rossiya aviatsiyasining birinchi qurboni bo'ldi, o'n minglab odamlar uni qabristonga kuzatib qo'yishdi. Yo'lga chiqqan odamlardan biri, o'rta maktab o'quvchisi, ko'p yillar o'tgach, shunday deb eslaydi: "Men butun sinfimni yig'dim, gulchambar uchun pul yig'dik, uni sotib olish uchun dovon ostidagi Emil Tsindelga bordik. Gulchambar Admiraltiyadagi Spiridonius dengiz cherkovidagi gullar uyumidan ko'rinib turgan tobutga qo'yildi. Qizlar yig'lashdi, garchi menga qiyin bo'lsa -da, men kuchli edim. Ammo keyin onam, men uchun bu hali ham juda qiyin bo'lganini ko'rib, meni qandaydir uchrashuvga yoki marhum qahramon xotirasiga bag'ishlangan ertalab olib bordi. Hamma narsa hech narsaga aylanmagan bo'lardi va men, ehtimol, nutqlarni, nekroloqlarni va musiqiy hamrohlikni hurmat bilan o'tirgan bo'lardim. Ammo tashkilotchilarda dafn marosimini dafn marosimi bilan boshlash g'oyasi bor edi va musiqachilar, odatdagidek, taniqli Chopinning yurishi o'rniga, to'satdan Betxovenning qudratli, mag'rur va cheksiz fojiali ochilish ohanglarini tushirishdi ". Mariya Funebra "zaliga. Va men bunga dosh berolmadim. Meni uyga olib ketishdi."
Kapitan Matsievichning o'limi mutaxassislarni parvoz xavfsizligi haqida o'ylashga majbur qildi. Dengiz gazetasi Kronstadtskiy Vestnik 26 -sentabrda shunday yozgan edi: "Qancha parvoz guvohlari shunchalik ko'p narsani bergan bo'lar ediki, samolyot qulashi paytida Matsievich parchutni yirtib tashlab, komendant maydoniga qo'ndi. uning shikastlangan farmani havoda o'girilib, toshdek yerga uchib ketar edi … Agar shunday parashyut yoki Matsievich uchun shunga o'xshash narsa bo'lsa - 90% hal qiluvchi va jasur aviator tirik qolishi uchun. Rossiyaning foydasi."
Taqdir istehzosi: aeronavt Drevnitskiy festivalda parashyutdan sakrash namoyishi bilan muvaffaqiyatli ishtirok etdi. Afsuski, bunday parashyut bilan samolyotdan sakrash imkonsiz edi. Uchuvchini qutqarish uchun parashyutni faqat bir yil o'tgach, guvohlardan biri Matsievich Gleb Kotelnikovning o'limi haqida o'ylab topdi.
Komendant aerodromida marmar plastinka yotqizilgan: Bu erda kapitan Lev Makarovich Matsivich 1910 yil 24 sentyabrda Dengiz floti muhandislari korpusi Farman samolyotida uchib xizmat qurboni bo'ldi. Bu yodgorlik marhumning a'zosi bo'lgan ixtiyoriy xayr -ehsonlar uchun Imperatorlik tomonidan tuzilgan Dengiz kuchlarini mustahkamlash maxsus qo'mitasi tomonidan o'rnatildi.
Manbalar:
1. Grigoriev A. Albatros: Gidroaviya tarixidan. M.: Mashinasozlik, 1989 S. 17-18.
2. Grigoriev A. "Men orzu, so'z va amal o'rtasidagi tafovutni bilmasdim". // Ixtirochi va ixtirochi. - 1989. - № 10. S. 26-27.
3. Uspenskiy L. Odam uchadi. // Dunyo bo'ylab. - 1969. - № 5. S. 66-70.
