Fikrlash - ko'p vaqt. Vaqt o'tishi bilan, sodir bo'lgan narsani yaxshiroq tushunishingiz mumkin. Men bu samolyotga ikki marta, hozir esa uchinchi marta o'girildim. Ehtimol, Xudo uchlikni yaxshi ko'radi, lekin aslida u bu mashina haqida qayta o'qigan. O'ylangan, chunki ishoning yoki ishonmang, u qo'yib yubormaydi.
Urushdan oldingi jangchilar uchligini yana qismlarga ajratish va aqlan aylanib chiqish kerak degan fikr bor (nafaqat meniki).
Ammo LaGG-3 bilan boshlaylik.
Nemislar mag'rurlikdan bizni juda qattiq urishgan Ispaniyaga qaray boshlaylik. Bu yoqimsiz, lekin birinchi jahon urushidan keyin bizdan noldan boshlangan mamlakatda sifatli samolyotlar borligi ma'lum bo'ldi. Va I-16 birdaniga yaxshi samolyotga aylandi, bu Me-109 bilan taqqoslaganda eng zo'r bo'ldi.
Mag'rurlikdan uchib kirganida Stalinga unchalik yoqmasdi.
Bundan tashqari, ular nima deyishidan qat'iy nazar ("bizni xiyonat qilishdi!" Mavzusida chet eldan efirga uzatganlarning barchasiga bog'dagi tosh), Jozef Vissarionovich Adolf Aloizovich bilan Kaxetian bilan barbekyu qilish haqida o'ylashdan yiroq edi. Shuning uchun, Ispaniya osmonida ma'lumot berishdan so'ng, so'zning to'liq ma'nosida, u Messerschmittga bardosh beradigan samolyotda ish boshlash to'g'risida buyruq berdi.
Muammo shundaki, ko'plab dizaynerlar "majburiy qo'nish" rejimida edi. Haqiqatan ham qamoqda bo'lgan holda ijodiy narsa yaratish qanchalik haqiqat ekanini hukm qilmoqchi emasman, lekin menimcha, kanal qazish va samolyotni loyihalash hali ham boshqa narsalar.
Stalin vaziyatga nemislarning to'satdan ustunligi bilan to'la edi. Shunday qilib, hamma haqiqatan ham yangi front jangchisini yaratish uchun o'tkaziladigan tanlovda ishtirok etishga taklif qilindi. Hech qanday sababsiz o'zlarini dizayner deb bilganlar ham. Bu haqda Aleksandr Yakovlevning "Hayot maqsadi" kitobidan o'qishingiz mumkin.
Lekin yuqori darajali mutaxassislar ham bor edi. Polikarpov, Gurevich, Yakovlev. Uning biron sabab bilan musobaqada bo'lganligini isbotlamoqchi bo'lganlar ham bor edi. Bular Mikoyan, Gorbunov va Lavochkin. Oxirgi uchtasi aslida aviatsiya xodimlari. Biz MiG-3 va Polikarpovning ushbu mashinani yaratishda tutgan o'rni haqida gapirmagunimizcha, hozircha Mikoyanni chetga surib qo'yamiz, lekin qolgan ikkisi haqida hozir gaplashamiz.
Vladimir Petrovich Gorbunov Mudofaa sanoati xalq komissarligi samolyotlar bo'limi boshlig'i bo'lib ishlagan.
Semyon Alekseevich Lavochkin uning bevosita bo'ysunuvchisi, samolyot zavodlaridan birining nazoratchisi edi.
To'g'ri, Lavochkin samolyot yaratish tajribasiga ega edi. U Grigorovich va Chizhevskiy bilan ishlagan, lekin bitta ham samolyot ishlab chiqarishga kirmagan.
Gorbunovning ham ta'sirli ish tajribasi bor edi, bundan tashqari, u aytish mumkinki, Lavochkindan ham tajribali dizayner edi. Gorbunov bir nechta bo'linmalar yaratdi va u TB-3, SB, R-6 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishning boshlanishida bevosita ishtirok etdi.
Lavochkinning suv sovutgichli dvigateliga ega qiruvchi uchun loyihasi bor edi. Deyarli tugadi. Gorbunov Siyosiy Byuroga ushbu samolyotni yaratish taklifini kiritishni taklif qildi.
Gorbunov va Lavochkin hukumat rad qila olmaydigan narsani taklif qildi. Ular qattiq yog'ochdan yasalgan samolyotni taklif qilishdi.
Aviatsiya sanoati Xalq komissarligida ishlayotib, ular mamlakat aviatsiya sanoati imkoniyatlari haqida ajoyib tasavvurga ega edilar.
Bu vaqtga kelib, yog'och konstruktsiyalar butun aviatsiya dunyosida anaxronizmga aylandi. Shu jumladan biz bilan. Shu bilan birga, duraluminning keskin tanqisligi kurtakdagi barcha potentsial progressiv jarayonlarni bo'g'ib qo'ydi. Va bu o'sha paytdagi aviatsiyadagi birinchi salbiy komponent.
Ha, metall katta vazn tejash imkonini berdi. 40%gacha. Va bu vaznni nemislar kabi aqlli ishlatish mumkin edi. Tegishli dvigatel bilan ular samolyotga o'q -dorilarni, radiostansiyalarni, kislorod uskunalarini (ular ishlatgan), radio kompaslarni va hatto do'st yoki dushmanlarga javob berish tizimini to'ldirishdi. Samolyotlar uchun emas, havo mudofaasi uchun. Eng foydali narsa.
Dvigatel biz uchun ham muammo edi. SSSRda haqiqatan ham 735 ot kuchiga ega bo'lgan Hispano-Suiza 12Y litsenziyasi bor edi, uni frantsuzlar "xushmuomalalik bilan" bizga sotishdi. Ushbu dvigatelning asosidan (1932 yilda ishlab chiqilgan) boshlangan Vladimir Klimov haqiqatan ham zaif bazadan turli xil M-100, M-103, M-104, M-105 va M-106 dvigatellarini chiqarib, muvaffaqiyat qozondi. quvvatni deyarli ikki baravar oshirgan o'zgartirishlar.
Ikkinchisi (M-106) Lavochkinni o'z samolyotiga o'rnatishni rejalashtirgan. Men darhol aytamanki, u birga o'smagan va bundan tashqari, men sizning e'tiboringizni bunga qarataman.
M-106 1350 ot kuchiga ega bo'lishi kerak edi. Lekin u qilmadi. Dvigatel 1938 yildan beri ishlab chiqarilgan, u faqat 1942 yilda kichik seriyalarga kirgan. Xuddi shu M-105P faqat 1050 ot kuchiga ega Lavochkin samolyoti uchun tayyorlandi. Tabiiyki karbürat.
Taqqoslash uchun: Me-109E to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan ishlaydigan Daimler-Benz DB 601A dvigateli bilan jihozlangan, quvvati 1000 ot kuchi, Me-109F esa DB 601N 1200 ot kuchiga ega.
Bundan tashqari, butun metall konstruktsiya. Dastlabki samolyotlarning kechikishi uchun juda ko'p.
Shunga qaramay, Gorbunov va Lavochkin taslim bo'lmay, samolyotda ishlay boshlashdi. Qattiq yog'ochdan yasalgan qurilish - arxaizm. Eng yomon emas, lekin eskirgan dvigatel ham sovg'a emas. Va shunga qaramay.
Aytgancha, ehtimol, ba'zilarda savol bor edi: nega men faqat Lavochkin va Gorbunov haqida gapirayapman? Hammasi oddiy. Gudkov o'sha paytda ularning jamoasida bo'lmagan.
Gudkov Mixail Ivanovich
Qiziqarli tarixiy lahzalar: Gorbunov va Lavochkin Kaganovichni ko'rish uchun borganlarida (o'sha paytda og'ir sanoat xalq komissari bunday savollarga javobgar edi), keyin Gudkov qabulxonasida edi. Ularning uchalasi ham Moskva aviatsiya institutida o'qigan paytlaridan tanish edilar (uchalasi ham bu ulug'vor universitetni birinchi bitiruvidan), shuning uchun ularning uchtasi hisobotga kirishdi. Garchi Gudkovning tashrif mavzusi butunlay boshqacha bo'lsa -da, u Lavochkin singari samolyot zavodlaridan biriga rahbarlik qilgan.
Gorbunov qiziqarli va ravshan gapirdi va Kaganovichni loyiha bilan olib ketdi. Va xalq komissari uchalasi ham samolyot mualliflari deb qaror qildi. Va jangchi yaratilishi bilan "olovda" bo'lgan Gudkov, o'z sinfdoshlaridan uni jamoaga qabul qilishni iltimos qildi.
Umuman olganda, agar siz Gudkovning LaGG va uning mustaqil loyihalaridagi ishlariga jiddiy qarasangiz, biz ishonch bilan xulosa qilishimiz mumkinki, u dizayner sifatida kam baholangan.
Uchburchak omadli edi: samolyotda ishlash uchun ular zavodga yuborildi, u erda u bosh muhandis Leontiy Iovich Rijkov, delta yog'ochini ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqqan odam bo'lib ishlagan. Ya'ni, fenol-formaldegid qatronining spirtli eritmasi bilan singdirilgan qayin qoplamasini issiq bosish. Qatlamlar VIAM-ZB elim bilan yopishtirilgan.
Samolyot qurilishida delta-yog'ochdan foydalanilgan; shpal javonlar, qovurg'alar va korpusning oldingi qismining ba'zi qismlari undan yasalgan. Ammo butun samolyot bugungi talab qilinganidek emas.
Dastlab quyidagi moslama ishlab chiqilgan: Lavochkin dizayn va texnik hujjatlar bilan shug'ullangan, chunki asl loyihaning muallifi, Gorbunov ishning bosh menejeri, Gudkov ishlab chiqarish masalalari bilan shug'ullangan.
SSSR Xalq Komissarlari Kengashining 243-sonli I-301 yog'ochdan yasalgan qiruvchi samolyotning 2 nusxasini ("301"-zavod raqamiga ko'ra) qurish to'g'risidagi qarori 1939 yil 29 avgustda chiqarilgan. Birinchi samolyot. M-105TK dvigateli bilan 1940 yil fevralgacha, ikkinchisi-M-106P dvigateli bilan-1940 yil maygacha qurilishi kerak edi.
Afsuski, ikkala samolyot ham ishlab chiqarilmagan. Aniqrog'i, ular nihoyat qurilmagan.
Birinchisi, M-105TK bilan, balandlikdagi qiruvchi sifatida rejalashtirilgan edi (ha, MiG-1 emas), shuning uchun TK-2 turbokompressorli M-105. Turbochargerni etkazib berish darajasiga olib chiqishning iloji bo'lmadi, loyiha to'xtab qoldi.
Ikkinchi model ham uchmadi. Buning sababi yana M-106 dvigateli edi, u ham ommaviy ishlab chiqarishga olib kelinmadi. Natijada, dizaynerlar ixtiyorida bo'lgan yagona narsa M-105P edi.
Samolyotning sinovdan o'tgan prototiplari aslida I-26 (kelajakdagi Yak-1) Yakovlev bilan parallel ravishda. Va, albatta, ularni u bilan solishtirishgan. Ikkala samolyot ham "namlik" va bir nechta nosozliklar tufayli davlat sinovlaridan o'tmagan. Ammo I-26 va I-301-ni dala sinovlari uchun ishlab chiqarishga kiritish tavsiya qilindi.
Kelajakdagi LaGG-ning kamchiliklari juda ko'p edi: kokpitdagi issiqlik, tokchaning sifatsiz oynasi tufayli oldinga va yon tomonlarga yomon ko'rish, toqqa chiqishda suv va yog'ning haddan tashqari qizib ketishi yuqoriga, bu Yakovlev samolyoti edi), aileronlar va liftdan tutqichga katta yuklar, uzunlamasına barqarorlik etarli emas, qo'nish chig'anog'ining qo'nish vaqtida maksimal yuklanishi, qo'nish chirog'i va radiostansiya yo'qligi.
Ammo I-301 g'olib bo'lgan tezlik va manevrada ozgina yutqazish qurollangan. Taubin konstruktsiyali 23 mmli to'p va ikkita katta kalibrli sinxron pulemyot BS va hatto ikkita ShKAS o'rnatish imkoniyati …
20 mm ShVAK va ikkita ShKAS bilan jihozlangan I-26, yumshoq qilib aytganda, raqib emas edi.
Ma'lum bo'lishicha, to'g'ri sozlash bilan, juda jiddiy samolyot! U Me-109F-dan hech qanday tezlikda kam emas va qurollanish bo'yicha ancha ustun.
Lekin - ha, samolyot vayron bo'lgan. Men buning aybini Xalq aviatsiya komissari Shaxurin va Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari boshlig'i Smushkevichga yukladim. Kimki samolyotning uchish masofasini 1000 km ga etkazish kerakligi haqida xayolga kelgan bo'lsa, endi biz buni aniqlay olmaymiz. Ammo Shaxurin va Smushkevich dizaynerlarni hayron qoldirdilar.
Ayni paytda, bu juda qiyin vazifa, ayniqsa, aytaylik, to'xtatilgan tanklarni o'rnatish o'sha paytda hal qilmagan. Aytgancha, agar dizaynerlar shu yo'lni tutsalar, nima bo'lar edi, noma'lum. Ammo ular qanotlarga ikkita kesonli tank qo'shdilar.
Natijada samolyot 1000 km masofani ucha oldi, lekin kutilganidek parvoz xususiyatlari pasayib ketdi. Ammo shassiga yuk ko'tarildi, bunga da'volar bor edi.
Shunday qilib, aslida LaGG-3 paydo bo'ldi va LaGG-1 xuddi shu mashina, faqat uchta tank.
Aytgancha, I-26 ning uchish masofasi 700 km (yana yuz) bo'lgan Yakovlev, qandaydir tarzda uning o'sishidan voz kechishga muvaffaq bo'ldi.
1940 yil oxirida Lavochkin, Gorbunov va Gudkov I-301ni yaratgani uchun 1-darajali Stalin mukofotiga sazovor bo'lishdi. Sabr uchun ham. Va mashina ishlab chiqarishga o'tdi. Va Smushkevich bir yildan keyin hibsga olindi va otib tashlandi. Juda o'ziga xos ayblov, shu jumladan "… Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlarining jangovar tayyorgarligining pasayishi va Harbiy -havo kuchlarida avariyalar tezligining oshishi" uchun.
Ehtimol, men LaGG -dagi ushbu tajribalarni bunday maqola ostida juda yaxshi bajarish mumkinligiga qo'shilaman.
Yashirin bo'lmasligi kerakki, samolyot butunlay yog'och tuzilishga ega bo'lsa -da, yanada mustahkam bo'lib chiqdi. Hech bo'lmaganda, Yakovlevnikidan kuchliroq. Albatta, bu misli ko'rilmagan holat, chunki LaGGdan keyin yog'och samolyotlar boshqa mamlakatlarda paydo bo'lgan, ammo ular unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan.
Bunga misol sifatida ingliz "Chivin" ni keltirishning hojati yo'q, u dastlab manevr qilinadigan jang uchun emas, balki tezlikdan qochish uchun ishlatilgan. Va ular uni qarag'ay va qayindan emas, balki Janubiy Amerikadan olib kelingan balzadan yasadilar. Ha, bu daraxtdan Tor Xeyerdal Kon-Tiki salini qurdi.
Yog'ochdan yasalgan hamma narsa, shu jumladan nemislar ham, urush oxirida yanada sharmandali bo'lib uchib ketishdi.
Yana bir zarba - to'p. Muammo o'z-o'zidan paydo bo'lmaydi va MP-6 to'pini ishlab chiqaruvchi Yakov Grigorevich Taubin qurolda ishlash muddatini bajarmaganligi uchun hibsga olingan va keyinchalik otib tashlangan.
Shunday qilib, birinchi uchta seriyali samolyotlarning qurollanishi (Lavochkin guruhi ShVAKni joylashtirish uchun kamon bo'linmasini zudlik bilan qayta ishlayotgan edi) beshta avtomatdan - miloddan avvalgi bitta (to'p o'rniga), ikkita BS va ikkita ShKASdan iborat edi.
Bundan tashqari, birinchi seriyaning LaGG-3-da ular RSI-3 Orel radiostansiyasini o'rnatishni boshladilar. Yana bir ortiqcha - deyarli 20 kg.
Ammo eng yoqimsiz narsa ommaviy ishlab chiqarishning boshlanishi bilan boshlandi. OKBda bo'lak ishlab chiqarish har doim ommaviy ishlab chiqarishga qaraganda yaxshiroq ekanligi aniq.
Yangi jangchilar yuborilgan bo'linmalardan shikoyatlarni partiyalar kela boshladi. Ro'yxat juda keng edi:
- shassi ustunlari sindirilgan (ikkita qo'shimcha yonilg'i baklari);
- tortish va tushirish mexanizmlarining ishlamay qolishi (ikkita qo'shimcha yonilg'i baklari);
- qurolning ishdan chiqishi;
- samolyotlar aniq belgilangan tezlikni bermadilar (quyida batafsilroq);
- qo'nish qanotlari oqimi bilan assimilyatsiya qilish;
- orqa yarim sharning ko'rinishi juda cheklangan;
- past tezlikda aylanib qolishga moyillik.
Shassis elementlarini mustahkamlash va avtomobilning og'irlik taqsimotini yaxshilash og'irlikka deyarli 100 kg qo'shdi. Barcha ishlar natijasida maksimal parvoz tezligi soatiga 605 km dan 550-555 km / soatgacha tushdi.
Va bu erda men bitta afsonani, aniqrog'i, yolg'onni buzaman. Hozirgi kunda ko'plab "iksperts" lar bo'linmalar LaGG-3dan qanday nafratlanishganini va uni "laklangan kafedra tobuti" deb atashlarini intilish bilan aytishmoqda. Xo'sh, bu yolg'on gapirishni biladigan va samolyotlar haqida hech narsani tushunmaydigan odamlar. Kechirasiz, balki?
Shunday qilib, I-301 angardan dunyoga birinchi marta tushganda, hamma yog'ochga sayqallangan lakning quyuq qizil rangini yoqtirardi. Va samolyot darhol "Royale" taxallusini oldi.
Va "laklangan tobut" haqida tarixdan bo'lajak yozuvchilar paydo bo'ldi. O'ylab ko'ring, aziz o'quvchilar, to'q qizil samolyot urushda qancha davom etadi? To'g'ri, uzoq emas. Ammo bizning aviatsiya sanoatimizda ahmoqlar yo'q edi! Va Lavochkin, Gorbunov va Gudkov mutaxassislar edi!
Qisqasi, Harbiy havo kuchlarida samolyotlar laklanmagan, balki bo'yalgan. Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari palitrasiga ko'ra. Ha, bo'yoq, jilolangan lakdan farqli o'laroq, soatiga 10-15 km tezlikda yedi, lekin samolyot butun koinot uchun porlamadi.
Xo'sh, agar biz haqiqatni yaxshi o'ylab ko'rsak, bizda nima bor? Va bizda samolyot bor, ular ehtiyotkorlik bilan yo'q qilishdi. Bundan tashqari, uni xoin dizaynerlar emas, balki o'z tobutiga aylantirganlar, balki dizaynerlar va aviatsiya sanoatidagi mavjud tartibni boshqarganlar.
LaGG dizaynerlarining uchliklarini kambag'al, yog'och, kambag'al, manevr qilinmaydigan, zaif qurollangan va boshqalar uchun kichik o'lchamli samolyot yaratgani uchun tanqid qilish odat tusiga kiradi. Qisqasi, uchuvchi uchun kafolatlangan tobut. Ayni paytda:
- 1350 ot kuchiga ega dvigatel o'rniga Men 1050 ot kuchiga ega dvigatelni o'rnatishim kerak edi;
- turbo dvigatel ham tayyor emas edi;
- yoqilg'i miqdorining va shunga mos ravishda samolyotning umumiy massasining qariyb 400 kg ga oshishi;
- qurollarning zaiflashishi (to'p o'rniga pulemyot);
- yonilg'i baklarini o'rnatish hisobiga shassisni mustahkamlash;
- metall o'rniga yog'och va delta yog'ochdan foydalanish.
Va bu erda kimni ayblashni buyurasiz? Lavochkin, Gorbunov, Gudkov yoki yuqoridagi muammolarning ro'yxatini yaratgan odammi?
Yaxshi, urush boshlanishi bilan tajribalar davom etdi! Aytgancha, ular vayron qilingan MiG-3 bilan emas, Yak-1 bilan emas, balki hamma narsa aniq edi, lekin negadir faqat LaGG-3 bilan.
Ammo uchta dizaynerning o'g'li negadir o'z konvertatsiyasini qiruvchi samolyotdan zarba beruvchi samolyotga o'tkazdi. RS-82 uchun oltita raketa? Muammo yo'q. Qanotlarda. Biz sudrab boramiz. Ildiz qanoti yoki korpusli bomba tokchalari? Biz DZ-40 qo'yamiz va ularga bomba osamiz: yuqori portlovchi FAB-50, parchalanishi AO-25M va FAB-50M, yoki kimyoviy HAB-25 va AOKH-15, VAP-6M (kimyoviy o'tlar uchun samolyot quyish moslamasi), ZAP. -6 (yondiruvchi qurilma, fosfor uchun).
RS-82 etarli emasmi? OK, RS-132 ni osib qo'yaylik. Agar LaGG sudrab ketayotgan bo'lsa, nima uchun telefonni qo'ymasligingiz kerak?
Ha, Xudoga shukur, axir ular qanotli tanklardan voz kechishdi, 1942 yildan keyin besh tankli samolyotlar faqat Gruziyada ishlab chiqarilgan. Ammo shu zahotiyoq ular 100 litrli osilgan tanklarni o'ylab topdilar.
Aziz kitobxonlar, bu erda baxtsiz "rusfaner" yoki "kafolatlangan tobut" ni ko'ryapsizmi? Shaxsan men unday emasman. Men har qanday noqulay vaziyatda sayohat qilgan samolyotni ko'raman. Haqiqiy harbiy havo ishchisi.
Va u chiqarilgunga qadar modernizatsiya qilindi va takomillashtirildi va dizaynerlarning parchalanib ketgan uchligi uni bir -biridan mustaqil ravishda amalga oshirdi! Uchalasi ham samolyotini yaxshilash uchun do'zaxdek ishlagan!
Men asossiz bo'lmaslik uchun misol keltiraman. Samolyot haqidagi shikoyatlar har doim dizaynerlarning yoki ishlab chiqarish ishchilarining haqiqiy xatolari emas edi.
Amaliyot ko'rsatganidek (va Nijniy Novgoroddagi zavod arxivi), samolyot ko'pincha noto'g'ri ishlatilgan. Ko'plab uchuvchilar o'z xotiralarida texnikaga xizmat ko'rsatish madaniyatimiz qanchalik pastligi haqida gapirishgan.
Masalan, Nijniy Novgoroddagi 21 -fabrika arxivida (o'sha paytda - Gorkiy) 5 -gvardiya IAP qo'mondonligidan shikoyat saqlangan. 1942 yil bahorida polk komandiri hisobot yozdi, unda LaGG-3 ning maksimal tezligi e'lon qilinganidan 50 km / soat tezlikka kam bo'lganligini ko'rsatdi. Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutining sinov uchuvchisi Proshakov va bosh muhandis Rabkin zudlik bilan polkga uchib ketishdi.
Xulosa quyidagicha edi: samolyotlar haqiqatan ham tezlikni oshirmagan. Buning sababi quyidagi aniqlangan holatlar edi:
- kokpitning harakatlanuvchi qismi olib tashlangan parvozlar;
- chiroqning old qismi oldiga yog 'chiqishini kamaytirish uchun qalqon o'rnatish;
- changning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun dvigatelni yuqori zaryadlovchi havo qabul qiluvchilarining assimilyatsiya quvurlariga metall panjara o'rnatilgan;
- uchayotgan uchuvchilar suv radiatorining damperini faqat ikkita holatda - to'liq ochilgan yoki to'liq yopiq holda qo'yishgan;
- intervyu qilingan uchuvchilar samolyot dvigatelning qaysi rejimida maksimal tezlikni ishlab chiqishini bilmasdilar.
Mutaxassislarning xulosasi: gvardiya polkining ham, texnik xodimlarining ham to'liq savodsizligi va tayyor emasligi.
Barcha sabablardan biri haqiqiy edi - ochiq kokpit kanopi. Afsuski, LaGG -da favqulodda ishga tushirish moslamasi yo'q edi, va uchuvchilar samolyotda sho'ng'in paytida shamchiroqni o'z vaqtida ocholmaganlarning achchiq tajribasi bilan o'rgatilgan, uni umuman yopmagan.
Boshqa barcha da'volar polk xodimlarining tayyor emasligining bevosita natijasidir.
Kokpit kanopining visorining chayqalishi bilan bir necha kilometr tezlikni o'g'irlaydigan o'z-o'zidan yasalgan qalqon o'rnatish bilan emas, balki mos keladigan qistirmalar va moy qistirmalarini almashtirish orqali kurashish kerak edi.
Siz bunday hujjatlarni o'qiganingizda va o'ylab o'rganganingizda, siz LaGG -da masxara qilishdan dangasa bo'lmagan hamma, xalq komissari Shaxurindan tortib, texnik Petrovgacha, vintli uyadagi qistirmani almashtirishga dangasa bo'lganini tushuna boshlaysiz. Va u duralumin parchasidan visor biriktirib, samolyotni loyihalashtirgan va yig'ganlarni baland ovozda la'natladi.
Qachonki biz xatolarini tan olishni bilganimizda, to'g'rimi? Ayniqsa, agar ular uchun boshqa birovni ayblash mumkin bo'lsa!
Buni o'qish juda ajablanarli:
"66 LaGG -3 seriyasining parvoz xususiyatlari (maksimal tezlik - soatiga 591 kilometr va ko'tarilish tezligi - 893 metr) sharqiy frontning Bf.109G- asosiy nemis jangchilari bilan teng sharoitda jang qilishga imkon berdi. 6 va Fw.190A-3. Biroq, baribir, LaGG-3 qurollanish bo'yicha ulardan past edi."
Jiddiymi? Bexazil? 1940 yilgi jangchi Fw.190A-3 yirtqich hayvon bilan teng kurasha oladimi? Qaysi dvigatelda 1700 ot kuchiga ega injektorli dvigatel va hatto yondirgich ham bor edi? Me.109G -6 biroz kamroq - 1470 ot kuchiga ega. Va "teng huquqli"? Ammo bu "tobut"!
Va keyin "qurollanishdan pastroq" … "Fokker" da 4 ta 20 mmli to'p va 2 ta avtomat bor? Yoki Messerdan 20 mmli to'p va 2 ta 13 mm pulemyotmi?
Ajoyib … Advokatlarni chaqirish vaqti keldimi? Shunday qilib, endi ijtimoiy tarmoqlarda "jasadlari to'ldirilganlar" biz bilan hamma narsa yomon emasligini va nafaqat jasadlar bilan to'ldirilganligini isbotlaydigan raqiblar deb ataladi …
Men LaGG-3 advokatlar guruhi vakili. Aniqki, unga uchganlar parvoz simulyatorida bo'lmagan.
Ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni:
Nikolay Mixaylovich Skomoroxov
Pavel Yakovlevich Golovachev
Vasiliy Aleksandrovich Zaitsev
Aleksey Vasilevich Alelyuxin
Sergey Danilovich Luganskiy
Pavel Mixaylovich Kamozin
Sovet Ittifoqi qahramonlari:
Fedor Fedorovich Archipenko
Andrey Mixaylovich Kulagin
Georgiy Dmitrievich Kostylev
Grigoriy Denisovich Onufrienko va LaGG-3da uchgan 20 dan ortiq odam.
Kostylev va Kulagin umuman chempion, ular LaGGda 28 va 26 ta dushman samolyotlarini urishdi.
Ularning so'zlariga ko'ra, ko'plab ikspertlar xirillashadi, qancha odam nemislar tomonidan otib tashlangan, qanchasi Qahramon bo'la olmagan va hokazo. Oddiy liberal snot.
Va birinchi hujumda o'ldirilgan piyodalar soni bilan bir xil. Foiz. Bu urush. Kimdir qila olardi, kimdir qila olmasdi. Mahorat va omad masalasi.
Hamma narsani "yomon" samolyotda ayblash juda oson. Ammo, aslida u bunday bo'lmaganligi ma'lum bo'ldi. U hamma narsani buzdi va u jangovar samolyot bo'lishni davom ettirdi va urush oxirigacha xizmat qildi. Ha, asosiy yo'nalishda emas, havo mudofaasida, Kareliya frontida finlarga qarshi, lekin shunga qaramay.
Men tanish bo'lmaganlarga (oxiridagi havola) havo marshali Nikolay Skomoroxovning "Jangchi jangda yashaydi" xotiralarini o'qishni tavsiya qilaman. Biroz bo'lishi mumkin, lekin katta serjant Skomoroxov jang yo'lini boshlagan ushbu mashinaga e'tibor qaratiladi. Va hech bo'lmaganda bitta mashina yomon degan so'zni topishga harakat qiling.
Gap shundaki, o'sha paytda "ayb topishga rozi bo'lmaganlar", yo'q. Faqat o'rtoq marshal, zarur deb bilganida, narsalarni o'z nomlari bilan atadi. Bizda esa … Bizning holatda u LaGG-3 samolyotida uchdi va birinchi g'alabalarini qo'lga kiritdi.
Hikoyaning oxiriga yetganlarning barchasiga.
Tarix juda silliq narsa. Samolyotga "tobut" yorlig'ini olib qo'yish va yopishtirish juda oson. Ammo u jang qilganlar qo'lida jangovar samolyot bo'lib qoldi. Odatda armiya haqida umuman tasavvurga ega bo'lmaganlar tanqid qilinadi va etiketlanadi, men hatto parvozlar haqida ham qoqmayman. Xo'sh, bizda ham shunday bo'ldi.
Natijada. LaGG-3, "tobut" yoki "pianino" nima edi, aniq ayta olmaysiz. Bu o'sha paytda bizning samolyotimiz edi. Men uni raqiblardan yoki chet ellik hamkasblaridan yaxshiroq deb ayta olmayman, yo'q. U bizning dizaynerlarimiz o'sha paytda mavjud sharoitda yaratishga qodir bo'lgan samolyot edi.
Bu samarali kurashish va kurashish imkonini beradigan mashina edi. Ha, 1943 yilga kelib LaGG-3 haqiqatan ham eskirgan edi, lekin xuddi shunday taqdir Yak-1 va MiG-3 bilan ham sodir bo'ldi. Bu urush tugagunga qadar, agar ular tirik qolsalar, zaxira javonlarda.
Va LaGG-3 bunga erishdi. Endi o'zingizga ayting, yomonmi yoki nima?
