Frantsiya mustamlakachilarining Vyetnamdagi Dien -Phu jangida mag'lubiyati Vetnamda urushni tugatishga olib kelishi mumkin bo'lgan tinchlik rejasini qabul qilishga yo'l ochdi. Bu rejaga ko'ra, urushayotgan tomonlar (Vetnam xalq armiyasi, Xanoy hukumatiga bo'ysunuvchi va frantsuz qo'shinlari) ajrashishi, mamlakat qurolsizlantirilishi, 1956 yilda esa shimolda ham, janubda ham., Vetnamning kelajagi aniqlanadigan saylovlar o'tkazilishi kerak edi.
Bularning barchasi 1954 yildagi Jeneva konferentsiyasi qarorlarida qayd etilgan bo'lib, uning maqsadi Koreya yarim oroli va Indochinada tinchlikka erishish edi.
Ammo 1955 yilda janubda, bu qarorlarni buzgan holda, Vyetnam Respublikasi e'lon qilindi, poytaxti Saygon edi, unga Ngo Dinh Diem boshchilik qildi. Ikkinchisi, birinchi navbatda, aholi ishonchini qozonganidan so'ng, tezda mamlakatdagi siyosiy hokimiyatni cheksiz shaxsiy diktatura rejimiga aylantirdi. Tabiiyki, 1956 yilda hech qanday saylov o'tkazilmagan.
Indochinada o'z o'rnini egallash uchun uzoq vaqtdan beri rejalari bo'lgan va chap tarafdorlarning ishontirishining mahalliy ozodlik harakatlarini bo'g'ib qo'yishga intilgan AQSh Jeneva bitimlarini imzolamadi (garchi ular konferentsiyada qatnashgan bo'lsa ham) va diktatorni qo'llab-quvvatladi. Ngo Dinh Diem. Shunday qilib, Janubiy Vetnam rejimi deyarli boshidanoq qonuniyligini yo'qotdi. Kelajakda Janubiy Vetnam hukmdorlari hokimiyatda faqat Amerika nayzalari bilan qolishga muvaffaq bo'lishdi. Bu ochiq -oydin chirkin rejim bo'lib, fuqarolarni ommaviy majburiy ko'chirishni amalga oshirdi, Vetnam buddistlari orasida katoliklikni o'rnatishga intildi, bir tomondan juda shafqatsiz, lekin tashqi tomondan va mudofaa sohasiga qaram bo'lgan davlatni boshqarishda juda samarasiz va ojiz. va o'ta buzuq.
Ngo Dinh Diem boshidanoq hokimiyatni qo'lga kiritmoqchi bo'lgan siyosiy raqiblarga va janubda hokimiyatni Ngo Dinh Diem qo'lga kiritgandan keyin Vetnamni birlashtirish uchun qurolli kurashini qayta boshlagan kommunistlar bilan kurashishga majbur bo'ldi. Bunga javoban, Vetnam janubidagi aholiga nisbatan juda jiddiy repressiyalar yuz berdi - bir necha yil ichida prezidentning o'ldirilgan siyosiy raqiblari soni yigirma mingga yaqinlashdi, ularning yarmidan ko'pi kommunistlar edi. Diktatorga qarshi ikkita to'ntarish urinishi muvaffaqiyatsiz tugadi, lekin uchinchi urinishda, 1963 yilda, u baribir o'ldirildi. Aytishim kerakki, rejalashtirilgan to'ntarish haqida bilgan va uning oldini olishga urinmagan amerikaliklarning ham uning o'ldirilishida qo'li bor edi. Gap shundaki, Ngo Dinh Diemning usullari shunchalik shafqatsiz ediki, hatto gumanizmdan aziyat chekmagan amerikaliklar ham ulardan yuz o'girishgan.
Bundan ancha oldin, 1959 yil yanvar oyida, Janubiy Vetnam maxfiy politsiyasi qo'lida katta yo'qotishlarga uchragan bo'lajak Vetnam kongressi faollari bosimi ostida, Xanoyda Vetnam Ishchilar partiyasi Markaziy qo'mitasi keskin o'sishga qaror qildi. Janubiy Vetnam kommunistlariga yordam va kuch yordamida mamlakatni yagona davlatga birlashtirishga harakat qilish. Albatta, Xanoy ilgari ham chap qanot isyonchilarni qo'llab -quvvatlagan edi, lekin endi buni butunlay boshqacha miqyosda qilish kerak edi.
Vetnam - dengiz qirg'og'i bo'ylab cho'zilgan tor quruqlik va faqat Xanoydan shimolda uning hududi kengayib, Xitoy bilan chegaradosh ulkan tog 'tizmalarini egallaydi. Ajralish yillarida demilitarizatsiya qilingan zona mamlakatni ishonchli tarzda yarmini kesib tashladi va u orqali partizanlarga hech qanday yuk etkazib berish haqida gap yo'q edi.
Biroq, ikkita echim bor edi. Birinchisi, dengiz orqali kontrabanda. Katta urush paytida u kesilishi aniq bo'ldi va amerikaliklarning kelishi bilan bu sodir bo'ldi. Ikkinchisi - Laos hududi orqali, u erda bir tomondan amerikanparast monarxiya hukumati va chap harakatlar o'rtasida Pathet Laoning kuchlari sifatida harakat qilgan fuqarolar urushi bo'lgan. Vetnam xalq armiyasi bilan yaqin hamkorlikda kurashgan Patet Lao va Vetnam hukumati ularga jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Sharqiy Laos, aholi kam yashaydigan va o'tish qiyin bo'lgan hudud bo'lib, Vetnam shimolidan janubga urush olib borish uchun resurslarni o'tkazish uchun ideal joy bo'lib tuyuldi.
Qurol -yarog ', materiallar va hatto odamlar bo'lgan karvonlar bu hududda ko'p yillar davomida, hatto frantsuzlar davrida ham sayohat qilishgan, lekin bu juda sust xarakterga ega edi - odamlar qo'llarida yuk tashishardi, qayiqlarda va hayvonlarni yig'ishtirishgan, juda kamdan -kam hollarda bitta mashinalarda (bir qismi) marshrut), ularning soni oz edi. Amerikaliklar, shuningdek, Laos qirollik qo'shinlari va "Havo Amerikasi" dan yollangan Amerika uchuvchilari tomonidan qo'llab -quvvatlangan (Vetnam aloqalariga qarshi harakatlari bo'yicha) hmong xalqidan, asosan, yollanma askarlari tomonidan, bu yo'nalishga qarshi juda sekin operatsiyalar o'tkazdilar. Bularning barchasi jiddiy emas edi, lekin 1959 yil yanvaridan keyin vaziyat o'zgara boshladi.
Dastlab, dengiz yo'lida etkazib berishni keskin kuchaytirish ta'minlandi - janubdagi isyonchilar uchun qurol -yarog ', o'q -dorilar va har xil turdagi maxsus jihozlarning asosiy oqimi dengiz orqali o'tdi. Bu juda samarali yo'l edi. Ammo ko'p odamlarni turli qayiq va yuklarda yashirishning iloji yo'q edi va yanvar qaroridan keyin janubga qo'shimcha askarlarni ko'chirish kerak edi. Va shuning uchun ham vyetnamliklar Lao yo'lini "faollashtirish" va kengaytirishga qaror qilishdi.
PTV Markaziy Qo'mitasining janubda partizanlar urushini kengaytirish to'g'risidagi qaroridan ko'p o'tmay, Vetnam xalq armiyasi tarkibida yangi transport bo'linmasi - polkovnik Vo Bam boshchiligidagi 559 -transport guruhi tuzildi. Dastlab, bu guruh tom ma'noda bir nechta batalonga ega edi va oz miqdordagi yuk mashinalari bilan qurollangan edi va uning asosiy transport vositasi velosiped edi. Ammo o'sha 1959 yilda u ikkita transport polkini - 70 va 71 -ni o'z ichiga oldi va undagi mashinalar soni o'sishni boshladi. Bamda u tez orada general unvonini oldi va guruh qo'mondonligi nafaqat transportni, balki Lao yo'nalishidagi yo'l tarmog'ini yaxshilash bo'yicha qurilish ishlarini ham muvofiqlashtira boshladi. Yil oxiriga kelib, uning ikkita polkida 6000 askar bor edi, ular oddiy quruvchilar va ishga qabul qilingan xavfsizlik bo'linmalarini hisobga olmaganda.
Amerikaliklar ochiq urushga kirganlarida, o'sha paytga kelib general Fan Tron Tu qo'mondonlik qilgan 559 -guruhning tarkibida 24000 ga yaqin odam bor edi, u oltita avtomobil batalyoni, ikkita velosiped transporti batalyoni, qayiq transporti batalyonidan iborat edi., sakkizta muhandislik batalyoni, muhandis batalyonlari va 45 ta logistika ta'minoti otryadlari marshrutlarda yuk tashish bazalariga xizmat ko'rsatadi.
Bu vaqtga kelib, tog 'yonbag'irlari va daryo yo'llari bo'ylab yo'llar bilan bir qatorda, transport guruhi bir necha yuz kilometrli magistral yo'llar qurishni ta'minladi, ularning ba'zilari shag'al bilan qoplangan yoki darvoza shaklida qilingan. Shuningdek, guruh ko'priklar, yuk tashish bazalari va omborlar, transport bo'linmalari xodimlari uchun dam olish punktlari, ta'mirlash ustaxonalari, shifoxonalar, keshlar va bunkerlar qurdi va nafaqat odamlar va tovarlarni janubga etkazib berishni, balki qurilish materiallarini etkazib berishni ham amalga oshirdi. aloqalarni yanada kengaytirish. 1965 yil o'rtalariga kelib, bu endi marshrut emas edi - bu ko'plab marshrutlarning ulkan logistika tizimi bo'lib, har kuni janubda jang qilayotgan Vetkong bo'linmalariga kuniga yuzlab tonna yuk etkazib berardi. Va har yili minglab jangchilar. Va bu faqat boshlanishi edi.
Vetnamliklar juda o'ziga xos tarzda harakat qilishdi. Shunday qilib, ta'minotning bir qismi muhrlangan bochkalarga qadoqlanib, bu bochkalarni daryolarga tashlab yuborildi. Quyi oqimda, yuk tashish bazasida, daryolar to'r bilan to'sib qo'yilgan, bochkalarni suvdan chiqarish uchun qirg'oqlarda uzun bumli va arqonli qo'lda yasalgan kranlar qurilgan. 1969 yilda amerikaliklar vyetnamliklar Laos hududi orqali yonilg'i quyish quvurini qurganligini bilib oldilar, u orqali turli vaqtlarda bir quvur orqali benzin, dizel yoqilg'isi va kerosin quyilgan. Biroz vaqt o'tgach, "yo'lda" Vetnam xalq armiyasining 592 -quvur polkining mavjudligi aniqlandi va 1970 yilda oltita shunday quvur bor edi.
Vaqt o'tishi bilan, "yo'l" ni doimiy ravishda kengaytirib borayotgan vyetnamliklar yo'llarning katta qismini asfalt bilan qoplashdi va mavsum va yomg'irdan qat'i nazar o'z ishlarini yo'lga qo'yishdi. Vetnamlik harbiy quruvchilar bu o'tish joylarini AQShning havo razvedkasidan yashirish uchun daryolarda suv sathidan ko'priklar qurdilar. 1965 yilda allaqachon "iz" da doimiy ravishda harakatlanayotgan yuk mashinalari soni 90 ga yaqin transport vositasini tashkil qilgan, keyin esa u faqat o'sgan.
O'sha paytga kelib, vyetnamliklar ushbu transport yo'lakchasiga an'anaviy nomini berishgan va o'sha paytdan boshlab tog 'tizmasi nomi bilan "Truong Son Strategik Ta'minot Yo'li".
Ammo dunyo tarixida bu yo'nalish o'zining "Ho Chi Minh Trail" nomi ostida qoldi.
Ko'p yillar davomida amerikaliklar "iz" ni maqsadli ravishda buzishga harakat qilishdi, lekin AQShning Vetnam urushiga ochiq aralashuvidan so'ng, yashirish mantiqsiz bo'lib qoldi va AQSh bu yo'lni yo'q qilishga qaratilgan qator harbiy operatsiyalarni boshladi.
1964 yil 14 sentyabrda Qo'shma Shtatlar Trailga qarshi "Barrel Roll" havo hujumini boshladi. Shunday qilib, insoniyat tarixidagi eng zo'ravon portlash kampaniyasi boshlandi. Keyingi to'qqiz yil davomida AQSh har etti daqiqada Trailni bombardimon qiladi. 1973 yilning bahorigacha har soatda, har kuni. Bu nafaqat Vetnam xalq armiyasi harbiylarini, balki tinch aholini ham ommaviy o'limiga olib keladi. "Yo'l" ga, xususan, Vetnam hududiga shunchalik ko'p bombalar tashlanadi, ular ba'zi joylarda erni o'zgartiradi. Hatto qirq yil o'tib ham, Trail atrofidagi o'rmon hali ham portlamagan bomba bilan to'ldirilgan va yonilg'i bakidan tashlangan.
Ammo hammasi oddiy tarzda boshlandi.
Hududida amerikaliklar zarba berishi kerak bo'lgan Laos rasmiy ravishda Vetnam mojarosiga nisbatan neytral edi. Siyosiy asoratlarni keltirib chiqarmaslik uchun AQSh "iz" ob'ektlarini yashirincha bombardimon qilishi kerak edi. Boshqa tomondan, Vetnam hududining cho'zilgan shakli Vetnam hududidan izning shimoliy qismiga jangovar parvozlarni qiyinlashtirdi.
Shuning uchun Qo'shma Shtatlar o'z havo kuchlarini Tailanddagi Nahom Pan aviabazasidan joylashtirdi, bu erdan ular Laosdagi maqsadlarga erishish uchun eng qulay bo'lgan va xavfsiz baza ta'minlangan. Laosning eski qiroli bilan rasmiyatchiliklarni hal qilish uchun biroz vaqt kerak bo'ldi va tez orada keyingi havo qo'mondonlarining skyraderlari hujumlarini boshladi. Odatdagidek, belgilanmagan.
A-1 "Skyrader" Tailandda joylashgan
Birinchi Amerika bo'linmalari A-1 Skyraider, AT-28 troyan samolyotlari va C-47 transport vositalari bilan qurollangan 602 va 606 maxsus operatsiyalar otryadlari edi. Operatsiya cheksiz bo'lishi kerak edi. Aslida, bu urush oxirigacha davom etdi va Laosning shimoli -sharqidagi hududni qamrab oldi. Aynan o'sha erda hamma narsa eski samolyotlarda yashirincha, identifikatsiya belgilarisiz amalga oshirilgan.
Ammo bu yagona operatsiya emas edi. Quyidagi diagrammada Laosdagi boshqalar sodir bo'lgan joylar ko'rsatilgan. Va agar maxfiylik maqsadida "Barrel Roll" operatsiyasi maxsus operatsiyalar otryadlariga ishonib topshirilgan bo'lsa, "Po'lat yo'lbars" va "Yo'lbars Hound" Harbiy havo kuchlarining chiziqli bo'linmalariga ishonib topshirilgan. Bunga qisman "Po'lat yo'lbars" va "Yo'lbars ovi" operatsion zonalari Shimoliy Vetnam bilan chegaradosh bo'lmaganligi va u erda erkinroq ishlash imkoniyati sabab bo'lgan. Qanday bo'lmasin, "iz" ning janubiy hududlarida Amerika aviatsiyasi ishbilarmonlik bilan harakat qildi va faqat shimolda ehtiyotkor bo'lib, identifikatsiya belgilari bo'lmagan samolyotlar tomonidan "yashirin" havo hujumlari ortida yashiringan.
Avvaliga portlash biroz tasodif edi. Amerikaliklar, ularning fikricha, "Trope" ga tegishli bo'lgan hamma narsani tasodifan bombardimon qilishdi. Bu yaqin atrofda joylashgan aholi punktlariga ham tegishli edi. Daryo o'tish joylari, bomba hujumi natijasida vayronalar bilan to'sib qo'yilishi mumkin bo'lgan yo'llar va, albatta, yuk mashinalari katta hujumlarga duchor bo'lgan.
Mehnat taqsimoti juda tez keldi. Harbiy havo kuchlari va dengiz floti o'z reaktiv samolyotlari bilan "harakatlanayotgan hamma narsani bombardimon qilish" tamoyili bo'yicha ishlay boshladilar va "izlar" ning aniqlangan infratuzilmasini vayron qilish Vetnam Kongiga kerak bo'lgan hamma narsani etkazib berishning asosiy vositasi edi.
Ikkinchisiga, albatta, boshqa samolyotlar hujum qilishdi, aniqlanganda, lekin yuk mashinalarini printsipial ovlash Harbiy havo kuchlarining maxsus bo'linmalarining vazifasiga aylandi. Ular, shuningdek, tungi hujumlarga ixtisoslashgan - oldinga yo'naltiruvchi samolyot, engil "Cessna" odatda signalni erga tashlagan va undan uchuvchi -uchuvchi nishonga va unga masofaga yo'nalish bergan. Hujumli samolyot ekipajlari signalni chaqiruv nuqtasi sifatida ishlatib, zulmatda nishonlarga hujum qilishdi - va odatda muvaffaqiyatli.
1965 yil shimoldan etkazib berishni to'xtatish uchun kurashda muhim bosqich bo'ldi. Aynan shu yili AQSh Harbiy -dengiz floti dengiz harakatini to'xtatdi, shundan so'ng "iz" janubdagi partizanlarning yagona arteriyasiga aylandi. Aynan shu yili "iz" da Amerika harbiy razvedkasi - MACV -SOG (Harbiy yordam qo'mondonligi, Vetnam - Tadqiqotlar va kuzatishlar guruhi, tom ma'noda "Vetnamga harbiy yordam qo'mondonligi - tadqiqot va kuzatuv guruhi") paydo bo'ldi. Yaxshi o'rganilgan maxsus kuchlar, kashfiyot missiyalarida Vetnam va milliy ozchiliklarning ishtirokiga tayanib, Amerika qo'shinlariga "Trail" da nima bo'layotgani haqida ko'p razvedka ma'lumotlarini taqdim etdilar va aviatsiyaning ko'proq ishlashiga imkon yaratdilar. aniq va Vetnamga avvalgidan ko'ra ko'proq zarar etkazdi. Keyinchalik, bu bo'linmalar nafaqat razvedka, balki mahbuslarni qo'lga olish ishlarini ham muvaffaqiyatli olib borishdi.
"Iz" bo'ylab saralashlar soni ham doimiy ravishda o'sib bordi. U kuniga yigirma daqiqada boshlandi, 1965 yil oxiriga kelib u oyiga ming edi, va bir necha yillardan so'ng u oyiga 10-13 ming reys atrofida barqaror o'zgarib turdi. Ba'zida bu 10-12 B-52 Stratofortress bombardimonchilarining reydiga o'xshab ko'rinishi mumkin edi, ular birdaniga "iz" ning muhim joylariga 1000 dan ortiq bomba tashlagan. Ko'pincha, bu har xil havo bazalaridagi samolyotlar tomonidan ko'p soat davomida doimiy portlashlar edi. Gap shundaki, "iz" ni bombardimon qilayotgan uchuvchilar havoda o'z samolyotlari bilan to'qnashishdan qo'rqishgan - ular ko'p bo'lishi mumkin. Ammo bu birozdan keyin bo'ladi.
1966 yilda yo'l ustida A-26K Counter Invader, Ikkinchi Jahon Urushi va Koreya urushi davridan boshlab chuqur qayta ishlangan va modernizatsiya qilingan B-26 Invader piston bombardimoni paydo bo'ldi. Bu samolyotlar uchish paytida samolyotlarning qanotlari ketma-ket yo'q qilinganidan keyin (shu jumladan ekipajning o'limi bilan) Harbiy havo kuchlarida ishlashi taqiqlangan an'anaviy B-26dan tubdan qayta qurilgan. Tailand o'z hududida bombardimonchi samolyotlarni joylashtirishni taqiqlaganligi sababli, ular hujum samolyotlariga qayta tasniflandi, ular nomidagi B harfini (inglizcha bombardimonchi) A harfiga almashtirdi, bu hujum so'zidan kelib chiqqan va AQSh havo kuchlarining barcha hujum samolyotlari uchun an'anaviy. Ikkinchi jahon urushidan keyin kuchlar va flotlar.
Samolyotlar edi On Mark Engineering tomonidan ta'mirlangan:
Harbiy havo kuchlari talablarini tahlil qilib bo'lgach, On Mark muhandislari B-26 samolyotining quyidagi asosiy modifikatsiyasini taklif qilishdi: korpus va dumni to'liq qayta ishlab chiqarish, bitta dvigatelda uchish paytida samolyot boshqaruvini yaxshilash uchun rulni ko'paytirish, qanot ildizidan po'latdan yasalgan astarli alyuminiy qanot naychalarining uchigacha mustahkamlash, havo silindrli Pratt & Whitney R-2800-103W bilan 18 silindrli ikki qatorli radial dvigatellarni o'rnatish, uchish quvvati. 2500 ot kuchiga ega. Dvigatellar to'liq teskari, avtomatik, tukli, katta diametrli uch pichoqli pervanellarni aylantirdi. Samolyot ikki qo'mondon bilan jihozlangan, o'ng tomonida bombardimon stansiyasi, qanotlari va dvigatel karbüratorlari uchun muzga qarshi tizim, muzga qarshi tizim va kokpit old oynasi, silindrli qulflashga qarshi tizim. quvvati 100000 BTU bo'lgan isitish tizimi (BTU - Britaniya issiqlik birligi). Boshqaruv paneli dizaynida ba'zi o'zgarishlar yuz berdi va asboblarning o'zi yanada ilg'orlari bilan almashtirildi. Kokpitning o'ng tomonidagi panelda yangi uskunalar o'rnatildi. Samolyot yong'in o'chirish tizimi, sakkizta suv osti to'xtatib turish punkti (YB-26K birinchi prototipi uchun maxsus ishlab chiqilgan), yonilg'i baklarida sig'imi 165 AQSh gallon bo'lgan yonilg'i baklari bilan jihozlangan.
Tez o'zgaruvchan shisha kamon va kamon sakkizta 12,7 mm pulemyot bilan maxsus ishlab chiqilgan. Dorsal va ventral minoralar olib tashlandi. Yuqoridagilarga qo'shimcha ravishda, samolyot bort elektronikasining to'liq to'plami bilan jihozlangan (HF (yuqori chastotali), VHF (juda yuqori chastotali), UHF (juda yuqori chastotali), interkom aloqasi, VOR navigatsiya tizimi, past chastotali avtomatik yo'nalishni topuvchi LF / ADF, "ko'r" qo'nish tizimi ILS (asboblarni qo'nish tizimi), TACAN radio navigatsiya tizimi, IFF tizimi ("Do'st yoki dushman" samolyotlari va kemalarini aniqlash uchun radar tizimi), koder va radio marker), ikkita 300-amperli to'g'ridan-to'g'ri oqim generatori va 2500 volt-amperli ikkita inverter. Razvedka parvozlari uchun murakkab fotografik uskunalarni o'rnatish mumkin edi.
A-26K urushning birinchi yarmida o'zini eng yaxshi "yuk mashinalari ovchilari" sifatida ko'rsatdi. 1966 yil oxiriga kelib, Nahom Pan bazasidan ham uchgan bu samolyotlarda yuk yoki askarlari bo'lgan 99 ta yuk mashinalari yo'q qilingan. Boshqa amerikalik samolyotlarning ham o'z statistikasi borligini tushunish kerak.
1966 yil oxiriga kelib aviatsiyaning "rollari" butunlay bo'linib ketdi. Jet qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar "iz" dagi infratuzilmani vayron qildi, iloji bo'lsa yuk mashinalariga hujum qildi. Sekin pistonli hujum samolyotlari asosan ovlangan mashinalar. Maxsus kuchlar va rivojlangan havo yo'riqnomasi, engil dvigatelli "Cessna" samolyotlari tomonidan razvedka ta'minlandi.
Biroq, "iz" ga qarshi harakat qilayotgan Amerika qo'shinlarining doimiy o'sishiga qaramay, u faqat o'sdi. Markaziy razvedka boshqarmasi yuk mashinalari va eng muhimi, asfaltlangan yo'llar sonining ko'payishi haqida doimiy ravishda xabar bermoqda. Ikkinchisi eng muhimi edi - yomg'irli mavsumda yuk mashinalarida tashish o'ta qiyin va ko'pincha imkonsiz bo'lib qoldi, buning natijasida materiallarning janubga oqimi kamaydi. Vetnamning asfalt yo'llar qurilishi bu muammoni bartaraf etdi.
1967 yilda, mart oyining oxirida, Vetnamdagi Amerika qo'shinlarining sobiq qo'mondoni va o'sha paytda JCS raisi, general Uilyam Uestmoreland Mudofaa vaziri Robert Maknamaraga Amerika qo'shinlari sonini ko'paytirishni so'radi. Vetnamda 200 ming askar va ofitser, guruhning umumiy soni 672 ming kishiga etdi. Biroz vaqt o'tgach, 29 aprelda general Maknamara memorandum yubordi, unda u yangi qo'shinlar (zaxiradagi askarlarni safarbar qilishi kerak edi) Laos, Kambodja va Shimoliy Vetnamda harbiy kengayish uchun ishlatilishini ko'rsatdi. Memorandumda Shimoliy Vetnam portlarini qazib olishni boshlash talabi ham bor edi.
Aslida, Westmoreland Laosdagi Vetnam logistika tarmog'ini yo'q qilish uchun yangi qo'shinlardan foydalanmoqchi edi.
Lekin bunday bo'lmadi. Shubhasiz, qo'shinlar sonini ko'paytirish kerak edi, lekin unchalik katta bo'lmagan bo'lsa -da (lekin Vestmorlend urush uchun minimal deb hisoblagan) va minalashtirish kerak edi, lekin eng muhimi - hujum. qo'shni davlatlar "yo'l" ni yo'q qilish uchun qilinmagan …
Endi amerikaliklarning havo urushini davom ettirishdan boshqa chorasi qolmadi. Ammo eski retseptlar ishlamadi - yo'qotishlar vyetnamliklarni "iz" bo'ylab tashishni to'xtatishga majburlamadi. Yo'l qurilishini to'xtatish ham mumkin emas edi. Bundan tashqari, "iz" Kambodjaga tarqaldi.
1968 yilda AQSh Harbiy havo kuchlarining bombardimon qilinishi bilan parallel ravishda ular Popeye loyihasini - reaktivlarning samolyotlardan tarqalishini amalga oshira boshladilar, bu esa yomg'ir bulutlarining qo'shimcha shakllanishiga olib keldi. Amerikaliklar yomg'irli mavsum davomiyligini oshirishni va "iz" bo'ylab transportni to'xtatishni rejalashtirgan. Birinchi 65 reaktivli purkash operatsiyalari haqiqiy natijalarni berdi - chindan ham yomg'ir ko'proq yog'di. Keyinchalik amerikaliklar deyarli urush tugagunga qadar reaktivlarni tarqatishdi.
Ikkinchi g'ayrioddiy loyiha ko'ngillilar va qurollar oqimi bo'lgan yo'llar va yo'llarni kimyoviy yuvish loyihasi edi.
Buning uchun maxsus reaktiv ham ishlab chiqilgan, u suv bilan aralashtirilgandan keyin sovunga o'xshaydi - va yo'llar va yo'llarning siqilgan tuprog'i kirni eritadigan kabi parchalanadi. 1968 yil 17-avgustda 41-Havo kuchlari transport qanotining C-130 samolyotlari uchligi Tailanddagi havo bazalaridan parvozlarni boshladi va chang tarkibini tarqatdi. Dastlabki effekt umid baxsh etdi - poezd yo'llarni yuvib, loydan daryolarga aylantira oldi. Ammo, faqat "kimyo" dan foydalanishni jiddiy cheklagan yomg'irdan keyin. Vetnamliklar yangi taktikaga tezda moslashib ketishdi - ular ko'plab askarlarni yoki ko'ngillilarni asbobni tozalashga yuborishdi, oxirgi yomg'ir uni ishga solguncha va yo'l yuvilib ketdi. Biroq, ekipaj bilan samolyotlardan biri er osti olovidan yo'qolganidan so'ng, operatsiya to'xtatildi.
1966 yilda yo'lda 4-maxsus operatsiya eskadronidan birinchi AC-47 qo'rqinchli kemalar paydo bo'ldi. Pulemyot batareyasi bilan qurollangan sekin tezlikli samolyotlar o'zlarini isbotlay olmadilar-o'sha paytga qadar "iz" ning havo mudofaasi ko'plab avtomatlardan iborat edi. Qisqa vaqt ichida Vyetnam oltita "qurol -yarog '" ni yiqitdi, shundan so'ng ular yuk mashinalari ovida qatnashishmadi.
Ammo amerikaliklar bu g'oya emas, balki spektakl haqida ekanligini tushunishdi - Ikkinchi Jahon Urushidagi avtomat batareyali eski samolyot "tortib olmasdi", lekin agar kuchliroq mashina bo'lsa. …
1967 yilda uning bo'lajak "plyaji"-"Ganship" AC-130, o'sha paytda 7, 62 mm kalibrli ikkita ko'p o'qli Minigun pulemyotlari va 20 mm avtomatik avtomatlar bilan qurollangan edi.
Samolyot o'z mafkurasida AC-47 Spooky-ga "ko'tarildi", u C-47 samolyotiga asoslangan bo'lib, bir nechta Minigun pulemyotlari bilan yonma-yon o'qqa tutilgan. Ammo AC-47dan farqli o'laroq, yangi mashinalar nafaqat kuchliroq qurollar bilan, balki tungi ko'rish moslamalarini o'z ichiga olgan avtomatik qidirish va ko'rish tizimlari bilan jihozlangan. Umuman olganda, ularni solishtirishning hojati yo'q edi.
9-noyabr kuni AC-130 birinchi eksperimental jangovar missiyasi davomida oltita yuk mashinasini yo'q qildi. AQSh Harbiy -havo kuchlarida ushbu toifadagi samolyotlarning haqiqiy yaratuvchisi, mayor Ronald Terri yangi Xanxandlikning birinchi turlarini boshqargan. Eski AS-47dan farqli o'laroq, yangi AS-130 juda istiqbolli ko'rinardi va "iz" ustidan jangovar foydalanish natijalari buni tasdiqladi.
Endi bu samolyotlar uchun yangi aviatsiya bo'linmasini shakllantirish va ularni ishlab chiqarishni boshlash kerak edi.
