Kayaba Ka-1-Ikkinchi jahon urushi paytida yaratilgan yapon razvedka giroplani. Bu samolyot yaqin (shu jumladan dengiz) razvedka samolyoti sifatida ishlatilgan, shu jumladan artilleriya olovini sozlash va suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun. Gyroplane Yaponiyaning Kayaba Seisakusho kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan. Avtogiro 1942 yildan 1945 yilgacha Yaponiya Imperator Armiyasi tomonidan ishlatilgan. Bu vaqt ichida 98 ta samolyot ikkita versiyada ishlab chiqarilgan: Ka-1 va Ka-2.
30 -yillarning oxirida, jahon samolyotlarini ishlab chiqarish sohasidagi eng ilg'or ishlanmalarga e'tibor qaratishga harakat qilgan yapon harbiylari, endigina paydo bo'la boshlagan rotorlarga e'tibor qaratdilar - avtogiros. Ko'pgina mamlakatlarning harbiylari bu mashinalarning deyarli vertikal ravishda ko'tarilishi va tom ma'noda havoda bir joyda aylanib yurishi bilan o'ziga jalb qilingan. Bunday imkoniyatlar ularni artilleriya kuzatuvchilari sifatida ishlatishning yuqori samaradorligiga ishonishga imkon berdi. Yaponiyada bunday texnologiya modellari yo'q edi, shuning uchun ular chet eldan mos keladigan samolyotlarni izlashga qaror qilishdi.
Avtogyro Kellett KD-1
Birinchi giroplanni 1919 yilda ispaniyalik muhandis Xuan de la Syerva ixtiro qilgan. Uning C-4 giroplani 1923 yil 9 yanvarda birinchi parvozini amalga oshirdi. Ushbu samolyotlarning asosiy rivojlanish davri o'tgan asrning 30 -yillariga to'g'ri keldi. Avtogirot-aylanadigan qanotli samolyot bo'lib, u liftni yaratish uchun avtotransport rejimida erkin aylanadigan rotordan foydalangan. Gyroplanning yana bir nomi - giroplan (bu atama AQSh Federal Aviatsiya Ma'muriyati tomonidan rasman ishlatiladi).
Vertolyotlar singari, giroplanning ham asosiy rotori bor, u liftni yaratadi, lekin avtotransport rejimida aerodinamik kuchlar ta'siri ostida aylanuvchi rotor erkin aylanadi. Uchish uchun, erkin aylanadigan asosiy rotordan tashqari, giroplanada tortuvchi yoki itaruvchi rotorli (pervanelli) dvigatel mavjud bo'lib, u samolyotga gorizontal tezlik va turtki beradi. Giroplan oldinga siljiganida, asosiy rotor atrofida ma'lum bir tarzda oqadigan va kerakli avtotransport rejimiga o'tadigan, kerakli ko'tarish kuchini yaratgan holda aylanadigan zarur havo oqimi hosil bo'ladi.
Giroplanalarning aksariyati vertikal parvoz qila olmaydi, lekin ular samolyotlarga qaraganda ancha qisqa parvozni talab qiladi (rotorli oldingi aylanish tizimida 10-50 metr). Deyarli barcha giroplanlar yugurmasdan yoki bir necha metr masofada qo'nishga qodir, bundan tashqari, ular ba'zida havoda ucha oladilar, lekin juda kuchli shamol shamolida. Manevr qobiliyati va havodagi imkoniyatlari nuqtai nazaridan, giroplanlar samolyotlar va vertolyotlar orasidagi oraliq joyni egallagan.
Avtogiro Kayaba Ka-1
1939 yilda yaponlar AQShda Kellett KD-1A girroplanining bitta nusxasini qo'g'irchoqlar orqali sotib olishdi. 1934 yilda yaratilgan, tashqi joylashuvi bo'yicha girroplan ingliz apparati Cierva C.30 ga o'xshash edi. Uning ikkita ochiq kokpiti bor edi va ekipaj a'zolari uchun tandemli turar joyni o'z zimmasiga oldi. Model Jacobs R-755 7 silindrli havo sovutadigan radial dvigatel bilan jihozlangan, u maksimal 225 ot kuchiga ega. Bu dvigatel uch pichoqli asosiy rotorni burish pichoqlari bilan boshqarardi, u yigiruv mexanizmi va tormoz tizimi bilan jihozlangan edi.
Yaponiyada KD-1A girroplani etkazib berilgandan so'ng, sinovlar boshlandi. Qurilma ko'rsatgan parvoz xususiyatlari harbiylarga mos edi, ammo parvozlarning birida giroplan qulab tushdi va katta zarar ko'rdi. Samolyot ta'mirlanmagan edi. Amerika giroplanining qoldiqlari "Kayaba" kichik kompaniyasiga topshirildi, ular o'z apparatlarining harbiy analogini yaratishi kerak edi. Yaponiyada ishlab chiqarilgan Kayaba Ka-1 deb nomlangan birinchi giroplan Sendai zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. Bu tashqi ko'rinishi Kellett KD-1A ga o'xshash, lekin Yaponiya standartlariga javob beradigan tarzda o'zgartirilgan ikki kishilik razvedka giroplanasi edi. Mashina birinchi parvozini 1941 yil 26 mayda amalga oshirdi. Samolyot chet eldagi avvalgisidan asosan dvigateli bilan ajralib turardi - Jacobs radial dvigateli o'rniga 240 ot kuchiga ega Argus As 10 dvigateli bilan jihozlangan.
Yapon giroplanining sinovlari juda muvaffaqiyatli o'tdi. U atigi 30 metr uzunlikdagi platformadan uchib ketishi mumkin edi va dvigateli 15 graduslik burchak ostida amalda bir joyda aylanib, bir vaqtning o'zida o'z o'qi atrofida 360 burilishni amalga oshirishi mumkin edi. daraja. Boshqa narsalar qatorida, mashinani parvarish qilish juda oson bo'lib chiqdi, bunga harbiylar ham ko'proq e'tibor berishdi.
Avtogiro Kayaba Ka-1
Giroplan ko'rsatgan imkoniyatlar Yaponiya Imperator Armiyasi vakillari tomonidan to'liq qondirildi, shuning uchun u ommaviy ishlab chiqarishga yuborildi. 1941 yilda samolyot artilleriya bo'linmalariga kira boshladi, u erda ularni havodan olovni sozlash uchun ishlatish rejalashtirilgan edi. Avtogiro juda cheklangan miqdorda ishlab chiqarilgan. Ba'zi manbalarda 98 ta ishlab chiqarilgan nusxalar, boshqalarida 240 ga yaqin ishlab chiqarilgan gyroplanlar ko'rsatilgan. Ehtimol, ular ozod qilingan, haqiqatan ham, ularning jangovar harakatlarda epizodik ishlatilishini aniqlaydigan juda oz sonli, ular hech qanday ta'sir o'tkaza olmagan. Taxminlarga ko'ra, Kayaba Ka-1 girroplanlarining atigi 20 tasi ishlab chiqarilgan, shundan so'ng ular Amerika versiyasi bilan bir xil Jacobs R-755 dvigateliga ega Ka-2 versiyasini ishlab chiqarishni boshlagan. Ikkinchi Jahon urushi tugashidan oldin ishlab chiqarilgan Ka-1 va Ka-2 avtogyro samolyotlarining umumiy soni 98 taga baholanmoqda, shundan 12 tasi armiyaga topshirilgunga qadar yo'q qilingan, qolgan 30 ta dvigatel o'rnatilmagan. Natijada, armiya atigi 50 ga yaqin bunday samolyotni oldi, ulardan 30 ga yaqin mashinalar ishlatilgan.
Dastlab, Yaponiya armiyasi rahbariyati artilleriya bo'linmalarining o'qini to'g'rilash uchun Xitoyda joylashgan Kayaba Ka-1 tipli vertolyotlardan foydalanishi kutilgan edi, ammo urushning o'zgarishi Filippin mudofaasini kuchaytirishni talab qildi, u erda giroplanlar aloqa samolyoti sifatida yuborildi. Kokusai Ki-76. Bu Germaniyaning Fieseler Fi 156 Storch bazasidagi Yaponiya aloqa samolyoti edi.
Yaponiya quruqlik armiyasi o'zining "Akitsu-maru" eskort samolyot tashuvchisiga ega bo'lgandan so'ng, u oddiy yo'lovchi layneridan aylantirildi va u o'z navbatida urush boshlanishi bilan qo'nish kemasiga aylandi, bir nechta Kayaba Ka-1 giroplanlari xizmatga kirishdi. Razvedkadan ular suv osti kemalariga aylantirildi. Ikki o'rindiqli versiyadagi yuk juda kam bo'lganligi sababli, samolyot tashuvchisidagi giroplanlar ekipaji ikkitadan bir kishiga qisqartirildi. Bu bortga 60 kg gacha bo'lgan ikkita zaryad olish imkonini berdi. Ka-1 girroplanlari o'zlari uchun yangi imkoniyat sifatida quyosh chiqayotgan mamlakatning hududiy suvlarini qo'riqlash bilan shug'ullanishdi.
Oxir-oqibat, mavjud Kayaba Ka-1 va Ka-2 girroplanlarining aksariyati suv osti kemalariga qarshi patrul xizmatiga aylantirildi. "Akitsu-maru" eskort samolyot tashuvchisida ular 1944 yil avgustdan noyabrgacha joylashtirilgan. Ki-76 samolyotlari bilan bir qatorda, ular bu eskort samolyot tashuvchisining qisqa uchish maydonchasiga qo'nishi mumkin bo'lgan yagona samolyot edi, u ko'pincha samolyotlarni tashish uchun parom sifatida ishlatilgan. Kema Amerika suv osti kemasi tomonidan 1944 yil 15 -noyabrda cho'kib ketgan.
Avtogiro Kayaba Ka-1
1945 yil 17 yanvardan boshlab, Ka-1 giroplanlari Iki orolida joylashgan aerodromlardan suv osti kemalariga qarshi patrullar uchun ishlatilgan. Xizmat ko'rsatish bazasi Fukoka prefekturasidagi Gannosu aerodromida joylashgan edi. 1945 yil may oyidan boshlab ular Tsushima orolidan Tsushima va Koreya bo'g'ozlari suvlarida patrullik qilishgan. Biroz vaqt o'tgach, Amerika tashuvchi samolyotlarining harakat zonasi Tsushima bo'g'oziga etib keldi, shuning uchun iyun oyida tirik qolgan Ka-1 va Ka-2 girroplanlari Noto yarim oroliga joylashtirildi va u erda urush oxirigacha qolishdi. Bu giroplanlar bitta dushman suv osti kemasini cho'ktira olishmadi, ammo ular suv osti kemalarini aniqlash bilan shug'ullanib, o'zlarini razvedka qilish vazifasini bajardilar.
Kayaba Ka-1 ning parvoz ko'rsatkichlari:
Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 6, 68 m, balandligi - 3, 1 m, rotor diametri - 12, 2 m.
Bo'sh vazn - 775 kg.
Maksimal uchish vazni 1170 kg.
Elektr stantsiyasi 240 ot kuchiga ega havo sovutadigan Argus As 10 dvigatelidir.
Maksimal parvoz tezligi - 165 km / soat, kruiz tezligi - 115 km / soat.
Amaliy parvoz oralig'i - 280 km.
Xizmat tavan - 3500 m.
Ekipaj - 1-2 kishi.
Qurollanish - har biri 60 kg og'irlikdagi ikkita zaryadni to'xtatib qo'yish mumkin edi.
