Rossiyaning beshinchi avlod PAK FA qiruvchi samolyotining ommaviy premyerasida namoyish etilgandan so'ng, tenglik yana saqlanib qolgandek. Shunga qaramay, samolyot yaratuvchilarining so'zlariga ko'ra, PAK FA o'zining aerobatik qobiliyatining atigi o'ttiz foizini namoyish etgan. Ishlab chiquvchilarning so'zlariga ko'ra, qiruvchi samolyotlarining fazilatlari, dvigatellari va dvigatellarining salohiyati to'liq ochilmagan. Jangchining "yuragi" - Saturn nomli NPO tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan beshinchi avlod dvigateli. Uyushma Oboronprom, Russian Technologies tarkibiga kiradi.
Aviatsiya olamida qiruvchi turbinalarning shovqini katta shov -shuvga sabab bo'ldi. Rossiya T-50 va Amerika F-22 o'rtasidagi bahsda ko'pchilik bizning jangchimizga ustunlik beradi. Mutaxassislarning fikricha, samolyot va innovatsion dvigatellarning salohiyati tugamaydi. Dvigatel ishlab chiqaruvchilari, agar siz hozirda dvigatelni yaratmasangiz, o'n yil ichida eng yaxshisi bo'ladigan bo'lsa, demak, kechikish endi ortda qolmaydi, deb ishonch bilan aytish mumkin.
Yuriy Shmotin, "Saturn" NPO bosh dizayneri: "Dvigatelning o'ziga xosligi nimada? Shunday qilib, bu juda katta diametrli, yuqori siqilish koeffitsientiga ega va nafaqat ish nuqtasida, balki gaz-dinamik jarayonlarning barcha yo'nalishlarida eng yuqori xususiyatlarga ega bo'lgan monowheel. Bu o'ziga xos bo'lgan narsa. Aytishim mumkinki, mahalliy sanoat ilgari bunday xususiyatlarga ega pervanellar yasamagan."
Bu dvigatelning ishchi nomi - "Mahsulot 129". Uning dizayni va xususiyatlari hali ham takomillashtirilmoqda, chunki samolyotni dushman radarlari bilan aniqlashning iloji yo'qligi uchun tekis ko'krak ishlab chiqarilmoqda. PAK FA dvigatelini, ayniqsa uning tarkibiy elementlarini namoyish qilish qat'iyan man etiladi. Hamma narsa tasniflangan. Ammo ko'plab yangi ishlanmalar allaqachon fuqarolik loyihalariga o'tkazilmoqda. Bu erda flagman Sukhoi Superjet-100 uchun SaM146 quvvat bloki bo'ladi. Bu dvigatellarning seriyali ishlab chiqarilishi o'tgan yili boshlangan. Va o'tgan yilning yozida birinchi samolyotlar aerodromlarning uchish -qo'nish yo'lagidan uchib ketishdi.
"Saturn" NPO boshqaruvchi direktori Ilya Fedorov shunday deydi: "Biz, ayniqsa, samolyot tinch va qulay bo'lganidan xursandmiz. Tuyg'ularni 320 seriyali va Boeing-737 bilan solishtirish mumkin, bundan ham yaxshiroq, tinchroq va tezlik juda yaxshi. Hatto ular menga aytishicha, bu mashinalar eselonlarda pastroq yoki balandroq uchgan samolyotlarni quvib o'tishga muvaffaq bo'lishgan.
Dvigatelning ajoyib dizayn echimlari Ribinsk konstruktor byurosiga joylashtirilgan. Dizaynerlarning asosiy g'ururi - original kompressor pichoqlari.
Saturn nomli konstruktorlik byurosi rahbari Pavel Chupin shunday deydi: "Bu erda deyarli hech qanday sir yo'q, barcha maxfiy o'zgarishlar uning ichida. Biz ularni patentlarimiz bilan ehtiyotkorlik bilan himoya qilamiz ".
Hammasi havoning ichidan o'tadigan maxsus kanallar haqida.
Yana Pavel Chupin tushuntiradi: "Pichoqning bu modeli lazer bilan nurlantiriladigan maxsus mashinalarga maxsus plastmassalarni kiritish bilan o'stiriladi. Siz bu kanallarni ko'p ko'rishingiz mumkin bo'ladi. Ularga qovurg'a deyiladi. Havo pichoq bo'ylab kanallardan o'tadi va shu bilan pichoqning metall yuzasining issiqlik almashinuvi va sovishini ta'minlaydi."
Pichoq yuzasining shunday sovishi tufayli yonilg'ining yonish haroratini va natijada dvigatelning tortilishini oshirish mumkin. Barcha dvigatel ishlab chiqaruvchilari birinchi navbatda buning uchun kurashmoqdalar. Bunday nozik detallar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish maqsadida butun ishlab chiqarish zavodda qayta jihozlandi. 0,3 mm gacha bo'lgan titan qismlaridagi eng yaxshi teshiklar va kanallar EDM mashinalarida ishlab chiqariladi.
"Bir vaqtning o'zida to'rtta pichoq va 37 teshik qilingan. Bunday imkonsiz vazifa bir vaqtning o'zida ikkita teshik ochish emas. Ammo hamma 37 va tegishli koordinatalarda, uchuvchilarning so'zlariga ko'ra, allaqachon "aerobatika", - ishonch hosil qiladi 34 -sonli do'kon boshlig'ining o'rinbosari Roman Lobyrev.
Bunday dvigatellar Rossiya aviatsiya sanoatini yangi cho'qqiga ko'tarishga majburdir. SaM146ni Be-200 amfibiyalariga va mintaqaviy An-158 samolyotlariga o'rnatish rejalari allaqachon amalga oshirilmoqda. Rossiyada hech kim bunday o'lchamdagi samolyotlar uchun yaxshiroq dvigatellar ishlab chiqarmaydi. Aynan o'sha erda, Ribinskning o'zida, Suxoy Superjet 100 ning otasi, mashhur Tu-154 dvigatellari ham ishlab chiqarilgan. Ammo "SaM146" - xalqaro standartlarga muvofiq ishlab chiqarilgan birinchi rus samolyot dvigatellaridan biri.
"Saturn" NPO boshqaruvchi direktori Ilya Fedorov shunday deydi: "Hammasi jadvalda, hammasi LEGO kabi ketmoqda. To'liq almashinuv nazarda tutilgan. Har qanday dvigatel Sovet Ittifoqidagi kabi yagona deb hisoblanmaydi. Keyin deyarli har bir detal qo'lda qilingan. Endi hamma narsa avtomatlashtirilgan. Robot mashinalari hech qachon yomon kayfiyatga ega emas va nikoh - bu qoida emas, balki kamdan -kam istisno ».
Yana janob Fedorov davom etdi: Bu mutlaqo boshqacha ishonchlilik, har xil imkoniyatlar, dastlab manba SaMe -dan ikki baravar yuqori va, albatta, yondashuv butunlay boshqacha. Ya'ni, ish paytida SaM bilan ishlash ancha tez va osonroq. Samolyotning ishlamay qolishiga sarflangan vaqt TU-154 va Il-76 dvigatellarining ishlash vaqtidan kamroqdir.
Mixail Sasarin, SaM146 # 80 dvigatelini ketma -ket yig'ish sexi boshlig'i quyidagicha tushuntiradi: “Agar biror narsa sodir bo'lgan bo'lsa yoki kerakli resurs tugagan bo'lsa, siz dvigateldagi modulni o'zgartirishingiz mumkin. Butun dvigatelni yig'ish sexiga qaytarmasdan, bunday modulni o'zgartirish va uning keyingi ishlashini davom ettirish oson ».
Dvigatel yig'ilgandan so'ng, dastgoh sinovlariga yuboriladi. SaMning yugurishi yerda bo'lib o'tadi. Butun dunyoda odatdagidek yig'ilishning o'zi inson qo'lida.
7 -sonli test binosi boshlig'i Roman Lyubimov shunday deb hisoblaydi: “Stendlardagi testlarning qiymatini ortiqcha baholab bo'lmaydi. Bu fuqarolik samolyoti uchun berilgan samolyot dvigatelining ma'lum bir samolyotga o'rnatilishi uchun zarur shartdir. Albatta, test natijasi faqat ijobiy bo'lishi kerak. Agar natija manfiy bo'lsa, dvigatel darhol yig'ish sexiga izoh yoki tuzatishlarni olib tashlash uchun qaytadi."
Kerosin bu SaM146 arteriyalaridan o'tadi. Uning pichoqlari allaqachon o'z ishini Komsomolsk-na-Amurda boshlaydi, keyingi "Superjet" seriali zavoddan aviakompaniyaga o'tadi. Bir paytlar hatto "Saturn" dvigatellari ham muntazam reyslarda fojiani oldini olishgan.
Yuriy Shmotin, "Saturn" NPO bosh dizayneri, shunday deydi: "Shunday voqea yuz berdi. Parvoz paytida samolyot qushlar to'dasi bilan to'qnashgan. Va dvigatelda bitta emas, balki bir nechta qushlar bor edi. Dvigatel sinovdan o'tkazilgach, hech qanday nuqson topilmadi. Bu holat noyob va Saturn nomidagi NPOda ishlab chiqarilgan uskunaning ishonchliligini yana bir bor isbotladi.
Men o'zimni shunga o'xshash vaziyatga ikki yil oldin duch kelganman. "A-320" dvigatellari ishlamay qoldi. Keyin samolyot Gudzon ko'rfaziga qo'nishi kerak edi. Faqat uchuvchilarning mahorati tufayli falokatdan qutulib qoldi.
2010 yilda SaM146 dvigateli unga uchayotgan qushlar uchun sinovdan o'tgan. Keyin, qat'iy tan olingan Evropa me'yorlariga asoslanib, u bir vaqtning o'zida to'rtta o'rdakdan "ovqatlandi". Shuningdek, muz va do'l zarbasidan muvaffaqiyatli omon qoldi.
7 -sonli sinov binosi boshlig'i Roman Lyubimov shunday deydi: «Bu dvigatelni boshqarish qobiliyatini yo'qotishiga, ruxsat etilgan chegaradan past bo'lgan asosiy xususiyatlarini yo'qotishiga olib kelmadi. Bu, aslida, Poluevodagi ochiq test stendida sertifikatlashtirish sinovlari bilan tasdiqlangan natijadir."
Tez orada bu stend yana ishlaydi. Bu erda Rossiyaning eng yangi samolyot dvigatelining sinovlari rejalashtirilgan. Saturn MS-21 magistral samolyotlari uchun ishlab chiqilgan PD-14 dvigateli ustida ish olib bordi.
Saturn NPO bosh konstruktori Yuriy Shmotin: "Bu pervanel pichog'ining mutlaqo yangi dizayni - ichi bo'sh titan bo'ladi. Shuni ta'kidlash kerakki, bugungi kunda, ichi bo'sh pichoqni ishlatish sifatida, kompozit materiallardan foydalanish ham ko'rib chiqilishi kerak. Biz bu erda dvigatellar ishlab chiqarish sohasidagi sevimlilar - Umumiy elektrotexnikaga amal qilishimiz shart. Ular allaqachon dvigatellarida kompozit pervanelli pichoqlardan foydalanmoqdalar ".
Samaradorlik va ekologik toza - bu butun dunyo bo'ylab muhandislar va samolyot dizaynerlari kurashayotgan asosiy komponentlar. Biroq, samolyot yo'lovchisi uchun eng muhim mezon salonda tezlik, qulaylik va sukunat bo'ladi. Kelgusida parvoz shunday bo'ladimi? Ko'ramiz.
