Dirijabllar davrining gullagan davri 1920-30 -yillarga to'g'ri keladi. Va, ehtimol, gigantlarning eng g'ayrioddiy vakillari samolyot tashuvchilaridir.
Ammo birinchi navbatda, "uchuvchi mastodonlar" ning mohiyati haqida qisqacha. Jan Batist Mari Charlz Meunier dirijabl ixtirochisi sifatida tan olingan. Meunier dirijabli ellipsoid shakliga ega bo'lishi kerak edi. Boshqarish qobiliyatini 80 kishining mushaklari yordamida aylanadigan uchta vint yordamida bajarish rejalashtirilgan edi. Baletda harakat qilib, dirijabldagi gaz hajmini o'zgartirib, balonning uchish balandligini o'zgartirish mumkin edi, shuning uchun loyihada ikkita qobiq - tashqi magistral va ichki.
Dunyoda birinchi bo'lib elektr motor bilan jihozlangan "La France" frantsuz havo kemasi uchdi. Bu 1884 yil 9-avgustda Chal-Mudonda sodir bo'ldi. Ikkinchi balonchi o'z dizaynidagi apparatga benzinli dvigatel o'rnatgan nemis shifokori Velfer edi. Ammo 1897 yil iyun oyida Velferning dirijabli havoda portlab ketdi, bu falokatlarning qayg'uli va uzoq ro'yxatini tuzdi. Va shunga qaramay, gaz kemalari doimo ixtirochilar va dizaynerlarning e'tiborini tortdi.
O'sha paytda samolyotlarning tezligi soatiga 135 km ga etgan va samolyot tezligidan deyarli farq qilmagan. Parvoz balandligi 7600 m ga etdi va maksimal davomiyligi 100 soatgacha. Yuk ko'tarish og'irligi taxminan 60 tonnani tashkil etdi, unga ekipaj, suv va oziq -ovqat mahsulotlari, balast, qurol -yarog 'kiradi.
Samolyotlarni ishlatish tajribasi ortishi bilan ularning parvozlarining ishonchliligi va xavfsizligi, shu jumladan og'ir ob -havo sharoitida sezilarli darajada oshdi.
Urush tugagach, havo kemalari har qanday ob -havoda uchib ketishdi va bulutda jangovar topshiriqlarni kechayu kunduz bajarishdi, chunki ular maxsus qurilma - yon tomondan uchirilgan engil gondolalarni ishlata boshladilar. Bir yoki ikkita ekipaj a'zosi bor edi va dirijabl bulutlar ustida edi. Gondola bilan aloqa telefon orqali ta'minlangan. Bulutlar fonida kichkina gondolani aniqlash deyarli mumkin emas, kokpitda joylashgan ikkita kuzatuvchi muvaffaqiyatli razvedka olib borishi, dengiz artilleriyasi olovini sozlashi va o'zlarini nishonlarini bombardimon qilishi mumkin edi.
Birinchi jahon urushi boshlanishiga qadar Rossiya 9 ta havo kemasini qurdi, ularning eng yaxshisi 9600 kubometr hajmli Albatros edi. m, uzunligi 77 m. Urush oxiriga qadar yana 14 ta havo kemasi sotib olindi. Keyin sharlar uchun vaqt yo'q edi. Faqat 1920 yilda Rossiyada yana kichik dirijabllar qurila boshladi. SSSRda birinchi dirijabl 1923 yilda ishlab chiqarilgan. Keyinchalik maxsus "Dirigiblestroy" tashkiloti tuzildi, u o'ndan ortiq yumshoq va yarim qattiq tizimli balonlarni qurib ishga tushirdi. Mahalliy samolyot quruvchilarining shubhasiz yutug'i parvoz davomiyligi bo'yicha jahon rekordidir - 130 soat 27 daqiqa. hajmi 18500 kubometr bo'lgan V-6 havo kemasi. m. Keyinchalik, 1938 yilda B-6 Kola yarim oroliga qulab tushdi, tuman ichida esa xaritada belgilanmagan tog 'bilan to'qnashdi.
"Albatros" havo kemasi.
Samolyotni boshqarish, mavjud sodda fikrga zid ravishda, quruqlikda va havoda samolyotga qaraganda ancha qiyin. Erda, dirijabl kamon bilan bog'langan, bu juda murakkab protsedura. Parvoz paytida, aerodinamik rulda va bir nechta dvigatellarni boshqarishdan tashqari, tashuvchi gaz va balastni kuzatib borish kerak. Dirijabl balastning chiqishi natijasida ko'tariladi, tushish esa ko'taruvchi gazning qisman chiqishi va liftning harakatiga bog'liq. Bundan tashqari, harorat va havo bosimining o'zgarishini, ayniqsa balandlik o'zgarishi, shuningdek atmosfera holatini - yog'ingarchilik, muzlash, shamolni hisobga olish kerak.
Amerika dengiz samolyot tashuvchisi kema kemalari haqida gapirishdan oldin shuni ta'kidlash kerakki, bu nemislar, maxsus texnik savodxonligi va sezgi bilan, urushdan keyingi ingliz va amerikalik katta hajmli qattiq kema kemalarining avlodlari bo'lgan. Gap shundaki, 1916 yilda Germaniyaning Zeppelin LZ-3 rusumli samolyoti zenitlardan o'qqa tutildi va Britaniya orollariga qo'ndi. Uning dizayni to'liq o'rganilgan, so'zma -so'z "suyakdan suyakka" va u o'sha paytda ittifoqchilarimizning barcha jangovar havo kemalarining prototipiga aylangan.
Zeppelin LZ-3.
Keyinchalik, Versal shartnomasiga binoan, Germaniyaga shaxsiy foydalanish uchun harbiy havo kemalarini qurish taqiqlandi, lekin ular qonuniy ravishda ularni kompensatsiya sifatida ishlab chiqarishi mumkin edi. Shunday qilib, 1920 yilda Germaniyadagi Zeppelin kemasozlik zavodida L-72 ulkan dengiz kema qurilib, Frantsiyaga topshirildi. Bu uzunligi 227 m va qobig'ining diametri 24 m bo'lgan uchta eng yangi samolyotlardan biri edi, uning yuki 52 tonnani tashkil etdi, elektr stantsiyasi har biri 200 ot kuchiga ega oltita Maybach dvigatelidan iborat edi. Frantsuzlar unga "Dikmud" ismini berishdi. Unda kapitan Duplessis ekipaji Harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligi vazifalarini muvaffaqiyatli bajardi, shuningdek, bizni hayratga soladigan bir qancha rekordlarni o'rnatdi: parvoz davomiyligi 119 soat va yo'nalish uzunligi 8000 km.
Birinchi jahon urushi tugaganidan keyin 300 ga yaqin havo kemasi xizmatda qoldi. Avvalo, ularning yordami bilan jahon okeanini havo orqali zabt etish uchun musobaqa boshlandi. Atlantika okeani bo'ylab birinchi parvoz 1919 yil iyul oyida Buyuk Britaniyadan AQShga R-34 samolyotida amalga oshirildi. 1924 yilda Germaniyaning LZ 126 havo kemasida navbatdagi transatlantik parvoz amalga oshirildi. 1926 yilda R. Amundsen qo'mondonligi ostida Norvegiya-Italiya-Amerika qo'shma ekspeditsiyasi U. Nobile tomonidan ishlab chiqilgan "Norvegiya" kema kemasida taxminan transarktik parvozni amalga oshirdi. Svalbard - Shimoliy qutb - Alyaska. 1929 yilga kelib, havo kemasi texnologiyasini takomillashtirish juda yuqori darajaga yetdi. O'sha yilning sentyabr oyida "Graf Zeppelin" dirijabli muntazam transatlantik parvozlarni boshladi. Va 1929 yilda LZ 127 butun dunyo bo'ylab uchta qo'nish bilan parvoz qildi. 20 kun ichida u o'rtacha 115 km / soat tezlikda 34000 km dan oshib ketdi.
Amerikaliklar, ularning geografik joylashuvini hisobga olgan holda, harbiy kemalardan foydalanishdan voz kechishmadi. Ular bu ulkan samolyotlarning hali ochilmagan harbiy salohiyatini dengizda razvedka o'tkazishda, qirg'oqlarni himoya qilishda, kemalarga hamrohlik qilishda, suv osti kemalarini qidirishda va yo'q qilishda va uzoq masofali harbiy transportni amalga oshirishda ko'rdilar.
Dastlab, amerikaliklar Germaniya LZ kabi havo kemalarini qurishni boshladilar va hatto o'z flotlari uchun nemis havo kemalarini sotib oldilar. 1919 yildan 1923 yilgacha bo'lgan davr AQSh harbiy -dengiz kuchlariga qattiq havo kemalari kirgan payt edi. Bu yillar davomida flot birinchi uchta qattiq havo kemasini oldi va AQSh Harbiy -dengiz flotining aeronavtika bazasi Nyu -Jersi shtatining Leykhurst shahrida tashkil etildi. Kongress ZR-1 va ZR-2 havo kemalarini qurishga mablag 'ajratdi.
ZR-1 ning "Shenandoah" nomi bilan birinchi parvozi 1923 yilda, Leykhurstda qayiqxona qurilganidan keyingina amalga oshirilgan. R-38 raqamli ikkinchi dirijabl Buyuk Britaniyada qurilgan, lekin Amerikani hech qachon ko'ra olmagan. 1922 yil 24 avgustda samolyot sinov parvozida qulab tushdi va AQSh harbiy -dengiz kuchlarining 44 xodimi halok bo'ldi. Germaniyada sotib olingan uchinchi ZR-3 havo kemasi "Los-Anjeles" deb nomlandi. Ikkala havo kemasi ham samolyotlarni o'qitish va uchish laboratoriyalari edi.
ZR-1 Shenandoah.
Harbiy-dengiz kuchlari uchun yangi havo kemalarini ishlab chiqish va qurish uchun 1923 yilda nemislar bilan birgalikda Goodyear-Zeppelin korporatsiyasi tuzildi. Aeronavtika byurosi zudlik bilan razvedka samolyotini yaratish bo'yicha dastlabki tadqiqotlarni boshladi. Shunday qilib, birinchi marta korporatsiya hujjatlarida ZRS-4 va ZRS-5 (S-razvedka) qurilmalarining aniq bo'lmagan konturlari paydo bo'ldi. Birida, xaridor qat'iy edi: dirijabl samolyot bortida bo'lishi kerak, u samolyotni himoya qiladi va uning razvedka imkoniyatlarini kengaytiradi.
Bularning barchasi hajmi kamida 20000 kubometr bo'lgan dirijabl yaratilishiga olib keldi. m. Loyiha shuni ko'rsatadiki, bunday samolyot tashuvchisi uchtadan oltitagacha samolyot tashishi mumkin. Ikkinchi yangilik-vodorod tashuvchi gazni yonmaydigan geliy bilan almashtirish. Ikkinchisi samolyotning jangovar qobiliyatini sezilarli darajada kengaytirdi.
Harbiy mutaxassislar kelajakdagi samolyot tashuvchilar sinfini muhokama qilishganda, radikal fikrlar ham bildirilgan. Samolyot tashuvchilarning katta zaifligi va tashuvchi samolyotlarning faqat gidrometeorologik sharoitlarga bog'liqligini inobatga olib, AQShda qurilgan ZRS-5 samolyotlari asosida havo kemalarini havo kemalariga almashtirish taklif qilindi. O'rtacha sig'imi 19000 tonna bo'lgan samolyot tashuvchisi maksimal 27 tugun tezligiga ega va 31 ta samolyot bortida bo'lishi mumkin edi. Ularni samolyot tashuvchilariga joylashtirish uchun 5-7 havo kemasi kerak edi.
Qo'shma Shtatlarda Dengiz floti uchun ikkita samolyot tashuvchi kemani yaratish bo'yicha ishlar olib borildi. 1924 yil aprelga kelib dastlabki ishlar yakunlandi. Ishlanma "Project-60" deb nomlandi. Ammo reja amalga oshishiga to'satdan fojiali voqea to'siq bo'ldi.
1925 yil 2-3 sentyabrga o'tar kechasi Ogayo shtatida bo'ron tufayli Shenandoah dirijabllari parchalanib ketdi. Halokat 14 ekipaj a'zosining hayotiga zomin bo'ldi. Yana bir falokat aeronavtika inqiroziga olib keldi va ZRS-4 va ZRS-5 dasturlari bir yilga qoldirildi.
Shenandoah falokati jamoatchilik fikriga kirguncha to'rt yarim yil o'tdi va 60 -loyihani amalga oshirish mumkin bo'ldi.
Korporatsiya dizaynerlari ommaviy ehtiroslar paytida vaqtni behuda sarflamadilar, balki loyihada astoydil ishlashni davom ettirdilar va Akron va Macon havo kemalarini bortli samolyotlar bilan jihozlashga muvaffaq bo'lishdi. Dirijabl korpusining pastki qismida to'rtta samolyot uchun angarga T shaklidagi lyuk-kirish kesilgan. Lyuk boshida trapezoid deb ataladigan narsa osilgan edi, unga samolyotlar dirijabl ostiga "qo'nganda" yopishishi kerak edi. Angarning shipiga samolyotlarni kema kemasidan to'xtatib qo'yish va bo'shatish uchun monoray tizimi o'rnatildi.
Samolyotga maxsus ilgak o'rnatilgan bo'lib, u trapezoidga yopishgan, so'ngra dirijabl angariga ko'chgan. Dizaynerlar uchish vaqtini qo'nish tizimini ish holatiga etkazish uchun sarflashdi.
Trapezga qo'nishga muvaffaq bo'lgan birinchi odam - leytenant Kloyd Finter. Ammo bu oson bo'lmadi; trapezoidga yaqinlashganda, dirijabl korpusidan va ishlaydigan dvigatellardan uyg'onish oqimi tufayli qavsga ilgak bilan ulash qiyin edi. Turbulentlik paytida soqchilik sodir bo'lishi uchun rulda va gazda juda aniq harakat talab qilingan. Uchinchi yondashuvdan faqat Finter, pastdan uyquni sindirib, trapetsiya qavsiga tusha oldi.
Kema dirijyoridan qabul qilish va uchish o'zlashtirilganda, samolyot tashuvchilarining uchuvchilari o'z samolyot tashuvchisining jangovar qobiliyatini kengaytirish bo'yicha tajribalarni boshladilar. Filo prezidentlik tekshiruvida uchuvchi Nikolson "Saratoga" samolyot tashuvchisi kemasidan ko'tarildi va Los -Anjeles samolyotining balandligiga ko'tarilib, samolyot trapeziga qo'ndi va uning lyukiga g'oyib bo'ldi. Keyin dirijabl samolyotlari samolyot bortchisini yangi bazaga qo'nganida erga etkazib berish uchun ishlatilgan. Kelgusida zobitni havo kemasi korpusining pastki qismiga biriktirilgan erga etkazib berish uchun maxsus planer ishlatilgan.
1931 yil noyabr oyida AQShning ikkita yangi samolyotining birinchisi nihoyat sinovga tayyor edi. Akron ekipaji va texnik xodimlari dengiz kemasi sifatida birinchi parvoziga tayyorgarlik ko'rish uchun angardagi postlariga shoshilishdi. Nihoyat, dvigatellar isitiladi, boshqaruv tizimi tekshiriladi, 350 kg dan ortiq oziq -ovqat yuklanadi, angarning markazida dirijablni ushlab turuvchi muvozanatli buloqlar zaiflashadi va dirijablning kamonlari mahkamlanadi. harakatlanuvchi bog'lovchi ustunning halqasi. Hamma narsa tayyor edi va kichik teplovoz loviya ustunini oldinga siljita boshladi va u bilan apparatning o'zi.
Dirijabl kabellardan ozod qilindi, quyruq bumi olib tashlandi va aylanma ustuni yana aylanaga tortildi. Akron endi uchishga tayyor edi. Agar siz angarning o'zi qanday ulkan tuzilishga ega ekanligi haqida o'ylab ko'rsangiz, unda uzunligi 240 m bo'lgan yirtqich hayvon saqlanishi mumkin bo'lsa, unda bunday havo kemalarining ishlashi qanchalik qiyinligini tasavvur qilish mumkin. Uchish uchun dirijabl direkdan uzildi, vertikal surish yaratish uchun dvigatellar pervanalari orqaga burildi va kema uchib ketdi.
Acronning AQSh dengiz flotiga kirishi ayniqsa tantanali bo'ldi. 1931 yil oxirigacha bu ulkan qurilma sinovlardan o'tdi va yanvar oyida u flotning okeandagi kemalarni kashf qilish bo'yicha mashqlarida qatnashdi. Ushbu parvoz paytida Akron og'ir ob -havo sharoitiga qor va muz bilan tushdi, orqa qismida korpusda taxminan 8 tonna muz paydo bo'ldi, lekin kemani boshqarishda hech qanday qiyinchilik sezilmadi, u osmondagi birinchi noqulay sinovlardan o'tdi.
Akron - 1919 yildan buyon dunyoda qurilgan ettinchi, AQShda uchinchisi. Yangi samolyot AQSh Harbiy -dengiz kuchlarida jang qilish uchun mo'ljallangan o'nta qattiq kema kemasining prototipi edi.
Xavotirlar kuchayib ketdi: samolyotlarni bog'lash uchun yoqilg'i, balast uchun suv va elektr energiyasi bilan bort ustunlarini qurish kerak. Dockingdan oldin, samolyot gorizontal ravishda aniq muvozanatlangan bo'lishi kerak, so'ngra ekipaj nazorati ostida yo'lakchalarni (kemadan chiqarilgan kabellar) ushlab oladigan katta er ekipaji kamonini tepaga olib chiqmaguncha, ustunda turing. ustunning. Ilgari, baland pog'onali ustunlar ishlatilgan, lekin 1926 yilda "uzun" ustunga bog'langan Los -Anjeles dirijablini shamol esib, vertikal ravishda ustun ustki qismida turgan. Katta qiyinchilik bilan ular uni qutqarishga muvaffaq bo'lishdi. Zarar unchalik katta bo'lmagan, lekin bu hodisa yuqori bog'lovchi ustunlar yo'qligini ko'rsatdi.
Aeronavtika bazasini qurish uchun joy tanlashda qiyinchiliklar bo'lgan. Erga ulkan shiyponlar (angarlar), bog'lovchi ustun va aylanma doiralar qurishdan tashqari, balast va ko'taruvchi gazni saqlash moslamasi uchun ham katta suv zahiralari kerak edi.
Hech shubha yo'qki, bunday yuqori ma'lumotlarga ega bo'lgan havo kemalari katta okean kengliklarida, ayniqsa Tinch okeanida, AQSh Yaponiya harbiy tayyorgarliklariga shubha bilan qaragan holda, razvedka o'tkazish uchun eng yaxshi vosita bo'lgan.
Qattiq dirijabllar kemalar va samolyotlarga qaraganda uchta muhim afzalliklarga ega edi: ular dengiz kemalaridan uch barobar tezlikda harakatlanishdi, yuk tashish imkoniyatlari o'sha paytdagi samolyotlarga qaraganda bir necha barobar ko'p va uchish masofasi kamida o'n baravar ko'p edi. Va 1920 -yillarning oxirida to'rtinchi omil paydo bo'ldi - samolyotlarning bortda samolyot tashish qobiliyati.
Havo kemalariga qarshi chiquvchilarning asosiy dalili ularning zaifligi edi. Men Birinchi jahon urushi voqealarini esladim, zeppelinlar Londonni osonlik bilan yiqitdilar. Ammo o'sha paytda havo kemalari portlovchi vodorod bilan to'ldirilgan va Amerikada yonmaydigan geliy gazi ishlab chiqarilgan. Shuning uchun, Amerikaning yangi ZRS-4 va ZRS-5 havo kemalarini o'ttizinchi yillardagi jangchilar tomonidan urish oson emas edi. Yuk ko'taruvchi gaz geliy bosim ostida bo'linmalarga to'ldirilmagan va shuning uchun teshikdan faqat korpusning yuqori qismidan chiqib ketishi mumkin edi. Bundan tashqari, geliy alohida balonetlarda bo'lgan va samolyotga jiddiy zarar etkazish uchun butun jangchilar (miltiq kalibrli avtomatlar bilan qurollangan) eskadronining hujumi talab qilingan. Samolyot bortida havo hujumini qaytarishga qodir bo'lgan beshta jangchi bor edi, bundan tashqari, bu erda bir nechta miltiq qurilmalari joylashgan edi. Ammo u qog'ozda silliq edi. Zenit qurolidan o'qlar yoki qiruvchi raketalar osongina kemani erga yuborishi mumkin edi. Va katta va harakatsiz nishonga kirish qiyin emas edi.
Bundan tashqari, bortdagi samolyotlar havoda jang qilish uchun emas, balki okeanda razvedka olib borishda ko'rish maydonini kengaytirish uchun ishlatilgan. Barqaror radioaloqa va kema kemasida ishonchli radio haydovchiga ega bo'lgan holda, ikkita samolyotning ko'rinishi oldingi bo'ylab 370 km gacha kengaygan. Samolyotlarning havoda yanada samarali ishlashi uchun, jangovar sharoitda, shuningdek, axborot markazi vazifalarini bajaradigan, dirijabildagi parvoz direktori lavozimini ta'minlash kerak edi. Tushimda, samolyotni samolyotdan havo kemasiga to'ldirish loyihasi bor edi, u ham aerodromdan, ham samolyot tashuvchisidan uchishi mumkin edi. Kelajakda ular samolyotga xizmat ko'rsatish uchun kichik transport samolyotiga ega bo'lishni xohlashdi (ekipajni uzoq parvozda o'zgartirish, oziq -ovqat zaxiralarini, o'q -dorilarni to'ldirish).
Ko'p o'tmay, Akronning ZRS-4 samolyotlari yangi Curtiss XF9C-1 samolyoti bilan qurollandi. Ammo muammolarni oldindan aytish qiyin. 1933 yil 4 -aprelda momaqaldiroq "osmon xo'jayini" "Akron" bilan o'ynab o'ynadi. Bu erda geliy vodoroddan yaxshiroq emas edi. Momaqaldiroq va kuchli yomg'irli kuchli sovuq front Nyu -Jersi sohilidagi "havo kitiga" hujum qildi. Pastga tushayotgan havo oqimi uni suvga uloqtirdi, ekipajning hech qanday sa'y -harakatlari dirijablning tushishiga to'sqinlik qila olmadi, u quyruq bilan 4 m / s tezlikda pastga tushishni davom ettirdi. Pastga tushishni to'xtatish uchun balast tushdi, liftlar butunlay ko'tarilishga o'tdi, natijada orqa qismi pastroqqa tushdi va havo kemasining pastki burchagi tegib ketguncha 25 ° xavfli qiymatga ko'tarildi. suv
Katta zarba Akronni larzaga soldi. Uning sakkizta dvigateli to'liq quvvatda ishlagan, lekin ular suv bilan to'ldirilgan quyruq qismini okeandan tortib ololmagan. Quyruq qismining cho'kishi bilan Akronning harakati sekinlashdi va burun yuqoriga ko'tarildi. Keyin burun butun apparat suvga tushguncha tusha boshladi.
Akron oxirgi daqiqasini qilayotganda, nemis Phoebus kemasi tuman va yomg'ir devoridan asta suzib o'tdi. Febus allaqachon samolyot qoldiqlari orasida suzib yurgan, havoda benzin hidi sezilgan. Vayron bo'lgan kema sirtdan ko'rinmasdi. O'sha qorong'u kechada bortda bo'lgan 76 ekipaj a'zosidan faqat uchtasi qutqarildi. Shunday qilib, Amerikaning eng yirik dirijabllari halokatga uchradi.
Ammo Akron AQShning faxri edi. G'ayrioddiy qimmatbaho apparat - uning yaratilishiga 5, 3 million dollardan oshdi (to'liq huquqli, o'sha paytda) va infratuzilmani ta'minlash uchun yana 2 million dollar. Qurilish tugagach, dirijabl katta miqdordagi shaharlarning ustidan uchib o'tdi, shunda soliq to'lovchilar pul yaxshi sarflanganini ko'rishdi. Akron vafotidan keyin Amerika dahshatga tushdi. Bu hukumatning qaroriga ta'sir ko'rsatdi: ikkinchi gigantning qurilishini zudlik bilan yakunlash, marhumning aniq nusxasi, u allaqachon boshlanmoqda. Biz hali ham kuchli ekanimizni butun dunyo ko'rsin. Makon yangi kemaga aylandi.
Shinandoa va Akron havo kemalarining o'limi AQSh harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligiga hech narsani o'rgatmadi. 1934 yil oxirida Makon G'arbiy Hindistonga ketayotgan tropik bo'ronda ushlandi. Bu safar qurbonlar bo'lmagan, lekin korpusning tuzilishi jiddiy shikastlangan. Ular kemani qayiqxonaga qo'ymasdan ta'mirlashni amalga oshirishga qaror qilishdi va nogiron Makon uchishni davom ettirdi, vaqti -vaqti bilan shikastlangan joylarga yamoq oldi.
1934 yilning qishida Makon AQShning g'arbiy sohilidagi dengiz manevrlarida qatnashdi. 12 -fevral tongi, bir kun avvalgidek xira edi. 770 m balandlikda suzib yurgan Makon cho'kdi va kuchli turbulentlik va yomg'ir bilan bulutlarga tushib ketdi. Sohil bo'ylab, ekipaj keskin zarbani sezdi va dirijabl sancak tomoniga keskin burildi. Helmsman Klark g'ildirak boshqaruvini yo'qotdi va dirijabl tez aylana boshladi.
17.05da yuqori keel ichkarisida turgan dengizchilar gaz kameralarida kuchli vayronagarchilik va yutuqni aniqladilar, u yerdan geliy qochib keta boshladi. Sohilga yaqinlashganda, erdan kuzatuvchilar yuqori keelning havoda qanday yiqila boshlaganini payqashdi.
Mumkin bo'lgan balastni tashlab, dirijabl 2 daqiqadan kamroq vaqt ichida ko'tarildi. Macon bulutlarni yorib o'tib, 860 m balandlikka ko'tarilishni davom ettirdi va balandlik chegarasidan tashqarida gaz ballonlarining barcha valflari avtomatik ravishda ochilib, qolgan gazni atmosferaga chiqarib yubordi. Biroq, shunga qaramay, dirijabl 1480 m balandlikka ko'tarildi.
Bu vaqtga kelib, shunchalik ko'p gaz yo'qotilganki, dirijabl faqat pastga tushishi mumkin edi. Xavfli signal yuborildi. Qo'mondon Vayli favqulodda qo'nishga qaror qildi, chunki qirg'oq tog'li va tuman bilan qoplangan edi. Dirijablning tez yuqoriga ko'tarilishi bilan dum qismida gaz yo'qolishi tufayli muvozanat buzildi va dirijabl ko'tarilgan burun bilan uchdi.
Ekipaj kamonga yaqinlashib, kemani muvozanatlashtira olmadi. Dum suvga tekkanida, ekipaj a'zolari qutqarish jiletlarini kiyib, sallarni shishirishga ulgurishdi. Samolyot bortida bo'lgan 83 kishidan faqat ikkitasi yo'qolgan.
"Macon" ning o'limi dizayndagi kichik kamchilikdan kelib chiqqan. Yon shamol esganda, ramkaning bir qismi bo'lgan yuqori pog'onani yirtib tashladilar, qoldiqlari samolyotning orqa qismidagi uchta gaz balloniga shikast etkazdi, geliyning yo'qolishi oqibatida lift 20%ga kamaydi, bu esa muammoga olib keldi. Amerika samolyotlarining omon qolishi ularga tinchlik davrida ham omon qolishga imkon bermadi. Jangovar samolyot tashuvchilar g'oyasi utopiya bo'lib chiqdi.
Katta samolyotlar davri 1937 yilda nemis "Hindenburg" dirijablining halokati bilan tugadi. Bu samoviy Titanik edi - inson qo'li bilan qurilgan eng qimmat va eng hashamatli dirijabl. Vodorodli zeppelinning asosiy "qotili" olov edi. "Hindenburg" da hatto uchqun paydo bo'lishini butunlay istisno qiladigan chora -tadbirlar ko'rildi. Samolyot bortida chekish qat'iyan man etilgan. Bortga kelganlarning hammasi, shu jumladan yo'lovchilar, gugurt, zajigalka va uchqun paydo bo'lishi mumkin bo'lgan boshqa narsalarni topshirishlari shart edi. Shunday bo'lsa-da, bu 240 metrli gigant, butun aviatsiya tarixida eng mukammal bo'lgan, aynan olovdan halok bo'lgan.
1937 yil 6 -mayda minglab Nyu -Yorkliklar noyob va ajoyib manzaraga guvoh bo'lishdi - Evropadan Hindenburg dirijablining kelishi. Bu mashhur dirijablning o'n birinchi transatlantik sayohati edi. "Pruss" kema kapitani jurnalistlar va fotosuratchilar nemis "uchuvchi mo''jizasini" yaxshiroq ko'rishlari uchun o'z mastodonini Empire State Building binosiga yaqinlashtirdi.
Bortlovchilarning 248 nafari bordur chiziqlarini olib, Gindenburgni bortga olib chiqishga tayyor edilar, lekin osmonni momaqaldiroq chaqmoqlari qamrab oldi va chaqmoq chaqishidan qo'rqib, kapitan Pruss qirg'oqning qichqirigacha kutib turishga qaror qildi. Mayda momaqaldiroq to'xtadi. Soat 19 ga kelib chaqmoq Gudsondan nariga o'tib ketdi va 1100 ot kuchiga ega dizel yoqilgan Hindenburg asta-sekin ustunga ko'tarila boshladi. Kema kemasidan tushgan hidoyat arqon ho'l qumga tushganda, statik elektr tokini urgan zeppelinning tanasi ichkaridan porlab ketdi. Uning alangali olov bilan qoplangan dum qismi keskin pastga tushdi. 62 yo'lovchi va ekipaj a'zolari bu do'zaxdan chiqishga muvaffaq bo'lishdi, 36 kishi yonib ketdi.
Avariyalarning yuqori darajasi har doim ushbu samolyotlarga xos bo'lgan. Masalan, Germaniyada, asr boshida 20 yil ichida qurilgan 137 samolyotdan atigi 30 tasining baxtli taqdiri bor edi, 24 tasi havoda va yerda yondi, qolganlari boshqa sabablarga ko'ra yo'qoldi.
Ikkinchi jahon urushida havo kemalari faqat AQSh va SSSR tomonidan harbiy maqsadlarda ishlatilgan. Filolarning katta yo'qotishlari AQSh Kongressini kemalarni kuzatib borish va qirg'oqlarni himoya qilish uchun yarim yumshoq kema qurilishi dasturini qabul qilishga undadi. Urushdan keyin AQSh aviatsiya floti sezilarli darajada qisqardi. SSSRda urush yillarida faqat bitta havo kemasi ishlatilgan. B-12 baloni 1939 yilda ishlab chiqarilgan va 1942 yilda foydalanishga topshirilgan. Bu samolyot parashyutchilarni o'qitish va yuk tashish uchun ishlatilgan. 1945 yilgacha 1432 ta parvoz amalga oshirilgan. 1945 yil 1 fevralda Sovet Ittifoqida ushbu sinfning ikkinchi dirijabli - "Pobeda" dirijabli yaratildi. U Qora dengizda mina tashuvchi sifatida muvaffaqiyatli ishlatilgan. Boshqa qurilma V-12bis Patriot 1947 yilda ishga tushirilgan bo'lib, u ekipajlarni o'rgatish, paradlar va boshqa targ'ibot tadbirlarida qatnashish uchun mo'ljallangan edi.
Hozirgi kunda dunyoning etakchi mamlakatlarida 18-21 km balandliklarda uzoq vaqt ucha oladigan, uchuvchisiz yuqori balandlikdagi samolyotlarda ishlar olib borilmoqda.
