Birinchi jahon urushi paytida birinchi tanklar maydonlarda paydo bo'ldi, ular urush oxirida har ikki tomon tomonidan faol ishlatilgan. Bu vaqtda dunyodagi birinchi zirhli mashinalar Rossiyada frontda paydo bo'ldi, bu zamonaviy zirhli mashinalarning yana bir bo'lagining boshlanishi bo'ldi. Endi zirhli mashinalarga qiziqqanlarning ko'pchiligi rus tanklarining "Poroxovshchikov" er usti mashinasi va "Tsar tanki" kabi loyihalarini bilishadi, lekin hech qachon kunni ko'rmagan boshqa loyihalar bo'lgan. Ushbu maqolada men nafaqat tanklar yaratish tarixini yozishga, ishlash xususiyatlarini tasvirlashga, balki ularning jang maydonidagi o'rnini ham ko'rib chiqishga harakat qilaman.
Poroxovshchikovning er usti mashinasi
O'sha paytda Russo-Balt zavodida ishlagan Aleksandr Aleksandrovich Poroxovshchikov 1914 yilda o'zining er usti mashinasida ishlay boshladi. Loyiha off-roadda yurish uchun yuqori tezlikda harakatlanadigan zirhli mashina edi. 1915 yil yanvarga kelib, hujjatlar tayyor edi; o'sha yilning 18 mayida mashina sinovdan o'tkazildi. Qishda, qorni o'tkazuvchanligi 30 sm (1 fut) dan oshmaganligi sababli loyihani moliyalashtirish to'xtatildi. Qizig'i shundaki, butun er usti transport vositasi jangovar bo'lmagan vosita sifatida sinovdan o'tkazildi.
Mashina qurilishini Aleksandr Poroxovshchikov va muhandis-polkovnik Poklevskiy-Kozello nazorat qiladilar.
Ekipaj markazda bo'lgan bir kishidan iborat edi. MTO orqa tomonda joylashgan edi. Umuman olganda, ekipaj hajmini hisobga olgan holda, bu tartibni klassik deb atash mumkin. Tana payvandlangan. Volt dvigateli, 2 silindrli, karbüratorli, havo bilan sovutilgan, quvvati 10 ot kuchiga ega, bu 3,5 tonnalik avtomobilga sinov vaqtida 25 km / soat tezlikka erishishga imkon berdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1916 yilning qishida, er usti mashinasi 40 verst / soatgacha tezlashgan (≈43 km / soat), bu shubhali. Shassi, eng avvalo, zamonaviy qor mototsikllariga o'xshardi - baraban ustidan, tagiga cho'zilgan yagona tarpaulin yo'li. Yo'lsiz haydash uchun faqat tırtıl izi ishlatilgan. Asosiy yo'nalish hali ham g'ildirakli tırtıl edi - ikkita g'ildirakda va orqa tamburda. Bunday qurilma erdagi bosimni pasaytirishga imkon berdi (0,05 kg / sm2 tartibda), lekin burilishlar va tuzilmani juda qiyinlashtirdi. Sinov jarayonida Poroxovshchikov shassini doimiy ravishda o'zgartirdi.
Mashinaning eng qiziqarli xususiyatlaridan biri uning zirhli, dumaloq, rikoset shakllari va qozonli temirdan va quritilgan presslangan dengiz o'tidan yasalgan ko'p qavatli tuzilish edi. Ixtirochining so'zlariga ko'ra, bunday zirh avtomatning portlashiga bardosh bera oladi. Eksperimental versiyada havo qabul qilish korpusning ilg'or dizaynini keskin kamaytirib, frontal tekislikda qolib ketdi, garchi keyingi chizmalarda bu zaif zonani yo'q qilishgan. Bitta pulemyotdan qurol -yarog 'aylanuvchi minorada joylashgan bo'lib, u sinovlarda ko'rinmasdi, lekin chizmalarda ko'rinardi.
1916 yilda Poroxovshchikov katta ekipajga ega bo'lgan er usti avtomashinasini ishlab chiqara boshladi -2, o'sha paytda engil avtomobil uchun kuchli, 3 ta pulemyotdan qurollangan, bitta kursli va ikkitasi bir-birining ustida aylanadigan. Shassi takomillashtirildi - endi asos 4 g'ildirak edi. Qurol yumaloq shaklini yo'qotdi. Inqilobdan oldin, mashinaning prototipi hech qachon chiqarilmagan.
Er usti transport vositasi-2, yoki 16-chi yil er usti transport vositasi
Ko'pchilik Poroxovshchikov er usti avtomashinasini birinchi rus tanki deb hisoblasin - bu bunday emas. Birinchi mashina jangga moslashtirilmagan - past manevrlik, quvvat zichligi, nishonni qidirishning iloji yo'qligi, o't va harakat, nomukammal zirh. Zirhning dizayni o'z vaqtidan yarim asr oldin bo'lsa -da, dengiz o'tlari bo'lgan qozonli temir haqiqiy jangovar qarshilik ko'rsatolmadi. Garchi rikoshet shakli ba'zi zarbalarni aks ettira olsa -da, miltiq o'qi bunday qurolga qisqa masofadan kirishi qiyin bo'lardi. 60-70 -yillardagi ko'p qatlamli zirhlarning ko'rinishi kinetik raketalar kuchining o'sishiga emas, balki kumulyativ o'q -dorilarga qarshilik bilan bog'liq. Er usti transport vositasining minuslari orasida, shuningdek, tırtılın zaifligini ham ta'kidlash mumkin. Engish kerak bo'lgan vertikal devor ham past edi. Ammo bu kamchiliklarga qaramay, ko'p jihatdan mashina inqilobiy edi, chunki klassik tartibning birinchi tanki 1917 yilda paydo bo'lgan, 30-yillarda zirhli moyillikning ratsional burchaklari amalga oshirilgan va qorli mototsikllarda bitta izli sxema hali ham tirik.
Tsar tanki
Kapitan Nikolay Nikolaevich Lebedenkoning loyihasi haligacha metall bilan ishlangan chiziqli o'lchamdagi eng katta tankdir. Uzunligi 17,7 m, kengligi 12 m, balandligi 9 m, ochig'ini aytganda, bu juda ziddiyatli yutuq. Lebedenko, o'z so'zlari bilan aytganda, tank g'oyasini aravadan oldi - ikkita baland g'ildirakli aravada, u Kavkaz yo'lini loy, toshlar va quduqlar bilan osonlikcha yengdi. Ixtirochining so'zlariga ko'ra, zirhli aravaning sxemasi mudofaa chizig'ini ariqlari, xandaqlari, snaryadlardan yasalgan kraterlar va piyoda va otliqlarning asosiy dushmani - avtomat bilan kesib o'tish uchun juda foydali bo'lardi. Taqlid qilishga loyiq maqsad tuyg'usini namoyon etib, Lebedenko uni imperator qabul qilganiga erishdi. Tankning soat mexanizmi modeli podshohni juda hayratda qoldirdi va darhol pul, mablag 'va ishchi kuchi ajratildi. Avgustgacha podshoh tanki metalldan qilingan va 27 -kuni dengiz sinovlari boshlangan. Sinovlar muvaffaqiyatsiz tugadi va mashina 1923 yilgacha Dmitrov yaqinidagi o'rmonda qoldi, u erda metall uchun demontaj qilindi.
Tank bitta ramkali kengaytirilgan qurol aravasi edi. Yirtqichni har biri 250 ot kuchiga ega ikkita Maybach samolyot karbüratorli dvigatellari itarib yubordi, bu esa qo'pol erlarda soatiga 10 km va yo'lda 17 km tezlikka erishishga imkon berdi. Kruiz masofasi taxminan 40-60 km edi. Sinovlarda og'irligi 60 tonna bo'lgan tank ixtirochi kutganidek daraxtlarni osonlikcha sindirib tashladi. Rezervasyon doira ichida 10 mm, tomi va pastki qismi 8 mm bo'lib, loyihada bu ko'rsatkichlar mos ravishda 7 va 5 mm edi. 15 kishidan iborat ekipaj to'shak bo'ylab jangovar bo'linmaga ko'tarildi (o'quvchi meni ushbu tarkibiy elementning bunday nomi uchun kechirsin). Qurol-yarog 'o'sha davr standartlari bo'yicha eng kuchli qurol bo'lgan 76 mm diametrli 2 ta kaponier va 8-10 ta pulemyotdan iborat edi.
Keling, qayg'uga o'taylik. Harbiylarning krossoverlik qobiliyati yuqori bo'lgan jangovar mashinadan voz kechishining sabablaridan biri uning past o'tish qobiliyati edi. Noto'g'ri tuzilish tufayli to'shakning g'ildiragi erga tushdi va 500 ot kuchi. tankni tortib oladigan dvigatellar etarli emas edi. Katta g'ildiraklar, komissiya ma'lumotlariga ko'ra, artilleriya uchun juda zaif edi, ular mutlaqo to'g'ri edi - bunday o'lchamdagi mastodonni o'tkazib yuborish qiyin. Zirhning moyillik burchagi yo'q, shuning uchun ekipajni ishonchli himoya qila olmaydi. Barrellarning ko'pligi olovni o'tkazish va sozlashni qiyinlashtirdi. Poroxovshchikovning er usti avtomashinasidan farqli o'laroq, Tsar tanki jangovar harakatlarga moslashtirilgan, ammo bu yutuqli mashinaga aylanish uchun etarli emas edi.
Mendeleyev tanki
Garchi bu tank metallga solinmagan bo'lsa -da, uning g'oyalari ko'p jihatdan o'z davridan oldinda bo'lib, uni og'ir SPG prototipiga aylantirdi. Bu mo''jizaning yaratuvchisi buyuk olimimizning o'g'li D. I. Vasiliy Mendeleyev Mendeleyev, kemasozlik muhandisi. Tank 1911 yildan beri ishlab chiqilgan. Rus muhandislar maktabi sharafiga chizilgan chizmalar batafsil ishlab chiqilganiga qaramay, harbiylar "zirhli mashina" ni (Mendeleyev o'z aqli deb atagan) jiddiy qabul qilmagan.
Tankning o'ziga xos xususiyati nimada edi? Birinchidan, qattiq po'latdan yasalgan zirh, hisob-kitoblarga ko'ra, korpusning peshonasida 150 mm, yon va orqa tomondan 100 mm, pastki qismida 8 mm va tomning 76 mm uzunlikdagi 6 dyuymli o'qiga bardosh beradi., moyillikning oqilona burchaklari yo'q edi. Shunday qilib, faqat og'ir artilleriya tankni o'chirib qo'yishi mumkin edi. Qurol -yarog 'kam emas edi - Keynning 120 millimetrlik qurol -aslaha (o'q uzunligi 45 kalibrli, 5400 mm) 51 ta o'q -dorilar va gorizontal yo'nalish burchagi 32 gradusli frontal plastinkada. Bundan tashqari, tank aylanadigan minorada Maxim pulemyoti bilan jihozlangan, u tankga tortilgan. MTO va tankga kirish eshigi orqa tomonda joylashgan edi. Ekipaj 8 kishidan iborat edi. Uzunligi 13 m, kengligi 4,4 m va balandligi 4,45 m bo'lgan minorali edi. Pastki korpus tırtıl edi, u 6 ta rolik, yo'riqnoma va yalang'ochdan iborat edi. Süspansiyon pnevmatikdir, bu sizga erni tozalashni o'zgartirishga imkon beradi (!) Va tank erga yotib, qutiga aylanadi. Zaif nuqta 250 ot kuchiga ega 4 silindrli benzinli dvigatel edi. 173 tonnaga kamaydi. Dizayn tezligi soatiga 25 km ni tashkil etdi, bunday dvigatelda bu deyarli mumkin emas edi.
"Zirhli mashina" ning g'ayrioddiyligiga qaramay, Mendeleyev o'z zamoni uchun rus tankining eng yaxshi loyihasini yaratdi. Süspansiyon dizaynini soddalashtirish, ortiqcha zirhlarni kesish, qurollarni kuchsizlantirish orqali biz Birinchi Jahon Urushining pozitsion tangligini hal qila olamiz, lekin tarix subjunktiv kayfiyatga toqat qilmaydi, shuning uchun biz uni ilmiy fantastika yozuvchilariga qoldiramiz..
Ribinsk zavodidagi tank
Bu mashina haqida birinchi marta 1956 yilda Mostovenko V. D. "Tanklar" (qayta ko'rib chiqilgan va kattalashtirilgan ikkinchi nashri bor). Tank tashqi tomondan Mendeleyevnikiga o'xshardi - xuddi plastinkada bo'lsa ham, zambarakli yo'lda. Dvigatel o'rtada. Rezervasyonlar ancha oddiy - peshonasi va orqasi 12 mm, yon tomoni 10 mm. Qurol -yarog '107 mm va og'ir pulemyotdan yoki 76 mm va 20 mm avtomatdan iborat edi. Xolt traktoridan frantsuz tanklariga o'xshash suspenziya. 200 ot kuchiga ega benzinli dvigatel og'irligi 12 yoki 20 tonnalik mashinada yaxshi ko'rinardi. Umuman olganda, mashina zamonaviy bo'lib chiqdi va jang maydonida ajoyib ko'rinardi, lekin u hech qachon yig'ilishga kirmagan.
Rossiya imperiyasida tanklarning boshqa loyihalari bor edi, lekin ko'pchilik haqida juda kam narsa ma'lumki, ba'zida u yoki bu loyihaning haqiqatda bo'lgani yoki keyingi mualliflarning xayollari bo'lgani noma'lum.
