CV / MV-22B tiltrotorini AQSh dengiz piyodalari korpusi 2007 yilda qabul qilgan. Bu vertikal ravishda uchadigan va qo'nadigan va gorizontal uchish tezligi yuqori bo'lgan yagona samolyot.
Vertolyotlar 1954-1962 yillar Jazoir bilan urush paytida Frantsiya armiyasi va havo kuchlariga kiritilgandan buyon harbiy operatsiyalar kontseptsiyasiga yangi mezon qo'shdi
Vertolyotlardan vertikal manevrni qo'llab -quvvatlash, jangovar bo'linmalarni, geografik to'siqlardan qat'i nazar, raqib kutmagan joyga etkazish imkonini beradi. Bu urush uchun yangi imkoniyatlar ochadi. Jazoir mojarosidan so'ng, texnologik yutuqlar va vertolyot dizaynining doimiy takomillashuvi uning imkoniyatlarini, xususan, yuk ko'tarish va ko'tarish qobiliyatini oshirdi. Biroq, zamonaviy o'rta va og'ir ko'p maqsadli vertolyotlarning maksimal tezligi va diapazoni, ehtimol, yuqori chegaralariga etib kelgan.
Masalan, Boeing kompaniyasining CH-47 Chinook ko'p maqsadli transport vertolyotlari oilasining eng yangi F modeli eng yuqori tezligi soatiga 315 km va uchish masofasi 370 km. CH-47Fdan keyin Rossiyaning Mi-35M vertolyoti keladi, uning maksimal tezligi soatiga 310 km va masofasi 460 km. AgustaWestland / Finmeccanica-dan kelgan o'rta AW-101 vertolyoti maksimal tezligi 309 km / soat, ayni kompaniyaning yangi avlod AW-139M o'rta vertolyoti maksimal tezligi 306 km / soat. Bu maksimal tezliklar ro'yxatidan ko'rinib turibdiki, hamma ham zamonaviy vertolyotlar maksimal tezligi soatiga 300 km dan osha olmaydi.
Kruiz tezligi muhim, chunki u jangovar topshiriqni bajarishda samolyotning "aylanishiga" ta'sir qiladi. Vertolyot qanchalik tez uchsa, maqsadga tezroq yetadi va qo'shimcha kuch va materiallarni olib, etkazib berish uchun tezroq qaytadi. Havo hujumining muvaffaqiyati uchun quruqlikdagi kuchlarning tez to'planishi muhim ahamiyatga ega. Shunday qilib, samolyotning ma'lum vaqt oralig'ida ko'proq jo'nab ketish qobiliyati juda foydali. Yuqori tezlikda uchish, shuningdek, samolyotni dushman kuzatuvchilari va o'qotarlarga erga tushirish vaqtini qisqartirish orqali omon qolish imkoniyatini oshiradi.
Quvvat diapazonini ko'paytirish maqsadga muvofiqdir, garchi bu asosan yoqilg'i mavjudligi bilan bog'liq. O'tmishda yonilg'i baklarining sig'imi bilan bevosita bog'liq bo'lgan assortimentni oshirishga alohida e'tibor qaratildi. O'rta va og'ir vertolyotlar, masalan, 800 km masofani bosib o'tadigan Mi-26 va 999 km masofani bosib o'tadigan Sikorskiy CH-53E, yonilg'i quyishsiz bir necha marta uchish uchun aynan shu masofaga muhtoj. Ayni paytda, CH-53E vertolyoti yoki MH-60G / U Blackhawk maxsus operatsiyalari vertolyoti kabi samolyotlarga o'rnatilgan yonilg'i quyish shoxlari uzoq masofali missiyalarni dushman chiziqlari orqasida chuqur bajarishga imkon beradi. Biroq, diapazon va kruiz tezligi amaliy operatsion ma'no nuqtai nazaridan chambarchas bog'liq. Samolyot qo'nish maydoniga yuzlab dengiz millari etib boradigan masofaga ega bo'lishi mumkin bo'lsa -da, qaytish parvozini va unga sarflangan vaqtni hisobga olish kerak, chunki bu qo'nish vaqtining ko'payishiga olib kelishi mumkin. mustahkamlamoq. Bunday holda, u parvoz vaqtining ko'payishi tufayli "qaytish" kabi vazifalarni tezda bajara olmaydi. Ya'ni uzoq masofadan samarali foydalanish uchun samolyot yana tezroq uchishi kerak.
Burilish vintlari
Dastlabki qiyinchiliklar va skeptiklarning tanqidiga qaramay, 1981 yilda Vertikal uchish / qo'nish eksperimental (JVX) qo'shma loyihasi doirasida hayotini boshlagan Bell-Boeing CV / MV-22B Osprey tiltrotor vertikal ko'tarish bilan bog'liq operatsiyalar kontseptsiyasini o'zgartirdi. transport vositalari. Birinchi marta AQSh dengiz piyodalari korpusi tomonidan 2007 yilda va AQSh Harbiy havo kuchlari maxsus kuchlari tomonidan 2009 yilda joylashtirilgan ushbu tiltrotor hozirda nafaqat janglarda (Iroq va Afg'onistondagi aralashuvlarda), balki gumanitar va tabiiy ofatlarga yordam berish missiyalarida ham qo'llanilmoqda. 2013 yilda Filippinning bir qismini vayron qilgan Xayart to'fonidan keyin. Dengiz piyodalari, xususan, MV-22B tiltrotorida ufqdan ancha uzoq bo'lgan kemalardan qo'shinlarni etkazib berish muammosini hal qilishdi. Bu vazifani ilgari CH-46E Sea Knight og'ir transport vertolyoti bajargan, lekin parvoz vaqti qabul qilib bo'lmaydigan edi. Bu vertolyot qo'nish kuchlarining zarur kontingentini tuzish uchun ancha vaqt talab qildi, bir necha marotaba jang o'tkazdi, cheklangan sonli qo'shinlar himoyasiz qoldi.
MV-22B tiltrotorining o'ziga xos xususiyatlari va imkoniyatlari ana shunday muammolarni hal qilishga qaratilgan. U amfibiya hujum kemalaridan vertikal ravishda ko'tarilishi mumkin, lekin tekis parvozga o'tganda va dvigatellarni pastga burganda u soatiga 500 km tezlikda ucha oladi. Bu CH-46E tezligidan ikki baravar ko'p, ya'ni bir xil qo'nish zonasiga uchish vaqtining yarmidan ko'pini bildiradi. Bundan tashqari, 722 km uzunlikdagi parvoz masofasi va 9070 kg kabinada va 6800 kg süspansiyonda yuqori yuk ko'tarilishi uning samaradorligini yanada oshiradi. MV-22B bilan to'plangan amaliy tajriba tiltrotorlarga samolyot turiga bo'lgan qiziqishni oshirdi va keyingi avlod tiltrotorining istiqbolini yaxshiladi. Bu, ayniqsa, CV / MV-22B, o'tgan asrning 70-yillarini ishlab chiqish va ishlab chiqarish uchun texnologiya, materiallar va jarayonlardan foydalanganligi, shubhasiz, so'nggi o'ttiz yil mobaynida sezilarli darajada oldinga siljiganini hisobga olganda to'g'ri.
Bell-Boeing istiqbolli V-280 Valor tiltrotorli samolyotlarni ishlab chiqish bo'yicha CV / MV-22B tajribasiga asoslanadi va yanada zamonaviy tiltrotorli samolyot yaratish uchun eng yangi texnologiyalar, materiallar va ishlab chiqarish jarayonlarini o'z ichiga oladi.
Sikorskiy S-97 vertolyoti uchun ikkita teskari aylanadigan asosiy rotorli va dumli itaruvchi rotorli sxema ishlatilgan. Bu nafaqat yuqori tezlikni, balki yon va hatto orqaga uchish qobiliyatini ham yaratdi.
Ishonchli voqealar
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, aviatsiya sanoati vertolyotlarning maksimal tezlik chegarasini engib o'tishga harakat qilmoqda. Tezlikni oshirish muammosi qisman vertolyotga vertikal uchishga imkon beradigan element - yuqori rotorlar bilan bog'liq. Hal qilinishi kerak bo'lgan muammolar pervanellar va korpusning aerodinamik tortilishi, pichoqlardan havo chiqishini yo'q qilish, teskari havo oqimi va havoning siqilishi bilan bog'liq edi. Bu muammolarning texnik nozikliklari muhokamasi bir necha sahifani o'z ichiga olishi mumkin, lekin bir narsa aniq - vertolyot parvozi dinamikasini o'zgartirish uchun ularni u yoki bu tarzda hal qilish kerak. Dizaynerlar bu muammolarni turli yo'nalishlarga borib hal qilish uchun harakat qiladilar va u erda javob izlaydilar.
Masalan, Bell vertolyoti CV / MV-22B aylantirilgan pervanel kontseptsiyasini oldi va uni V280 Valor tiltrotorli loyihasiga moslashtirdi. Rivojlantiruvchi pervanelli ilg'or tizimlarning biznesni rivojlantirish bo'yicha direktori Stiv Matiyaning so'zlariga ko'ra: "V-280 ning dizayni va ishlab chiqarilishi CV / MV-22B tiltrotorida to'plangan va sinovdan o'tgan tajribaga asoslanadi, shu bilan birga eng ilg'or dizayn va ishlanmalar qo'llaniladi. texnologiyalar ". U tushuntirganidek, eng qiziqarli echimlardan biri V-280 nacelle-da amalga oshiriladi. CV / MV-22B tiltrotor butun naselni aylantiradi. Yangi V-280-da faqat pervanellar va vites qutilari aylanadi, halqa va dvigatel esa harakatsiz qoladi. Bu xavfsiz tushish va tushish imkonini beradi, chunki dvigatel korpusi qo'nishga xalaqit bermaydi, shuningdek texnik xizmat ko'rsatish talablarini kamaytiradi. Turli vazifalar uchun mo'ljallangan V-280 tiltrotor CV / MV-22B tiltrotordan kichikroq. U soatiga 520 km tezlikka ega, jangovar masofasi 930 km dan oshadi, u 1828 metr balandlikda ucha oladi va 32 daraja haroratda to'la jangovar yuk bilan ucha oladi. vertolyotlar manevrada. Lockheed-Martin bilan birgalikda Bell FVL JMR-TD (Future Vertical Lift Joint Multi-Rolle Technology Demonstration) vertolyot dasturi uchun V-280 tiltrotorini taklif qiladi. Kompaniyalar V-280 tiltrotorining birinchi parvozini 2017 yilning avgustiga rejalashtirishgan.
Ituvchi dumli rotor va egizak dumli qanotlardan foydalanish tufayli S-97 an'anaviy vertolyotlarga qaraganda ancha jim. Qachonki yuqori tezlikka ehtiyoj bo'lmasa, lekin kam ko'rish kerak bo'lsa, surish pervanasi uni deyarli jim qiladi
Airbus Helicopters -ning istiqbolli X3 vertolyotida 80 qanotdan yuqori tezlikda ko'taruvchi qisqa qanotlari va oldinga uchish uchun ikkita turboprop dvigateli bor. Uchuvchilar Airbus Helicopter samolyotlarining manevrligi haqida ijobiy gapirishadi
X2
Ayni paytda, Sikorskiy va Boeing FVL JMR-TD dasturida SB-1 Defiant vertolyotini taklif qilish uchun birlashdilar. Ular og'irligi 13636 kg dan oshmaydigan yangi samolyot uchun asos sifatida teskari aylanadigan koaksial vintlardek va itaruvchi pervanali Sikorskiy X2 loyihasini olishni taklif qilmoqdalar. Bu Sikorskiy-Boing yondashuvining afzalliklari bor, chunki 2,720 kg og'irlikdagi X2 texnologiyasi namoyishchisi 2010 yilda rekord tezligi 463 km / soatga etgan bir nechta sinov parvozlarini amalga oshirdi. 2015 yilda Sikorskiy og'irligi taxminan 5000 kg bo'lgan engil taktik ko'p qirrali S-97 Raider prototipini taqdim etdi.
Sikorskiy va Boeing SB-1 Defiant vertolyotlari loyihasi
Loyihaga rahbarlik qilayotgan Sikorskiy innovatsion loyihalari vitse -prezidenti Kris Van Buyten: “Koaksiyal vertolyotda uzoqroq va tezroq uchish, albatta, asosiy talabdir. Biroq, bizning S-97 loyihamiz bilan biz har bir ishlash parametrida an'anaviy vertolyotlardan ustun tura oladigan keyingi avlod rotorlarini namoyish qilmoqchimiz, ayniqsa past tezlikda va suzishda. X2 koaksiyalining siri shundaki, teskari aylanadigan asosiy pervanellar dumli rotorsiz ko'tarilish va oldinga uchishni ta'minlaydi. 150 tugun (277,8 km / soat) dan yuqori tezlikda harakatlanuvchi pervanel harakatlanishni ta'minlaydi, shuning uchun asosiy pervanellar eng yaxshisini qiladilar - ko'tarish. Van Buyten, S-97 va SB-1 samolyotlari "hozir harbiy uchuvchilarning vertolyotlarda uchish va jang qilish usullarini tubdan o'zgartiradi", deb taxmin qildi. 2017 yilda Sikorskiy va Boeing jamoasi SB-1 samolyotlarini havoga ko'targanda, Sikorskiy 10 yildan kamroq vaqt ichida uchinchi eksperimental X2ga ega bo'ladi, bu esa nihoyat loyihaning UH o'rta ko'p maqsadli vertolyot hajmiga xos bo'lgan kengayishini tasdiqlaydi. -60 Black Hawk.
Sikorskiy X2 loyihasi
FVL JMR-TD dasturining maqsadi-kashfiyot va hujumdan tortib qo'shinlar va yuklarni tashishgacha bo'lgan keng ko'lamli vazifalarni bajarishga qodir bo'lgan, ishlashi va imkoniyatlari ancha yaxshilangan samolyotni ishlab chiqish va joylashtirish.
Gibrid loyihalar
Airbus Helicopters (sobiq Eurocopter) an'anaviy to'rtburchaklar qanotlari kabi an'anaviy samolyotlarning muhim elementlaridan foydalangan holda kelajakka mos keluvchi vertolyotlarni ishlab chiqarishga gibrid yondashuvni qo'llamoqda. Bunday yechim parvoz tezligini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi, bu 2012 yilda 255 tugun (472 km / soat) tezlikka (X2 tezlik rekordidan yuqori) yetgan X3 texnologiyasi namoyishchisining sinov parvozi bilan namoyish etildi. X3 loyihasi yuqoriga ko'tariladigan rotorni va qanotlarini turbopropli dvigatellar bilan birlashtiradi va oldinga siljishni ta'minlaydi (shuning uchun bu erda "gibrid" atamasi ishlatiladi). Uning orqa rotori yo'q, lekin uning uchida vertikal dumi stabilizatorlari bo'lgan gorizontal stabilizator mavjud. Oldinga 80 tugun (148 km / soat) dan yuqori tezlikda uchadigan qanotlar qo'shimcha liftni yaratishni boshlaydilar va yuqori tezlikda ushbu samolyotning deyarli barcha liftlarini ta'minlaydilar.
Airbus X3 loyihasi ko'rsatgan usuldan foydalangan holda yangi harbiy samolyotni ishlab chiqarish rejasini hozircha oshkor qilmadi. Biroq, kompaniya vakili, hozirgi vertolyotlarning ko'pchiligi ushbu dizayn echimlarini o'z ichiga olishi mumkinligini taklif qildi. X3 loyihasi Airbus vertolyotlarining AS-365N3 Daufin universal universal vertolyotining chuqur modernizatsiya qilingan korpusiga asoslanganligi sababli, bu mumkin. X3 AQSh harbiylariga ko'rsatildi, lekin oxir-oqibat FVL JMR-TD dasturiga kira olmadi. Airbus qidiruv va qutqaruv missiyalariga e'tibor qaratish niyatini bildirdi va 2019 yilda uchishi mumkin bo'lgan X3 loyihasiga asoslangan samolyot ustida ishlashni davom ettirmoqda.
Rachel
Rossiya vertolyotlari 2009 yilda asosiy rotor konstruktsiyasida SLES (Stall Local Elimination System) tizimining patentlangan joriy etilishi mumkin bo'lgan tezyurar aerodinamik vertolyotini ishlab chiqarayotganini e'lon qildi. Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, Mi-X1 kruiz tezligi soatiga 475 km va maksimal tezligi 520 km / soatgacha bo'ladi. 2015 yil avgust oyida Moskvadagi MAKS havo ko'rgazmasida V. I. Milya tezyurar vertolyot sifatida reklama qilingan RACHEL (Rossiyaning rivojlangan tijorat vertolyoti) demosini namoyish etdi. Vertolyot 24 nafar yo'lovchini yoki 2,5 tonnagacha yukni qabul qilib, uni maksimal tezligi 500 km / soat, maksimal 900 kmgacha olib ketishi mumkin. Xoldingning aytishicha, sinov parvozlari dekabrda, ommaviy ishlab chiqarish esa 2022 yilda boshlanadi. 2015 yil dekabr oyida yangi kavisli rotorli pichoqlar bilan chuqur modernizatsiya qilingan Mi-24K ommaga taqdim etildi. Ushbu rivojlanishning maqsadi aerodinamik tortishishni kamaytirish, vertolyot parvozining barqarorligi va tezligini oshirishdir. Kompaniya eksperimental samolyotning maksimal tezligi soatiga 333 km dan 400 km / soatgacha oshishini kutmoqda. Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, agar boshqa samolyotni egri pichoqlar bilan qayta jihozlash mumkin bo'lsa, bu tezlikni 30 foizga oshiradi.
Rossiyaning istiqbolli yuqori tezlikli vertolyot RACHEL loyihasi
X-PLANE
Amerikaning kichik AMV kompaniyasi qisqa qanotlarida joylashgan pervaneli yuqori tezlikli vertikal uchish kemasi uchun o'z loyihasini ishlab chiqmoqda. Prototiplar VTOL (vertikal uchish va qo'nish) avtomashinasi va tezyurar vertolyot kombinatsiyasini aniq ko'rsatib turibdi. AMV o'zining X-PLANE demosini ishga tushirdi va AMV-211 maksimal tezligi 483 km / soat, kruiz tezligi 402 km / soat va 1110 km masofaga erishishini kutadi. Kompaniya FVL JMR-TD dasturi bo'yicha o'z taklifini bergan bo'lsa-da, uning loyihasi tanlanmagan, X-PLANE loyihasi to'xtatilmagan va uni rivojlantirish davom etmoqda.
AMV X-PLANE kontseptsiyasi
Nazorat qilinadigan tortishish
Yuqori tezlikli vertolyot sanoatining yana bir nomzodi Piasecki Aircraft kompaniyasining patentlangan Vectored Thrust kanalli pervaneli (VTDP) dizaynini asosiy qanotlari bilan birgalikda ishlatadi. Eksperimental ikkita dvigatelli to'rt qanotli X-49 Speed Hawk birinchi marta 2007 yilda havoga ko'tarildi va soatiga 268 km tezlikka erishdi. Ushbu model Sikorskiy SH-60F Seahawk kemasiga asoslangan suv osti kemalariga qarshi vertolyotning korpusiga asoslangan edi. Ish dastlab AQSh Harbiy -dengiz kuchlari tomonidan, so'ngra AQSh armiyasi tomonidan mavjud vertolyotlarning tezligini 360 km / soatgacha oshirish yo'llarini ko'rsatish uchun moliyalashtirildi. Bu loyiha FVL JMR-TD dasturi uchun tanlanmagan.
Sikorskiy SH-60F Seahawk pastki suv osti kemalariga qarshi vertolyotga asoslangan Piasecki Aircraft loyihasi
SB-1-bu Sikorskiy S-97 loyihasining keyingi rivojlanishi va FVL JMR-TD dasturining yana bir nomzodidir, u o'rta ko'p maqsadli vertolyotga bo'lgan ehtiyojni qondirishga qaratilgan.
Sabab ustunlik qiladi
Bir necha mamlakatlarning harbiylari, shu jumladan AQSh va NATO harbiy kuchlari, yaqin o'n yil ichida vertolyot parklarining qarishi muammosiga duch keladilar. Bugungi vertolyotlarning ko'pchiligi o'tgan asrning 80 -yillarida foydalanishga topshirilgan va ularning xizmat qilish muddati allaqachon 30 yilga yaqinlashgan. Masalan, McDonnell Duglas / Boeing tomonidan ishlab chiqarilgan AH-64 Apache jangovar vertolyotlari 1986 yilda qo'shinlarni etkazib bera boshladi va bir qator yaxshilanishlarga qaramay, asosan bir xil parvoz xususiyatlariga ega. UH-60 oilasi undan ham katta, birinchi vertolyotlar 1974 yilda etkazib berilgan. Eng yangi UH-60M vertolyotlarida simli boshqaruv tizimlari, umumiy arxitektura, yangi kuchli va ishonchli dvigatel bor, lekin tezlik o'zgarishsiz qolmoqda. FVL JMR-TD dasturining birinchi vazifasi katta ehtimol bilan UH-60 seriyali vertolyotlarni almashtirish bo'ladi, bu esa unga taklif qilingan kabinalar dizaynining o'xshashligini tushuntiradi.
Shunday qilib, harbiy operatorlar muqarrar ravishda samolyotlarini almashtirishga intilishadi. Va bu erda ular raqamli elektronika va avionika, simli tizimlar va kompozit materiallarni o'z ichiga olgan holda, tasdiqlangan dizaynlarni saqlab qolish yoki yangi imkoniyatlar taklif qiladigan loyihalarga o'tish kerakmi degan savolga duch kelishadi. Ikkinchi savol - har xil vazifalarni bajaradigan universal kemani ishlab chiqish imkoniyati. AQSh harbiylari dastlab barcha uchta samolyot o'z vazifalarini bajarishni xohlashdi. Bu g'oya bir necha bor o'zgardi va hozirgacha ular uchta loyihani hal qilishdi: Light Scout yengil vertolyoti (2030 yildan buyon ishlash), O'rtacha yorug'lik vositasi, 2028 yildan boshlab ishga tushgan universal / hujum vertolyoti va nihoyat. Og'ir yuk tashish 2035 yildan ish boshlagan. Bundan tashqari, AQSh armiyasi 2025 yilda ishga kirishi rejalashtirilgan "Ultra" loyihasini amalga oshirishga umid qilmoqda. Bu Lockheed Martin C-130J yoki Airbus A400M kabi turboprop dvigatellari bilan ishlaydigan transport samolyotlariga o'xshash xususiyatlarga ega yangi vertikal uchish yuk mashinasi. Ammo, 2016 yil yanvar oyida AQSh Mudofaa vazirligida o'tkazilgan quruqlikdagi jangovar va taktik jangovar tizimlar departamenti direktorining o'rinbosari Xose Gonsalesning brifing natijalariga qaraganda, hammasi yana o'zgarmoqda. Og'irlikka emas, balki kerakli imkoniyatlarga qarab toifalarga ajratish tavsiya etiladi. Bu yangi toifalar hali e'lon qilinmagan.
Ultra variantisiz ham, bu yangi samolyot kontseptsiyasi nafaqat texnik muammolarga ega, balki AQSh harbiy -havo kuchlarining hozirgi holatiga ham ta'sir qilishi mumkin. Ehtimol, operatsion nuqtai nazardan, turli vazifalarda, ba'zi loyihalar boshqalardan afzal bo'lishi mumkin. Asosiy muammo - bunday dasturni mutanosib ravishda moliyalashtirish va bu armiyaning boshqa modernizatsiya loyihalariga qanday ta'sir qilishi.
Oldinga uchish
CV / MV-22B tiltrotorining ish tajribasi ushbu samolyotning afzalliklarini ochib beradi va uning noyob imkoniyatlaridan foydalanishning yangi usullarini ko'rsatadi. Ushbu tajribaga asoslanib, USSOCOM maxsus operatsiyalar kuchlarining amerikalik qo'mondonligi CV / MV-22B tiltrotorlari sonini dastlabki talablarga nisbatan oshirishga qiziqish bildirgan. FVL JMR-TD dasturi doirasida X3 loyihasining etarlicha tajribasi yuqori tezlikka, manevr qobiliyatining oshishiga va katta parvoz masofasiga erishish haqiqatini ko'rsatadi. Hozirgi vaqtda jangovar topshiriqlarning butun majmuasini bajarishga imkon beradigan tezyurar vertolyotlarning hayotiyligi, kengayishi va moslashuvchanligini, shuningdek, ularning narxini aniqlash masalasi turibdi. Ufqda yuqori tezlikdagi vertolyotlar turibdi, lekin hozircha va qanday shaklda hozircha noma'lum.
