Afsonaviy Ukraina aviatsiya korxonasi "Antonov" ning yangi rahbariyati SSSR ishlab chiqarish darajasiga - yiliga 200 ta samolyot va G'arb bilan hamkorlikda bo'lishni orzu qiladi. Bunday bayonotlar xayolparastga o'xshaydi va Ukrainaning o'zi uchun Evropa bilan qo'shma loyihalardan haqiqiy foyda kam. Ukraina aviatsiya sanoatining navbatdagi islohoti, ehtimol, uning yakuniy tugatilishi bilan yakunlanadi.
Le Burjedagi avia -ko'rgazmada Antonov Ukraina aviakompaniyasi rahbariyati kompaniyaning ulkan rejalarini e'lon qildi. Ularning mohiyati shundaki, Rossiya bilan tarixiy hamkorlikni pasaytirish o'rniga (Kiev qo'shni bilan harbiy-texnikaviy hamkorlikni taqiqlaganligi sababli) Antonov omon qolishga harakat qilmoqda, nafaqat Evropa davlatlari bilan.
"Ukraina Prezidenti va hukumati aviatsiya sohasini davlat xavfsizligi va iqtisodiyoti uchun strategik deb aniqladilar", - dedi "Ukroboronprom" kompaniyalar guruhining yangi bosh direktori Roman Romanov (Antonov kompaniyalar guruhini o'z ichiga oladi). Asosiy maqsad - yillik samolyot ishlab chiqarishni yiliga 50 donagacha ko'paytirish va "keyin SSSR ishlab chiqarish darajasiga - yiliga 200 ta samolyotga etkazish", - dedi Romanov juda jiddiy.
2000 yildan 2013 yilgacha bo'lgan davrda Ukrainada har yili noldan oltita samolyot ishlab chiqarilishini hisobga olsak, yiliga 50 ta samolyot darajasiga erishish rejasi o'ta ambitsiyali ko'rinadi. Sovet ko'rsatkichlariga kelsak, ular butunlay fantaziya toifasidan.
Sovet yillari quvvatiga, ya'ni yiliga 200 ga yaqin samolyotga erishish uchun kompaniyaga hech bo'lmaganda shunga o'xshash infratuzilma, imkoniyatlar va raqobatchilar bilan bahoda g'alaba qozonish imkonini beradigan sharoitda birlik va butlovchi qismlarni olish imkoniyati kerak. Hatto Evropa va Amerika ishlab chiqaruvchilarining yordami bilan ham qiyin. Mamlakatda siyosiy beqarorlik yuqori darajada ekan, kelgusi yillarda xorijiy sarmoyalar daryodek oqmasligi dargumon”, - deydi QB Finance kompaniyasidan Dmitriy Lepeshkin.
Ammo SSSR parchalanganidan keyin Ukraina va Rossiya o'rtasidagi hamkorlik Ukrainaning kuchli ilmiy asoslari, ishlab chiqaruvchilari va dvigatellari, Rossiyaning ishlab chiqarish quvvati, pul va talabi borligiga asoslangan edi.
Yangi hukumat himoyachisining quyidagi so'zlari ajablanarli emas edi: "Ukraina fuqarolari Ukraina samolyotlari bilan uchishadi". Rejalar, agar Ukrainada zamonaviy aviakompaniyalar uchun zarur bo'lgan fuqarolik samolyotlarining to'liq liniyasi yo'qligini hisobga olsak, yanada ajoyibdir.
Romanovning ta'kidlashicha, Antonov davlat korxonasi bugungi kunda samolyotsozlik sohasida jahon etakchisi bo'lish uchun kuchli intellektual, moddiy va boshqaruv qobiliyatiga ega. Aytaylik, Ukraina aviatsiya sanoatining intellektual salohiyatiga shubha yo'q, lekin top -menejer moddiy va boshqaruv qobiliyatidan hayajonlangan. Ukraina Rossiya buyurtmalaridan voz kechishga majbur bo'ldi va byudjetda ko'p pul yo'q: mamlakatning o'zi qarzdor, inqirozdan chiqish va moliyaviy tizimni tiklash uchun hatto yillar emas, balki kamida o'n yil kerak bo'ladi.
Antonovning Rossiya aviatsiya sanoati bilan hamkorlik qilmasdan amalga oshirishga mo'ljallangan yangi loyihalari fantastik ko'rinishga ega yoki intellektual mulk va texnologiyalarning yo'qolishi bilan tahdid soladi.
Birinchidan, "Antonov" hozirgacha faqat qog'ozda mavjud bo'lgan An-132 samolyotlari loyihasini ishlab chiqqanligini e'lon qildi. Aslida, bu sovet davrida yaratilgan modernizatsiya qilingan An-32 bo'ladi. Bu loyiha hayratlanarli joyi shundaki, u Ukrainada ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish emas, balki texnologiyani chet elga, hatto Evropaga emas, balki Yaqin Sharqqa sotishdir.
Le Burjda Antonov kompaniyasi Saudiya Arabistoni bilan kelishuvga erishganini faxr bilan e'lon qildi va arab samolyotlarini ishlab chiqarish uchun zavod qurishga va'da berdi. Texnologiya nemis mutaxassislari tomonidan ta'minlanadi, qurilish Ukraina tomonidan nazorat qilinadi va qurilish asosan mahalliy bo'ladi. Saudiya Arabistoni qonunlariga ko'ra, ularning xodimlari bunday sxemada kamida 70%bo'lishi kerak.
Bitim mohiyati: King Abdulaziz ilmiy-texnologik markazi (KACST) va mahalliy investitsiya kompaniyasi Taqnia Aeronautics Antonov bilan birgalikda mavjud An-32 samolyot modelini qayta ko'rib chiqishni yakunlaydi. Aslida, saudiyaliklar pul berishadi, shunda ukrainalik muhandislar samolyotning yukini, parvoz masofasini va uchish parametrlarini hisobga oladi va yonilg'i sarfini 30 foizga kamaytiradi. Bu yangi An-132 modeli bo'ladi. Shu bilan birga, Saudiya Arabistoni samolyotga chizmalar bilan birga intellektual mulk huquqini oladi.
Saudiyaliklar zavodning birinchi toshini 2016 yilda qo'yishni xohlaydilar va 2017 yilda Le Burjda ular metalldan yasalgan yangi An-132 ni namoyish qilishlari kerak.
Saudiyaliklarni ushbu transport samolyoti qum tepalariga qo'nishi, chang bo'ronlari va 50 darajagacha issiqda uchishi mumkin, shu bilan birga u amaliy va arzon. Va jahon aviatsiya bozorida bunday samolyotga talab bor. Axir, bunday samolyot (o'zgartirilganda) harbiy aviatsiya, yuk tashish va favqulodda xizmatlar uchun ajralmas hisoblanadi.
Avvalroq Saudiya Arabistoni ushbu loyihaga 3 milliard dollar sarmoya kiritishga tayyorligi aytilgan edi. Ammo pragmatik arablar ularni Ukraina ishlab chiqarishiga sarmoya kiritmoqchi emas, negadir Kiev bunga ko'z yumadi va hatto quvonadi.
Nega Antonov va Ukrainaga chet elda samolyot konstruktsiyasini yaratish kerak, lekin uni uyda jonlantirmaslik kerak? "Agar ishlab chiqarish boshqa mamlakatda tashkil etilsa - Saudiya Arabistonida soliqlar to'lanadi, Saudiya Arabistonida ish o'rinlari yaratiladi va Antonov katta ehtimol bilan faqat royalti, gonorar oladi va tugunlarning ma'lum foizini ishlab chiqarish bo'yicha buyurtmalarni bajaradi", - - deydi "QB Finance" dan Dmitriy Lepeshkin "VZGLYAD" gazetasiga. Har bir sotilgan samolyot uchun saudiyaliklarning potentsial to'lovlari, aniqrog'i, Ukraina bo'lishi mumkin bo'lgan foyda emas.
Shunday qilib, e'lon qilingan loyihaning o'zi istiqbolli ko'rinadi, faqat Ukraina byudjeti, ya'ni oddiy ukrainaliklar undan don olishadi.
Ukroboronprom Le Burjeda g'urur bilan taqdim etgan yana bir loyiha-40 tonnagacha yuk tashishi kerak bo'lgan An-188 transportidir. Aslida, bu yangi dvigatel bilan qayta ko'rib chiqilgan An-70. Dvigatel sifatida bir nechta variant ko'rib chiqilmoqda: Ukraina turbojeti (uni An-178da ham ishlatish taklif qilingan) yoki hozirda ishlab chiqarilayotgan AI-28 (ikkalasini ham Motor Sich ishlab chiqaradi). Variant sifatida G'arbda ishlab chiqarilgan dvigatellardan foydalanish ham taklif etiladi. An-188 rusumidagi uskunalar va tizimlar "Ukraina va G'arb ishlab chiqarishi" bo'lishi kerak.
Va nihoyat, Antonov An-178 ning "g'arbiy" modifikatsiyasini ishlab chiqadi, uni to'liq G'arb uskunalari va General Electric CF34-10 yoki Pratt & Whitney PW1500 dvigateli bilan jihozlaydi. G'arblashtirishning maqsadi - rus komponentlarini evropaliklarga almashtirish. Kiev buni Polsha yordamida amalga oshirmoqchi. Yaqinda Ukraina-Polsha forumida Antonov Varshava bilan birgalikda butun oilani g'arbiylashtirishi va An modellari asosida samolyotlarni birgalikda ishlab chiqarishni tashkil etishini e'lon qildi.
Biroq, munozaralardan tashqari, bu masala haligacha haqiqiy kelishuvlarga erishmagan - va kelmaydi."Birinchidan, Polsha Ukrainaga qandaydir tarzda yordam beradigan samolyot ishlab chiqaruvchi kuch emas. Ukraina yuz bosh baland, aslida bu samolyot ishlab chiqaruvchi kuch. Va Polshada qurilgan hamma narsa Sovet tarixi tufayli rus litsenziyalari edi. U erda mustaqil hech narsa yaratilmagan va Ukrainadagi kabi aviatsiya maktabi yo'q ", - deydi Avia.ru portali muharriri Roman Gusarov. "Agar ular Polshada bo'lsa, Ukrainaga yordam berishlari mumkin edi. Ammo u o'zi bilan tirikchilik qilar edi”, - deydi aviatsiya mutaxassisi.
An samolyotini g'arbiylashtirish loyihasi shuni anglatadiki, u bir vaqtlar Sukhoi SuperJet 100 bosib o'tgan yo'lni bosib o'tishi kerak, chunki u rus komponentlari va yig'inlarini evropaga almashtirish deyarli samolyotni noldan yaratishni anglatadi. sertifikat olish.
Masalan: faqat Rossiyaning SSJ 100 samolyotlarini sinovdan o'tkazish va sertifikatlash to'rt yil davom etdi (2008 yildan 2011 yilgacha). Ushbu loyihaga ishlab chiqish boshlanishidan to 2011 yilda tijorat parvozigacha bo'lgan sarmoyalar 7 milliard dollarga baholanmoqda, ularning deyarli yarmi davlat tomonidan ta'minlangan. Kievda bunday pul yo'q, potentsial sherigi ham yo'q - Polsha. Ukrainalik Antonovga va An oilasini g'arbiylashtirishga sarmoya kiritmoqchi bo'lganlar haqida hech narsa eshitilmagan.
Agar biz fuqarolik reaktiv samolyotlarini ishlab chiqarish haqida gapiradigan bo'lsak, Antonovning pozitsiyasi turboprop samolyotlar bozoridagi kabi barqaror emas. Hozirgi kunda asosiy xaridor - bu Rossiya, Antonov buyurtmalarning katta qismini tayyorlab qo'ygan. Antonov uchun Evropaning Airbus va American Boeing kompaniyalari ustun bo'lgan jahon bozoriga chiqish juda qiyin bo'ladi.
Dmitriy Lepeshkin, Evropa va Qo'shma Shtatlarning qo'llab -quvvatlashi bilan ham, Antonov bu titanlarning bozor ulushini tortib olmoqchi emas. Shu bilan birga, Evropa va AQSh Ukraina samolyotsozlik sanoatiga yordam berishni xohlamaydi.
Va samolyotlarni Evropaning tarkibiy qismlariga o'tkazish yana Ukrainaning o'zi uchun nihoyatda foydasiz. "Agar asosiy komponentlar va hatto dvigatellar chet eldan ishlab chiqarilgan bo'lsa, unda biz to'liq ishlab chiqarish haqida emas, balki SKD yig'ish haqida gapirayapmiz",-deydi mutaxassis. Import ulushining oshishi Ukrainada ishlab chiqarish tannarxining yuqori bo'lishiga va yakuniy mahsulot raqobatbardoshligini yo'qotishiga olib keladi. Lepeshkinning ta'kidlashicha, moliyaviy ko'mak bilan Antonovning o'zi, o'z ob'ektlarida, minimal import ulushiga ega bo'lgan, to'liq tsiklli samolyotlar ishlab chiqarishni tashkil qila oladi.
Biroq, e'lon qilingan barcha bitimlar aynan qarama -qarshi maqsadlarni ko'zlaydi. Va bu faqat bitta narsani anglatadi - ular mamlakat uchun juda noqulay. Afsonaviy dizayner Antonov tufayli Kiev samolyot ishlab chiqaruvchi kuchlardan biri sifatida Ukrainaning vakolatlarini sotadi. Oxir -oqibat, u bu unvonni yo'qotadi.
