Lend-Liz haqidagi hikoyani davom ettirib, bugun biz, agar shunday desam, Ulug 'Vatan urushi paytida SSSRga G'arb ta'minotining "gerbi" ni taqdim etamiz.
Balki kimdir biz bilan rozi bo'lmaydi va samolyot (masalan, "Airacobra") gerbga, bayroqqa yoki u erga, tankga aylanishi mumkinligini aytadi …
Ammo, biz o'z fikrimiz haqida gapirayotgan bo'lsak, demak bu. Willys MV.
Ko'rinib turibdiki, bizning zamonaviy bilimlarimiz, ko'p sonli mafkuraviy qo'shimchalar va kasb-hunar maktablarining "tarixchilari" bilan, noaniqliklar va aniq ixtirolarga to'la. Lend-Lizning o'zi xuddi mudofaa boshidagi deyarli har qanday epizod singari mafkuraviy urush maydoniga aylandi, so'ngra Qizil Armiya hujumi.
Dalil uchun uzoqqa borishning hojati yo'q, faqat Lend-Lizing haqidagi har qanday maqolaning sharhlarini qayta o'qing, hatto bizning manbamizda, lekin istalgan joyda. Natijada bir xil bo'ladi.
Biz "bizniki" yoki "ularniki" uchun kurashmoqchi emasmiz. Va ahmoqona savollarga javob berish uchun, masalan, biz yordamisiz g'alaba qozongan bo'lar edikmi? Ular mumkin edi. Va ular g'alaba qozonishgan bo'lardi. Yana qancha yuz minglab, balki millionlab sovet xalqlari urush maydonlarida halok bo'lar edi? Biror kishini bu umumiy haqiqatning sodiqligiga ishontirish ahmoqlikdir. Biz qilmaymiz, lekin hikoyalarimizni davom ettiramiz.
Shunday qilib, Lend-Lizing belgisi. Hozirgi kunda ham har bir rusga aynan o'sha yillardagi harbiy, sovet harbiylari sifatida ma'lum bo'lgan mashina.
Bu amerikalik yo'ltanlamas avtomobil Willys MB. Hali ham bizning ofitserlarimiz va generallarimizni rus filmlarida boshqargan. Urush paytida tankga qarshi qurollarni oldingi chetidan "sudrab" ketgan. Xuddi shu sovet razvedkachilari front chizig'ida tez harakat qilish uchun ishlatilgan.
Bu bizning bugungi hikoyamiz aynan shu mashina haqida. Va bu afsonaning yaratilish tarixidan boshlaylik. Aniqrog'i, afsonalar. Chunki armiya mashinalarining bu modeli Willys-Overland Motors va Ford (boshqa nom bilan: Ford GPW) kabi zavodlarning yig'ilish liniyalaridan chiqib ketdi. Bu mashinalar orasidagi farqlar quyida, ayniqsa, Verxnyaya Pishmadagi UMMK harbiy texnika muzeyi tufayli biz ikkala model bilan ham tanishish imkoniyatiga ega bo'ldik.
Shunday qilib, ushbu mashina yaratilishining qat'iy, ammo ishonarli bo'lmagan versiyasi mavjud. Bu versiya "partiya aytdi, dedi - komsomol javob berdi" singari sovet versiyasiga o'xshaydi! Buning uchun mashina kerak edi - amerikalik avtomobilsozlar. Va bu versiya bu jipni ishlab chiqish muddati juda qisqa bo'lganligi sababli paydo bo'ldi. Pentagon 1940 yil bahorida Amerika armiyasi uchun bunday mashinalarga ehtiyoj borligini e'lon qildi. Va seriyali ishlab chiqarish 1941 yilda boshlangan.
Aslida, bunday mashinaga Amerika armiyasi muhtoj edi. Va hatto Ikkinchi Jahon urushida qatnashmaslik uchun. Bizga chegara hududlari uchun qo'mondonlik xodimlarini tashish va dushman hududida operatsiya qilish imkoniyati bilan chegaradosh hududlarni razvedka qilish uchun mashina kerak edi. Dastlabki topshiriqlarda qurol va minomyotlarni tashish imkoniyati haqida gap yo'q edi.
Texnik nuqtai nazardan, Pentagon juda qattiq talablarni qo'ydi. Qat'iy aytilganidek, SUV maksimal tezligi soatiga kamida 80 km, tog'ning chuqurligi 29 sm, barcha g'ildiraklarda harakatlanishi, yuksiz og'irligi 585 kg dan oshmasligi, erdan tozalanishi 16 sm bo'lishi kerak. yuk ko'tarish quvvati kamida 270 kg. Mijozlar hech bo'lmaganda murosaga kelgan yagona nuqta - bu massa. U bir necha bor va ikki tomonga o'zgargan.
Avtomobil biznesi uchun buyurtma haqiqatan ham tidbit edi. Avtomobilni ishlab chiqarishda deyarli barcha (100 ga yaqin) avtomobil ishlab chiqaruvchilari ishtirok etishdi. Biroq, armiyaning og'ir sharoitlari ko'plab dizayn yangiliklarini talab qilishi tezda aniq bo'ldi. Ommaviy ishlab chiqaruvchilar bunday o'zgarishlarni rad etishdi. Ulardan faqat uchtasi o'z armiyasini qutqarish xavfini oldi. Qattiq bolalar-Amerika Bantam, Willys-Overland va Ford Motor.
Amerikalik Bantam muhandislari va dizaynerlari muammoni birinchi bo'lib hal qilishdi. O'zlarining Bantam 60 -ga asoslanib, ular Bantam BRC SUV -ni yaratdilar.
Bantam 60
Bantam brc
Avtomobil deyarli armiya talablariga to'liq javob berdi. Og'irlikdagi jiddiy og'ish bundan mustasno. Armiya boshliqlari mashinani amalda sinovdan o'tkazishga qaror qilishdi, lekin seriyani ishga tushirishga jur'at etmadilar.
Qanday bo'lmasin, kompaniya hali ham ushbu mashinadan 2605 dona ishlab chiqargan. To'g'ri, ular Amerika qit'asida ishlatilmadi.
Va keyin detektiv boshlanadi.
Bantam BRC raqobatchilarining muhandislari va dizaynerlari tomonidan sinovdan o'tkazildi. Ford ham, Uillis ham o'z avtomobillarini ishlab chiqardi, lekin ba'zi tarkibiy qismlar, xususan, to'xtatib turish samara bermadi. Shunday qilib, Amerika avtomobilsozlik tarixida birinchi marta dizaynerlar to'xtatib turish elementlarini raqobatchilardan nusxalashga qaror qilishdi. Aslida, sanoat josuslari ishda edi. Bu, ayniqsa, Villida yaxshi bajarilgan.
Uillis ikki oy o'tgach, sinov uchun SUVning o'z versiyasini taqdim etdi. To'g'ri, Bantamning asosiy kamchiligi o'g'irlangan - vazn.
Willys Quad va bu yangi mashina nomi, og'irligi 1100 kg. Ko'plab yaxshilanishlardan so'ng, vazn 980 kg gacha kamaytirildi. Yangi modelga Willys MA nomi berildi.
Ammo Ford muhandislari ham bo'sh qolmagan. Ford Pigmy SUV yaratildi. Xuddi shu xususiyatlar va bir xil kamchiliklar bilan.
Shunday qilib, AQSh armiyasi bir xil sinov balli uchta mashinani oldi: "qoniqarli". Yaxshi yoki yomon emas. Texnik jihatdan eng yaxshi mashina Bantam edi.
Biroq, yaxshi ishlash va ishlash raqobatning soddaligidan qimmatroq. Ular Amerika armiyasining asosiy SUViga aylanadigan birini tanlashlari kerak edi.
O'quvchilar taxmin qilganidek, bunday sharoitda SUV narxi asosiy narsaga aylandi.
Bantamning narxi eng yuqori edi. Fordning mashinalari biroz arzonlashdi va Willys eng arzon bo'lib chiqdi - atigi 738 dollar va 74 sent.
Mashinalarning uchta varianti deyarli bir xil edi va faqat kichik detallar bilan farq qilar edi, bu aniqki, bu harbiylarning tanlovini aniqlagan edi: qattiq harbiy byudjet bilan mashinalar soni muhim omil edi.
Willys bilan shartnoma imzolandi va u Willys MA -ning so'nggi nusxasini yig'ish liniyasidan chiqarilgandan so'ng, darhol Toledo Willys harbiy seriyasidagi zavodda ommaviy ishlab chiqarishni boshladi.
Va bu erda "Ford" haqida savol tug'iladi. Ford zavodlari qanday ishlab chiqarila boshlandi?
Hammasi oddiy. Willis kompaniyasi o'zi olgan buyurtmani bajara olmadi va Forddan yordam so'rashga majbur bo'ldi. Tabiiyki, Ford daromadni bo'lishishga mamnuniyat bilan rozi bo'ldi. Ammo bitta shart bilan. "Willis" nusxasida "Ford" nomi yozilgan bo'ladi. Willis uchun texnik hujjatlarning nusxalari Ford SUV -lari uchun asos bo'ldi. Sovet frontida har xil nomdagi deyarli bir xil ikkita mashina paydo bo'ldi: Willys MV va Ford GPW.
Endi mashinani diqqat bilan ko'rib chiqishga arziydi. Mashina haqiqatan ham qiziq. Bu SUV ishlab chiqarilishi ko'p yillar davomida dunyoning turli mamlakatlarida davom etgani bejiz emas.
Avtomobil korpusi butunlay ochiq, yuk ko'taruvchi, o'tiradigan joyi etarlicha yuqori va 4 yo'lovchi o'rindig'iga mo'ljallangan edi. Willis MB-ning yuk ko'taruvchi elementi shpal ramka edi. Yagona ta'sirli amortizatorli buloqlar orqali qulflash differentsiallari bilan jihozlangan uzluksiz turdagi ko'priklar ramkaga ulangan.
Avtomobilni yaxshi taqsimlash uchun dizaynerlar quvvat blokini old g'ildirak bazasiga uzunlamasına o'rnatdilar. Natijada, tananing qo'llab -quvvatlovchi elementlari mukammal tekis bo'lib qoldi, shassi to'liq muvozanatlandi va harakat paytida og'irlik barcha 4 g'ildirakka teng taqsimlandi.
Uillis tanasining yana bir xususiyati eshiklarning to'liq yo'qligi edi. Bu shunday qilinganki, o'ta og'ir sharoitda mashinadan osongina sakrash yoki sakrash mumkin edi. Shunga qaramay, haydash paytida tanadan "tushib ketish" xavfi yo'q edi, chunki salondagi o'rindiqlar biroz cho'kib ketgan.
Ammo agar vaziyat o'ta og'irlashsa, mashinani tark etish jarayoni bir necha soniya davom etdi.
Old oynasi, juda keng va mustahkam ramkaga ega, agar kerak bo'lsa, kaputga o'ralgan. Bunday "hiyla" nafaqat oldinga qulay nishonga olish va o'q otish uchun (ayniqsa, qurol katta va og'ir bo'lsa, buni haydash paytida qilish kerak), balki yashirish kerak bo'lganda, mashinaning konturini tushirish uchun ham ishlab chiqilgan.
Kamuflyajga quyoshda porlamaydigan maxsus matli bo'yoq bilan bo'yash ham berildi. Patentlangan. Ammo bizning haqiqatimizda, sovet jangchilari moyli bo'yoq bilan yaxshi munosabatda bo'lishgan va ular ayniqsa porlamagan.
Dizaynerlar dvigatel bilan ishlaydigan tozalagichlarni unutmagan. Ko'plab tanqidchilar bu tafsilotni mutlaqo keraksiz deb hisoblaydilar va tananing ochiqligini hisobga olsak, bunda haqiqat bor. Ammo shuni unutmasligimiz kerakki, mashina o'ralgan branda bilan jihozlangan, u SUV orqasida o'ralgan holda saqlangan. U yomon ob -havo sharoitida ham tez -tez ishlatilmadi.
Avtomobilning orqa qismiga bitta zaxira g'ildirak o'rnatilgan. Tananing chap tomonida siz dalada zarur bo'lgan asbobni - maxsus kamarlar bilan bog'langan bolta va belkuraklarni ko'rishingiz mumkin edi. Shuningdek, chap va o'ng tomondan maxsus tutqichlar payvandlangan. Ular yo'lovchilarga qulaylik yaratish uchun emas, balki kerak bo'lganda, mashinani yo'ldan yoki chuqurdan olib chiqish mumkin edi.
Idishning o'zi juda tor edi va haydovchining qo'nishi biroz qiyin bo'lib tuyuldi. Haydovchi o'rindig'iga keladigan bo'lsak, mahkamlik diametri etarlicha katta bo'lgan uch pog'onali ingichka rul bilan birlashganda, yo'lni ishonchli ushlab turish, rulni mahkam ushlash va katta toshlar ustida harakatlanayotganda boshqaruvni yo'qotmaslik xavfini tug'dirdi. yoki zarbalar.
Aslida, mashina shunchaki kichkina va noqulay ko'rinadi. Uchish paytida hamma narsa yaxshi, mualliflardan biri o'zining 90 kg og'irlikdagi cho'chqa go'shti bilan tekshirdi. Shunga ko'ra, 70-80 kg og'irlikdagi oddiy askar, ustidan yopilgan ko'ylagi yoki paltosi juda qulay joylashishi mumkin edi.
Yoqilg'i baki haydovchi o'rindig'ining ostida joylashgan edi (shekilli, hech kim haydovchidan bu mavzu bo'yicha fikrini so'ramagan) va mashinaga yonilg'i quyish uchun har safar yostiqni orqaga burish kerak edi. Orqa tomonda qo'ltiqsiz yumshoq divan bor edi, lekin ikkala tomonda (orqa g'ildirak kamarlari orqasida) asboblar va boshqa asbob -uskunalar uchun qo'lqop bo'laklari bor edi.
Old g'ildiraklarda kamar yo'q edi va ular bilan kaput o'rtasida juda katta bo'shliq bor edi. Old tampon o'rniga oldinga 30 santimetrga chiqib ketgan keng va qalin metall varaq payvandlangan. Bu mashina to'siqlarni (masalan, butalar, tayoqlar, baland o'tlar va h.k.) o'ziga zarar etkazmasdan yengib o'tishi uchun yoki askarlar bu ramkaga kabelni bog'lab, tiqilib qolgan mashinani qiyinchiliksiz tortib olishlari uchun qilingan.
Radiator panjarasida ko'plab ingichka vertikal spikerlar bor edi va faralar uning ichiga biroz kirgizilgan edi. Bu ularning maxsus dizaynidan talab qilingan, bu esa faralarni ko'tarish va diffuzerlar yordamida o'chirish imkonini berdi (ayniqsa, tunda dvigatelni ta'mirlash yoki qo'shimcha o'chirish moslamalari bo'lmagan holda harakatlanish kerak bo'lganda).
1942 yil mart oyidan beri radiator panjarasida ettita spiker va shtamplangan astar bor edi, va 5 oy o'tgach, chap qanotda "visor" va old tomondan himoya metall halqali qo'shimcha faralar paydo bo'ldi.
Jeep dvigateli qiziq, bu dunyodagi eng uzun zarba deb tan olingan. Jeepning to'rt silindrli dvigateli navbatda, hajmi 2199 kub sm va quvvati 60 ot kuchiga teng edi. A-66 benzin bilan to'ldirilgan va eng yuqori sifat va chidamlilikka qaramay, past sifatli benzinga juda sezgir edi, bu tezda ishdan chiqishi mumkin edi.
Yana bir muhim qism - qo'lda uzatish. Uch bosqichli va dvigatelning o'zi bilan to'liq bog'langan. Sinxronizatorlar 2 -chi va 3 -chi bosqichlarda o'rnatildi va uzatish qutisi vites qutisiga o'rnatildi. Qo'shma vallar tufayli quvvat orqa va old o'qlarga teng taqsimlanadi.
Endi mashinani faqat bitta vites qutisi yordamida emas, balki yana ikkita uzatgich qutisi bilan haydash kerak edi, ulardan biri oldingi aksni ulash uchun, ikkinchisi esa uzish va tushirish uchun xizmat qilgan.
Mashinaning tormoz tizimi gidravlik bo'lib, 4 g'ildirakka cho'zilgan, bu juda katta ortiqcha.
Barcha g'ildiraklar haydashiga qaramay, muhandislar negadir o'qlar orasidagi farqni ta'minlamadilar, shuning uchun moment old va orqa akslar o'rtasida taqsimlanmagan. Bosish faqat g'ildiraklarning o'rtasida taqsimlangan va bloklar bloklanmagan an'anaviy konusli differentsiallar bilan.
Mashina eng qiyin va o'ta og'ir sharoitlar uchun mo'ljallanganligi sababli, u bir necha bor chuqur yoriqlarni engib o'tishga majbur bo'lgan, bu esa ba'zi hollarda deyarli bir yarim metrga etgan. Shu sababli, dizaynerlar korpusning pastki qismida drenaj teshigi yasashga qaror qilishdi, u vilka bilan yopilgan edi.
Mashinaning jiddiy tavsifidan so'ng, Uillisni mashhur qilgan mayda -chuydalarni "ko'rishga" arziydi.
Agar siz "Willis" ning faralariga diqqat bilan qarasangiz, amerikalik muhandislarning "mutlaqo ahmoqligini" ko'rishingiz mumkin. Farlar "qo'zilar" bilan bog'langan. Farni mashina qopqog'i ostiga o'rnatish uchun qanotli yong'oq nima uchun kerak? Bema'nilik, lekin tunda dvigatelni ta'mirlashda farani burish, dvigatel tomon 180 gradus burish va podshoh kabi ishlash oson. Arzimas narsa? Urushda mayda -chuydalar bo'lmaydi …
Aytgancha, faxriylarning xotiralariga ko'ra, "Willis" ning faralari deyarli barcha Amerika texnologiyalariga mos edi. Va teskari. Hatto Harley mototsiklining faralari ham bu SUV bilan almashtirildi.
Willysni armiya uchun ideal qiladigan yana bir qiziqarli tafsilot bor. Bu mashina juda kam batareya talab qiladi. Oddiy holatda bo'lgan sovuq dvigatel ham "egri chiziqli starter" ning bir necha burilishidan boshlanadi. To'g'ri, siz qo'llaringizni munosib qo'lga kiritishingiz mumkin … Va issiq dvigatelda dvigatel deyarli "yarim" bilan ishga tushadi. Shunga qaramay, Willys-ga o'rnatilgan batareyalar zaif, 6 voltli edi.
Va "Willis" ning yana bir topilmasi. Kapotga tushirilishi mumkin bo'lgan shisha. Mashinaning o'lchamlarini qisqartirish va pulemyotlardan va avtomatlardan o'qqa tutish muammosini sayohat yo'nalishi bo'yicha hal qilish qanchalik oson … Keyinchalik biz xuddi shu sxemani GAZ-66 qo'nish versiyasida va GAZ-69da qo'lladik., UAZ-469 jiplari.
Aytgancha, "jip" nomi bizning tilimizga aynan "Uillis" dan kelgan. Bu "General-Purpose" harbiy transport vositasining umumiy qisqartmasi bo'lib, u "G-Pee" yoki "Jeep" ga o'xshaydi. Ammo bu faqat versiya. Garchi Willys-Overland Motors 1943 yil fevral oyida urush avj olgan paytda Jeep savdo belgisini ro'yxatdan o'tkazgan bo'lsa-da …
Agar biz tirik qolgan va qayta tiklangan Villilarni hisobga olsak, diqqatni nafaqat Willys va Ford, balki Fords yoki Wilis o'rtasidagi turli partiyalar o'rtasidagi farqlarga qaratish mumkin. Sababi nima?
Xo'sh, Ford GPW va Willys MB o'rtasidagi farq nima edi?
Keling, asoslardan boshlaylik. Ikkala kompaniyaning mashinalari doimiy ravishda o'zgartirildi va bu mijozlar talablarining o'zgarishi tufayli emas, balki ishlab chiqarish imkoniyatlari tufayli. Shuning uchun o'zgarishlarni vaqt bo'yicha tasniflash qiyin. Jadval chizig'idagi farqlarni ko'rish ancha oson.
Ikkala mashina ham (va SSSRda ikkalasi ham "Willis" deb nomlangan) uchta modifikatsiyaga ega. Yetkazib berish vaqtiga bog'liq.
"Uillis":
erta (1941 yil noyabr-1942 yil mart), standart (1942 yil mart-1943 yil dekabr), kompozit (1943 yil dekabr-1945 yil oktyabr).
Ford:
standart (1942 yil aprel-1943 yil dekabr), o'tish davri (1943 yil dekabr-1944 yil yanvar), kompozit (1944 yil yanvar-1945 yil iyun).
Keling, tanadan boshlaylik. Dastlabki "Willis" ning orqa panelida o'z nomi kabartmalı, 10 karnayli radiator va qo'lqop bo'lagi yo'q edi. Standart Willys shtampi allaqachon asboblar qulfining ostidagi g'ildirak kamarida joylashgan edi. Shuningdek, u qo'lqop bo'lagini, ikkita mustahkamlovchi qovurg'aning pastki qismini, oyoq tayanchini va orqa o'rindiqning to'rtburchaklar qavsini oldi.
"Ford" ga kelsak, uning standart modifikatsiyasida ACM II tipidagi old qo'llab -quvvatlovchi qavs bor edi, korpus raqami yo'q edi, markirovka g'ildirak kamarining tagida, qulf ostida, logotip esa orqa panelda bo'lgan; orqa o'rindiqda uchburchak qavs, orqa chiroqlar vertikal o'rnatilgan qavslar bor edi. Bundan tashqari, "Willis" bilan taqqoslaganda, "Ford" ning dastlabki modellarida qo'lqop bo'lagi va pastki qismi ikkita mustahkamlovchi qovurg'a va orqa yo'lovchilarning oyoqlari uchun tayanch bor edi.
O'tish davri "Ford" orqa korpus paneli uchun uchburchak kuchaytirgich bilan jihozlangan, orqa o'rindiqqa to'rtburchaklar qavs o'rnatilgan, lekin orqa o'rindiqning har ikki tomonidagi g'ildirak kamarining yon qismlariga mashina nomi yozilgan g'oyib bo'lgan.
Endi ramka. Willys quvurli old ko'ndalang nurga ega edi va amortizator qavslari to'rtburchaklar qutiga o'xshash edi, Ford to'rtburchaklar nurga ega (teskari U kabi) va qavslar oqim shaklida edi.
Batareya stendining farqlari ham bor edi - Willys -ning to'rtburchaklar shaklidagi metall shaklidagi, Fordning qo'shimcha ravishda markazida oval teshik bor edi.
Ikkala mashinani taqqoslaganda, ramka va dvigatel raqamlari tasviridagi farqlarni ko'rishingiz mumkin. Aytgancha, aynan dvigatel raqami bo'yicha mashinani iloji boricha aniqroq aniqlash mumkin edi: Willys MB uchun bu raqam MB indeksi va oltita raqamdan, Ford GPW uchun esa GPWdan iborat edi. indeks va bir xil oltita raqam.
Ishlab chiqarilgan yili: 1941-1945
Tana: yuk ko'taruvchi, ochiq, eshiksiz
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi): 3335/1586/1830 mm
Vazni: 1020 kg
Yuk ko'tarish: 250 kg (haydovchi va yo'lovchilar bilan - 363 kg)
Maksimal tezlik: 104 km / soat
Yoqilg'i sarfi: 13,2 l / 100 km.
Kirish / chiqish burchaklari: 45/35 daraja
Yuk ko'tarish vazni (maksimal): 453 kg
Burilish radiusi: 5,3 m
Dvigatel: 4 silindrli, benzinli, past valfli
Shiling diametri: 79, 37 mm
Ish hajmi: 2, 2 l.
Quvvat (3600 aylanish / min): 60 ot kuchi
Transmissiya: mexanik, 3 tezlikli
O'tkazish qutisi: mexanik, 2 tezlikli, diapazonli
Urush paytida ikkala kompaniya ham deyarli 700000 (haqiqiy raqam 659.031) avtomobil ishlab chiqargan. Ulardan 52 mingtasi SSSRga yuborilgan.
Bu raqam haqida o'ylab ko'ring: 52000 mashina!
Bundan tashqari, ehtimol, ba'zi o'quvchilar uchun bu vahiy bo'ladi, lekin … Bu mashinalarning ba'zilari qutilarga bo'linib, Sovet Ittifoqiga etkazilgan. Va ular Omsk va Kolomnada maxsus yig'ilish joylarida to'planishdi. Shunday qilib, amerikalikning ham Sibir ildizlari bor.
Bu mashinani deyarli hech narsa bilan solishtirib bo'lmaydi. SSSR hamma narsani birdaniga ishlab chiqara olmadi. Shuning uchun, bortida siz haqli ravishda: "U hamma narsani va hammani oldi" degan yozuvni qo'yishingiz mumkin bo'lgan, hech qanday tajribasiz urush ishchisini eslash o'rinlidir.
Va "Vilis" dan arava butunlay chiqib ketdi
Yaradorlarni tashish
Tankga qarshi qurol va minomyotlar …
Barcha darajadagi qo'mondonlar
52 ming. Bizning sanoatimiz juda kam sonli to'rt g'ildirakli transport vositalarini ishlab chiqarganiga qaramay. Shuni esda tutish kerakki, "Uillis" "Ivan-Uillis" ning otasi bo'ldi, ya'ni butun g'ildirakli sovet harbiy harbiy oilasi.
Xo'sh, va Verxnyaya Pishmadagi UMMC harbiy texnika muzeyidan yana bir qancha ma'lumotlar:
