Ochiq tanasi GAZ-67 bo'lgan to'rt g'ildirakli sovet sovet avtomashinasi Ulug 'Vatan urushining eng yirik harbiy mashinasiga aylanmadi, lekin u haqli ravishda uning eng yorqin ramzlaridan biri hisoblanadi. GAZ-67 birinchi mahalliy "jip" lardan biriga aylanishi juda muhim, garchi SSSRda to'liq g'ildirakli yo'lovchi avtomobili kontseptsiyasi urushdan oldin ham ishlab chiqilgan edi. Hammasi bo'lib, 1953 yilgacha Sovet Ittifoqida 92843 ta bunday avtomobil yig'ilgan edi, lekin ulardan faqat 4851 tasi urush yillariga to'g'ri kelgan.
Qizil Armiyada bu mashinalarni mehr bilan "echki", "pigma", "burga jangchi" yoki "Ivan-Uillis" va HBV (men "Uillis" bo'lishni xohlayman) deb atashardi. Urush yillarida sovet jipi shtat va razvedka vositasi sifatida faol ishlatilgan. Bundan tashqari, GAZ-67B piyodalarni tashish, yaradorlarni jang maydonidan evakuatsiya qilish, shuningdek, engil qurol va minomyot tashish uchun artilleriya traktori sifatida ishlatilishi mumkin edi. Shassi nuqtai nazaridan, bu SUV Ulug 'Vatan urushi yillarida ishlab chiqarilgan BA-64 zirhli mashinasi bilan birlashtirilgan.
Urushdan oldingi o'zgarishlar
SSSRda GAZ-67 SUV paydo bo'lishidan bir necha yil oldin, uning dizayni va yaratilishiga juda katta ta'sir ko'rsatadigan mashinalar mavjud edi. 1936 yilning yozida Gorkiy avtomobil zavodida GAZ-M1 ("emki") avtomobilining birinchi prototiplari yig'ildi. Dizayner V. A. Grachev rahbarligida ishlab chiqilgan ushbu g'ildirakli g'ildirakli versiya GAZ-61-40 deb nomlangan. Mashina "emka" ning ochiq versiyasi edi (GAZ-11-40), u uch tezlikli vites qutisi o'rniga to'rt tezlikli vites qutisini oldi. Uning orqasida joylashgan uzatish qutisidan pervanel vallari old va orqa qo'zg'aysan o'qlariga tushdi. Bunday holda, oldingi haydovchi o'qiga haydovchi o'chirilishi mumkin.
GAZ-61-40
Yangi mashina uchun oldingi haydovchi o'qining dizayni juda qiyin vazifaga aylandi. Uning g'ildiraklari ham boshqariluvchan bo'lgani uchun, ularni o'q o'qlariga kardan bo'g'inlari yordamida ulash kerak edi va g'ildiraklarning katta burilish burchaklarida (35-40 daraja) zararli tebranishlar va tebranishlarni keltirib chiqarmas edi. G'ildirak to'xtatib qo'yilgan yo'lovchi avtomobili uchun eng maqbul echim "Rceppa" tipidagi menteşe deb nomlanuvchi, doimiy burchak tezlikdagi to'pli bo'g'in bo'ldi. Hozirgi vaqtda u yo'ltanlamas transport vositalarining oldingi qo'zg'aysan o'qlarida keng qo'llaniladi, lekin o'sha yillarda bu yangilik deb hisoblanardi.
GAZ-61-40 rusumli avtomashina tuproqli yo'llarda va qo'pol erlarda juda yaxshi o'tish qobiliyati bilan ajralib turardi, u botqoqli, qorli va qumli joylar bo'ylab yaxshi harakatlanar edi va 43 ° gacha balandlikdagi tepaliklarga ko'tarila olardi. Yengil avtomobilning afzalliklari aniq edi, shuning uchun 1941 yilda Gorkiy avtomobil zavodi ushbu mashinani seriyali ishlab chiqarishni boshladi. To'g'ri, GAZ-61 indeksi berilgan ishlab chiqarish modellarida ochiq korpus o'rnatilmagan, lekin yopiq sedan turi-olti silindrli "emka" GAZ-11-73 bilan bir xil. Bu ikkita mashinaning dvigatellari bir xil edi. Ulug 'Vatan urushining boshida GAZ-61 to'liq g'ildirakli avtomashinalarni mashhur sovet qo'mondonlari-G. K. Jukov, I. S. Konev, K. E. Voroshilov va boshqalar ishlatgan.
GAZ-61
Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan GAZda emokslar ishlab chiqarishni to'xtatish kerak edi. Urushning birinchi oylarida kanvas kabinasi bo'lgan GAZ-61-415 pikaplari hali ham frontga ketayotgan edi. Ular aloqa va qo'mondonlik transporti sifatida, shuningdek, tankga qarshi engil qurollarni tortish uchun ishlatilgan. Old tomondan bunday turdagi mashinalarga ehtiyoj juda katta edi, shuning uchun 1941 yilning yozida V. A. 64. Aslida, bu mashinada faqat oldingi osma, korpus va radiator mutlaqo yangi edi, aks holda u GAZ brendi ostida ishlab chiqarilgan oldingi avtomobillarning bo'laklari va qismlaridan to'ldirilgan edi.
Afsonaning tug'ilishi
Engil va maksimal o'tadigan avtomobilni yaratish zarurati 1939-1940 yillardagi Sovet-Finlyandiya urushi yillarida o'zini namoyon qildi. Bu, ayniqsa, qishki off-road sharoitida harbiy harakatlar paytida aniq bo'ldi. Asosan, mashina Qizil Armiyaning o'rta qo'mondonlik shtabiga xizmat qilish manfaatlariga javob berishi kerak edi.
O'sha yillarda shunga o'xshash ehtiyoj boshqa mamlakatlarning harbiylari tomonidan ham kuzatilgan. Umuman olganda, engil, oddiy, to'rt g'ildirakli yo'lovchi avtomobili tushunchasi amerikaliklarga tegishli. To'g'ri, to'liq g'ildirakli haydash sxemasi (chet elda bo'lsa ham) 1930 -yillarning oxiriga kelib GAZda - yengil avtomobillarda yaxshi ishlab chiqilgan. Va Gorkiyda to'g'ridan -to'g'ri nusxa ko'chirish mumkin emas edi. Qadimgi korxonalar, mashhur "Uillis" ning mafkuraviy ajdodi bo'lgan amerikalik "Bantam" ni faqat jurnal fotosuratlarida ko'rishganini eslashdi. Shu bilan birga, sanoat rahbariyatining ushbu Amerika mashinasi haqida xabardorligi faqat Gorkiy "jip" ning birinchi versiyasiga zarar etkazdi. Aytilishicha, aynan GAZ standart, kengroq ko'priklarga ega bo'lsa -da, Amerika mashinasi singari tor yo'lda turib olgan (o'sha yillarda avtomobilsozlik unga bo'ysungan) O'rta Mashinasozlik Xalq Komissari.
Yengil armiya mashinasini ishlab chiqish vazifasi Qizil Armiya bosh zirhli boshqarmasi tomonidan 1941 yil qish oxirida berilgan va 1941 yil 25 martda GAZ -R1 (R - razvedka) avtomobili sotuvga qo'yilgan. sinov O'sha yilning avgust oyida, Qizil Armiya qismlari Smolensk yaqinidagi Wehrmacht bilan jang qilganda, Gorkiyda GAZ-64 rusumli to'liq g'ildirakli avtomashinani ommaviy ishlab chiqarish boshlandi. Biroq, SUV ishlab chiqarish juda kam edi - bu mashinalarning atigi 700 tasi GAZda 1,5 yil ichida yig'ilgan. Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin ko'plab mamlakatlar, jumladan AQSh, Germaniya, Buyuk Britaniya va Italiya bunday mashinalarni ishlab chiqarishni boshlagan edi. Keyinchalik, nomi, aniqrog'i, taxallusiga ko'ra, ushbu turdagi eng keng tarqalgan modellardan biri - Ford GP (Uillis zavodining chizmalariga binoan qurilgan), bunday mashinalar "jip" deb nomlanadi. Shu jihatdan, 1941 yil kuzida ishga tushirilgan GAZ-64 birinchi sovet "jipi" bo'ldi.
GAZ-64 1942 yil oxirida takomillashtirildi: ikkala qo'zg'aysan o'qining izi 1466 mm gacha kengaytirildi, shu bilan birga g'ildiraklar ustidagi tanadagi yarim dumaloq kesmalar o'rniga qanotlar paydo bo'ldi, chunki yo'l kattalashgan va kengligi tanasi o'zgarishsiz qoldi. Bu yangilik oddiygina tushuntirildi - tor (1250 mm) yo'lli GAZ -64, qiyalik va burilishlarda harakatlanayotganda ag'darilish moyilligi bor edi. Avtomobil yo'lining kengayishi bu kamchilikni bartaraf etishga yordam berdi. Yaxshilangan mashina yangi GAZ-67 indeksini oldi va 1944 yilda yanada modernizatsiya qilinganidan so'ng, mashina GAZ-67B deb o'zgartirildi. Bu oxirgi versiyada SUV o'sha paytda mamlakatimizda keng qo'llanilgan. Avtomobil juda baland joydan (227 mm), o'qlar bo'ylab og'irlik taqsimotining qulayligi, quloqchalari keng shinalar, old va orqa tomondan kichik korpuslari bilan ajralib turardi. Birgalikda, bu xususiyatlarning barchasi GAZ-67B-ning yaxshi o'tish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi va mashinaga tortish kuchini qo'shdi. Mashina og'irligi 800-1000 kilogramm bo'lgan treylerni ishonchli tortib olishi mumkin, dvigatelni haddan tashqari qizdirmasdan, oldingi singan yo'llar bo'ylab ishonch bilan harakatlanar edi (u mashhur "yuk mashinasida" bo'lgani kabi, uchta emas, olti qator sovutish quvurlari bo'lgan radiatorga ega edi). uzoq vaqt piyoda tezligida harakatlanishi mumkin, yaxshi tekis yo'lda 90 km / soatgacha tezlashadi. Treylerda nisbatan og'ir 76, 2 mm ZIS-3 to'pi bilan mashina haddan tashqari yuk bilan ishlagan, lekin shunda ham magistralda uning tezligi soatiga 58 km dan oshgan.
GAZ-67B-bu harbiy mashina, urush uchun va urushning og'ir sharoitida yaratilgan. Rivojlanayotganda, sovet dizaynerlari dizaynning soddaligi va yuqori darajadagi ishonchliligiga e'tibor qaratib, mashinaning qulayligi haqida o'ylamadilar. Haydovchiga, askarlarning etiklari uchun mo'ljallangan juda qattiq pedallardan tashqari, asboblar to'plamining minimal to'plami joylashgan kichik qalqon ham taklif qilingan. Bugungi kunda qo'shimcha variant deb ataladigan hashamatli tovarlardan, sovet jipi faqat maxsus chiroqni ulash uchun rozetkasi va ikkita yonilg'i baki bilan maqtana oladi. Bir tank to'g'ridan -to'g'ri mashinaning old oynasi ostida, ikkinchisi haydovchi o'rindig'ining ostida joylashgan edi. Va bularning barchasi to'rt kishilik sig'imga ega bo'lgan avtomobilning umumiy o'lchamlari bilan.
O'sha paytda Gorkiy avtomobil zavodi ishlab chiqargan mahsulotlarning aksariyati singari, GAZ-67B to'liq g'ildirakli haydovchisi oddiy 4 silindrli karbüratorli dvigatel bilan jihozlangan. Dvigatel hajmi 3,3 litr edi, u 50-54 ot kuchiga ega edi. Shu bilan birga, ehtiyot qismlari uning qarindoshi GAZ-MM bilan bo'lishgan sovet jipining dvigateli yuqori tork va past tezlik bilan yaxshi ajralib turardi. Bu fazilatlar uning asosiy afzalliklari edi, moment 180 Nm ga teng bo'lsa -da, unga faqat 1400 rpmda erishish mumkin edi. Mashinaning o'rtacha yoqilg'i sarfi taxminan 100 l ni tashkil etdi, soatiga 70 km yoki undan ko'p tezlashganda yonilg'i sarfi taxminan 25%ga oshdi.
GAZ-67B avtomashinasida old o'qni ulashning qo'shimcha qobiliyatiga ega bo'lgan to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi o'rnatilgan. Jipning tortishish xususiyatlari shundan iborat ediki, muhandislar GAZ-MM avtomashinasidan vites qutisini ham, debriyajni ham deyarli hech qanday o'zgarishsiz olib qo'yishdi. Ushbu armiya jipining ishlaydigan uskunasining kamchiligi shoxlararo differentsialning yo'qligi edi, shuning uchun mashinada to'liq g'ildirakli haydovchi faqat loydan o'tayotganda yoki qor bilan qoplangan joylarni yengishda ishlatilgan. Shunisi e'tiborga loyiqki, suyuq loyda harakatlanish GAZ-67B uchun hech qanday muammo tug'dirmagan, hatto mashinaning g'ildiraklari chuqurchaga yashiringan bo'lsa ham.
Ushbu SUVning kuchli va zaif tomonlari GAZning boshqa ishlab chiqarilgan avtomobillari bilan maksimal darajada birlashuvda edi, amerikalik "Willis" esa noldan yaratilgan. Shu bilan birga, sovet jipi juda qisqa vaqt ichida ommaviy ishlab chiqarishga mo'ljallangan va tayyorlangan. Mashina to'liq g'ildirakli haydovchining dizayni kabi sodda edi va hatto past malakali chilangarlar qo'lda ta'mirlashga mos edi. Va siqish nisbati 4, 6 bo'lgan elektr stantsiyasi, amerikalik dvigatellardan farqli o'laroq, hatto benzin deb nomlanishdan uyalgan yoqilg'ini ham yeydi. Aytgancha, mashhur "Willis-MV" siqish nisbati 6, 48 edi. Sovet jipining benzin va neftning kam bo'lmagan navlari ustida jimgina ishlashi GAZ-67 ning chet ellik raqobatchisidan muhim ustunligi edi.. Uning uchun 64 va hatto 60 oktanli yoqilg'i etarli edi, shu bilan birga Jeep faqat oktanli ko'rsatkichi kamida 70 bo'lgan yuqori sifatli benzin bilan ishlay olardi.
GAZ-67 avtomashinasining o'ziga xos tashrif qog'ozi-uning diametri 385 mm bo'lgan yog'och halqali egilgan to'rttarmoqli rul, u zavoddan bir kun o'tib ishlab chiqarishda majburiy o'zlashtirildi-karbolit qismlarini etkazib beruvchisi chiqib ketdi. tartibda (bombardimon paytida yoqib yuborilgan) … Arxaik va yoqimsiz ko'rinishiga qaramay, bu rul g'ildiragi ildiz otdi va hatto sovet haydovchilarini qo'lqopsiz ishlash qobiliyati, ayniqsa sovuq havoda sevib qoldi. Ba'zida ular plastik rulga o'zgartirishga shoshilmadilar. Yana biri, GAZ-67B avtomashinasi uchun maxsus yaratilgan, diametri 425 mm bo'lgan uch pog'onali plastik rul, urushdan keyingi yuk mashinalari uchun standart bo'lgan hamma uchun mos bo'lgan muvaffaqiyatli echim bo'lib chiqdi. ko'p yillar davomida Gorkiy avtomobil zavodining.
1944 yilda modernizatsiya qilingan mashina GAZ-67B indeksini oldi, mashina uzatmalar qutisi va oldingi o'qni bir qator birliklarda mustahkamladi. GAZ-61 avtomashinasidan meros bo'lib qolgan oldingi o'qning burchakli bilya rulmanlarining xizmat qilish muddati juda past (5-8 ming kilometr). 1944 yil noyabrda ular oq tipdagi oddiy rulmanlar bilan almashtirildi, bu esa bardoshli, tuzatilishi mumkin va zarbalarga chidamli eritma bilan ta'minlandi. Bundan tashqari, bu rulmanlar bilak bo'g'inlari sharlarining ishonchsiz muhrlanishi tufayli ifloslanishga sezgir emas edi. O'zgartirilgandan so'ng, mashinaning ushbu qurilmasida ishlash haqida boshqa shikoyatlar bo'lmagan. Burilish tayanchlari uchun shunga o'xshash texnik echim shu qadar muvaffaqiyatli chiqdiki, u uzoq vaqt davomida Gorkiy avtomobil zavodining boshqa yengil avtomobillarida ishlatilgan: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 va GAZ-M73.. 1944 yil 23 oktyabrda, hali ham "Emovskiy" IM-91 o'rniga, 6 silindrli GAZ R-12 distribyutori bilan maksimal darajada birlashtirilgan dvigatelga R-15 tipidagi yanada rivojlangan distribyutor etkazib berildi. -11 dvigatel. Izolyatsiyalangan yuqori voltli simlar yordamida (mis plitalar o'rniga) shamlarga ulangan yangi distribyutor uning barqaror regulyatsiyasini, shuningdek, elektr aloqalarining chang va namlikka chidamliligining eng yaxshi ko'rsatkichlarini radiodan himoya qilish imkoniyatini ta'minladi. aralashish.
GAZ-67B urushdan keyingi yillarda haqiqatan ham massiv bo'lib qoldi. Gaziklar butun mamlakat bo'ylab shahar va kolxozlarda faol ishladilar, geolog bo'lib xizmat qildilar, armiya va politsiyada xizmatlarini davom ettirdilar. Shu bilan birga, ularni urush yillarida bo'lgani kabi jasur va qattiq haydovchilar haydashgan, yoz oylarida changdan ko'zlarini qisib, qishda esa qandaydir tarzda qutqarish kerak bo'lgan tanalarning tepasiga uydan yasalgan kabinalar qo'shishgan. qattiq rus sovuqlaridan. Asta -sekin mashinalar hisobdan chiqarilib, xususiy mulkdorlarga sotildi. Sovet haydovchilarining mohir qo'llarida va, albatta, keyinchalik qismlar va yig'ilishlar o'rnatilganda, bu mashinalar ularga o'nlab yillar davomida sadoqat bilan xizmat qilgan.
GAZ-67B texnik xususiyatlari:
Umumiy o'lchamlar: 3350x1685x1700 mm (tentli).
G'ildirak bazasi 2100 mm.
Erdan tozalash - 227 mm (6, 50 - 16 shinalari bilan).
Eng kichik burilish radiusi 6,5 m (oldingi tashqi g'ildirak izi bo'ylab).
Og'irligi - 1320 kg, to'liq - 1720 kg.
Yuk ko'tarish quvvati - 400 kg yoki 4 kishi + 100 kg.
Elektr stantsiyasi 54 ot kuchiga ega GAZ-64-6004.
Yoqilg'i sarfi - 15 l / 100 km
Maksimal tezlik - 90 km / soat.
Quvvat zaxirasi 465 km.
